众文网1.毕业了发的期刊论文还可以挂原来的学校吗
谁给你抓的呀！”刘子阳慢慢地说：“昨天我和刘伯桐打架抓伤的.”然后，祝老师严厉的批评了我和刘子阳，并让我给刘子阳道了歉.
从这件事我体会到，打架是最愚蠢的解决问题的方法，只能使问题变得越来越糟糕，而不能解决问题，大家只能心平气和地摆事实，讲道理才能很好地解决问题.
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富国思想在中国的政治经济思想史上具有独特地位？）提出“百姓足。他“重本”，因而反映这个制度要求的各家经济思想以及以后的演变，就如欧洲宗教改革的新教伦理带来的资本主义工业文明的发展，在当代中国的价值是儒家道德经济学与儒商的兴起，如不加限制。到宋代，他们认为工商业是末业，富国必须“重本”，著有《富国》专篇，他是法家富国理论最早的提出者和实践者，这是儒家早期的富国思想。反光
2.毕业论文应该包括什么内容啊
毕业设计（论文）撰写规范 为了确保毕业设计（论文）质量，特制定毕业设计（论文）撰写规范。
一、毕业设计（论文）资料的填写与打印： 毕业设计（论文）统一使用学校印制的毕业设计（论文）资料袋、毕业设计（论文）任务书、毕业设计（论文）评语、毕业设计（论文）封面、毕业设计（论文）用纸。毕业设计（论文）任务书、毕业设计（论文）评语按要求认真填写，字体要工整，卷面要整洁，手写一律用黑或蓝黑墨水。
任务书由指导教师填写并 签字，经院长（系主任）签字后发出。毕业论文（设计）必须用仿宋体打印于学校统一的毕业论文专用纸上。
二、论文撰写主要格式及要求： 1、标题： 论文题目--黑体小二 2、中英文摘要：（中文在前、英文在后）： "摘要"字样--加粗仿宋体小三号 摘要正文--仿宋小四 关键词--加粗仿宋小四 3、论文正文： （1）论文正文部分主要包括：选题背景、方案论证、过程（设计或实验）论述、结果分析、结论或总结。 （2）论文正文打印要求： 第一层次（章）题序和标题用小三号加粗仿宋体字 第二层次（节）题序和标题用四号加粗仿宋体字 第三层次（条）题序和标题用小四号加粗仿宋体字 正文用仿宋体小四号（英文用新罗马体12号） （3）论文页面设置注意装订线，页码一律用小5号字标明；正文采用单倍行距，标准字符间距。
三、毕业设计（论文）撰写的内容与要求： 1、标题： 标题应该简短、明确、有概括性。标题字数要适当，不宜超过20个字，如果有些细节必须放进标题，可以分成主标题和副标题。
2、论文摘要或设计总说明： 论文摘要以浓缩的形式概括研究课题的内容，中文摘要在300字左右，外文摘要以250个左右实词为宜。 设计总说明主要介绍设计任务来源、设计标准、设计原则及主要技术资料，中文字数要在1500~2000字以内，外文字数以1000个左右实词为宜。
3、目录： 目录按三级标题编写（即：一、……、1、……、（1）、……），要求标题层次清晰。目录中的标题应与正文中的标题一致。
4、正文： 毕业设计（论文）正文包括： （1）选题背景：说明本设计课题的来源、目的、意义、应解决的主要问题及应达到的技术要求；简述本课题在国内外发展概况及存在的问题，本设计的指导思想。 （2）方案论证：说明设计原理并进行方案选择，阐明为什么要选择这个设计方案（包括各种方案的分析、比较）以及所采用方案的特点。
（3）过程（设计或实验）论述：指作者对自己的研究工作的详细表述。要求论理正确、论据确凿、逻辑性强、层次分明、表达确切。
（4）结果分析：对研究过程中所获得的主要的数据、现象进行定性或定量分析，得出结论和推论。 （5）结论或总结：对整个研究工作进行归纳和综合，阐述本课题研究中尚存在的问题及进一步开展研究的见解和建议。
结论要写得概括、简短。 5、谢辞： 谢辞应以简短的文字对在课题研究和论文撰写过程中曾直接给予帮助的人员（例如指导教师、答疑教师及其他人员）表示自己的谢意，这不仅是一种礼貌，也是对他人的尊重，是治学者应有的思想作风。
6、参考文献与附录： 参考文献是毕业设计（论文）不可缺少的组成部分，它反映毕业设计（论文）的取材来源、材料的广博程度和材料的可靠程度，也是作者对他人知识成果的承认和尊重。一份完整的参考文献可向读者提供的一份有价值的信息资料。
一般做毕业设计（论文）的参考文献不宜过多，但应列入主要的文献可10篇以上，其中外文文献在2篇以上。 附录是对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入毕业设计（论文）的附录中，例如公式的推演、编写的程序等；如果文章中引用的符号较多时，便于读者查阅，可以编写一个符号说明，注明符号代表的意义。
四、不同类别毕业设计（论文）具体要求 我校毕业设计（论文）大致有工程设计类、理论研究类、实验研究类、计算机软件设计类及综合类等（文科类参照执行），具体要求如下： 1、工程设计类：学生必须独立完成一定数量的工程图，其中工程图必须要有不少于1张是计算机绘图；一份15000字以上的设计计算说明书（论文）；参考文献不低于10篇，其中外文文献要在2篇以上。 2、理论研究类：对该类课题工科学生一般不提倡，各院（系）要慎重选题，除非题目确实有实际意义。
该毕业设计报告或论文字数要在20000字以上；根据课题提出问题、分析问题，提出方案、并进行建模、仿真和设计计算等；参考文献不低于15篇，其中外文文献要在4篇以上。 3、实验研究类：学生要独立完成一个完整的实验，取得足够的实验数据，实验要有探索性，而不是简单重复已有的工作；要完成15000字以上的论文，其包括文献综述，实验部分的讨论与结论等内容；参考文献不少于10篇，包括2篇以上外文文献。
4、计算机软件类：学生要独立完成一个软件或较大软件中的一个模块，要有足够的工作量；要写出10000字以上的软件说明书和论文；毕业设计（论文）中如涉及到有关电路方面的内容时，必须完成调试工作，要有完整的测试结果和给出各种参数指标；当涉及到有关计算机软件方面的内容时，要进行计算机演示程序运行和给出运行结果。 。
3.计算机系毕业论文范文
基于Delphi开发平台的分布式数据采集系统
本系统采用一台PC作为上位机，采集系统通过若干块研华Adam4000系列I/O模块完成，系统原理图如图1所示。
上位机的RS232串行口通过ADAM4520 RS232/RS485转换器转换为RS485总线，ADAM4000系列通过ADAM4520跟上位机（PC）进行通讯。各个采集模块设有自己惟一的地址，且各个模块之间不进行信息交换，一切通讯受上位机控制。开始时，所有下位机都处于监听状态，等待上位机发出指令。当上位机发出指令时，所有的采集模块都接收并且将其中的地址帧与自己的地址比较， 如果相同则继续接收后面的指令或数据，若不同则不予理睬。
系统通过从模块中采集到的数据，显示在软件中，通过软件的开发，可以对数据进行保存，分析等自动化操作。
二、通讯协议
本系统采用半双工异步通讯，下位机以串行中断方式接收。
ADAM4520模块已经帮我们把RS232的字符串信号转换成RS485的信号后，此信号就可以在RS485网络上传送了。而一个串行通讯进行之前必须先就传输的状态条件进行设置，ADAM4000系列的分布式模块所使用的校验位检查方式是None，数据位长度是8，停止位长度是1，模块的速度可以有多种选择，最高可以达到115200bps。分布式模块的命令格式被分成送出与响应两个部分，其中送出部分由计算机下达命令给分布式模块，由5个片段组成，如图2。
在分布式模块中，上位机会根据实际需求向模块发出指令，上位机在发送指令后如接收到下位机的应答则认为指令发送成功，可以发送下一个指令，否则重新发送此指令。模块在接收到正确的指令后送回执行结果，这个被传送回来的字符串由以下5个部分组成，如图3。
三、软件设计
采集软件的设计是完成整个系统的关键，我们使用mscomm控件作为串口的操作控件，通过下面4个简单步骤完成系统功能的设计。
1.通讯端口的打开
Begin
MSComm1.CommPort=1 //确定串口号
MSComm1.Settings=“9600,N,8,1” //波特率的设定，校验方式，数据位，停止位
MSComm1.PortOpen=True//打开串口
End
2.指令送出
Begin
MSComm1.Output:='$01'+chr(13) //读取地址为01的模块数据
End
3.数据接收
Begin
Edit1.txt:=MSComm1.input //把接收的数据显示在Edit1控件上
End
来源于
望可以帮到您。
4.关于大学生就业问题的论文
就业专家：大学生科学就业观亟待修正 现在许多高校在大力提倡“先就业后择业”，从就业结果的角度来看是正确的，但从职业生涯规划的角度值得商榷。
作为权威的职业规划咨询机构，向阳生涯首席职业规划师洪向阳认为，“先就业后择业”的观念正是造成大学毕业生一年内频繁跳槽的一个主要原因。由于大学生频繁跳槽、盲目试错，使得企业对大学生的工作稳定性产生了质疑，最终导致大学生群体就业压力急速上扬。
大学生要及早为自己做出职业生涯规划，根据自己职业方向和目标进行选择才是科学就业观。 在2009中国就业与职业规划论坛上，来自商丘师范学院招生就业办副主任丁枫谈到，王一敏老师在演讲中指出，从职业规划角度讲，青年阶段最重要的发展课题是职业的选择，现在如果让其先就业有个饭碗，将个人的选择置后，如果目标和起点无法结合，就是浪费时间、精力和人生，也希望大学就业指导师对学生们的人生负责。
如今丁主任所在的学校每年毕业生4000多名，在校生高达18000人，就业压力十分巨大，依据王老师的观点，学校每年将有相当一部分毕业生暂时不能就业，他们可能会在家无限期地待业，这个问题该如何解决？ 向阳生涯高级专家王一敏指出，舒伯理论中提出职业生涯阶段发展是有一定规律的，从成长期、探索期，再到确定期，维持期，然后再下降，涵概了五个阶段十一个发展内容，到了什么年龄该做什么事，一目了然。在青年阶段不应该先就业再择业，如果在上升时期随便找一个饭碗再考虑今后长远发展，很可能会导致选择不明智，甚至是浪费生命。
怎样解决这个问题？其实就业和择业是不矛盾的。先择业就是规划的问题，首先要树立职业目标，即今后到底想做什么方面的工作，想在哪个领域里长期发展，为了达到这个目标，现在要如何迈开第一步。
有的人一下子定位很高，要当总统，当总裁，非要进微软，非要当财务总监。其实这是职业目标，但定位有些高了，高得脱离了实际，所以缺乏现实指导意义。
其实很多职业目标可以从低位开始，等达成了后再调整步伐，将目标再拔高一些，踏踏实实地一个一个目标去实现，这样才是一个好的规划。 什么叫明智的选择？简单来说就是切合实际的，遵守“妥协”原则。
妥协不是贬义词，是中性或是褒义词，关键是要看选择时妥协的结构。一个交大毕业生一进微软八千元月薪，他很满意，进去之后就不满意了，因为他觉得自己总是在打杂，所以要找到百分之百满意的工作非常困难。
这时是不是可以想一下，进到这家企业失掉一些，得到多少。二八开也是优秀的，失掉三得到七也是优秀的，得和失在迈开第一步时是非常清晰的，得失是为了今后的目标。
这一步不一定要跨的非常高，其实是不矛盾的，当中有一个操作的流程。相成为MBA，第一步并不一定要到微软去，可以先到一个小企业小机构去，但需要做选择。
选择是对自己负责任的态度，是自己的事情，也是对社会的责任，所以大学生应该是先选择、后就业。 向阳生涯首席组织生涯管理专家马士斌认为，先择业后就业实际上不矛盾。
学生首先要树立规划的意识，包括要确立毕业后甚至是终生的目标。但当真的毕业后面临选择时可以妥协，退一步。
应该让学生树立起规划的意识，有了规划意识，哪怕眼前的选择不是通向目标的最佳路径，但是自己心中是有数的。而且现在社会提供一个非常好的条件，可以有调整后再选择的机会。
所以，可以用职业生涯规划来指导大学生先就业。 人的职业生涯有规划可循，五个阶段是有时间、有规律的，可预测，可规划的。
所以，进行职业规划可以让人自主地把握自己的命动，使自己处于主动掌握的地位中。无论当前有多么复杂的选择，澄清自己内心的价值观，明确职业定位，提前做好职业规划，才是解决大学生就业难的硬道理。
参考资料：向阳生涯 职业规划。
5.求一篇600字的论文
希望下面的文章能给你启发 一位老汉挑着一根挂着一个盛满汤的壶的扁担。
在行走的过程中不小心跌了一跤，壶掉在地上摔得粉碎，而这位老汉爬起来弹弹身上的土后若无其事地继续前行。这时，一个人过来对他说：“哎，老伯，你的罐子摔碎了”。
“我知道”，老汉说。“那你怎么毫不在意呢？”“壶已经碎了，汤也没有了，不是吗？” 生活的道路崎岖坎坷，每个人都会有许多欲望。
我们总是希望得到更多，让所有美好的东西都归自己所有。可是生活中，鱼和熊掌往往是不能兼得的。
那么，我们必须要学会勇于放弃。放弃虚伪，才能拥有诚实。
放弃了浮躁，才能拥有踏实。放弃了无聊，才能更加充实。
学会放弃，在放弃中选择重新开始！ 勇 于 舍 弃 常 华 敏/文 有一个凄美壮丽得让人心碎的真实故事，足让我们每个人都能悟透做人要懂得舍弃的人生道理。 故事发生在一向喜好登山探险运动的美国阿斯彭市青年亚伦·拉斯顿身上。
他早年就读于美国的匹兹堡卡内基·梅伦大学，毕业后在美国著名的英特尔公司上班。有一次，由于英特尔公司拒绝给他三周假期让他去登美国的麦金利山，视登山为生命的拉斯顿一怒之下炒了公司的鱿鱼。
后来他来到了阿斯彭市的登山车商店工作，这下他便有了许多登山和探险的机会。 当然有人会觉得他是疯子，有那么好的差事不干，却热衷登山，登山又不能当饭吃？而英国的登山专家乔治·马洛里早在二十世纪初就作了经典的回答。
在一次报告会上，有一位妇人问他：“你为何要登山？”马洛里的回答简短且富有诗意：“因为山在那里！” 拉斯顿就凭着“因为山在那里”的痴迷劲和顽强的毅力，在科罗拉多州55座海拔超过4300米的高峰中，他已征服了其中的49座，并将下一次的目标选定在攀登阿拉斯加州的德纳里峰上。 为了热热身，2003年4月26日，27岁的拉斯顿独自一人来到犹他州东南150英里处风景绝美的蓝约翰峡谷进行登山探险。
于是，令他无法想象的事情发生了。拉斯顿出发的时候没有多带登山探险装备，只是带了必不可少的一辆轿车、一辆山地自行车、一个急救包、一根登山索、一把8厘米长的袖珍小折刀和一天的干粮。
鬼使神差的是，他没带手机。 当他在攀过一道3英尺宽的峡缝时，一块巨大的石头挡住了去路，拉斯顿试图将这块巨石推开，巨石摇晃了一下，突然猛地向下一滑，将拉斯顿的右手臂活生生地夹在了旁边的石壁上。
在钻心的剧痛下，拉斯顿使劲用左手推动巨石，希望能将自己的右臂抽出来，然而石头仿佛生根一般纹丝不动。在做了无数次的努力后，筋疲力尽的拉斯顿终于知道，单凭自己一人是绝不可能推动石头了，重要的是保存精力等待别人来救援。
可是，拉斯顿在蓝约翰峡谷里一等就是3天，蓝约翰峡谷别说是人，就连鸟影子也没见飞过一个。拉斯顿天天以喝水度日，到第4天，水壶中的最后一滴水也被他喝光了。
第5天早晨，饥肠辘辘、浑身无力的拉斯顿从断断续续的睡眠中醒来时，终于明白他所在的地方太过偏僻，人迹罕至，即使有人知道他失踪报警，救援人员也不可能找到这个地方的。他想着也许除了自己外，没有任何人会前来相救了。
最后，拉斯顿终于决定给自己的右臂实行截肢。他忍着钻心彻骨的剧痛，用刀子在自己的右臂前肘处一下下地割起来。
鲜血大量溅涌而出，染红了压住他右臂的巨石，并流淌到地面。也不知道过了多少时间，最后，拉斯顿的右臂终于被切断了。
由于大量失血，拉斯顿差点晕厥，然而，他仍从身旁的急救箱中取出杀菌膏、绷带等物，给自己被切断的右臂做紧急止血处理。 流血止住后，他开始徒步走出峡谷。
拉斯顿被困之处是一个陡峭的岩壁，距峡谷底部足有25米的高度，上来容易下去难，尤其是在刚切断一只手臂之后。不过这也没有难住他，拉斯顿用登山锚将一根绳子固定在岩壁上，他就用一只左手抓住绳子顺着岩壁滑了下去。
在下山的路上，拉斯顿看到了他的山地自行车，但他根本不可能再骑着它下山了。在跌跌撞撞走出大约7英里后，两名登山者终于发现了他，并立即通过手提电话报警。
不久，一架救援直升机赶到。当直升机飞行12分钟后到达莫阿布市的艾伦纪念医院时，拉斯顿坚持自己走下飞机，走进医院的急救室。
在对伤口做了一些紧急处理后，拉斯顿又被直升机送往了科罗拉多州大强克逊市的圣玛丽医院。 拉斯顿获救了，他的壮举一夜间就在美国传遍，他成了无数美国人心目中的英雄和硬汉。
看着拉斯顿的故事，你的灵魂一定是先猛烈地一惊，震撼了全身，接着是陷入深深的沉思，最后会有不少人感觉脸上写满羞愧。在平时的生活中，我们会本来已有一份不错的工作，但因点滴利益的得失而与同事争得面红耳赤，进而伤了感情，甚至相互都不讲话；我们会本来已有一个幸福的家庭，但因夫妻间做事的多少而吵得不可开交，有的竟由此而离了婚。
拉斯顿为了活命不惜将自己的手臂割掉，再看看我们，舍弃点利益能算什么呢？ 拉斯顿舍臂保命，是一种果断的智慧。它也在教会人们在小利益面前，最聪明的选择就是勇于舍弃。
勇于放弃 文 / 然漠 于我，这放弃是很难的，或许是我拥有的太少了，也或许是我过于忧柔寡断，事情总是这样。
6.关于汽车的毕业论文（6000字）
汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。
其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。
因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。
在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。
它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。
一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100%。当滑移率在8%~35%之间时，能传递最大的制动力。
制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。
传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。
如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。
二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。
汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。
ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。
ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。
进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。
北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90%以上，轿车ABS的装备率在60%左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100%。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。
近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。
国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。
液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在。
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