众文网1.求一篇关于PLC的毕业设计?
在停车场监控系统中，对现场设备的控制及现场各类信号的采集需由现场控制器完成，本文选用可编程控制器PLC(Programmable Logic Controller)作为现场控制器。
停车场的种类 停车场的形势经历了从露天、平面、人工收费到地下、自动计费停车场到塔式、立体、智能取车、自动计费的发展历程。根据停车场的位置不同，停车场分为地面停车场、地下停车场、专用停车场及路边临时占道停车场。
依据建竹屋类型的不同，又可分为市区公共建筑群大型停车场、综合建筑楼专用停车场、住宅小区专用停车场及用于经营的专用停车场。停车场出口控制系统 出口控制系统部分主要由出口读卡器，自动道闸，车辆检测线圈，照相机及控制器组成。
用户车辆出场时，再出口读卡器处读卡，同时启动照相机拍照，PC机依据读取得卡号调出出入口两幅相同卡号的图像智能比对。管理软件依据入场及出场时间及计费标准计费，司机缴费，在收费及图像比对无误后，自动开启道闸放行。
车辆检测传感器检测到车辆离场后道闸关闭，停车位计数器加一，管理系统将该车缴费信息记录到数据库。 车位状态监控系统 在用户停车管理中若按照通常系统结构成仅利用出入口门禁系统进行出入权限管理，对车辆进入时的乱停放现象进行监控。
在本文系统设计中，利用车位传感器构成车位状态监控系统。 停车场管理系统 停车场收费管理处内设备有管理PC机，系统管理软件，系统数据库，IC卡读写器，报表打印机，对讲系统，收费显示器组成。
管理PC机通过系统管理软件与IC卡读写器系统，出入口控制器通信，负责读写IC卡信息，存储器并管理用户卡及车位信息，统计分析计费及管理情况，查询，打印报表，系统维护等功能。 停车场监控系统主要设备管理及监控PC机 管理计算机配备相应的停车场系统管理软件，实现日常运营管理如计时计费，车位及收费统计，报表，收据信息管理，图像采集，显示，对比等管理功能。
现场控制器PLC 本文系统采用PLC作为现场控制器，汇总现场设备及PC机传来的各类输入信息，根据管理及监控流程进行信息处理，输出控制信号，控制停车场现场设备的工作，并向管理PC机传送现场信息。 读卡器 在没有门禁控制的管理场所，读卡器被广泛应用，停车场的读卡器根据所用卡片读卡感应距离的不同分为短，中，长及远距离读卡器系统。
读卡器读取与辆车位一一对应的用户卡信息，通过上述信息对车辆的出入进行记录与管理。车辆检测器及地感线圈车辆到达入口的情况和位置需要系统能自动探测到，这就需要在出入口的适当位置设置光电传感器作为检测器。
当汽车经过时检测其产生的感应信号作为输入信号传给现场控制器以便控制。 一般停车场出入口个市直两套车辆检测器，一套在刀闸前，检查车辆到达情况启动读卡，一套在道闸后检查车辆的离场或入场情况。
同时，还可以在道闸杆下部设超声波车辆检测器，与挡车器的控制信号连锁，防止闸杆下有车时落下砸伤车辆。摄像设备 车辆进出停车场是，系统自动启动照相，记录车辆的外形，色彩，车牌等信息存入管理数据库并按卡号管理。
车辆出入时系统管理软件自动调出出入图片人工对比，可有效防止倒车现象。同时需要配备辅助照相设备。
挡车器 挡车器又称道闸，是停车场出入口的关键设备，其控制方式通常有手动按钮，遥控器控制，程序控制道闸试讲等三种方式。车位传感器在用户停车区域为防止乱停放及盗车现象发生，在车位上方设置车位传感器，检测车辆是否乱停放，常采用超声波车位传感器。
停车场控制系统硬件是系统实现监控管理功能及流程的基本物质条件。AS-I(Actuator Sensor Interface)被公认是一种最好的、最简单的和成本最低的底层现场总线，他通过高柔性和高可靠性的单根电缆把现场具有通信能力的传感器和执行器方便地连接起来，组成AS-I网路。
他可以再简单的应用中自成系统，更可以通过链接单元连接到各种现场总线或通信系统中。他取代了传统自控系统中繁琐的底层接线，实现了现场设备信号的数字化和故障诊断的现场化、智能化，大大提高了整个系统的可能性，节约了系统安装、调试成本。
其位于子宫控制系统的最底层，特别适合与连接需要传送开关量的传感器和执行器。过去每个执行器和传感器都要通过电缆连接到控制器和电源上（并列布线），这样将产生巨大的成本支出，包括电缆线成本和布线成本。
此外，复杂的布线系统本身也增加了出故障的可能性。采用AS-I现场总线系统只需要现将传感器和执行器简单的连接起来。
再通过一根电缆AS-Interface电缆就可以与控制系统建立连接。AS-I(version)的主要特点有：1 AS-I 网络中有一个主站，从站最多可有31个。
2 每个从站可有4个数字量输入和4个数字量输出，整个网络中最多可有124个数字量输入和124个数字量输出。3 采用MBP(Manchester Bus Powered)和同步传输技术，数据传输的波特率为167kbit/s，最大循环周期为5ms。
4 网络连接电缆为双芯、非屏蔽、1.5平方毫米份黄色异型电缆。可以采用任何连接方式，最大长度为100米。
5 信号传输和从站设备的供电（30 VDC）使用同一根电缆，所有从站能得到的最大供电容量为。
2.行为习惯养成教育征文
行为习惯养成教育
珍惜生命 安全出行 我们每天都要出门，去上学、上班、买菜……。当我们走在马路上，交通安全是很重要的。有些人问“大热天不系安全带行不行？”“卖瓜农用车咋不让上高速？” 有关人员解释：热天上高速也必须系安全带？一些咨询的司机说大热天上高速系安全带更热，能不能不系？据统计，发生交通事故后，前排司乘人员如系安全带可有效减少70%的伤亡。安全带是为车辆发生意外后专门保护前排乘坐人的生命免受伤害而设计的，能有效地保护前排乘坐人避免二次碰撞。目前天气炎热，一些人在行车时图一时凉快不系安全带，实际上是对自己的生命不负责任。 卖瓜农用车为啥不让上高速？据《高速公路交通管理办法》第四条明确规定，行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。农用运输车、两轮摩托车因安全系数低，防护措施差，极易酿成恶性交通事故，所以不能在高速公路上行驶。 孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从幼儿学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。 新学期一开始，为确保学校师生上放学的道路交通安全，维护校园的教学、生活秩序，与学校一道一方面加强对校园内交通安全教育和管理，另一方面加大学校“绿色通道”的建设和学校周边交通环境的整治。以进一步增强中小学生交通安全意识，提高他们的自防自护能力，遏制交通事故的发生。据了解，每年因各种事故，数以万计天真无邪的儿童少年死于非命，而因交通意识缺乏和淡薄引发的交通伤亡事故，在中小学生伤亡事故中占有较大的比例。中小学生的交通安全牵涉到千万个家庭的幸福，需要交警、学校、家庭和社会共同负责，齐抓共管。 交通法规规定，做到行车安全必须具备两个最基本的条件：一是无牌无证的车辆不能上路，二是年满18岁并考取了相关驾照才有资格驾驶车辆。然而，交警在上路巡逻执勤时发现，有相当部分的车辆“三证”不齐，一些还不符合法定年龄的学生也骑车上街。看来，学生交通安全教育问题任重道远，如何让中小学生平平安安上学，高高兴兴回家呢？ 我建议定期或不定期选派民警或教师劝导员在交通复杂的学校门口或路口维持上、放学高峰的交通秩序，保障“绿色通道”安全畅通。同时 将交通安全教育和管理列入学校管理的内容，每所中小学平时就必须按照验收考评标准抓工作，并将交通安全教育纳入素质教育督导评估的内容之一。建议小学生上放学实行“排路队”和戴“小黄帽”的方法，把同路、同方向的学生编排成队，由教师护送过马路，保证学生走路安全；在组织学生外出集体活动或组织春、秋游时，严格规范审批手续，把好审批关，坚决制止病车、超载车运送学生，保证学校师生的交通安全。同时，加强了对学校及周边交通环境的整治，坚决取缔校园门口摆摊设点、占道为市等妨碍学校师生通行的违章行为。为广大师生创造了一个良好的交通环境。 说了这么多，我想大家应该知道交通安全的重要性了。那么，就请大家“保护生命，拒绝违章”，珍惜自己的生命吧
3.小区车辆进出PLC的自动门禁控制论文
实现调度指挥操作生产自动化；
(2)实现设备顺序控制，减少空压机起、停时间，并对各设备的运行状态进行自动检测，实现设备的故障自动诊断和保护，从而提高生产效率；
(3)实现空压机组的自动控制，这主要包括：单台空压机的自动启停，空压机组的顺序启停控制，空压机组的集中控制和保护，提高生产效率；
(4)增强软、硬件功能，保证整个系统的安全性和可靠性，并具有一定的先进性和代表性。
（三）集控系统要求如下：
1、集控系统的基本功能
1） 系统的控制方式
为方便灵活地对所有设备进行控制，主要工艺流程设备的运行采用五种控制方式：
远程自动控制：由集控室发出设备起、停车命令，实现现场相关设备的按流程起、停车控制；
远程单台遥控：由集控室发出单台设备起、停车命令，实现设备之间单台切换运行，用于特殊设备的单台起、停车控制；
紧急停车：当现场或集控室出现故障，需要立即对分系统停车时，由程序或现场实现紧急停车控制，在现场操作与在集控室操作PLC的执行是等价的。需在集控室进行复位后才能重新开车。
2）集控系统的顺序启、停控制步骤
起车前的操作
a、控制方式选择：集控方式下，PLC执行用户程序的全部控制功能。单台方式下，PLC仅执行模拟显示功能。
b、流程选择：当选定自动控制流程后，PLC将检测有关输入状态，判断参与该流程控制的空压机，设备工作方式，以及保护点状态等是否满足起车条件，若条件具备，则先发出信号“系统准备起车”。否则将对所检测出的故障点，作出多方位报警。
c、远动设备：对不需参予时序起动，或难以进入顺序起车过程的设备，可以在起车前按闭锁关系远动控制起动该设备。
起车过程控制
4.关于PLC交通灯控制的设计论文
用PLC实现智能交通控制1 引言据不完全统计，目前我国城市里的十字路口交通系统大都采用定时来控制（不排除繁忙路段或高峰时段用交警来取代交通灯的情况），这样必然产生如下弊端：当某条路段的车流量很大时却要等待红灯，而此时另一条是空道或车流量相对少得多的道却长时间亮的是绿灯，这种多等少的尴尬现象是未对实际情况进行实时监控所造成的，不仅让司机乘客怨声载道，而且对人力和物力资源也是一种浪费。
智能控制交通系统是目前研究的方向，也已经取得不少成果，在少数几个先进国家已采用智能方式来控制交通信号，其中主要运用GPS全球定位系统等。出于便捷和效果的综合考虑，我们可用如下方案来控制交通路况：制作传感器探测车辆数量来控制交通灯的时长。
具体如下：在入路口的各个方向附近的地下按要求埋设感应线圈，当汽车经过时就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少，即可检测出汽车的通过，并将这一信号转换为标准脉冲信号作为可编程控制器的控制输入，并用PLC计数，按一定控制规律自动调节红绿灯的时长。比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低。
2 车辆的存在与通过的检测（1） 感应线圈（电感式传感器）电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线（特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋）。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成如图1(a)中虚线所形成的高频磁场。
当汽车进入这一高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。
当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅（本论文所涉及的检测工作方式）和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测相位或振幅变化的检测器，就可得到汽车通过的电信号。
若将环状绝缘电线作为振荡电路的一部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。电感式传感器的高频电流频率为60kHz，尺寸为 2*3m，电感约为100μH.这种传感器可检测的电感变化率在0.3%以上[1,2]。
电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑， 它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。
（2） 电路检测汽车存在的具体实现是在感应线圈的始端连接上检测电感电流变化的检测器， 并将之转化为标准脉冲电压输出。其具体电路图由三部分组成：信号源部分、检测部分、比较鉴别部分。
原理框图如图2所示， 输出脉冲波形见图1(b)。(3) 传感器的铺设车辆计数是智能控制的关键，为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设采取在每个车行道上中的出口地（停车线处）以及在离出口地一定远的进口的地方各铺设一个相同的传感器，方案如图3（以典型的十子路口为例），同一股道上的两传感器相距的距离为该股道正常运行时所允许的最长停车车龙为好。
3 用PLC实现智能交通灯控制3.1 控制系统的组成车辆的流量记数、交通灯的时长控制可由可编程控制器（PLC）来实现。当然，也可选用其他种类的计算机作为控制器。
本例选用PLC作为控制器件是因为可编程控制器核心是一台计算机，它是专为工业环境应用而设计制造的计算机。它具有高可靠性丰富的输入/输出接口，并且具有较强的驱动能力；它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算，顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程；它采用模块化结构，编程简单，安装简单，维修方便[3]。
利用PLC，可使上述描叙的各传感器以及各道口的信号灯与之直接相连，非常方便可靠。本设计例中，PLC选用FX2N-64，其输入端接收来自各个路口的车辆探测器测得的输出标准电脉冲，输出接十字路口的红绿信号交通灯。
信号灯的选择：在本例中选用红、黄、绿发光二极管作为信号灯（箭头方向型）。3.2 车流量的计量车流量的计量有多种方式：（1） 每股行车道的车流量通过PLC分别统计。
当车辆进入路口经过第一个传感器1（见图3）时，使统计数加1，经过第二个传感器2出路口时，使统计数减1，其差值为该股车道上车辆的滞留量（动态值），可以与其他道的值进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。（2） 先统计每股车道上车辆的滞留量，然后按大方向原则累加统计。
如，将东西向的（见图3）左行、直行、右行道上的车辆的滞留量相加，再与其它的3个方向的车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。（3） 统计每股车道上车辆的滞留量后按通行最大化原则（不影响行车安全的多道相向行驶）累加统计。
如，东、西相向的2个左行、直行、右行道上的车辆的滞留量全部相加，再与南北向的总车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据（下面的例子就是按此种方式）。以上计算判别全部由PLC完成。
可以把以上不同计量判别方式编成不同。
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