众文网1.物流毕业论文
发展我国第三方物流配送的对策摘要：分析了第三方物流配送的实质及其快速发展的动因， 指出第三方物流配送在中国的市场前景及存在的主要问题。
从物流配送新概念、现代物流特征和发展方向、整合社会存量资源和物流供应链资源、审视物流配送战略等方面对完善我国第三方物流配送手段进行了探讨。关键词：中国，第三方物流，物流配送加人后， 中国物流市场的竞争明显加剧， 在快递、零售领域一下出现了诸如， 沃尔玛、家乐福等国际巨头。
年月， 政府高层主管官员宣布， 中国允许外商有条件地控股商业企业， 并将逐步取消对外方控股的限制外资可以进驻中国各直辖市、省会城市和计划单列市。世界第三大零售商德国的麦德龙也宣布将在中国新设家分店。
而巨头的物流配送无论从方式上、战略上， 还是在物流设施和配送技术上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流业中的发展有意于我国企业提升物流整体作业水平， 更好地应对海外企业对我国物流市场的冲击。
一、第三方物流配送何缘在物流领域盛行进人世纪年代以后， 物流系统环境发生了明显变化， 越来越多的企业开始逐渐认识到物流在战略管理中的重要地位。环境变化使企业的经营格局发生了改变， 从而使脱离现代物流管理的生产、销售活动无法真正在市场上取得竞争优势， 同时又使物流企业本身在急剧的环境变化中提高了管理能力， 并产生了对生产、销售的能动作用。
1、消费者行为的变化进人世纪， 中国人的生活意识已从原来追求温饱型或数量型转向追求小康和生活的质量。这种生活意识的变化， 在随着经济社会向国际化、信息化以及人口结构高龄化急剧转变的基础上， 推动了消费者价值的多元化以及生活类型的多样化，其结果是消费开始向个性化和多样化方向发展，强化了物流管理在企业战略中的地位。
2、多品种、少数量生产的转变和零售形式的多样化随着消费个性化、多样化的发展， 流行商品的生命周期也越来越短， 使得厂家要完全预测特定商品的流行程度十分困难。正因为如此， 很多厂商都在积极开展多品牌战略， 即将原来的产品加以改良， 附加各种机能， 形成产品间微妙的差异。
实施多品牌生产和销售战略意味着企业的经营从原来厂商生产主导战略转向消费主导的商品生产战略。这种转换改变了原来专职单品大量输送、储存的物流管理活动， 要求物流既讲求效率， 又能促进生产、销售战略的灵活调整和转换。
为适应消费个性重点化、多样化要求， 一方面零售业中以家庭用品为进货品种广泛的连锁店、购物中心等业态的销售额急剧扩大另一方面， 由于生活类型的多样性， 零售业中通宵营业的小时店便民店或以利用汽车购物为前提的郊外仓储式商店等新型业态也相继诞生， 并实现了快速成长， 这些都改变了原来的流通格局， 同时也推动了物流服务的差异化和系统化管理的发展。3、无在库经营的倾向零售业中与消费个性化、多样化以及厂商多品种生产相对应， 无论在百货店、超市， 还是小时店等新型业态中， 经营的商品品种数越来越多。
与此同时， 由于政策、环境、房地产价格等原因， 店铺的规模和仓库规模不可能无限扩大。特别是在大都市中， 由于人口密度大、地价高昂、消费更新快、环境规制严格等原因， 更加限制了仓储点和仓储空间的扩大。
因此， 在这种情况下， 只有提高店内管理效率， 通过加快商品周转来抵消仓储空间不足等问题。如今国际上大型零售业的经营方针均已从原来通过新店开设寻求外延型发展， 转向充实内部管理和投资， 积极进行内涵型发展。
除此之外， 另一个推动无在库经营的原因是， 由于消费行为多样化、个性化的发展， 企业商品多品种、少数量生产，难以预测其实际需求量， 在这种状况下， 库存越大，零售企业承担的风险也越大， 为了降低风险， 零售企业必须尽可能地压缩库存， 实现即时销售。4、信息技术的革新“ 无在库经营” 能成为现实， 首先是因为世纪年代后期开始的信息技术革新， 具体反映在系统和系统的导人。
和系统自开发以后， 在商业领域迅速得到推广和普及， 并大大改变了流通绩效， 推动了物流管理的现代化。从带来的直接利益看， 系统的导人提高了现金流通作业的速度和正确性， 节省了人力成本， 实现了流通效率化。
与此同时， 在软件利益方面， 通过对所蓄积的电子信息进行加工、分析， 可以作为经营战略决策的依据和信息来源。具体表现为， 可以据此及早把握“ 畅销品” 、“ 滞销品” 的状况， 提高商品周转率。
此外， 将这种信息与顾客信息相连接， 可以推动开发符合顾客需求的新产品， 进一步与系统相连接， 削弱在库水准， 使补充订货自动化成为可能。 请参考下面的网址： 。
2.关于货代公司应收账款的毕业论文???
应收账款内部控制制度的探讨
论文编号：KJ018 字数：11905，页数：12
摘 要
应收账款是企业因对外销售商品、提供劳务等而应向购买货物或接受劳务的单位收取的款项。应收账款的形成是由企业赊销引起的，而赊销是企业常见的一种销售方式，企业科学地实施赊销战略，可以扩大商品在市场上的占有率，盘活存量资产。然而，若企业对赊销管理失控，会引起应收账款快速膨胀，导致坏账损失急剧上升，加大企业财务风险。产生这一现象的主要原因是企业内部控制制度不健全。对此，本文将从建立应收账款的内部控制制度方面来对应收账款的管理进行探讨。
关键词： 应收账款 内部控制制度 事前控制 事中控制 事后控制
目 录
一、应收账款失控的成因 - 1 -
（一）企业应收账款失控的外部成因 - 1 -
（二）企业应收账款失控的内部成因 - 2 -
二、应收账款缺少有效内部控制制度的危害 - 3 -
（一）延长企业营业周期，降低资金周转速度 - 3 -
（二）加速企业现金流出，削弱企业短期偿债能力 - 3 -
（三）增加企业风险成本，影响企业的盈利状况 - 4 -
三、构建应收账款内部控制制度 - 4 -
（一）抓好资信调查，做好事前控制 - 5 -
（二）做好会计核算和监控，加强事中控制 - 7 -
（三）采用合理的清对和催收办法，做好事后控制 - 8 -
四、结束语 - 9 -
参考文献 - 10 -
以上回答来自：
3.求一篇关于物流学的论文2000字左右
我国第三方物流（3PL）的发展现状 目前在内地的第三方物流企业从形成结构看，大体分为四类： 第一类是占据较大市场份额的，由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企业， 代表有中外运、中远、邮政、中铁快运、中储、中集等。
他们凭借原有的物流业务基础和在 市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物 流企业逐步转化。其特点为： 都有着较为完善的全国性网络，规模大、资金实力较雄厚，原来或以运输为主，或以仓 储为主，在自身的专业领域上经验丰富； 都已将向现代物流企业转型提升到战略高度，目前都在延伸服务领域，积极扩展综合物流服务；网络优势难以真正发挥。
这类公司的地方子公司都是独立核算，因此，虽然是全国性的公司，但各地网点间缺乏信息沟通，作业不能配合与协调，资源得不到有效利用，除非很大的客户，多数客户难以享受到较为全面的物流服务，各网点实际处于分散的结点状态，网络并未真正形成； 价格无竞争力。这类企业一般都能提供运输、仓储服务，但由于规模大，要负担庞大的人力成本，价格要稍高于区域性的中小物流企业； 服务意识不强，服务质量较差。
除了中外运、中远这样的已有多年涉外经营经验的企业，其它企业在观念上还较落后，对客户需求不够重视，部分企业还残留着行业老大的痕迹，灵活性差，运作效率不是很高。 第二类是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们主要为地方性商业储运企业，是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。
如中海物流公司，从仓储开始发 展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功 能物流服务的第三方物流企业。 其主要特点是： 一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，可在本地区提供运输、仓储等基本服务 ；服务价格较低；随着市场竞争的加剧，他们也开始不断提高自身的能力，以适应客户的需求。
个别企业随着不断的积累，也能做得比较出色。 其存在的问题是：尚不能成为全国性企业；仓库结构和设施比较陈旧；由于历史遗留的 体制问题，多数企业负担沉重；在管理方法和对物流服务的认识上，多数企业还局限于传统 、分离、单一的基本业务。
第三类是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户--跨国公司进入中国市场提供 延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物 流市场渗透，如大通、近铁、夏晖、马士基、宝隆洋行（EAC）、和记黄埔、英之杰（Incha pe）、海陆（Sea-Land）、华商、山九等。 外企在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术（尤其是IT）等方面都具有优势。
凭 借着这些优势，它们占据了外资企业物流供给的大部分市场。现在，不少跨国公司已以结盟 或并购股权的形式与国内物流企业合作，成立专业化的物流公司。
他们正在大张旗鼓地寻找 国内合作伙伴，有的已获得了成功，如DHL与中外运结盟，FedEx与大田合作扩张网络等。但 目前结盟的多数还是国际快递公司，今后将会有更多的跨国物流公司寻求与国内有实力的物 流企业的合作。
第四类是新兴跨区域的民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅 速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如宝供、九川、新杰物流等。
其主要特点是：作为后进入市场者，定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者 ；要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多都采取了非资产型的 第三方物流代理模式；服务水平与外资物流企业相近，但服务地域要广些，不仅仅限于大城 市和沿海地区；与外资企业相比，在当地市场的运作上更具有适应性和灵活性；在服务、管 理方法以及现代信息技术的应用方面要高于一般国内物流企业。 其存在的问题是：价格相对较高；资金实力有限，业务拓展、规模扩张和网点铺设都受 到限制；属于新进企业，在基本业务操作上经验积累不够。
综上所述，我们从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储 等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。据中国仓 储协会的调查，生产企业的外包物流，单纯仓储占21%、干线运输36%、市内配送28%、包 装4%；商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%、干线运输21%、市内配送43%、包装14 %。
可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托 给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。 随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展。
从宏观方面看，1999年-2001年，中国 仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三 方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%，呈明显上升势头。从微观方面来看，国 内物流企业出现了“量”的增加和“质”的提高，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就 有120多家，上海截至2001年。
4.报关与国际货运的毕业论文
报关与国际货运 [摘 要〕 本文针对传统的报关与国际货运专业课程体系的诸多弊端，通过对大量外向型经济企业和相关单位的广泛调研，对报关与国际货运工作岗位技能进行了分解，提出了按具体工作流程的先后顺序设计技能模块课程体系的新思路。
[关键词] 报关与国际货运专业 课程体系 技能模块 一、报关与国际货运专业传统的课程体系 传统的报关与国际货运专业课程体系多为公共基础课+专业基础课+职业技能课的三段式模式，课程之间就像若干个简单的拼盘，彼此割裂。存在的诸多问题主要表现为：课程的开出顺序本末倒置；课程之间的内容重复现象时有发生，各科课程的定位缺少把握，很容易造成知识点的疏漏；部分课程的设置缺少科学性，极不利于对学生实践技能的培养；部分教材选用陈旧，甚至是本科教材的翻版；授课内容上重理论传授、轻实践操作训练。
结果是学生实践操作能力很差，离岗位技能的要求相差甚远，就业面临较大压力。 二、报关与国际货运专业技能模块课程体系的构建 为了真正了解外向型经济企业对报关与国际货运人才需求的标准，本课题组成员到多家企业和相关单位做了广泛的调研，并与相关单位行业专家及一线工作人员进行了座谈。
通过对原有报关与国际货运专业的课程体系进行分析，找出了与一线报关与国际货运业务操作所需技能的差距，并对报关与国际货运工作岗位技能进行了分解，提出了按具体工作流程的先后顺序设计技能模块课程体系的新思路。 1.技能模块课程体系设计的原则 （1）突出专业特色。
首先，细化专业方向，把报关与国际货运专业定位为报关与国际货运代理方向；第二，专业课程的设置均为突出专业方向服务。比如将专业英语《报关英语》调整为《货代英语》，更加提高了课程的实用性。
（2）以能力为核心。即以培养学生具有报关与国际货运实际应用和操作能力为核心，构筑基础理论+专业技能+全面素质教育的课程体系。
理论课程以适应职业岗位能力形成所需的理论知识为依据，侧重针对性、实用性，并以够用为度；实践课程以提高学生的实践动手操作能力为目的，加大实习、实训的比重，技能培养要贯穿教学的始终，增加职业综合能力的实训课程；增设学生职业生涯规划课程。通过对原有课程的重组、归纳、整合和删除，实现课程的综合化、能力化、模块化。
比如：《英语听力》和《英语口语》合并成《英语听说》课程后，大大地提高了学生的学习兴趣和英语听说能力。 （3）以就业为导向。
突出岗位的针对性，突出行业的适应性，突出职业的地方性。在课程体系确立的过程中，从学生职业能力的训练与培养到实践教学环节的设计与实施，都要紧紧围绕学生将要从事的具体职业的行业特点和岗位要求来进行设计和展开教学。
从新生入学开始，就进行专业认识实习，增加学生对专业的感性认识，为学生后续专业学习打下基础和铺垫，逐步培养学生的专业和岗位意识。始终坚持重点培养学生的岗位操作能力、团队协作能力、职业生涯发展能力、创新能力和自主创业能力。
（4）双证书教育。将专业教育与职业岗位资格证书的考试相结合，注重学历教育与岗位技能培训的统一。
在技能模块课程体系设计过程中，要充分考虑模块技能的培养与相关行业资格证书的吻合。一是课程的设置要与资格证书考试内容一致；二是课程开出的时间要早于或同步于考证的时间。
这样可以大大地提高学生职业资格证书的通过率，为将来的就业备好敲门砖。 （5）工学结合。
积极与企业合作，同行业专家和企业生产一线专业人士共同研究制订技能模块课程体系。建立专业教学指导委员会，广泛吸收企业的相关专业人员参与教学过程，以此扩大工学合作、产学合作的渠道。
按照“校企融合”的思路，人才培养“学校与企业一体化”，实践教学“校内与校外一体化”。 2.报关与国际货运专业技能模块课程体系 改革后的技能模块课程体系具体构成如下： （1）公共基础课（略） （2）职业基础能力课。
开设课程：国际贸易实务、进出口商品学、对外贸易政策与法律法规、对外贸易英语、英语听说、商务英语写作、商务英语翻译、电子商务、海关法、国际金融、涉外礼仪、商务心理学 （3）专业核心能力课。 ①国际货运代理能力（租船订舱、缮制单证、函电及口语沟通）。
开设课程：国际海上货运代理理论与实务、货代英语、外贸函电与单证。考证：国际货物运输代理人员从业资格证书（主考部门：中国国际货代协会）、国际商务单证员证书（主考部门：商务部） ②货物运输与保险能力。
开设课程：国际货物运输与保险实务。 ③报检报验能力。
开设课程：进出口商品检验与检疫考证：报检员资格证书（主考部门：出入境检验检疫局） ④报关能力。开设课程：报关实务、商品归类、国际贸易时事政治。
考证：报关员资格证书（主考部门：海关总署） （4）职业素质能力课。开设课程：专业综合能力实训（国际货运代理仿真实训）、职业教育（团队精神、企业文化、人际沟通）、就业指导 （5）职业创新能力课。
开设课程：揽货管理、客户管理（客户满意管理）、企业管理、国际货物运输管理、市场调查与预测 （6）集中实践课程。认识实习。
5.关于报关与国际货运专业的毕业论文
物流是物品从供应地到接收地的流动过程，其中包括了运输，储存，装卸，搬运，包装，流通加工，配送，信息处理等功能。比如，在北京生产的产品，要全世界的人都可以使用，就需要在最短时间，最低成本给送出去；农忙时候收上来的小麦、大米等，要一年四季都能保障老百姓的供应，就需要物流来解决它的仓储、配送等问题。从管理学的角度来说，物流又是对上述的产品供应链进行管理和控制。
其中，外语现在在各行各业是不可避免的，特别是在中国进入WTO后，将在考试中越来越普遍，函电和物流货代英语具有特定的格式，每行写什么或什么样的格式都有特定的规定.
目前为止，外贸物流的前景非常好，有关部门统计上海市2010年外贸物流人才缺口将超过50万人。随着我国入世后外贸物流产业的蓬勃发展，和上海建设国际航运物流中心脚步的加快，外贸物流人才已经成为十二类紧缺人才之一。
2004年底我国贸易企业准入实施备案制，外贸业面临全新的发展机遇，这意味着目前集中在外贸企业代理出口的大量业务届时将分散至各生产企业，由各生产企业自营出口，国际贸易单证人员将会有较大需求。
据有关专家估计，未来5年内，我国具有外贸出口权企业的数量，将在现有18万家的基础上翻一倍；如果以平均每家需要10名专业人才的比例测算，我国外贸人才的需求高达180万人。据教育部高校就业指导中心统计，每年我国高校经济类毕业生共13万左右，即使全部从事外贸工作，今后5年也仅能培养65万外贸人才，与180万的需求相差悬殊。在国际贸易实施过程中，合同、定单、报关、报检、运输、仓储、银行、保险等各个环节，无一不是通过各种单据凭证来维持。因此，外贸企业对单证员的需求较大，据预测，未来5年，全国单证员缺口较大。
因此，外贸物流对于现在社会来说是不可缺少的重要环节
6.报关与国际贸易 毕业论文范文
{1}欧洲集装箱运输面临的威胁 欧洲内陆海运集装箱运输面临的首要威胁，来自于过去10年中欧洲联盟内部贸易量的增长。
这种贸易货物的一个特征是，在大多数情况下，其它的货物包装形式通常比集装箱更为适合。传统的卡车运输能够提供更多的有效负载，因而更为方便，且随着欧洲区域内运输量的增长而发展，目前已经与海运货物的内陆运输展开了竞争。
据欧洲最大的一家物流公司VW运输公司总裁Johannes Fritzen称，该公司利用一辆传统的蓬式卡车，能够装载96只货盘，而一个规范的40英尺集装箱仅能装载44只货盘，所以内陆集装箱运输的前景并不乐观。欧洲大陆很多公司已经进一步建立了基于传统卡车运输的泛欧运输系统，一旦它们拥有远洋运输，也必须适应这一系统。
这意味着依靠传统的卡车运输就可将货物送至港口（进口则反向运输）。据欧洲联盟统计，1996年欧洲联盟运量的73%以上由卡车运输，仅仅一小部分由水运集装箱方式运输。
欧洲内陆集装箱运输公司面临的另一个不明显但很重要的威胁，来自于有效的供应链管理。自从90年代初期以来，很多制造商需要发展及时生产技术，降低原材料和库存商品占用资金，满足及时供货的顾客要求。
为了解决这一问题，试图建立邻近顾客的生产厂或配送中心的海外制造商，已经大幅度增加，并在欧洲沿海地区成为稳定的经营趋势，从而进一步减少了长距离的内陆集装箱运输需要。Reebok国际公司就是这方面的一个很好例证。
正如该公司物流董事Allan Kenny所称，到1994年，公司完全通过商标效应就能够销售其产品。公司过去常常在每个欧洲国家独立经营，导致产品需要从海外制造商那里调配到26个不同的仓库，其中一些仓库位于内陆地区。
配送中心的兴起 进一步促进配送系统中心化是欧洲市场的一个显著特征，很多不同国家参与其间。由此受益的是，如果一家公司有5个集装箱进入欧洲联盟，安排在某个国家的某个地方清关就相当容易，而不是在5个不同国家的5个不同地点进行清关。
大多数欧洲主要港口依靠兴建更大和更好的“自由港”设施，鼓励海外公司来当地设厂。鹿特丹港目前经营三个独立的“配送场地”，每个场地都邻近集装箱码头。
这些场地的明显优点是，只要货物不离开指定的自由港区域，货物可以不需要通过任何海关手续而便捷地进出口。另一方面，配送中心能便捷地提供包装和再包装、货物贴签、装配、分类、开发票和增值税管理等项服务。
现代信息技术的发展，使仓储管理目前已成为一门科学，海外总部能够直接通过这些仓库的计算机记录，迅速了解货物的贮存状况。 配送中心的位置显然对内陆集装箱的运输需求产生了重大影响。
比、荷、卢三国由于其处于中心地理位置，因而比北欧其它国家有很大优势。荷兰和比利时是欧洲联盟内的较小成员国，但货物通过量却高于其它地区，其中的奥妙就是因为大多数货物的位移是通过配送中心完成的。
据测算，鹿特丹港大约15%的集装箱货物是在鹿特丹地区包装或拆装的。荷兰其它受欢迎的地区是Venlo和Breda，因为这些地区处于内陆中心的位置，并拥有良好的公路、铁路和驳船运输系统，广阔的场地空间也比港区廉价得多。
来自荷兰国际配送委员会的信息称，1998年荷兰35%左右的贸易量，过境运输用的是“转运”站。 欧洲物流业的发展趋势 如制造商要不断满足客户的更多新需求一样，欧洲物流服务供应商也不准备“仅做其本份的事情”。
据分析家称，欧洲24%左右（按价值计算）的物流市场目前属于这类公司（即跨越运输功能）的业务。尽管欧洲区域内运输非常重要，且具有邻近航空港的优势，但这些物流服务供应商更为青睐的是内陆中心的地理位置。
UPS全球物流公司就是这类公司中的一个，尽管其实质上是一种不拥有资产的第三方物流服务供应商，但它却靠保持一套配送中心网络，以吸引欧洲的客户，其中主要体现在位于荷兰的Roermond、邻近比利时和德国边境线的面积为17300平方米的配送中心。这无疑不是该地区最大的仓库，但它却充分显示了配送中心所能够提供的服务范围。
IBM是UPS最大的客户，UPS全球物流公司的职员通过电子阅读及检查进入仓库的IBM所有产品的条形码，就能使拥有远程读取数据设备的人准确地监测出贮存水平。 {2}为适应运输市场发展的需求，2003年底，铁道部组建了中铁集装箱运输有限责任公司，加快了集装箱中心站建设和装备现代化步伐，同时积极组织开行集装箱班列，使运输服务质量不断提高。
随着石太、京津、武广等客运专线和部分大能力通道、煤运通道项目的批准和开工建设，铁路将为国际集装箱多式联运的发展提供更为充足的运力支持。 关键词：铁路；集装箱运输；多式联运；建设；发展 1 铁路跨越式发展取得重大进展，集装箱运输实现新突破 铁路是国家重要的基础设施和国民经济的大动脉，在推进我国改革开放和现代化建设、构建社会主义和谐社会中，担负着重要的运力支撑和保障作用。
党的十六大以来，铁道部党组从全面建设小康社会的全局出发，着眼促进经济社会协调平稳较快发展，尽快缓解煤电油运紧张状况，明确提出并全力推进以快速扩充运输能力、快速。
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