众文网1.汽车空调发展历史
汽车的"空调家族"--汽车空调的发展史
--------------------------------------------------------------------------------
.cn 1999年7月20日 15:28 新闻午报
在炎热的夏季里，您出行会想到乘坐舒适有空调的轿车和公交空调大巴士。但是否了解空调车的发展历史呢
早在1886年，德国的卡尔-奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车以来，至今已有110多年的历史。世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，使汽车成为今天人们的重要交通代步工具，并成为各国工业的主要支柱产业。而汽车空调的问世，却比汽车发展整整迟了近半个世纪的时间。
1927年，在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造商。实际上这种装置只能称之为“加热器” ，只是在汽车车厢内增加了热量，在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。
到了1938年，美国人帕尔德发明了汽车空调，他根据电冰箱“冷气”的原理，在一辆老爷车上进行了试验。又于1939年，将改进后的冷气机，安装在美国福特汽车公司制造的林肯V12型轿车中，效果很好。
1940年，美国Packard公司第一次将机械制冷用于车用空调，为世界汽车空调市场开辟了发展之路。
第二次世界大战的爆发阻碍了汽车空调的发展。二战结束后，汽车空调的实用化、普及化开始逐渐恢复发展起来。
1953年，美国的一些汽车制造厂商，将空调正式开始在普通的轿车上使用，接着便进行大批量生产汽车空调。当地装有冷气的汽车已达车辆总数的10%，计5万套。
1954年，第一台冷暖一体化整体式汽车空调设备，安装在美国Nash牌小客车上。
1957年，日本参考美国的汽车空调也开始试制生产，然后欧洲的汽车制造厂商也相继开始生产轿车用空调。
1960年，冷气装置的汽车空调开始普及于世界。据有关资料统计表明，截止1962年，世界上轿车装有空调设备的已达75万套。
1964年，第一台自动控温的汽车空调，装置在美国通用汽车公司的凯迪拉克名牌豪华轿车中。
1967年，世界上装置汽车空调的轿车已达354万辆。
1971年之后，日本丰田汽车公司的世纪、皇冠；英国的劳斯莱斯；德国的梅赛德斯-奔驰等豪华高级轿车中，都分别安装了自动汽车空调设备装置。
1979年，美国和日本共同推出用电脑自动控制的汽车空调设备系统，并用数字显示，达到最佳控制。此时，汽车空调已进入第四代产品。
1989年，美国通用汽车公司大量生产的初期产品，主要有专用循环空气进口的“突进型”汽车空调。由于其对空气循环、外部空气的选择、出气位置的确定，以及除湿和温度控制等都较难实现，因而将主流改为空气混合型空调。
我国于70年代，最早的汽车空调装置使用在长春一汽红旗轿车上。1976年，由原上海内燃机油泵厂今上海汽车空调机厂制造汽车空调，配套在上海牌轿车SH760A轿车中。
2.关于马自达六汽车空调的论文
故障现象：一辆2005年生产一汽马自达62.0L轿车，行驶里程为6万km。车主反映，该车发动机怠速运转正常，怠速时空调系统工作正常。但车辆行使时，发动机动力不足、犯闯。当车辆加速时，空调压缩机频繁重复接合、分离动作，且空调系统不制冷。当关闭空调后，发动机恢复正常。
检查分析：由于关闭空调后发动机恢复正常，所以维修人员认为故障原因出在空调系统。
马自达6空调压缩机是定排量压缩机，空调压缩机的吸合与断开是由发动机控制单元（PCM）通过控制空调继电器来实现的。
维修人员决定首先从电路入手进行检查。正常情况下，当压力开关B、C端子之间电压为12V时，压缩机断开；压力开关B、C端子电压为0V时，压缩机接通。这说明自动空调控制器给PCM接地信号时，压缩机接通。
起动该车发动机并怠速运转，用示波器测量压力开关线路的B端子（接PCM）或C端子（接自动空调控制器）。当压缩机接通时，压力开关B、C端子电压为0V；压缩机断开时，压力开关B、C端子电压为12V，说明系统正常。当发动机转速上升到3000r/min以后，压缩机断开，此时B端子电压为13.8V,C端子电压为0V，说明此时高低压开关已经断开。由于此时C端子电压为0V，所以基本排除线路和自动空调控制器存在故障的可能，故障原因应该在制冷系统环路。
PCM控制空调压缩机继电器执行动作的原理为：首先，当驾驶员按下空调（A/C）开关时，申请信号由自动空调控制单元经压力开关传递到PCM，即PCM接收到自动空调系统的申请信号。只有空调系统压力正常，才能保证压力开关正常接通，这时PCM才能接收到使空调系统工作的指令，之后PCM控制空调压缩机的运转。
该车的空调制冷剂压力开关采用了3挡压力型，它由高/低压开关和中等压力开关组成。当制冷剂循环中的压力过高或过低时，高/低压开关通过切断A/C信号来保护制冷系统部件。中等压力开关根据空调压缩机的工作负载输出一个怠速提高信号。压力开关在压力大于2.94~3.34MPa时或压力低于0.195~0.250MPa时断开，中等压力开关在压力为1.39~1.65MPa时接通。
更多资料请到文秘杂烩网
3.汽车维修方面的论文
汽车空调系统常见故障疑难解析 常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分别是：噪音、制冷不足、出风方向不对及异味。
以下就分别为读者说明这些现象和原因。 （一）噪音 泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。
1.压缩机器材音—当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“卡”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。
处理办法——一般只能重换新压缩机了。 2.皮带噪音——通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。
处理办法——可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。 3.风扇噪音——这里所指的风扇有两处：一指水箱后方协助冷媒冷却的辅助风扇（小风扇）；另一指输送冷气的鼓风机。
若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。 处理办法——更换风扇或润滑鼓风机轴承。
4.风向及热水阀门—当您操作面板键调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会动作；当您调整出风角度位置时，控制风向的翻版阀门会动作。这些元件在动作时可能会有些声音。
如果您的空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时，即常见的中控台内异响。 处理办法——若不严重，可不管它；否则，可去4S要求连接电脑用5051或5052软件重新初始化并设置相关电机的电压值。
（二）制冷不足 1.冷媒不够——冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足的现象。可在使用冷气时从储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不够。
此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足的毛病，而且还会增加管路泄漏的可能。 处理办法——补充或抽真空测漏，并在修复后重新加注标准压力的制冷液（宝来为R134a）及压缩机油。
2.压缩机不运转——冷媒在管路中的工作循环必需依赖压缩机的输送，假如压缩机因冷媒压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不足。 处理办法——更换温度传感器或电磁离合器。
3.冷凝器散热不佳——冷媒经压缩机压缩后为高温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器（位于水箱前方）散热效果不好，比如：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阴塞等，便会使媒液化不良，降低制冷能力。
避免方法——每次洗车时，用高压水从车正前方对准前进风格栅将散热器冲洗一番。 若风扇不转了则更换小风扇；必要时专业清洁冷凝器。
4.冷媒管路阻塞——这种情形最常发生在储液罐或膨胀阀上。 处理方式——清洗管路并重抽真空灌冷媒和更换新品。
5.出风量太小——很多制冷不足的问题是由于空气滤网堵住而导致出风口吹出的风量太小才让驾驶者感到制冷不够的。现在越来越多的高级进口车装置活性碳微滤网，它的确能阻绝车外的尘埃和臭味，但这种配备在高污染地区很快就堵住了。
此外，有很多驾驶者使用冷气总是喜欢把冷度调至最冷，风速转至最大，等到太冷或风声太吵就把风量转小，而很少再将 冷度调温的，如此便仅以风量来控制温度。这会造成出口极冷而车厢不冷的情形，且易导致放出风口吹出霜雾成蒸发器结冰的现象。
处理办法——更换空调花粉滤芯。一般将温度设置在21度即可，使用AOTU模式运行。
6.混入暖气—由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，假如在需要冷气的情况下又因冷暖调和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可从两个现象判断得知：一是在冷车时的冷气较热车时为冷；二是引擎室内的冷媒低压管（通常管径较粗且覆有隔热材料）极冷，但冷气却不冷。
处理办法——检查更换暖风配送风道翻版电机；检查排除电脑控制故障。 （三）出风方向不对 最常见的情形就是单边出风、爬坡时不出风、除雾不良等。
通常是因风向阀门卡住或真空储存器（用以存放引擎真空以驱动风向阀门）管路泄漏所导致。这类问题所费材料不多颇耗时间。
（四）异味 经常在下雨时或一段时间未使用冷气后，打开空调便有一股臭味异味，其原因就是系统内受潮霉变了。 处理办法——当车热后开空调易最高温度最强热风，在各个风向各猛吹3~5分钟。
你在把它适当的修理下 应该可以做篇论文了吧。
4.求汽车空调的外国文献,5000字为佳,不要求翻译
Air conditioning engineers broadly divide air conditioning applications into comfort and process.Comfort applications aim to provide a building indoor environment that remains relatively constant in a range preferred by humans despite changes in external weather conditions or in internal heat loads.Air conditioning makes deep plan buildings feasible, for otherwise they'd have to be be built narrower or with light wells so that inner spaces receive sufficient outdoor air via natural ventilation. Air conditioning also allows buildings to be taller since wind speed increases significantly with altitude making natural ventilation impractical for very tall buildings. Comfort applications for various building types are quite different and may be categorized asLow-Rise Residential buildings, including single family houses, duplexes, and small apartment buildings High-Rise Residential buildings, such as tall dormitories and apartment blocks Commercial buildings, which are built for commerce, including offices, malls, shopping centers, restaurants, etc. Institutional buildings, which includes hospitals, governmental, academic, and so on. Industrial spaces where thermal comfort of workers is desired. In addition to buildings, air conditioning can be used for many types of transportation - motor-cars and other land vehicles, trains, ships, aircraft, and spacecraft.Process applications aim to provide a suitable environment for a process being carried out, regardless of internal heat and humidity loads and external weather conditions. Although often in the comfort range, it is the needs of the process that determine conditions, not human preference. Process applications include these:Hospital operating theatres, in which air is filtered to high levels to reduce infection risk and the humidity controlled to limit patient dehydration. Although temperatures are often in the comfort range, some specialist procedures such as open heart surgery require low temperatures (about 18 °C, 64 °F) and others such as neonatal relatively high temperatures (about 28 °C, 82 °F). Cleanrooms for the production of integrated circuits, pharmaceuticals, and the like, in which very high levels of air cleanliness and control of temperature and humidity are required for the success of the process. Facilities for breeding laboratory animals. Since many animals normally only reproduce in spring, holding them in rooms at which conditions mirror spring all year can cause them to reproduce year-round. Aircraft air conditioning. Although nominally aimed at providing comfort for passengers and cooling of equipment, aircraft air conditioning presents a special process because of the low air pressure outside the aircraft[vague]. Data processing centers Textile factories Physical testing facilities Plants and farm growing areas Nuclear facilities Chemical and biological laboratories Mines Industrial environments Food cooking and processing areas In both comfort and process applications the objective may be to not only control temperature, but also humidity, air quality and air movement from space to space.。
5.求关于汽车空调的发展与应用的论文
汽车空调制冷剂应用及发展 当前环境变暖引起的气候变化，臭氧层空洞等已成为全球性的环境问题，如果任其发展下去将对人类的生存和发展构成严峻的挑战。
因此在汽车空调制冷剂的替代研究过程中应该加强对生态环境的保护意识，不能只看到眼前利益，而同时要注重生态环境与人类的协调和可持续的发展。 制冷剂对大气环境的影响 制冷剂是制冷过程中完成制冷循环的工作物质。
空调制冷中主要是采用卤代烃制冷剂，其中不含氢原子的称为氯氟烃（CFC），含氢原子的称为氢氯氟烃（HCFC），不含氯原子的称为氢氟烃（HFC）。空调制冷剂对大气环境的影响主要有两个方面，一是对大气臭氧层的破坏，另一方面是使全球气候变暖的温室效应。
在卤代烃中，随着氯原子数的增加，其对大气臭氧层的破坏就愈严重，因此，CFC对大气臭氧层的破坏最严重，HCFC对大气臭氧层的破坏程度相对较小，HFC不破坏臭氧层。制冷剂对臭氧层的破坏程度用破坏臭氧层潜值（Ozone deple-tion potential，简称ODP）表示。
制冷剂的排放会产生全球气候变暖的温室效应，其影响程度用全球变暖潜值（Global warming potential，简称GWP）表示。 制冷剂CFC-12的淘汰和替代 在蒙特利尔协议书签订以前，汽车空调系统多数使用CFCl2作为制冷剂。
CFCl2是非常理想的制冷剂，它的沸点和摩尔质量分别是：-29.79℃和120.93kg/kmol，但它的ODP值较高，根据蒙特利尔协议书，CFC12是一级被禁制冷剂。 为了寻找新的冷媒来代替CFC类物质，空调行业已经作了广泛的研究，做了大量的努力去寻找ODP值为零的新工质。
在这些研究中，由杜邦公司开发的制冷剂HFC134a被成功的应用到制冷行业里。制冷剂HFC134a的主要特点是：不含氯原子；具有良好的安全性能；物理性能与CFCl2比较接近，所以制冷系统的改型比较容易；传热性能比CFCl2好，制冷剂的用量可大大减少。
HFC134a和CFCl2有相近的蒸发压力并且ODP值为零，GWP值仅0.29，且无明显毒性（长期慢性毒性试验仍在进行中），下表列出了汽车空调常用制冷剂的ODP值、GWP值和其在大气中的寿命。 HFC134a与现有矿物质的冷冻机油不溶合，因此不得不为之寻找新的压缩机油。
通过反复试验与筛选，现已开发出两种与HFC134a溶合的油，它们的代号为PAG及POE，而PAG油应用较为普遍。但仍存在如下问题：具有高吸湿能力，易使制冷系统的节流元件（毛细管或膨胀阀）发生冰阻，因此需要加大系统中干燥剂的装入量或提高其吸湿能力；高温下与HFC134a的溶合性降低，甚至不可溶。
因此要特别注意改善系统的冷凝条件，勿使冷凝温度过高；润滑性比矿物油稍差；对制冷系统现用的橡胶密封件有渗透或腐蚀作用，不仅涉及到橡胶密封件，还牵连到制冷剂的输送软管；价格较现在冷冻机油贵4-5倍。针对上述问题，应对汽车空调制冷系统的设计作如下的改变：制冷压缩机排量不变，可维持原机型，但所有橡胶密封件都必须换成氢化丁氰胶（HNBR）材质；冷凝器（含储液干燥器）需修改设计，以提高散热能力及吸附制冷剂与油中水份的能力；蒸发器可维持原结构不变；热力膨胀阀必须加大原有节流元件的阻尼值，故应减少其节流孔，还要更换密封件的材质，并用型号表明是用HFC134a的；制冷剂管路（含软管及接头）方面，需更换接头内密封件的材质，软管采用多层复合结构、在抗PAG油的橡胶内衬中夹一层尼龙，以提高抗渗透能力。
目前HFC134a已商品化，广泛地应用于制冷空调中，尤其是成功地用于汽车空调。这是因为一是由于HFC134a特性使然，二是通过选择单一的冷媒，可以避免制冷剂经过胶皮软管时组成发生变化，目前全球生产的HFC134a制冷剂中50%用于汽车空调，由于汽车空调的特殊工况，一般情况下海两年就要加注一次制冷剂。
2006年中国新车消费HFC134a约6550吨，维修用量约2950吨，合计9500吨，同比增长25%，约占HFC134a消费总量的56%。由此可见中国汽车空调市场是巨大的，对制冷剂的需求也是巨大的。
制冷剂HFC134a的替代 根据欧盟已通过的含氟温室气体控制法规的要求，自2017年1月1日起，欧盟将禁止新生产的汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂，由于现在使用的HFC134a的GWP值为1300，故将被禁用；在2011年1月1日至2017年1月1日的6年间，在用汽车空调将按比例逐步淘汰GWP值大于150的制冷剂；自2017年1月1日起，将禁止所有汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂。因而，汽车空调使用低GWP值的制冷剂成为趋势和必然，CO2、碳氢化合物、HFC152a以及一些可作为汽车空调制冷剂的混合物成为研究热点。
@page@ (1)合成工质的制冷剂 美国霍尼韦尔（Honeywell）公司自2002年起开始研发HFC134a的混合物替代品，开发出了由四氟丙烯（CF3CF=CH2）和三氟碘甲烷（CF3l）组成的二元混合物（以四氟丙烯为主），并命名为Fluid H。据悉，该混合物的GWP值小于10，具有不可燃、滑移温度小、与原HFC134a系统兼容性能好等特性。
目前正在进行毒性和系统稳定性试验、压缩机测试、系统测试及车体测试等工作。 美国德尔福（Delphi）、。
6.汽车方面的毕业论文 6000字谢了
传统意义上的我国汽车维修业，长期以来一直处于原始、落后的现状，是公认的脏、苦、累、差行业，这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸方面，而信息资源方面的落后表现得尤为突出。
一百多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，是被一些人，包括马车夫所嘲笑的笨重怪物。谁也不曾想到，就是这样一个笨重怪物，历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。
特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS 防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单的交通工具，而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。
这种汽车自身的高科技特征，加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，先进技术的不断采用，多种系统的不断发展，使得广大汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈。 传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体（如图书、杂志、报刊等），这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。
转载请注明出处众文网 » 汽车空调毕业论文5000字(汽车空调发展历史)