众文网1.电气工程及其自动化在其他领域的应用
气工程及其自动化专业铁路特色应用型人才培养
摘 要： 关键词： 引言 ……
1 国内外应用型大学的教育理念
德国应用型大学向来重视设计，以理论联系实 践著称。学生的毕业论文课题与企业实践相结合的 程度高，工科类专业毕业论文课题全都来自企业，并 在企业中完成的占60%~70%。其毕业设计具有 鲜明的应用型特征，学术旅行是其鲜明的特色。 英国高等教育始终强调教育的实践目的、注重 训练学生思考的能力、批判性的思辨和多学科知识 的交叉，使教育成为培育创造性人才的摇篮。本科 生平均每周有两个下午时间在实验室学习，实验成 绩记入相应的课程中。
美国麻省理工学院电机工程系系主任和工学院 院长的G . Brown教授提出了“科学主导工程的训 练方法”和“课堂教学必须与实践教学紧密地结合起 来”的教学方法，工科系的课程计划中规定必须达到 48设计学分。“回归工程实践”的口号更是在工程 教育的改革实践中充分得到体现。
日本工程教育从一年级开始就瞄准未来的职业 方向，在一年级到四年级的本科教育阶段，科学理 论、专业技术、人文素养等按照“并行工程”齐头并 进，日本早稻田大学的理工学部还规定学生须修满 24分的人文类课程才准予毕业。对理工科学生的 人文素质提出要求，美国哈佛大学早在1978年就通 过一项《基础课设置方案》，要求全部学生学习文学、艺术、历史、社会哲学等。麻省理工学院明确规定学 生必须修满8门人文课程，计72个学分后才准予毕 业；法国的理工科院校的课程设置规定必须学习文 学、美术、法律、经济管理等人文类课程，人文类的课 程需占总课时的20%以上。
国外应用型大学还强调，理论教学应融合研讨 教学、现场教学（课堂与实验室融合）、案例教学等多 种教学模式。课堂教学过程中师生能相互交流，以 保证研讨教学、现场教学、案例教学等多种教学模式 的有效开展。
教学内容方面，应用型大学的理论教学有鲜明 的实践导向，不强调学科知识的系统性和抽象性，而 强调科学知识和方法如何运用于实际生产和其他领 域，不是把过多的时间用于原理的推导和分析，而是 偏重于那些与实践密切相关的专业知识。
工程实践教学环节所占比重较大。实践教学环 节主要包括实验教学、实践学期、项目教学、毕业设 计和学术旅行。实验教学是非常重要也是经常使用 的一种教学形式。在专业学习阶段，实验教学占整 个教学活动（不包括实践学期）的25%~30%。
国内专家学者普遍认为，应用型人才就应具有 非常强的实践能力和操作技能；具有创新意识和创 新能力；具有自主学习的能力，以在实际工作中获得 最新的实用技术和较强的技术创新能力；具有团队 合作精神，有强烈的集体荣誉感和集体责任感；具有 相应领域的综合职业能力和全面素质；具有在专业 理论知识和实践技术技能各方面综合应用和复合特 征；能适应社会行业（职业）或技术岗位技术水平提 高和知识能力结构多样化的需要；具有健全的心理 品质特征等等[6]。
2 具有铁路特色人才培养体系建设
2.1 ……
2.2 ……
2.3 ……
2.10 ……
3 结束语 ……
参考文献 ……
注：这只是论文《电气工程及其自动化专业铁路特色应用型人才培养》的一小部分……
2.大学生毕业论文,题目是生鲜农产品电商化以畜禽类产品为例,有哪些
电商虽然兴起没有几年，但其快速的发展吸引了一大批有眼光有志气的青年，生鲜农产品将走上O2O模式营销新路。
从大一下学期开始，我参加了6次大规模的创业比赛。我发现，20%的参赛项目都与农业电商化有关。”
6月15日，来自电子科技大学中山学院人力资源专业大二学生陈劭凯和他的队友凭借《CSA联盟》项目获得了中山市首届大学生电子商务大赛的冠军。他们的农产品电商化理念和实践得到了现场评委的一致认同与好评。
现象大学生创业看重生态农业 今年以来，中山市举行了青年创业计划大赛和电子商务大赛两场规模较大的创业比赛。据活动主办方中山市团市委介绍，90%的参赛者来自本地几所高校。
选手们的参赛项目均与吃穿用等密切相关。 记者梳理具体的参赛项目发现，115个可查的参赛项目中有10多个与农产品有关，且主打绿色、环保、生态概念。
另外，有5个项目与农业电商化相关。而且，两场比赛的3个冠军中有2个是农业电商化项目，分别是“田园5+2生活馆”和CSA联盟。
这两个项目不约而同地提出了“分享共担、利益共享”的概念，在强调农产品安全健康环保的同时，注重借助电子商品平台实现线上线下的同时销售。 本次电商大赛中，绿色农贸项目同样引起了大家的关注。
据该项目队长、来自广东理工学院大二的学生蔡志伟介绍，他们计划与邮政储蓄银行合作，成立绿邮农贸电子商务有限公司。目前，该公司已经与邮政储蓄银行达成了合作协议，计划与中山、江门、珠海一带的种植基地合作，销售绿色无公害农产品。
特点项目倾向运用O2O新模式营销 “目前已经有B2C、C2C和实体超市、菜市场等竞争对手存在，我们的优势十分明显，主要是无公害保障、同城配送和邮政物流专业配送。”蔡志伟说，目前，网上已经有几个大型的成熟农产品购买平台，但这些平台并不针对某个地区，而是全国配送或限省配送。
C2C的小规模农产品网店也比较多，但不能保障农产品的质量。实体超市或菜市场能保证质量和新鲜度，却没有自由的购买时间。
他认为，上述因素使得生鲜农产品电商化有了发展空间和市场。陈劭凯也表达了类似的观点。
他说，生活类O2O是目前市场上唯一能产生超级电商的领域。他们的项目CSA意在借助O2O模式，打破传统的农产品销售惯例，在未种前先销售，从而激发农户的种植热情，确保农产的质量。
该方式还可缩短农产品的销售链条，让农民和消费者获得最大收益。 据了解，目前CSA项目已经和中山市耕读心园农庄达成了合作协议。
陈劭凯的团队负责为农庄进行电子商务推销。目前，他们已经在石岐区设立了两个线下销售点，即取菜点。
消费者在网上下单后，可以到该点现场取货。由于项目处于前期运营阶段，目前盈利较微。
“我们收支平衡。”陈劭凯说。
困境冷链物流技术不完善项目难落地 “我们的项目已经运行了半年左右，我认为目前存在的最大问题是冷链物流技术不完善。”作为一名大二学生，陈劭凯对农业电商化的关注和研究并不逊于老练的同行。
他和几位同学将中山作为进行CSA资源整合的第一站，进行了比较和分析。他们认为，分散化、小规模的农业生产和经营方式，导致农业产业化水平较低。
因此，向电商迈进，拓展销售渠道是今后农业企业发展的关键。 在进军电商的过程中，传统产业会面临各种挑战。
陈劭凯认为，生鲜农产品电商化的最大困难是冷链物流产业的不完善。“CSA联盟致力打造将农业产业链与生态旅游融合的精品路线，但目前农业产业链并未完全形成，种植的大多为蔬菜，受季节和有机性制约，农产品种植单一，消费者经常一连几周收到的都是同样的菜品，旧的菜还没吃完，新的菜又到了，容易造成蔬菜的浪费。”
陈劭凯说。 这样的问题，“田园5+2”生活馆亦曾遇到过。
“田园5+2”目前已建立农产品供应基地，其线下销售点名叫“我们的年代”。据其负责人张旭健介绍，从去年10月份开始运行至今，已经有520个固定的个人会员和50个企业会员。
张旭健说，本月底，他们的微信店正式上线。今后，将进一步完善配送链条，借助电商平台拓宽营销渠道，使生鲜农产品借电商覆盖全世界。
3.营口理工学院专业排名
1.营口理工学院汽修专业
根据最新数据显示，我国汽修人才市场出现了百万以上的缺口，其中高端汽修人才更是紧缺的。有据某权威机构最新数据：截至2013年底我国乘用车保有量 1.37亿辆。业内测算，2013年中国汽车售后服务市场规模超过4500亿元，按照目前国内汽车销量增速，预计2016年整个汽车售后服务市场规模将超过7600亿元。这组数据也从某种程度上说明了汽修行业存在巨大的需求空间，汽修行业将成为2016年最有发展的行业，谁掌握了更高、更先进的汽修技术，谁就在将来的市场中占有一席之地。
主干学科：汽车工程师、汽车美容、汽车诊断、汽车电控
就业情况：随着我国汽车保有量的快速增长，与之配套的汽车维修市场更是蕴藏着无限商机.相比其他行业人才饱和、人员薪资呈下滑态势，汽修行业的人才需求和薪资待遇却仍以高势头在持续攀升，汽车检测与运营从业人员普遍年薪为7-8万元/年，一些地区好的公司年薪高达10万元/年以上，尤其在东部沿海地区，该专业毕业的高级技能人才薪资甚至超过本科、硕士学位研究生，经过锻炼成为行业骨干，或走向市场自力创业，前景看好。
推荐院校：上海交通大学、华南理工大学、北方汽修学校等
2.营口理工学院车辆工程专业
经过几年快速成长，中国已成为世界汽车制造大国，政府也正极力扶持汽车产业。汽车产业的发展，将带动零部件制造、售后服务、汽车美容等相关产业发展，为社会提供大量工作岗位。
车辆工程专业主要培养在企业、科研院（所）、行业管理等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强的实践能力和创新精神的高级专门人才。
主干学科：力学、机械工程、车辆工程
就业情况：车辆工程专业就业岗位主要包括：汽车服务工程，汽车销售与评估，汽车检测与维修，汽车商务管理等。该专业学习基本围绕汽车行业研发、制造、销售、售后服务的全过程，就业前景非常广阔。
推荐院校：西安交通大学、上海交通大学、华南理工大学广州学院、北方汽修学校等。
3.营口理工学院土木工程专业
土木专业培养掌握各类土木工程学科的基本理论和基本知识，能在房屋建筑、地下建筑（含矿井建筑）、道路、隧道、桥梁建筑、水电站、港口及近海结构与设施、给水排水和地基处理等领域从事规划、设计、施工、管理和研究工作的高级工程技术人才。
主干学科：力学、土木工程、水利工程。
就业情况：随着城市建设和公路建设的不断升温，土木工程专业的就业形势近年持续走高。在很多城市的人才市场上，房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位。随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入，土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。
推荐院校：清华大学、同济大学、哈尔滨工业大学、浙江大学等院校拥有土木工程国家一级重点学科。
4.营口理工学院通讯工程专业
通信工程专业主要为研究信号的产生、信息的传输、交换和处理，以及在计算机通信、数字通信、卫星通信、光纤通信、蜂窝通信、个人通信、平流层通信、多媒体技术、信息高速公路、数字程控交换等方面的理论和工程应用问题。随着19世纪美国人发明电报之日起，现代通信技术就已经产生。
主干学科：信息与通信工程、电子科学与技术、计算机科学与技术。
就业情况：毕业后可从事无线通信、电视、大规模集成电路、智能仪器及应用电子技术领域的研究，设计和通信工程的研究、设计、技术引进和技术开发工作。近年来的毕业生集中在通信系统、高科技开发公司、科研院所等。
推荐院校：清华大学、西安电子科技大学、北京邮电大学等。
4.詹天佑什么京张铁路不能修好,就亲自参加勘测线路他常说工程以外的
人物生平编辑出洋留学清咸丰十一年三月十七日（1861年 4月26日）[5] 詹天佑[6] 诞生。
广东南海人詹天佑，为南海县民籍。清乾隆二十五年（1760年）曾祖父万榜，因经营商业，携家眷于自原徽州府婺源县到广州府定居。
清嘉庆二十五年（1820年），在南海县申请入籍，经南海县府批准入籍。父詹兴洪，以代写书信刻印章谋生。
清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就学于私塾[1] 。清同治十一年（1872年）爱国革新思想家容闳条陈清政府选派幼童留洋以求引进西学，革新社会，获准后赴香港，港招考幼童一百二十名。
兴洪夫妇经挚友谭伯（广州香山人，往来澳门经商）劝说，决定送子报考幼童出洋。考取幼童出洋，随容闳由香港到上海，入上海出洋局预备班，从陈兰斌习汉文，从容闳习英文。
1872年，与蔡绍基、梁敦彦等首批幼童三十人赴美[7] 。清同治十二年（1873年）詹天佑入美国康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小学。
寄宿于校长（.L·H·Northrop）家中[7] 。清同治十三年（1874年）中国留学生事务所在美国哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成楼房，供教师及学生住宿，督责学生学习汉文甚严。
继续在威士哈芬小学求[7] 学。清光绪三年（1877年）继续在纽哈芬希尔豪斯中学求学。
清光绪四年（1878年）在纽哈芬希尔豪斯中学毕业，为全校第二名。考入耶鲁（Yale）大学谢菲尔德（Sheffield）理工学院土木工程系并专习铁路工程。
清光绪五年（1879年）在耶鲁大学学习成绩优异，获得数学第一名奖金。清光绪六年（1880年）继续在耶鲁大学学习，再次获得数学奖金。
回国任教清光绪七年（1881年）为耶鲁大学优秀生联谊会会员。在耶鲁大学毕业（当时耶鲁修业期限为三年）。
原定继续实习研究三年之计划未能进行。毕业论文题目为“码头起重机研究”。
毕业后立即回国。当时清政府下令提前撤退留美学生，1881年毕业的中国留学生只有二人。
另一个为欧阳赓。回国后，被派往福州船政局后学堂学习海军轮船驾驶，成绩优异，得五品军功[7] 。
清光绪八年（1882年）在福州船政局后学堂毕业，考取一等第一名，被派往扬武号兵舰操练，为实习船员。青年詹天佑清光绪九年（1883年）继续在扬武号[8] 兵舰操练，为实习船员。
清光绪十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后学堂教习[9] ，因教导出色，获得清政府五品顶戴奖。10月，由张之洞邀请回粤，在广州黄埔广东实学馆（后改名广东博学馆）外文教习。
清光绪十一年（1885年）继续在广东博学馆任教习。清光绪十二年（1886年）继续在广东博学馆任教；修筑沿海炮台和测绘广东沿海海图（为我国第一幅海图）清光绪十三年（1887年）继续在广东博学馆（后改名广东水陆师学堂）任职。
[3] 清光绪十三年（1887年）与谭菊珍举行了结婚典礼。修筑铁路清光绪十四年（1888年）由开平矿务局留美同学邝孙谋介绍，到天津中国铁路公司任帮工程师，从事塘沽到天津铁路铺轨工程。
[3] 清光绪十五年（1889年）继续任中国铁路公司帮工程师，修筑唐山至古冶铁路。[3] 清光绪十六年（1890年）修建唐山至古冶铁路。
[3] 清光绪十七年（1891年）修建自古冶向山海关的铁路。[3] 清光绪十八年（1892年）修建古冶至山海关铁路。
[3] 清光绪十九年（1893年）修建古冶至山海关段最艰巨工程——滦河铁桥。清光绪二十年（1894年）首次在我国铁路使用压气沉箱法修建滦河铁桥桥墩基础成功，解决了英国工程师未能解决的因滦河洪水季节水流冲毁打桩而形成的施工困难问题，引起中外注意。
此桥为17孔钢梁，全长约640余米，为我国当时最长铁桥。被选入英国土木工程师学会，为中国工程师入此会之始。
古冶至山海关铁路建成通车。关外铁路开工，修至中后所（绥中）时，因中日战争而停工[7] 。
清光绪二十一年（1895年）任北洋官铁路局帮工程师，率队测量、修建津卢铁路（天津至卢沟桥）。清光绪二十二年（1896年）率队修建津卢铁路。
清光绪二十三年（1897年）因任职需有官称，依清政府捐官办法，报捐选用州同。清光绪二十四年（1898年）任官办关内外铁路总局帮工程、锦州忒路驻段工程师。
自中后所向东展修关外铁路。推广使用压气沉箱法修筑女儿河等桥梁[7] 。
清光绪二十五年（1899年）任锦州铁路驻段工程师，关外铁路通车到锦州。主持修建营口铁路支线（沟帮子至营口）。
清光绪二十六年（1900年）建成营口支线，正线长约73公里。帮办关外铁路事宜。
清光绪二十七年（1901年）关外铁路停工，被派往萍醴铁路办理修建事宜，坚持此路采用标准轨距。清光绪二十八年（1902年）被派参加自帝俄手中接收关外铁路，主持修复工程，迅速通车，任新易铁路总工程师，12月开工，冬季施工。
清光绪二十九年（1903年）4月，新易铁路[10] 通车[11] （长43公里），较原计划提前两个月建成。父病逝，返粤奔父丧。
在粤时勘测潮汕铁路（潮州至汕头，长39公里），后因此路修建权操于日人之手，乃毅然离去。清光绪三十年（1904年）回职途中过上海时，被中国铁路总公司聘为工程顾问。
清光绪三十一年（1905年）被派调查道清铁路。任官办京张铁路总工程师兼会办局。
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