众文网1.城市规划论文
城市设计、城市规划一体论 论文 摘要： 当前，城市设计已成为规划界、建筑界的热点研究领域。
在理论上可谓百家争鸣，呈现出从未有过的繁荣局面；在实践上，从南到北，全国上下，各种各样的“城市设计”项目如雨后春笋，特别是一些重大的国际竞赛、招标项目，更是把“城市设计”推上了一个新的高潮，使“城市设计”正悄然成为一种时尚，城市设计的地位也日益提高。 关键词： 城市设计 城市规划 当前，城市设计已成为规划界、建筑界的热点研究领域。
在理论上可谓百家争鸣，呈现出从未有过的繁荣局面； 在实践上，从南到北，全国上下，各种各样的“城市设计”项目如雨后春笋，特别是一些重大的国际竞赛、招标项目，更是把“城市设计”推上了一个新的高潮，使 “城市设计”正悄然成为一种时尚，城市设计的地位也日益提高。又由于城市设计自身兼有理论形态与实践形态的双重属性，并在长期的探索中形成了一定理论与方法，因此，城市设计“独立”的呼声日渐高涨。
人们经常可以看到类似“城市设计是一门独立的学科”的说法，在学科体系中把城市设计与城市规划并列等同； 同时，大量以“X X X城市设计”命名的工程项目及设计成果不断涌现。这种现象的出现，一方面说明重视城市设计的思想正日益深人人心，这对提高我国城市规划设计质量、改善城市空间环境无疑是十分有益的；然而另一方面，如果缺乏深人的思考和研究，片面强调城市设计独立于城市规划之外，不但不利城市规划学科体系和理论体系的完善，还可能导致城市设计流于表面化和形式化，反而不利城市设计积极作用的发挥。
因此，必须明确城市设计在城市规划学科体系中的地位与作用，理顺其与城市规划的关系，才能切实达到指导城市建设的目的。 应该说，城市设计与城市规划一直都有着难舍难分的渊源关系。
从历史发展看，工业革命以前及其早期的很多城市规划理论与实践，用今天的眼光来看就是城市设计活动，可见，对于那一时期而言，城市规划与城市设计是同一行为的不同表述而已；即使是现代城市设计的产生，也与城市规划难分你我。现代城市设计论的倡导者沙里宁最初建议：“。
…为了分析中避免引起误解，谈到城市的三维空间概念时，就避免使用‘规划’改用‘设计’这个名词……一，在不涉及到所讨论的问题时，同意接受‘规划’这个通称。”
由此可知，城市设计最初是承担了城市规划中某一领域（三维空间）或某一部分的工作，并为了把该部分工作加以强调而作的用词上的规定，目的是为了提起人们对该部分工作的重视。这主要是因为随着社会的发展，现代城市规划与建筑设计的分工，引起了城市空间设计的削弱，导致城市空间整体环境质量逐渐下降。
人们为克服这一弊端，提出了城市设计的概念，使城市设计工作得到了恢复与发展。1965年美国建筑师协会出版的《城市设计—城镇建筑》一书中也提到，今日我们不得不使用城市设计（UrbanDesign）这个词汇， （与传统的城市设计Civ-ic Design相区别—笔者注），但“城市设计概念的建立，并非要去创造一个新的分离的领域，而是要防止这一基本的环境问题被忽视或丢弃。”
可见，城市设计概念的提出，不是为了创建一个全新的学科，而是为了唤祝人们对环谙问颗的羊汁，为了恢复城市规划本身具有却被长期忽视的塑造、改善城市空间环境质量的职能，从而使城市规划更好、更全面地为城市建设服务。 从实际的操作层面上看，城市设计与城市规划也是紧密结合、密不可分的。
城市三维空间景观的塑造与城市平面布局是一种互为条件、相互制约的关系。城市规划在涉及城市的用地布局、路网结构、市政设施等诸方面的同时，必然包含了对城市空间特征塑造的思考，没有“纯二维”的规划，而且规划的思想观念和意图也必须最终投映在土地和空间中才能得以实现。
城市设计和城市规划所要研究的对象都是人们所处的城市，只是侧重点有所不同，它们都以创造一种良好的、有序的生产、生活环境为目的，都要综合协调各项城市功能，安排城市各项用地，组织好交通和安排好各类工程设施，都要研究城市的社会发展，考虑城市的历史文脉等。 可见，它们之间交叉、重叠的领域涵盖了城市建设系统各个方面，两者统一于一个完整的规划过程之中。
规划的平面布局图，也是城市设计进行城市三维空间环境塑造的基础依据和前提； 另一方面，对城市空问的塑造与安排，又可反馈回来对平面布局进行完善、补充和调整，从而使两者都趋于更加合理化。反之，城市设计与城市规划脱节，其交又的部分必不能取得统一，出现设计和规划之间改动很大的现象，造成时间、人力、物力、财力多方面的浪费；如果不进行改动，两个不同的方案对于同一城市或同一地块而言在实际中根本无法操作实施，规划设计的方案只能落个“图上画画、墙上挂挂”的结果。
当前很多地方都是在还没有进行规划之前，就委托进行“城市设计”，这种没有规划原则指导的“城市设计”最终也只能停留在漂亮的模型和图纸上，很难说有多少现实意义。 另外，从我国的城市规划的实践来看，城市规划和城市设计也一直是融合在一起、互相。
2.求一篇 城市规划与统筹城乡发展 的论文 3000字以上
城市规划与土地规划虽然是两个不同领域的规划，但是，在国民经济发展大背景下，二者却是统一的，土地的合理规划是城市规划的重大前提，城市的合理规划为土地的优化设定了格局。
因此，在城市经济的发展中，应该将城市规划和土地规划统筹起来，从发展思路、发展途径、制度创新等方面统筹两个规划，实现双赢。 在现行的国民经济发展体系中，城市规划和土地规划分别由不同的行政主管部门进行编制。
两大主管部门在行政级别上旗鼓相当，有各自独立的行政管理体制，这样的分管体制造成两个主管部门缺乏有效的沟通，各行其是，这使得两种规划相互间不协调、存在很大的差异性，产生严重的脱节现象。一方面，有的地方偏重于城市规划忽略土地规划，导致城市用地不合理，城市用地吃紧，土地价格波动，城市出现畸形发展。
另一方面，有的地方特别注重土地规划看轻城市规划，从城市发展局部出发，惜土如金，该发展住宅用地的都用来发展商业，无视城市发展的总体布局，使得土地的规划脱离城市规划，相互间格格不入的困境。所以，要实现城市的现代化发展，必须从国民经济发展的大局出发，统筹城市规划和土地规划，形成互补协调、互利共赢的格局。
一、统筹两种规划的整体思路。 区域规划是国民经济和社会发展规划的深化，而城市规划和土地规划又是区域规划必不可少的两个方面。
在时间上，两个规划要统筹编制，城市规划的编制要兼顾土地规划，因为土地规划是否合理直接影响到城市总体发展，土地规划是城市规划的重要内容；土地规划也要兼顾城市规划，城市的土地规划是否有效要看是否符合城市发展的总体标准。在空间上，两个规划要互补互利，在城市区域的发展中，必须要坚持城市规划指导与土地规划，必须要坚持土地规划服务于城市规划，即前者的发展是为后者的发展做铺垫，后者的发展是为了前者的更进一步发展。
为此必须做到以下几点：第一，做到弹性规划。无论是城市规划，抑或土地规划都要具有可量化性，要留有一定的空间。
而弹性规划能够有效适应变化的市场环境，根据不同地点、不同时期做出适时调整，避免规划失灵以及出现重复规划。第二，做到协调规划。
在整个城市区域规划中，不能片面强调城市规划，也不能一贯重视城市规划。两个规划不是彼此独立的，城市规划必须要做好土地规划，土地规划的好坏又取决于城市规划大局，在城市发展中必须注重二者的协调关系，实现互助发展。
第三，做到多元规划。规划的目标不是单一的，在两个规划的具体编制中，对规划的目标要明确，不能只片面追求经济效益，还要注重环境效应和社会效应，最终实现多重效应叠加，实现社会的全面发展。
第四，做到效益规划。没有价值的规划是没有意义的规划，特别是在市场经济环境中，效益高低决定市场成败，为此，在两个规划的编制中，一定要注重规划的效益性，实现经济社会生态效益的大一统。
第五，做到整体规划。在两个规划的实施中必须从国民经济发展大局出发，从城市区域经济发展大局出发，做好整体布局，既要搞好物质方面的规划，也要搞好非物质方面的规划，既要做好整体规划，又要做好局部规划。
第六，做到实用规划。任何规划都是用来指导发展实践的，所以在两个规划的编制过程中，要注重规划的可操作性和实用性，使得制定的规划能够落实到城市经济发展中去，为城市的发展搞好理论铺垫。
二、统筹两个规划的发展途径 两个规划受制于不同行政主管部门，这种分离的管理体制使得两个规划的侧重点、标准、目标往往出现较大差距，两个主管部门不能及时进行相关信息的交流，以及在规划过程中相互借鉴、相互吸收、共同发展。这对这一现状，要统筹两个规划，必须将两个部门进行合并，制定统一的规划，形成自上而下与自下而上相结合的规划管理体制。
这种管理体制能够充分体现城市体系规划是一种基于整体利益的协调规划的实质，能够较好地统一行政指令，加强规划的实施效果；也能够充分考虑地方区域发展实际，立足于区域发展的具体情况，进行深入分析，广泛征求各利益主体意见后的综合协调；也有利于规划管理体制从上级的集权制转化为公平合理的民主制。这样制定出的规划更能适应城市发展实际，更能为解决规划问题献计献策，这样的规划透明度高、可信度强、可满足全社会的发展愿望。
自上而下与自下而上的双向结合有以下优势：首先，从国民经济发展总体出发，统筹城市规划和土地规划，避免在两个规划的编制过程中相互脱节、各自为战的现象。其次，这样的结合既能够满足上级规划实施的执行力，加快城市建设和土地利用，也能充分发挥地方优势，利用特色资源。
再次，这种结合对于在规划的实施过程中出现的任何问题可以进行及时纠正和处理，避免出现重复建设造成资源的浪费。最后，这种结合途径既兼顾了城市经济发展的大局，有考虑了局部土地的优化利用，提高了经济效益和社会效益 。
三、统筹两个规划，做到制度创新。 从法律制度上讲，就目前的法律体系而言，城市规划已有相关领域的法规——《城市规划法》作保障，而我国到现在都还没有为土地规划制定相关的。
3.求一篇城市规划方面的论文
去百度文库，查看完整内容>内容来自用户：中国学术期刊网城市规划论文论我国城市规划的现状及发展趋势 摘要：随着经济的高速发展，信息化时代的到来，我国的城市规划也进入了一个新的发展阶段。
本文就目前城市规划的现状作了系统梳理，针对目前城市建设中存在的一些普遍问题进行深入研究分析，找到问题的症结所在。同时对现代化城市规划的发展趋势作了粗浅探讨，以期能够提供一些新的启发和思路。
城市规划应该以保护环境作为前提条件，以追求和谐作为基本的准则，以人性化作为核心的价值取向。 关键词：城市规划现状发展趋势 一、我国城市规划建设的现状 1.城市规划随意性 城市建设，规划先行。
规划在建设中的地位极其重要，规划是城市建设的蓝天，是城市建设的法律。所有的城市建设包括市政基础设施，城市广场，社区街道，景观绿化等建设都应该纳入到城市规划的行列中。
然而，在城市建设中，城市规划经常被改变，表现出了很强的随意性。究其原因有以下三个方面：第一，任何事物都是发展变化的，一成不变的事物是不存在的。
第二，地方领导的更替。第三，利益驱使。
首先来自地方的利益，地方政府为了寻求财力大多热衷于土地出让，这些都牵涉到城市的规划。其次是个人利益，有些个人为了自身的经济利益操纵或诱导规划的调整，从中牟利。
这一切都使现阶段部分城市的规划出现了随意性大特征。 城市规划公开化主要表现在两个方面，一方面是建立健全并实施城市公开化制度，另一方面是提高公众参与城市规划工作的程度与水平。
4.对于城市规划的认识的论文
网上找的 经过一周的实习参观，我对城市有了较深刻的认识，对城市有了更深入的思考。
指导老师为我们深入浅出地剖析城市，我当时顿感茅塞顿开。对城市的认识有了新的标准。
城市规划应从整体、长远的角度出发城市是人们工作和居住的地方。随着经济的快速增长，人们的生活水平大幅提高，低矮，破旧的棚房被大量拆除，取而代之的是高楼大厦。
随着房地产商加紧开发的脚步，城市的面貌被一天天地改变，直到面目全非，步入城市只能感觉到钢筋混凝土的森林。我国几千年来发展的城市文明一下子湮没在现代的钢筋混凝土之中。
城市应该是时间，历史的见证，在我国大多数城市里几乎很难找到历史的痕迹，这不能不说是现在文明发展的一大遗憾。改革开放以后，我们城市的一些领导，一心只为了经济的增长，GDP的稳升，大肆鼓励房地产商开发，而缺乏整体规划，而房地产作为规划的实施单位，也没有规划意识，一味蛮目的开发，毫无章法。
导致现在诸多城市的杂乱无章，给城市带来了很多不便。另外，造成国家资源的浪费。
如福州中州岛的开发，就引来许多人的指责，在一个交通繁忙，拥挤的交通主干道两侧开发商业性建筑，丝毫没有考虑其对交通的影响。由于交通的不便，到现在为止，都几乎没有商家愿意入住，以致开发的建筑空置，是对国家资源的严重浪费。
若能在此建设一个公园，让被繁忙工作压得透不过气来的人们有一个放松的地方，也给城市一个透气的空间。另外，在现在城市建设中，还缺少对历史文物古迹的保护意识。
由于缺乏整体规划，以致历史正在一点点被抹杀。如北京的紫禁城，被高楼大厦给团团围住，周围的高楼远远超过了紫禁城高度，昔日的辉煌，高耸威严，已丧失在混凝土森林中。
现在，我们应该认真做出城市今后几年的发展规划，严格控制开发力度，我们必须从长远的利益来看，着眼未来，才能真正做出优秀的，成功的规划。城市道路建筑与交通系统是构成城市的主要元素，交通是人们完成社会与经济活动的前提。
城市道路不仅是城市交通的通道，而且是城市居民活动的重要空间，是组织城市景观的骨架，它应该成为居民观赏的重要场所。同时城市道路又是城市景观的重要组成部分，它应该成为体现城市景观和历史文脉的宜人的公共空间。
道路按其在城市道路系统中的地位，交通功能分为快速路，主干道，次干道，支路。城市快速路一般与原有路网分离开来，是高层的道路系统。
快速到完全为交通功能服务，是解决城市长距离快速交通运输的动脉。因此，在快速路两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑物的出入口。
如福州的二环路也属于快速路，但快速路在承担城市长距离交通运输的同时，也吸引了附近的大量车流，机动车都试图通过快速路达到提高速度，节约时间的目的。不想适得其反，快速路成为移动的停车场。
快速路的建设带动了两侧土地的升值，公共建筑拔地而起，可远离快速路的土地价值却没有得到应有的回包。快速路两册往往建有大型的公共建筑，是人流集散中心。
大量人流的出入给快速路的使用带来了不必要的影响，这和快速路的建设初衷是完全背离的。因此，应采用辅路与主路分离的原则，将辅路单独设置成双通行路。
并与主路平行且保持一定距离，可以和城市次干路或城市支路结合使用。这样原来的线性空间就变成了交通网络化的空间。
城市道路的网络化避免了快速路对城市龙件连续性的破坏，也为城市用地的内向型原则提供实现的可能。道路两侧建筑不能沿着道路开发，而应沿着干路网络内向发展。
从而突出干路交通功能，而快速路两侧的空闲用地可以配合绿化，下面还可以用做社会停车，实现快速路与城市空间的融合。福州城市总体规划“东扩，南进，西拓”作为福州新世纪城市化发展的重点，全面推进新区建设，努力实现城市的滚动发展。
金山新区，鼓山新区，江滨板块，洪山，快安等新区均快速发展，城市品质日益提高。福州市区发展的新格局是以中心城为依托，以空港，海港为导向，沿江向海东进南下，有序滚动发展形成一城（中心城），三组团（马尾，长安，琅歧）的布局，市区规划面积161.3平方公里，规划人口200万。
福州市规划理念是大力开发城市新区，合理调整城市空间布局，加强经贸城市功能，调整城市用地结构，改造中心城，二环线以内工业用地，发展第二产业，重点建设仓山，盖山，快安工业区，优化城市功能布局，开发鼓山新镇，金山新区，快安儒江居住区，疏解旧城区的过高人口密度，提高居住环境质量，加强外围组团见者，激素马尾开发区，快安工业区，以长安港区，带动长安组团，以建设琅歧大桥客货码头，鼓山旅游，带动琅歧组团发展，实现福州市区沿江东进向海发展战略。我们在做城市规划时必须贯彻规划的基本原则：节约和合理利用土地及空间资源，并贯彻于城市规划、建设和管理的始终。
城市建设用地应充分挖掘现有用地潜力，有效利用非耕地和提高土地利用率。城市总体规划应与土地利用总体规划等相协调。
要确定分地区和分阶段城市人口和用地规模控制目标，并严格按此实施。从现在到2000年是福州城市发展的关键时期，也是实现三步发展。
5.建筑设计的实习周记
我有实习的实习报告~对你有用吗？
（不是周记哦。）
工地实习报告
这是我经历平生第一次实习，是那么难忘。它将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！充实的实习生活结束了，在这次实习中我还是有不少的收获。
通过这次的实习，我们参观了施工工地（温州市人民法院），在这里，尚座的精巧布局，都给我留下极深刻印象。 通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，使我能够同施工人员面对面在一起，看他们如何施工，如何将图纸上的模型变成漂亮建筑，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。
那天，我们踏上用钢管和铁网搭接成的梯子，开始觉得很危险，四周都有伸出来的钢管或铁条。二三楼的模板和支架已经拆了，我们可以清楚地看到支撑上部重量的柱子很大，大到使我们都觉得层高变小了。在承重柱的四周有很多构造柱，它们是用来加大墙的强度的，以避免因墙身过长导致容易坍塌。一路上去，我们看到上面几层楼板的支架还没有拆，这些支架是用钢管和模板组成的，钢管很密，可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁需要很大的支撑力。在楼内，我发现了一些楼交接处出现了不少裂缝。经过老师的讲解提示，加上我搜集的资料，有了不少收获。
混泥土的裂缝原因及处里这是一个很复杂的问题，那我就说说我的见解吧：
裂缝的原因混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。
温度的控制和防止裂缝的措施为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。控制温度的措施如下：采用改善骨料级配，用干硬性混凝土，掺混合料，加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量；拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热；在混凝土中埋设水管，通入冷水降温；规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度；施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节采取保温措施；改善约束条件的措施是：合理地分缝分块；避免基础过大起伏；合理的安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露；此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加强养护，防止表面干缩，特别是保证混凝土的质量对防止裂缝是十分重要，应特别注意避免产生贯穿裂缝，出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的，因此施工中应以预防贯穿性裂缝的发生为主。在混凝土的施工中，为了提高模板的周转率，往往要求新浇筑的混凝土尽早拆模。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝。
混凝土的早期养护实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。还有，我们发现外墙体上，有一层贴有铁丝网的泡沫塑料，经询问，才知那是为了保温，铁丝网是为了固定水泥沙浆。
通过这次的实习，尽管知识获取是甚微的，但所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。
（姓名）…….
（班级）…..
（日期）……………
6.求一篇关于生态规划或者城乡规划的论文,中英对照的最好,只有英文
关于生态规划系统科学论文摘要：生态，规划，科学以生态学原理和城乡规划原理为指导，应用系统科学、环境科学等多学科的手段辨别、模拟和设计人工复合生态系统内的各种生态关系、确定资源开发利用与保护的生态适宜度，探讨改善系统结构与功能的生态建设对策，促进人与环境关系持续协调发展的一种规划。
编辑本段计划要点 根据生态经济学原理，结合国民经济发展计划，实现和保护生态平衡的长期计划。其目的是：通过规划，合理而有效地利用各种自然资源，以满足社会生产和消费不断增长的需要；同时保证人类社会生存活动不妨碍并有利于充分发挥自然界的功能，以保持和增进自然资源和自然环境的再生能力。
生态规划是在人类生产、非生产活动和自然生态之间进行平衡的综合性计划。一般包括：①保证可再生资源不断恢复、稳定增长、提高质量和永续利用的计划和措施。
②保护自然系统生物完整性的计划和措施，如严禁滥捕野生动物，合理采集野生植物，建立自然保护区，保护稀有野生生物和拯救濒临灭绝的物种等。③合理有效地利用土地、矿产、能源和水等不可再生资源的计划和措施，以增加自然系统的经济价值。
④治理污染和防止污染的计划和措施。⑤改善人类环境质量的计划和措施，以增进人类身心健康，保护人类居住环境的美学价值。
生态规划按不同的层次分为全国性的、区域性的和局部地区的生态规划等；按不同的类型划分为城市生态规划和农村生态规划等。 制定生态规划，应根据本国、本区域或本地的自然、经济、社会条件和污染等生态破坏状况，因地制宜地研究确定本地区的生态建设性状指标，以确保资源的开发利用不超过该地区的资源潜力，不降低它的使用效率，保证经济发展和人类生存活动适应于生态平衡，使自然环境不发生剧烈的破坏性的变动。
生态建设性状指标包括：划分城市和乡村使用土地资源的合理比例；划分城市内工厂、道路和住宅的用地比例；划分乡村地区农田、园地、道路和住宅的用地比例；确定人口容量、资源使用、经济发展规模和生活设施的数量指标等。.。
7.在城市化发展中谈谈城市规划
城市规划覆盖城乡综合协调、城市用地总量控制、城市群布局、城市功能定位 等较为宏观的方面，也包括城市功能区规划、用地性质规划、能源规划、路网规划、商业网点规划、绿化规划等中观层面的工作，还包括具体建设用地的用地性质规划、容积率控制、基础设施配套规划、建筑物 外观设计要求、绿化率、车库配置率等等 非常具体的微观内容，是一门比较复杂的系统科学。它对房地产业的发展方向、发展 道路和发展速度，以及具体的房地产开发项目，都有着现实而深远的影响。
从方方面面的报道看，全国很多城市 都在陷入中心城区交通拥挤、空气污染严重与城市规划密切相关的“发展的烦恼”。稍微思考一下就不难明白，其实这些规划烦恼 归根到底几乎全都与汽车直接相关，都是汽车惹的祸。 汽车及其相关的道路和停车问题等，长 期以来都是城市规划的重要内容。但诸多情形表明，相关部门对近年来国内汽车大幅增 长重视得很不够，汽车增速和规模严重失控，远远超过城市现有承载能力，很多城市的城市规划都坠入了汽车陷阱难以自拔。
由于汽车进入家庭、用汽车挤大城市等 政策的人为刺激，我国私人汽车以惊人的速度膨胀，各地城市越来越车满为患。为减轻城市交通压力，很多城市都大张旗鼓地搞畅通工程。为了城市畅通，规划和其他政府相关部门发明创造了撵、拆、挤、架等等招数。 撵，就是把以前沿街摆摊设点的小商小贩、马路经济撵走，把路腾给汽车。拆，就是拆 房子，以前主要是旧城改造，拆旧房，有的 地方旧房拆得差不多了，已经开始在拆新房 了。挤，就是为机动车挤占非机动车道、人行道和绿化带。架，就是架立交桥、高架桥、隧道等等。此外，很多大城市都在想方设法 争取实施地铁和新城开发这两个大手笔。
这些对策，在不同程度上起到了缓解城市交 通拥堵等问题，但是，与此同时，更大规模 的汽车膨胀轻而易举地将其功绩碾碎。 汽车问题实际上已经成为严重困扰各地城市规划的最紧要、最根本的问题之一。但依然如故的汽车扩张政策、用汽车逼迫城市的政策，和城市规划被汽车逼得拆扩皆难的惨状，都显露出有关规划方面对汽 车与城市规划的密切关系重视不够，不是 规划指导、统筹汽车的发展，而是汽车逼 迫规划拆城、扩路重困扰城市规划，还由于高速公路大量侵 占粮田、与日俱增的汽油消耗和石油进口，更影响着宏观经济的协调发展和国家 的战略安危。 目前宏观政策面在汽车产业和房地产业 之间选择保留了对汽车产业的大力扶持，规划进一步大力兴建高速公路，这必将对 城市规划产生重要影响。但即便如此，笔者坚信，对汽车的规划，特别是对全国及各城市汽车规模的总量控制规划，在不久 的将来注定会成为全国及各地城市规划的紧要任务。相应的停车场租金问题、停车场配 置比重问题、汽车占道停放问题等等，都将 被提上城市规划的议事日程，
8.城市规划2000字左右论文
城市规划中景观规划探析 摘要：城市规划是在塑造一个城市的灵魂，是对一个城市的文化与魅力的准确解读。
可以说一个城市所展现出来的风格与神韵都尽在规划 师们的手中，一个成功的规划为城市带来无限的生机与吸引力，人们会因为城市环境的美丽而驻足。因此，城市景观的生态规划显的尤为重 要。
关键词：城市景观；生态规划；生境方法 1城市规划编制时应格外注重的要点 编制城市规划时，必须充分认识城市历史 文化背景，在此基础上塑造城市形象、改造城市 形象、创造更佳的城市形象。 1.1要正确把握规划设计创新的文化精髓， 切忌形式主义 在塑造城市形象时，一要正确把握规划设 计创新的文化精髓，切忌形式主义。
城市形象重 在体现历史传统的“神韵”。城市形象的设计是 创造性的活动，只有独具匠心的设计，才能成为 该城市的形象。
1.2要正确对待外来建筑文化 强调历史文化，也并不意味着排拆外来文 化，关键是“洋为中用”。历史证明，唯有地方的、民族的、传统的文化才能立于世界之林。
这就是 所谓“越是民族的，就越是国际的”道理。 1.3要师法自然 自然地理环境是构成城市形象的得天独厚 的条件，这种条件绝非人工可以制造的，正可谓 “三分人工，七分天成”。
这就要求我们塑造城市 形象时，需认识自然、利用自然、师法自然。 2城市景观生态规划原则 城市景观生态规划应遵循以下原则：协调 人与自然关系，注重环境容量与可持续发展，考 虑对未来变化的灵活性；保护环境敏感区，对不 得已的破坏加以补偿，提高城市景观的异质性； 在人工环境中努力显现自然，避免物种单调、结 构简单，合理安排、调整空间结构，增加生态多 样性；考虑规划区外较广阔的空间背景，较长的 历史背景包括生物地理史、人文历史和自然干 扰状况；居住环境-生活质量-城市文化的相互 促进，以绿色空间体系为中心的绿化、美化与净 化；环境管理与生态工程相结合。
在景观生态规划设计中还必须具备5个要 素：时空背景、整体景观、景观中的关键点、规划 区域的生态特性和空间属性。 3城市景观生态规划的程序和主要内容 3.1城市景观生态规划的程序 首先收集和调查城市景观生态的基础资 料，再进行景观生态分析与评价，即从景观生态 学角度分析城市景观的要素、结构、功能以及物 流、能流情况。
最后拟定城市景观生态规划。 3.2城市景观生态规划的内容 3.2.1环境敏感区保护规划 在景观生态规划中，应首先做好环境敏感 区的保护规划。
环境敏感区可分为：生态敏感 区、文化敏感区、资源敏感区和天然灾害敏感 区。对城市景观来说，生态敏感区包括城市中的 河流水系、滨水地区等。
文化景观敏感区指城市 景观中具有特殊或重要历史、文化价值的地区。 生态敏感区指城市水源涵养、新鲜空气补充、土 壤维护等。
天然灾害敏感区包括城市可能发生 洪患的滨水区、地质不稳定区、空气严重污染区 等。 对城市中的河流水系要疏通河道，在两旁 建一定宽度的绿色廊道。
在文物古迹周围建直 径大于500m以上的绿化天窗，这样不仅可以衬 托文物古迹的庄严、雄伟，而且绿化后使得古建 筑群与周围现代建筑分开，避免了现代建筑与 古建筑紧挨而显得不协调对天然灾害敏感区， 同样要注重绿化，提高生态环境质量，防止水土 流失，减轻灾害。 3.2.2生态绿地空间规划 一个城市，改善环境质量除了主要依靠对 污染的防治和控制外，还要重视发挥自然景观 对污染物承载作用，特别是天然和人工水体，自 然或人工植被、空旷的景观地段，都可作为景观 生态稳定带的骨架。
绿色生态空间对城市景观 非常重要。绿色生态空间可分为：公共绿地、居 住绿地、附属绿地、交通绿地、风景区绿地、生产 防护绿地等。
绿地覆盖率要达到一定的面积。 生态绿地不仅要数量多，而且要分布均匀， 大嵌块体与小嵌块体相结合。
从景观生态学角 度看，大型植被斑块具有多种重要的生态功能， 并为景观带来许多益处。而小的植被斑块可以 作为物种迁徙的歇脚地，保护与规划分散的稀 有种类或小生境有利于提高景观的异质性。
小 嵌块是大嵌块的补充，不能取而代之，应把两者 有机的结合起来，并通过廊道连接起来。另外， 规划生态绿地空间时要集中与分散相结合，应 通过土地的集中布局，在建成区保留一些小的 自然斑块和廊道，同时在人类活动的外部环境 中，沿自然廊道布置一些小的人为斑块。
城市景观中，道路廊道的车流、人流集中、噪声集中，影响人们的身心健康。因此，最好把 绿地廊道与道路廊道结合起来，在道路两边规 划一定宽度与不同形态的植被带，以利于改善 道路的环境质量，有利于消除环境死角。
城市景 观中道路廊道密布，且有利于绿色植被均匀分 布于城市景观中。通过绿色廊道把景观中各嵌 块体连接起来，改善栖息地斑块之间的质地，减 少景观中的硬性边界频度，减少动物穿越边界 的阻力，以利于各嵌块体中小型动物沿廊道移 动。
3.2.3城市外貌与建筑景观规划 一个城市的景观生态规划，就是要创造良 好的生产、生活环境，创造优美的城市景观，因 此，城市景观生态规划还要考虑城市外貌与建 筑景观的总体布局，就是根据城市的性质规模、现状。
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