众文网1.求铁路行车方面的论文
帮你找了点资料，希望对你有帮助，如果有那么一点点帮助，还请你别吝啬你的分哦。
+分哦 铁路行车安全论文 关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。
为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。
国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。
而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。
对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。
为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。
2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。
这些问题都必须认真研究。 3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。
因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。 4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。
要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。
减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。 建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。
对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。 5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。
要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。 回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。
铁路运输服务营销策略的探讨 【摘要】从服务营销的理论研究入手，结合铁路客货营销实际，探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体内容。 随着国。
2.求铁路行车方面的论文
帮你找了点资料，希望对你有帮助，如果有那么一点点帮助，还请你别吝啬你的分哦。
+分哦 铁路行车安全论文 关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。
为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。
国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。
而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。
对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。
为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。
2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。
这些问题都必须认真研究。 3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。
因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。 4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。
要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。
减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。 建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。
对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。 5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。
要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。 回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。
铁路运输服务营销策略的探讨 【摘要】从服务营销的理论研究入手，结合铁路客货营销实际，探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体内容。 随着国民经济持。
3.铁路行车安全论文
原发布者：中国学术期刊网
铁路行车安全论文安全技术论文：
铁路行车作业岗位安全可靠性研究
[摘要]运输安全是铁路永恒不变的话题，是由铁路各个部门、各个作业岗位相互协调，紧密合作而完成的。行车岗位处于铁路运输生产第一线，其作业可靠性将直接影响到铁路的运输安全。因此，研究铁路行车岗位的作业安全可靠性，对铁路安全运输有着重要意义。 [关键词]运输安全行车岗位可靠性 中图分类号：X9文献标识码：A文章编号：1671-7597(2008)1110190-01
一、铁路行车作业岗位安全概述 铁路行车作业广义指与铁路行车有关的岗位的安全管理，狭义指具体的接发列车岗位安全管理。笔者所研究的对象为铁路行车作业的狭义概念接发列岗位安全管理。 目前涉及铁路行车安全的主要因素有：冒进信号，错办进路，运行中车轴切断及道口撞车。分析这四个方面的控制因素主要有两个：一是事故检测及防护措施；二是安全管理。这两者之间虽然有一定的制约关系，但是在目前铁路自动化程度不高的情况下，安全管理是主导因素。 二、铁路行车作业人员在管理中存在的问题 （1）信号员执行任务遗漏，没有执行分配给他的任务和程序；（2）值班员执行任务错误，对任务或现状作出了错误的判断，助理值班员错误地执行了分配给他的任务和程序；（ 三、铁路行车作业安全可靠性研究的必要性分析 四、铁路行车作业安全可靠性解决对策 参考文献：
4.行车工论文怎么写
高级工专业论文 单位：东芝水电设备【杭州】有限公司 姓名：刘志锋 工种：天车工 日期：2010年7月 - 1.天车工安全操作规程 1. 开车前应认真检查设备机械、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。
如果控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等元件、附件失灵，严 禁吊运。 2. 必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
天车工必须在得到指挥信号后方能进行操作，天车起动时应先鸣 铃。操作控制器手柄时，应从零位转到第一档，然后逐级增减速度，换向时，必须先转回“零”位。
3. 当接近卷扬机限位器，大小车临近终端或与邻近天车相遇时，速度要缓慢。不准用倒车代替制动，限位代替停车，紧急开关代替普通开关。
应在 规定的安全走道，专用站台或扶梯上行走和上下，大车轨道两侧除检修外不准人员行走。小车轨道上严禁行人，不准从一台天车跨越到另一台天车。
4. 工件停歇时，不得将吊物悬在空中，运行中，地面有人或落放吊件时，应鸣铃警告，严禁吊物在人头顶越过，吊运物件离地面不得过高，吊车在 不带负荷运行时，吊钩必须离开地面三公尺以上，如遇障碍必须超过障碍物顶端0.5公尺。 5. 两台天车同时起吊一物件，必须领导批准，每车所载负荷不得超过本车额定负荷。
两天车运行速度必须相等，并保持两米以上的距离，要听从专 人指挥，步调要一致。 6. 运行时，天车与天车之间要保持一定距离，严禁人员上下，严禁进行检修和调试机械。
检修天车时，停在安全地点，切断电源并挂上“禁止合闸 ”的警告牌，地面设围栏，并挂“禁止通行”的标志。 7. 重吨位物件起吊时，应在离开地面200~300MM高度进行试吊检查，确认吊挂平稳，制动良好，索具完整后升高，缓缓运行。
不准同时操作三只控制 手柄。 8. 运行中发生突然停电，必须将开关柄放置到“0”位。
起吊件未放下索具脱钩，不准离开驾驶室。运行时由于突然故障而引起漏钢水或吊件下滑时 ，必须采取紧急措施，向无人处降落。
9. 露天行车有暴风、雷击或六级以上的大风时，应停止工作，切断电源，车轮前后应塞垫块卡牢。夜间作业应有足够的照明，龙门吊完全操作按本 规程执行，行使时，注意轨道上有无障碍物，吊运高大物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。
10. 行车必须认真做到“十不吊”： （1） 超过规定负荷不吊。 （2） 指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊 （3） 吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全规定不吊。
（4） 行车吊挂重物直接进行加工的不吊。 （5） 歪拉斜挂不吊。
（6） 工件上站人或工件上浮放有活动物的不吊。 （7） 氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物的不吊。
（8） 带棱角缺口未垫好不吊。 （9） 埋在地下的物件不吊。
11. 工作完毕，天车应停放在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置“零”位，切断电源。 2.起重机维护措施 正常使用、定期检查、合理保养、才能保证起重机的正常安装工作，延长其使用寿命。
一、金属结构的维护保养桥架是起重机金属结构中最重要的受力结构件，保养的好坏直接关系到起重机的性能安全，因此，在使用中应加倍注意 保养。 1、必须避免启动，制动以及秘另一台起重机相撞。
2、定期检查主、断梁焊接缝，发现裂纹应停止使用实施重焊。 3、当发现主梁有残余变形或腹失稳，通知业主通停止使用，进行修复。
4、为防止金属结构锈蚀，定时进行油漆防腐。 5、定期检查各部联接螺丝是否松动。
二、主要零部件的维护保养 1、钢丝绳定时润滑、润滑前清除旧油污垢，在任何拧节处发现断裂数超过12根，应立即报废予以更换。 2、轴承必须始终保持润滑状态，定期注油，若发现温度太主和噪音很大，认真检查，如有损坏应即 使更换。
3、当车轮磨损超过30%或有崩裂应更新，两主车轮的工作直径在不均匀磨损后所产生相相对偏差，不得超过走私的1/600，如果超差允许重新车 削，但不能小于原公称直径10mm。 4、减速机不能缺油，应定期更换，发现异常噪音应及时检修。
5、起升机钩的制动器每天检查一次，运行机构的制动器2-3天检查一次，检查时注意制动轮系统各部动作是否灵活，瓦快应贴在制动轮上，表 面无损坏，张开时制动轮侧间隙相等，起升机构的制动器必须保证额定起重量1.25倍。 6、运行机构的制动器应及时刹住大车和小车，但不能调的太紧，以免车轮打滑，引起振动和冲击，如制动器出烟和或有焦味，则说明瓦快和制 动轮温度过高（不应超过20℃），必须高速其间隙，其之适中，制动轮表面应保持光洁，常用煤油擦亮。
三、电器设备维护保养为保证起重机的安全工作，必须熟悉起重机各种故障发生的原因和排除故障的方法。 1、为延长起重机电气设备的使用寿命，应经常保持电气设备的清洁，如电阻器、控制屏、接触器等。
清除内外部灰尘、污垢及附着物，防止漏 电、击穿、短路等现象的产生， 2、经常观察电机转子滑线电刷接触是不良好，有否磨损等情况。 3、电动机、制动器、继电器等发出的声音是否正常。
4、检查凸轮控制器、接触器触头是否有烧毛现象，如有应及时更换或用砂布磨平后使用。 5、使用条件恶劣时应定期测量电机、电线、绝。
5.安全行车责任重大 文明行车从我做起的论文 急~
珍爱生命安全出行
大家知道四知和四让吗？ 四知是：一知主题，即迎奥运，创和谐交通环境；
二知内容，即整顿行人、非机动车违法行为；
三知目标，即车不越线、人不乱穿、各行其道、秩序井然；
四知规范，即行使规范、停车规范、设施规范、占路规范。
四让是：人让人让出一片温情，人让车让出一片秩序，车让人让出一片安全，车让车让出一片
理解。我想，如果大家都记住四知四让，提高交通安全意识，
就会减少交通事故的发生了. 红灯停，绿灯行，黄灯亮了等一等.这句交通文明小诗歌大家都知道
吧！ 让我们把“交通安全”这四个字在心里永远扎下根，让全世界人民都自觉遵守交通规则
让交通事故永远在我们生活中消失，让我们的明天充满鲜花，充满阳光。
那么，交通安全便是你最好最好的朋友，
它将永远保护着你，带给你幸福。让我们争做文明守法的好少年吧！
不知大家是否听说过这样一个笑话，一个年轻人在英国交了一个女朋友，
结果没过多长时间他们分手了，原因是：年轻人过马路时闯了红灯，
英国姑娘吃惊得说，“连红灯都敢闯？还有什么违法的事你不敢做？”.
回国后小伙子又结交了一位中国姑娘，结果小伙子却因为过马路没有闯红灯分手了，
中国姑娘评价小伙子说： 一个连红灯都不敢闯的人，能有什么大出息？
当然这仅仅是一个笑话，但是下面我想先请朋友们思考这样一个问题？
人健康的身躯、聪明的大脑和汽车相比哪个贵重？大家一定会毫不犹豫的回答说：
“当然聪明的大脑和健康的身躯珍贵。”
但是我想再问的就是，为什么总有人无视交通法规的存在，依然我行我素的在马路上和
交通事故捉迷藏呢？试想：如果粗糙沉重的黑橡胶车轮，从你的皮肤上碾过，
从你健康的身躯上碾过，再聪明的大脑又有什么用处呢？大家一定会说：生命是宝贵的，
谁会拿自己的生命和车祸开玩笑呢？可是，你是否亲睹过一场车祸，你是否亲睹过一个鲜活
的生命活生生的从你眼前消失？你是否经历过一个美满的家庭在一天之内就在你的生活中永远
消失？你如果看过，经历过，你就会意识到，生命远比想象中的还要宝贵，还要脆弱。
朋友们！当你因为路口没有车辆而在红灯下穿越马路，你是否想过你已经走到了危险的边缘？
当你驾车在路上抱怨行驶太慢，想超过前面的车辆，你是否想起每年有多少司机因为违章超车
而命丧黄泉……当你抱怨规定太多，交警太严，你又是否想过，如果不是这样，
这份车轮底下的死亡报告还将带给人们多少的震惊和血腥？不知大家是否知道：
按照规定路线方向行驶，不闯红灯，不超速，不醉酒驾车，不横穿马路，
等等这些非常简单的一切，既是遵守交通规则表现，也是一种文明的行为。
因为您不仅保障了自己的出行安全，也是他人生命尊重的表现。
我们每一个人的生命都是宝贵的，让我们每一个人自觉遵守交通规则，
珍惜和尊重我们彼此的生命，家庭里，让我们的孩子快乐的玩耍，
让我们的亲人安全的驾车，让我们的朋友安心的行走，
那就让我们用自己的文明和爱心共同撑起一片生命的晴空。
6.公路路政管理 毕业论文
精心呵护黔江政治经济生命线 黔江区抓住西部大开发的历史机遇，提出了构建“一枢纽，六中心”的渝东南中心城市的宏伟目标，建设渝东南立体网络交通枢纽，实施大交通战略，就摆在了突出、首要的位置。
近三年来，新改建、铺设油路150多公里，成为“2小时黔江”的标美路，样板路；国道319黔江境内公路全线新改、扩建，现已完成85%以上的工程量，12月底将全面贯通。黔江区路政管理大队紧跟时代步伐，审时度势，积极参与和支持大通战略，惊心呵护交通建设成果，充分发挥路政管理职能，对“8小时重庆”和“2小时黔江”的样板路管理，作了一些实实在在、行之有效的工作。
一、先入为主，提前介入，为“8小时重庆”重点工程保驾护航 （一）以宣传打基础，路政管理法规深入人心 在新的《重庆市路政管理条例》尚未颁布之时，凭着敏锐的路政管理意识，我队就参与了二级路的规划和管理。一是为积极为新线走向提供参与建议；二是参与二级路征地拆迁工作，在工程指挥部、规划、国土、公安、乡镇政府等部门召开的乡镇、村民协调会议上，宣传路政管理规定，印发路政法规传单，向群众宣传路政管理法律法规知识，收到了良好的效果；三是在新建公路即将成形的路段，我队印发了新建样板路的管理通告、传单，明令告知公路沿线群众许可行为、禁止行为，处罚幅度和依据；四是积极为工程建设保驾护航，协调关系、解决问题、排除困难。
如在“2小时黔江”黔（江）石（家）样板路建设中，因房屋搬迁问题，在工程指挥部与当地政府多次给村民作工作没有结果的情况下，我队出面，根据当时建房协议，广泛宣传路政管理法规，晓之以利弊，动之以情，最后村民终于作出了支持和让步。在“8小时重庆”重点工程建设中，我队出面成功协调了水厂搬迁、电缆搬迁、补偿等问题，不但为重点工程建设扫除障碍，而且节约了大笔补偿搬迁费用。
（二）依法行使路政管理职能，有力维护国家权益，树立执法队伍文明形象。 在路政管理工作中，我们的深切体会是“有所为，才有所位”，不理直气壮地去管理，路产路权就会被侵蚀，甚至路政这支队伍也会成为“配牌”的纸老虎。
比如：在二级路建设中，征用的土地、荒山，花费了国家大量资金，但在二级路建设和即将竣工交付验收路段，当地群众甚至个别部门擅自在征用土地内构建永久性建筑。对此，我队与工程指挥部、国土等相关部门一起，勘划出征用土地边界，明确临时和永久性用地范围，即及时清理和制止侵权行为，使国家路产得以及时、有效维护；二是在新建二级路即将交付使用时，乱开口子乱接道现象十分严重，工程指挥部统一规划的防护栏，在个别群众的强烈抵制下无法进行安装，在此情况下，我队组织人员，在公安部门的配合下，强制性按规划安装上防护栏，为今后文明样板路的路政管理打下良好的基础，为行车、行人提供了安全保障，同时也有力维护了路政队伍形象；三是拔钉子、树典型。
在我区册山段二级路改建的同时，公路边违法建房也悄然兴起，其中有三家违法建房户在下建房基础时，我队路政人员就予以严厉制止，但建房户仍然我行我素。甚至通过关系，在路政部门未签署任何的意见情况下，越级办理了全套审批手续。
我队为维护法律尊严，严格按审批程序办事，在程序合法、适用法律适当、违法事实清楚的情况下，申请法院予以强制拆除。后来在区政府相关领导的协调下，违法建房被强制拆除，越级审批部门受到追究，并承担了相应的行政赔偿。
路政管理法规的严肃性、权威性得到相关部门的进一不重视，路政队伍的威信得到进一步提高，钉子户的嚣张气焰也受到了有效打击。 二、争取支持，网络化管理，初步形成齐抓共管的链式管理模式 随着我区工程建设进度加快，“8小时重庆”三改二工程已有50%合同段交付使用，20%的合同段即将交付使用，60%的重要乡镇“2小时黔江”样板路已交付使用，而我区八百多公路的路政管理战线，大队仅20个管理人员编制，在战线长、人员少、经费紧张的情况下，如何充分挖掘潜力，管好公路，巩固交通建设的心血和成果，是摆在我们面前的困难和难题。
为此，大队及时制定措施，调整工作思路。 （一）工作分片，责任到人 我队在年初制定了目标管理制度，一是将大队路政管理人员分为两个中队，一中队分管北面片区，二中片分管南面片区，各中队再具体分工、落实责任，包干到人。
一是制定切实可行的周计划表，日巡查路线，对重点路段特别是样板路，确保每日必须巡查，较为偏远路段，确保每周一次巡查；二是严格执行督查制、讲评制。大队领导、分管领导坚持不定点、不定时地全线检查，尤其是新建公路、样板路坚持每周一次重点检查。
对发现问题，以口头通知、督办通报的形式，及时处理，确保小案件不过夜，大案件不拖拉；三是周五实行讲评制，在每周五的职工会上讲评周内工作，首先由中队长作工作总结，分管队长、大队长根据督查情况，定成绩，指出问题，提出改进要求。（二）建立社会举报监督网络 群众的眼睛是最亮的，要及时发现公路上存在的问题，必须依靠群众的力量。
我队广泛建立社会举报监督。
7.关于汽车法规的论文,1000字
从丰田汽车召回谈汽车消费者权益的保护 关键词： 三包；汽车缺陷；召回； 维权 内容提要： 丰田汽车由于刹车装置存在质量问题在全球范围发规模召回，但其在美国和中国对待消费者的召回方案却大相径庭。
其原因是有些观点对我国《中华人民共和国消费者权益保护法》（以下称《消法》）及《中华人民共和国产品质量法》（以下《质量法》）的不当理解；但同时我国相关法律也确实存在不够清晰明确的问题，而对法律法规的曲解导致了丰田公司对我国消费者采取区别对待的召回方案。本文试图纠正公众对我国相关法律的误读、梳理我国现行法律存在的问题，并提出了一些修改意见。
一、丰田汽车在美国召回的方案及受到处罚 丰田汽车2009年底由于加速踏板存在缺陷在美国召回430万辆不同种类的车型。按照美国联邦法律，汽车制造商如确定车辆存在安全缺陷，必须在5天内告知美国国家公路交通安全局并迅速采取召回行动。
由于丰田公司未能及时通知美国政府有关汽车缺陷，并采取召回措施，美国交通部于2010年3月5日宣布拟对丰田汽车公司处以超过1600万美元的最高罚款。这将是美国政府向汽车制造商开出的有史以来的最大的一笔民事罚款。
美国国家公路交通安全局已于2月16日要求丰田公司上交与大规模召回相关的文件，包括产品数据、客户投诉等信息，以期查明丰田公司在知晓车辆存在安全缺陷后多久才宣布召回。 美国丰田汽车销售公司与美国检察部门研究后，决定对受召回事件影响的美国所有丰田和雷克萨斯车主提供额外服务。
此项额外服务主要针对担心汽车送往维修前行驶安全的丰田车主，其中包括为车主提供经济赔偿。这样的赔偿在美国有着严格的法律依据，根据《美国法典》第49编第301章中对于“缺陷与违规赔偿”中的“赔偿方式”的规定，如果机动车或配件存在缺陷，可供制造商选择的赔偿方式包括修理机动车、以等价机动车更换、减去合理折旧退车等。
“制造商赔偿规划”条款规定，机动车制造商应该赔偿购买者在修理、更换、退车等合理期间内带来的成本。 二、浙江省工商局依据地方性法规要求丰田汽车公司公平对待浙江的汽车消费者 丰田中国公司在我国境内实施了召回。
而在我国，丰田公司给出了与美国不同的召回方案，我国丰田车主只能自驾缺陷汽车至4S店去完成召回。而由此产生的相关应交通费用及经济补偿，丰田公司以我国法律没有相关规定为由拒绝赔付。
丰田公司对中美两国消费者提供不同的召回服务，引起了我国丰田车主的普遍不满。浙江省工商局在3月14日发布了《丰田召回事件浙江消费维权措施通报》，后与丰田公司管理人员进行沟通，要求丰田公司对消费者因此召回造成的损失予以赔偿。
经过浙江工商局释法明理，丰田公司作出承诺对我国浙江地区消费者实行补偿措施，但两天后，丰田公司高管出尔反尔，表示丰田公司仅提供免费三选一服务，不向消费者提供补偿。在浙江工商局要求丰田履行承诺下。
丰田公司了最终向浙江部分消费者提供了每人约三百元人民币的补偿。 在此次丰田汽车召回事件中，浙江的消费者得到了丰田公司的赔偿，是根据浙江省的地方性法规。
《浙江省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》第三十六条规定：“对实行“三包”的大件商品，应当由经营者负责修理、更换、退货的，经营者应当上门服务或者负责运送；经营者要求消费者运送的，经营者应当承担运输费、误工费、差旅费等合理费用。”而2000年出台的《浙江“三包”商品目录》则进一步明确规定，汽车属于实行包修、包换、包退的商品，其三包期限为“一年或1.5万公里”。
浙江省是目前唯一的将汽车纳入三包规定的省份。 三、正确解读和适用《消法》第45条及《质量法》第41条 1、《消法》第45条明确规定了经营者的三包义务 有人认为浙江消费者之所以能够获得丰田公司赔偿，原因在于浙江的地方性法规对汽车产品有三包规定。
而我国法律、行政法规对汽车并没有明确的三包规定，其他地方也没有汽车三包的地方性法规，因此我国其他地区的消费者就无法要求丰田公司对损失进行赔偿。事实上，这是对我国法律的误读。
《消法》第45条完全可以作为相关法律依据，解决召回赔偿问题。该法第45条规定：“对国家规定或者经营者与消费者约定包修、包换、包退的商品，经营者应当负责修理、更换或者退货。
在保修期内两次修理仍不能正常使用的，经营者应当负责更换或者退货。对包修、包换、包退的大件商品，消费者要求经营者修理、更换、退货的，经营者应当承担运输等合理费用。”
根据该规定，产品三包分为国家规定三包和经营者与消费者双方约定三包。尽管汽车并未没有国家规定的三包，但通常经营者都会与消费者约定在一定期间内进行免费修理，丰田公司与消费者约定两年或5万公里内实行免费修理。
该约定虽然未完整涵盖“包修、包换、包退”等三包服务，但明确约定了经营者的包修义务。而《消法》中对三包的规定是并列的，而非递进关系。
事实上，三者都是售后服务的一种方式，并不互为条件。也就是说虽然经营者与消费者仅约定了包修，但也是经营者与消费者双方对三包的一种约。
8.铁路调车作业管理论文怎么写
、施工准备阶段中的安全工作（1）、施工单位根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。
按设计施工可能会给行车安全带来隐患，需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。（2）、与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位里、各类建筑物的限界现状。
各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。
（3）、认真学习掌握路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》及相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。
（4）、施工单位编制编制实施性施工组织设计、施工过渡方案。在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除执行设计文件的要求之外，还必须考虑到确保营业线的行车安全。
（5）、制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。施工单位制定施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。
9.实践论文1500字 关于车辆检测
1 第一章 绪论 1.1汽车检测 1.1.1汽车检测的目的 汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。
通过检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。汽车综合性能检测站的建立，为实现上述目的提供了必要条件。
1.2.1汽车检测的意义 （1）减少环境污染 汽车排放的尾气中对人和生物直接有害的物质主要是CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物的总称）、NOx（氮氧化合物的总称）、铅化合物、微粒以及硫化物等。这些有害气体污染了大气，对人类造成了严重的健康威胁，损害生态环境，污染河流湖泊，危及野生动植物的生存。
汽车尾气中还含有CO2。它是一种主要的温室气体，向大气排放过多的CO2，会使地球表面温度升高，影响气候变化。
汽车噪声是汽车的第二公害，其噪声影响范围大、干扰时间长，它不仅会破坏安静的环境，还会损害人体健康，引起某些疾病，如听力下降、噪声性耳聋以及神经系统和血液循环系统疾病。另外，车内噪声过大还会影响驾驶员的正常操作而诱发汽车交通事故。
因此，通过对汽车进行定期检测，可严格限制汽车的废气和噪声污染。 （2）汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。
早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一系列问题。事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。
随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。显然，推行视情维修，需要先进的检测诊断技术。
（3）发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。 随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。
我国 2 现在汽车保有量约5000万辆；伴随着军队机械化水平提高，我军汽车数量明显增加。1970年平均每辆汽车电子装置价值约25美元；而现在小轿车电子装置价值已超过4000美元。
由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。
没有检测诊断技术，汽车技术保障统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。
（4）加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段。 随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。
据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15万人，伤重者超过60万人，造成的经济损失十分惊人，我国交通事故也呈现上升趋势。面对着日益严峻的交通形势，《中华人民共和国道路交通管理条例》明确规定：机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时维修，以确保交通安全。
由于汽车制动、转向、照明等技术原因造成的事故，约占汽车交通事故总量的1/4，现已构成不可忽视的社会问题。采用现代汽车检测与故障诊断技术，利用先进的检测仪器，能对机动车辆加强安全技术检测，对汽车的技术状况作出准确的诊断，找出隐患及时排除，发现问题及时维修，确保汽车的行车安全。
（5）改善汽车性能 汽车用久了，性能或技术状况逐渐变差。不仅动力性和经济性会降低，油耗会增加，尾气排放情况会变坏，有的时候（例如制动性能变差时）还会引发交通事故。
所以，通过定期的检查测试，就可以保持汽车经常处于良好的技术状况，改善汽车性能，还可以延长使用寿命。 1.2汽车检测技术发展状况 1.2.1国外发展概况 任何一个国家的汽车检测技术都是从无到有发展起来的，尤其是西方发达国家发展较早也较快。
据了解早在50年代在一些西方发达国家就形成了以故障 3 诊断和性能调试为主的单项检测技术和单项检测设备。 在60年代后期，西方发达国家汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。
如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。 之后进入70年代，这时电子计算机技术发展迅速，在此带动下汽车检测设备向智能化方面发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备，它们能对设备本身和汽车技术状况进行检测。
例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。与此同时，各工业发达国家为了加强汽车管理，相继建立汽车检测站和检测线，定期或不定期地对汽车实施检测，实行严格的车辆检测制度，规定新生产车在批量生产前须由企业将新车的技术性能参数和国家认可授权的新车检测。
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