路基加宽工程毕业论文(公路路基参考文献)

1.公路路基参考文献

1.邓学均，路基路面工程，北京：人民交通出版社，2000。

2.姚祖康，道路路基路面工程，上海：同济大学出版社，1994。

3.方左英，路基工程，北京：人民交通出版社，1987。

4.方福森，路面工程，北京：人民交通出版社，1987。

5.陆鼎中，程家驹，路基路面工程，上海：同济大学出版社，1992。

6.沙庆林，高等级公路半刚性基层沥青路面，北京：人民交通出版社，1989。

7.林锈贤，柔性路面结构设计方法，北京：人民交通出版社，1988。

8.朱照宏，王秉纲，郭大智，路面力学计算，北京：人民交通出版社，1985。

9.姚祖康，路面管理系统，北京：人民交通出版社，1993。

10.邓学均，陈荣生，刚性路面设计，北京：人民交通出版社，1990。

11.梁富权，刘毓栋，路基路面工程，北京：人民交通出版社，1994。

12.中华人民共和国行业标准，公路工程技术标准（JTG B01-2003），北京：人民交通出版社，2003。

13.中华人民共和国行业标准 公路土工试验规程（JTJ051-93），北京：人民交通出版社，1994。

14.中华人民共和国行业标准，公路路基设计规范（ D30-2004），北京：人民交通出版社，2004。

15.中华人民共和国行业标准，公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95），北京：人民交通出版社，1995。

16.中华人民共和国行业标准，公路路基施工技术规范（JTJF10-2006），北京：人民交通出版社，2006。

17.中华人民共和国行业标准，公路沥青路面设计规范，（JTJD50-2006），北京：人民交通出版社，2006。

18.中华人民共和国行业标准，公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004），北京，人民交通出版社，2004。

19.中华人民共和国行业标准，公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002），北京，人民交通出版社，2003。

20.中华人民共和国行业标准，公路水泥混凝土路面施工技术规范，（JTG F30-2003），北京：人民交通出版社，2003。

21.中华人民共和国行业标准，公路路面基层施工技术规范，（JTJ034-2000），北京：人民交通出版社，1993。

22.中华人民共和国行业标准，公路养护技术规范，（JTJ073-96），北京：人民交通出版社，1996。

2.急需一篇《沥青路面的裂缝与预防》的论文

目前我国的沥青路面存在的大部分问题均集中在裂缝开裂上，并由此产生的其他关联的病害如叽泥，路基浸水，裂缝性泛油等，这些病害不仅增加了前期的维护难度，更阻塞了交通，影响较大。

1. 沥青路面开裂原因 （1）沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。

（2）由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。

此类裂缝主要是非荷载型的，在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。（3）路基的施工质量是直接影响沥青路面裂缝产生的重要因素，路基发生不均匀沉降（包括横向或纵向不均匀沉降），进而产生裂缝、下蛰、错位等破坏现象。

（4）我国大部分旧混凝土路面加铺沥青罩面时，由于刚性混凝土路面板块间沉降差导致的沥青面层出现的反射裂缝。 2. 沥青路面裂缝应力分析 2.1结构性破坏裂缝。

沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。

同时在面层渗水、冰冻水、毛细水等的作用下，裂缝的修补不及时等原因，造成水分积聚在基层和面层之间、缝隙之中，在冻涨、车辆冲击荷载作用下，造成基层界面软化、叽泥等，使该部位完全失去连续性。造成面层单板、基层裂缝处集中应力作用。

两种情况均会完全脱离原有的基础，造成面层底、裂缝边缘处应力集中，很快导致破坏。 2.2温度裂缝。

沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种，一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝，另一种是温度疲劳裂缝。

（1）低温裂缝。沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰性能，温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。

（2）温度疲劳裂缝。这种裂缝主要发生在日温差大的地区。

由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。 2.3半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝 2.3.1由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝。

冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变，由于在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或拉应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度愈薄，反射裂缝形成的愈早和愈多。

2.3.2由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝。 对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大。

在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝会形成得更快。

在较厚沥青面层的情况下，由于温度应力在表面最大，基层的裂缝将促使面层先从表面开裂，然后逐渐向下传播形成对应裂缝。以上结论已被长沙交通学院光弹模型试验所证实，表面降温30℃时，不同厚度沥青面层内下层裂缝上方的温度应力分布规律。

不同的应力分布规律不难推断，通过进一步的试验或计算，将会得到一个临界面层厚度。面层厚于此临界厚度时，裂缝将主要从表面开始；薄于此临界厚度时，裂缝可能主要从底部开始。

此临界厚度与气候条件、面层混合料的劲度模量、温缩性以及基层混合料的温缩性有关。 2.4路基不均匀沉降产生的裂缝。

（1）路基下地基土质不良造成的沉降。由于软土一般都厚度不均，都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，如不进行有效处理，则极易产生不均匀沉降（包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降）。

但是如果进行处理而忽略了不同处理工艺间的连接也会出现人为产生的不均匀沉降。进而产生裂缝、错位等渗透破坏现象。

（2）道路分期建设时，在路基加宽时，新旧边界的衔接处理不当，导致产生纵向开裂。 （3）路基压实不均匀。

主要在桥头或者是路基设置构造物段，由于在这些相接部位施工控制不严，导致沉降较大，某些工程桥头沉降甚至达到60cm以上。或者靠近路面部分的路基填料类型变化太大，施工完成后在自然条件下填料性能发生改变导致路面产生裂缝。

2.5混凝土板块沉降差导致的反射裂缝。目前，我国大部分混凝土路面加铺沥青罩面的道路均较早的出现反射裂缝。

主要有两方面的因素。第一，由。

3.降雨对沥青混凝土路面的影响

摘要： 根据多年的沥青混凝土路面施工实践，对路基和路面平整度、沥青混凝土的拌合质量、摊铺机械及摊铺工艺、压实机械及碾压工艺、纵横施工缝的处理等进行了分析，提出了影响沥青混凝土路面平整度的因素及相应的解决处理方法。

关键字： 沥青混凝土路面 平整度 因素 方法 沥青混凝土结构层被越来越多的应用在高速公路和普通干线公路上。沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，公路等级越高，对路面平整度的要求也越高。

路面平整度，不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。而且路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动，反过来加速路面的损坏。

部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）要求，用连续式平整度仪测定的路面平整度均方差δ 1、路基、底基层、基层平整度对沥青混凝土面层平整度的影响 沥青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面层所完全确定的。如果路基、底基层、基层、分层面层平整度相差较大，各层铺出的松铺厚度也不等，碾压后各层表面就会出现不平整。

即使自动找平装置可以消除一部分误差，但摊铺机的允许误差仍会导致最终路面平整度降低。 （1）从路基平整度抓起。

提高路基平整度的要求标准现大多采用提高路基成型时平地机刮刀自动找平能力，一般不用手动控制，而采用激光或声纳控制。刮刀上装有激光接收器或声纳锁定追踪器，可使路基平整度保持在较好水平。

（2）严格控制底基层、基层标高和平整度，高程严格控制，宁低勿高，以保证面层厚度。要求底基层、基层摊铺用摊铺机进行作业，以保证平整度分层提高。

（3）各层横坡度应严格控制。埋置路缘石控制好正负偏差，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响平整度。

如果沥青混凝土面层采用多层式结构，只要埋置路缘石标高准确，使用带强夯和自动找平的摊铺机，依照路缘石顶面标高基准向前摊铺时，可以一次性调整路面高程、横坡和平整度。沥青混凝土密实度经摊铺机强夯后可达80%以上，将基层的一点凸凹影响大部分消解了。

中面层与上面层的等厚摊铺受基层的影响就更小了。 （4）路基变形、桥、涵头沉降对路面平整度的影响。

这些影响来源于路基、桥、涵施工时的质量控制效果不好。路基变形会使沥青混凝土面层变形、裂纹，甚至错台，这些是非路面平整度恢复可以弥补的，必须在路基、桥、涵施工时做好填料、压实等质量控制，及采取桥头搭板等技术措施来加以克服。

2、沥青混凝土质量对路面平整度的影响 热拌沥青混凝土质量对路面平整度的影响有以下4种情形 . （1）集料的规格和质量。集料中针、片状料含量及压碎值等质量必须达到设计要求。

规格料的入斗初级配应符合要求，避免在拌和机自动级配时，中间粒径集中，使压实系数产生波动，影响路面平整度，特别是超大规格的石块进入摊铺后，由于填托作用，会引起局部松铺厚度变化，或摊铺面拉痕，碾压后出现凸棱，引起不平整。 （2）沥青混凝土的拌和。

刚开机时料温低，会产生压实不均匀现象，引起平整度降低或集料含水量大，出现料温不匀现象；料温低、拌和时间短出现花白料，影响摊铺质量；而料温过高则会造成沥青老化，影响沥青混凝土质量，路面会出现早期松散、损坏。这在生产控制环节中只要引起足够重视就可以克服。

（3）拌和设备生产能力不足。拌和站的生产能力与摊铺设备不配套，造成摊铺机摊铺不连续，出现 机等料现象，这样，在接头处就会出现温度差，影响平整度。

所以，在施工设备配置时，应使拌和、运输、摊铺、碾压设备配套和谐。 （4）沥青混凝土的摊铺。

大多拌和场都设有热储料仓，沥青混凝土经输料斗进入储料仓，再落入运输车，这些过程均产生一定离析。在摊铺中，许多摊铺机手习惯将一车料摊铺结束时将两翼翻起。

这些行为都使离析后的沥青混凝土铺到面层，因粗细集料压实系数不同，从而影响平整度。正确方式是：正常拌和期间，汽车接料时前后移动；向摊铺机卸料时，料斗起升（卸料量）与摊铺机摊铺量和谐，拌和量、运输量、摊铺量和谐一致。

摊铺机操作手不应经常翻起两翼。另外，除特殊场合外，尽量避免超宽幅全铺，即避免加宽螺旋输送器引起的沥青混凝土离析。

3、摊铺机械及摊铺作业对平整度的影响 摊铺机性能及操作水平是影响沥青混凝土路面平整度的直接因素。摊铺机结构参数不稳定，行走装置打滑，摊铺速度不均匀，摊铺不连续，频繁停车，起步猛烈，运料车倒车时撞击摊铺机，倒料时料斗倾卸不均匀，或卸料中制动，熨平板工作不正常，散落在下层的沥青混凝土散料未及时清除，都会造成路面不平整甚至波浪。

（1）根据路面等级，选择性能优良，结构参数稳定，找平装置自动化程度高，与拌和机能力匹配的 摊铺机。 （2）摊铺速度要均匀。

一般应控制在每分钟2~6m，保持摊铺速度不变（根据拌和机、运输车辆供料情况，以不停机为原则）。如拌和机稍小，可用储料仓加班生产的沥青混凝土存料保证摊铺机不停机。

摊铺机瞬时速度变化，造成铺出的面层粗糙度不均，振捣间隔不均，必然造成平整度下降。所以，摊铺机速度一。

4.公路路基参考文献

1.邓学均，路基路面工程，北京：人民交通出版社，2000。

2.姚祖康，道路路基路面工程，上海：同济大学出版社，1994。 3.方左英，路基工程，北京：人民交通出版社，1987。

4.方福森，路面工程，北京：人民交通出版社，1987。 5.陆鼎中，程家驹，路基路面工程，上海：同济大学出版社，1992。

6.沙庆林，高等级公路半刚性基层沥青路面，北京：人民交通出版社，1989。 7.林锈贤，柔性路面结构设计方法，北京：人民交通出版社，1988。

8.朱照宏，王秉纲，郭大智，路面力学计算，北京：人民交通出版社，1985。 9.姚祖康，路面管理系统，北京：人民交通出版社，1993。

10.邓学均，陈荣生，刚性路面设计，北京：人民交通出版社，1990。 11.梁富权，刘毓栋，路基路面工程，北京：人民交通出版社，1994。

12.中华人民共和国行业标准，公路工程技术标准（JTG B01-2003），北京：人民交通出版社，2003。 13.中华人民共和国行业标准 公路土工试验规程（JTJ051-93），北京：人民交通出版社，1994。

14.中华人民共和国行业标准，公路路基设计规范（ D30-2004），北京：人民交通出版社，2004。 15.中华人民共和国行业标准，公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95），北京：人民交通出版社，1995。

16.中华人民共和国行业标准，公路路基施工技术规范（JTJF10-2006），北京：人民交通出版社，2006。 17.中华人民共和国行业标准，公路沥青路面设计规范，（JTJD50-2006），北京：人民交通出版社，2006。

18.中华人民共和国行业标准，公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004），北京，人民交通出版社，2004。 19.中华人民共和国行业标准，公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002），北京，人民交通出版社，2003。

20.中华人民共和国行业标准，公路水泥混凝土路面施工技术规范，（JTG F30-2003），北京：人民交通出版社，2003。 21.中华人民共和国行业标准，公路路面基层施工技术规范，（JTJ034-2000），北京：人民交通出版社，1993。

22.中华人民共和国行业标准，公路养护技术规范，（JTJ073-96），北京：人民交通出版社，1996。

5.急求路基边坡防护的论文

去百度文库，查看完整内容> 内容来自用户：中国学术期刊网 公路路基边坡防护论文浅谈公路路基边坡防护技术 摘要：加强公路路基边坡防护，对于维护公路路基的稳定，减少公路病害有着重要意义。

文章简要介绍了常用的几种公路路基边坡防护技术。 关键词：公路路基；边坡防护；土钉；生物防护 公路路基的质量是公路质量的根本保障，而加强公路路基的边坡防护是保障路基质量的重要一环，如果边坡防护措施不当，在外界雨水的冲刷及大气风化的作用下，就会加速边坡的破坏，进而引起路基和路面的一系列质量病害，影响行车的安全和舒适，增加了公路的维修管理费用。

因此，加强公路路基的边坡防护意义重大。下面笔者简要探讨几种常用的公路路基边坡加固防护技术。

一、框格防护 框格防护可分为现浇混凝土框格护坡、混凝土砌块框格护坡和喷射混凝土框格护坡几种，框格内宜用植物防护或其他辅助防护措施，适用于土质或风化岩石边坡。框格的大小应视边坡的坡度、土质确定，还应协调景观的效果。

通常方型框格边长宜为1-3m，若做成拱型骨架的形式，圆拱直径宜为2-3m。 二、砌石防护 对于边坡缓于1:1的公路填方边坡、沿河路堤浸水部位坡面、以及桥涵附近坡面，为防止地面径流或河水冲刷，可采用砌石防护。

砌石防护可分为两种：干砌和浆砌。易遭受雨、雪、水流冲刷，受水冲刷较轻的河岸和路基，严重剥落的软质岩石的路基边坡，均可采用干砌片石护坡。

为提高路基整体强度，防止水分渗入，宜对干砌片石进行砂浆勾缝处理。当水流较大。

6.施工放样会遇到什么问题

施工放样有好几种。

1、土建施工放样。

2、钢结构施工放样（如天圆地方，弯头，三通）。

遇到的问题：

1、场地狭小，无法假设仪器，需要坐标迁移甚至更换坐标系等。

2、高差过大，高程无法测设，如峡谷架桥。

3、不通视，最典型的就是地铁了。

4、环境恶劣，如有可能是高温，水下，扬尘等环境。

5、一般的测量误差，如无法闭合、轴线偏位等都是小问题了，可以解决。

钢结构放样：

1、尺寸过大，放线误差大，难以焊接。

2、尺寸过小，难以精确，不易焊接。

3、有些构件需要现场测量再放样，测量数据很难精确。

想到什么说什么。你参考一下。

转载请注明出处众文网 » 路基加宽工程毕业论文(公路路基参考文献)