基于plc设计的毕业论文大全(关于PLC的毕业论文)

1.关于PLC的毕业论文

毕业设计论文之家 plc 毕业论文，plc，毕业论文 某大型水压机的驱动系统和控制系统的设计 C618数控车床的主传动系统设计 CA6140杠杆加工工艺及夹具设计 CKP预粉磨设计（总体及壳体） J45-6.3型双动拉伸压力机的设计 L-108空气压缩机曲轴零件 LED显示屏动态显示和远程监控的实现 N10000-OSEPA选粉机 PE10自行车无级变速器设计 PLC-Z30130X31型钻床控制系统的PLC改造 PLC-三菱FX2N PLC在电梯控制中的应用 PLC-基于DS1820的室温监测装置的设计 PLC-彩瓦成型机的PLC设计 PLC-金属粉末成型液压机的PLC设计 PLC控制的变频调速恒压供水系统程序 TH5940型数控加工中心进给系统设计 USB接口设计 ZH3100组合式选粉机 Z形件弯曲 Φ1000 立 轴 锤 击 式 破 碎 机 φ2600筒辊磨压辊及加压、卸料装置设计 φ2600筒辊磨液压系统及料流控制装置设计 Ф2.6*13m管磨机（总体、回转部件）的设计 Ф3.2x10m机立窑（总体、窑体、卸料部件）设计 三通管的塑料模设计 中单链型刮板输送机设计 A272F系列高速并条机车头箱设计44.A272F系列高速并条机车尾箱设计。

45.一级圆柱齿轮减速器46.二级圆柱齿轮减速器 二级直齿圆锥齿轮减速器47.同轴式二级圆柱齿轮减速器的设计48.环面蜗轮蜗杆减速器49.自动洗衣机行星齿轮减速器的设计50.带式输送机传动装置设计51.轧钢机减速器的设计52.Z32K型摇臂钻床变速箱的改进设计53.无轴承电机的结构设计54.AWC机架现场扩孔机设计55.普通钻床改造为多轴钻床56.钻床的自动化改造及进给系统设计57.铣床夹具设计58.粗镗活塞销孔专用机床及夹具设计59.车床改装成车削平面体的专用机床设计。60.去毛刺专用机床电气系统控制设计（plc）61.轴向柱塞泵设计62.四轴头多工位同步钻床设计63.钻孔组合机床设计64.攻丝组合机床设计及夹具设计65.全液压升降机设计66.万能外圆磨床液压传动系统设计67.双铰接剪叉式液压升降台的设计68.半自动液压专用铣床液压系统的设计69.掩护式液压支架70.刮板式流量计设计。

71.封闭式液压阻尼器设计。72.YZ90机油冷却器气密性能自动测试台的设计。

73.液压上料机械手74.液压卷花机的设计75.多层次金属密封蝶阀76.茶树重修剪机的开发研究77.燃油喷射装置78.药品包装机79.旋转门的设计80.钢筋弯曲机设计及其运动过程虚拟81.新KS型单级单吸离心泵的设计82.管套压装专机设计83.生产线上运输升降机的自动化设计（PLC）84.多用途气动机器人结构设计85.机油冷却器自动装备线压紧工位装备设计86.搅拌器的设计87.精密播种机88.马铃薯收获机89.马铃薯播种机90.插秧机系统设计91.ZL15型轮式装载机92.十二孔钻削组合机床93.运载机器人的设计制作94.凸轮轴加工自动线机械手95.弧齿圆锥齿轮结构设计96.给喷油泵下体零件设计组合机床97.中直缝焊接机设计98.步进梁式再加热炉设计。99.立轴的工艺系统设计。

100.法兰盘加工的回转工作台设计。101.SFY-B-2锤片粉碎机设计。

102.HFJ6351D型汽车工具箱盖103.CG2-150型仿型切割机104.矿车轮对拆卸机设计105.滚筒采煤机截割部的设计106.搬运机械手控制系统的设计107.多功能传动试验台的设计与CAD108.单片机控制的两坐标工作台的结构和插补程序设计109.钢珠式减振器在铣床模型机上的减振实验研究110.卧式铣床主轴悬臂梁系统振动减振问题的模拟实验研究111.FXS80双出风口笼形转子选粉机112.Φ1200熟料圆锥式破碎机113.内循环式烘干机总体及卸料装置设计114.新型组合式选粉机总体及分级部分设计115.螺旋管状面筋机总体及坯片导出装置设计116.五轴激光三维化测量系统设计117.谐波齿轮机构的设计118.高剪切均质机119.高压均质机传动端的设计及运动仿真120.WE67K-5004000液压板料折弯机（所有权：毕业设计论文之家 fort, to provide Technical support. Greatly improving the control of the elevator, the elevator and to improve the operation of comfort, so that the lift reached a better control and operation results. And using a rotary encoder pulse a position feedback, and lift the precise control of displacement. PLC program designed to achieve through the floor count, for speed signal, to open the door of peace control of the digital control signals to replace Wells Road location detection devices, improving the reliability of the system accuracy of the peace. The system has advanced, reliable and economic characteristics. The elevator control system has run drivers and drivers operating without that manual and automatic features, and with that layer, called the Office for the election of the Commission to function. Set election with control features. Key words: Elevator; PLC; Frequency Control; modular; Encoders 目 录 1 绪论 1 1.1 电梯继电器控制系统 1 1.1.1 电梯继电器控制系统的优点 1 1.1.2 电梯继电器控制系统存在的问题 2 1.2 PLC及其在电梯控制中的应用特点 2 1.2.1 PLC的特点 2 1.2.2 PLC控制电梯的优点 4 1.3 电梯变频调速控制的特点 4 1.4 课题的来源 5 1.5 本章小结 5 2 方案选择 7 2.1 变频器的选择 7 2.1.1 变频器的分类 7 2.1.2 选择变频器品牌型号 7 2.1.3 选择变频器规格 7 2.1.4 通用变频器 8 2.1.5 VS—616G5型通用变频器 8 2.2 PLC的选择 9 2.2.1 I/0点数的分配 9 2.2.2 轿厢位置检测 11 2.2.3 可编程控制器（PLC）的选型 13 2.3 本章小结 13 3 系统的硬件开发 14 3.1 电梯设备 14 3.1.1 电梯的分类 14 3.1.2 电梯的主要参数 14 3.1.3 电梯的主要组成部分 15 3.1.4 电梯的安全保护装置 15 3.2 PLC控制系统硬件开发 17 3.3 设计思想 17 3.4 本章小结 20 4 系统软件开发 21 4.1 电梯的三个工作状态 21 4.1.1 电梯的自检状态 21 4.1.2 电梯的正常工作状态 21 4.1.3 电梯强制工作状态 21 4.2 系统的软件开发方法确定 22 4.2.1 软件设计特点 22 4.2.2 模块化编程 23 4.3 系统的软件开发 24 4.3.1 电梯的开关门运行回路 24 4.3.2 电梯的内指令外召唤信号 26 4.3.3 电梯的选层定向及反向截梯回路 27 4.3.4 层楼位置指示 29 4.3.5 呼梯铃控制与故障报警 30 4.3.6 电梯的消防运行回路 31 4.4 本章小结 32 5 电梯模拟调试及安装 33 5.1 电梯模拟调试 33 5.2 电梯安装调试 33 5.3 本章小结 34 6.结论 35 致谢 36 参考文献 37 附录 38 我有你需要的论文，加④③⑤③⑤①⑥②我来帮助你。

7.求基于PLC五层电梯控制的电气系毕业论文

1. 乘客电梯的PLC控制（字数：20386，页数：49 价格：￥90.00） 2. 西门子S7-300PLC在六层变频调速电梯控制中的应用（字数：24198，页数：68 价格：￥98.00） 3. 七层建筑电梯PLC控制系统设计（字数：36753，页数：73 价格：￥168.00） 4. 交流变频五层电梯控制系统的设计（字数：32540，页数：57 价格：￥168.00） 5. 基于西门子PLC的变频调速电梯控制系统的设计（字数：22309，页数：44 价格：￥128.00） 6. 基于MCGS电梯控制系统设计（字数：25318，页数：57 价格：￥168.00） 7. 交流变频调速PLC控制电梯系统设计毕业论文（字数：20697，页数：68 价格：￥108.00） 8. PLC控制变频调速五层电梯系统设计（字数：17380，页数：51 价格：￥68.00） 9. 三菱PLC在五层电梯控制中的应用（字数：12900，页数：43 价格：￥98.00） 10. PLC在交流双速电梯控制系统中的应用（字数：24527，页数：47 价格：￥68.00） 11. 松下系列PCL五层电梯控制系统（字数：23094，页数：31 价格：￥79.00） 12. 松下PLC控制的五层电梯设计（字数：10429，页数：28 价格：￥60.00） 13. 基于三菱PLC设计的四层电梯控制系统（字数：14291，页数：35 价格：￥79.00） 14. 三菱PLC控制的四层电梯毕业设计论文（字数：13240，页数：42 价格：￥88.00） 15. 基于plc的五层电梯控制（字数：20509，页数：59 价格：￥88.00） 16. PLC电梯控制毕业论文（字数：15029，页数：44 价格：￥98.00） 17. 西门子PLC控制的四层电梯毕业设计论文（字数：9622，页数：34 价格：￥90.00） 18. 基于三菱PLC的三层电梯控制系统设计（字数：9596，页数：30 价格：￥98.00） 19. PLC在电梯自动化控制中的应用（字数：22033，页数：61 价格：￥108.00） 20. 基于FPGA控制的电梯设计与实现（字数：15083，页数：44 价格：￥118.00） 21. 基于PLC的三层电梯控制系统毕业设计（字数：10221.页数：31 价格：￥98.00） 22. 基于PLC的电梯系统设计（字数：9419，页数：27 价格：￥60.00） 23. 基于FXON系列PLC的六层电梯控制设计（字数：15677，页数：33 价格：￥118.00） 24. 多层住宅楼电梯的PLC控制系统的设计（字数：21346，页数：62 价格：￥118.00） 25. 三层楼电梯的PLC自控系统的设计（字数：19310，页数：45 价格：￥118.00） 26. 三层楼交流双速电梯的PLC电气控制系统的设计（字数：23317，页数：54 价格：￥118.00） 27. 液压电梯设计（字数：14364.页数：32 价格：￥98.00） 28. 西门子PLC控制的四层电梯设计（字数：17725，页数：58 价格：￥118.00） 29. PLC电梯控制系统（字数：23085，页数：32 价格：￥60.00） 30. 基于单片机的电梯控制系统（字数：13302，页数：45 价格：￥118.00） 31. 基于PLC控制的调压调速电梯拖动系统设计（字数：17562，页数：43 价格：￥118.00） 32. 高层建筑电梯控制系统设计（字数：20079，页数：47 价格：￥148.00） 33. 模拟电梯的制作（字数：18703，页数：49 价格：￥148.00） 34. 三层电梯的单片机控制电路（字数：10430，页数：35 价格：￥98.00） 35. 单片机控制电梯系统的设计（字数：11302，页数：27 价格：￥90.00） 36. S7-300 PLC在电梯控制中的应用（字数：19613，页数：46 价格：￥108.00） 37. 基于PLC的七层交流变频电梯控制系统设计（字数：17233，页数：57 价格：￥118.00） 38. 五层交流双速电梯PLC电气控制系统的设计（字数：20556，页数：36 价格：￥118.00） 39. 四层交流双速电梯的PLC电气控制系统的设计（字数：20750，页数：42 价格：￥118.00） 40. 基于PLC控制的交流变频电梯设计（字数：15930，页数：57 价格：￥90.00） 41. 基于三菱PLC的四层电梯控制系统的设计（字数：9688，页数：23 价格：￥79.00） 42. 基于PLC的双速六层电梯控制系统设计（字数：18705，页数：75 价格：￥118.00） 43. 基于PLC和变频器实现电梯的精确控制（字数：20804，页数：45 价格：￥118.00） 44. PLC三层楼电梯系统设计与调试（字数：7645，页数：19 价格：￥60.00） 45. 电梯控制系统的设计（字数：12486，页数：31 价格：￥79.00） 46. 四层电梯的PLC控制及组态（字数：15445，页数：43 价格：￥88.00） 47. 单台电梯PLC控制系统的总体设计（字数：19287，页数：49 价格：￥90.00） 48. 电梯控制系统设计（字数：15163，页数：69 价格：￥128.00） 49. 五层单台电梯PLC控制系统的总体设计方案（字数：15457，页数：43 价格：￥90.00） 50. 交流变频电梯控制系统的设计（字数：25520，页数：53 价格：￥148.00） 可联&>系Q+.Q:8.9。

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8.毕业设计

用PLC实现智能交通控制1 引言据不完全统计，目前我国城市里的十字路口交通系统大都采用定时来控制（不排除繁忙路段或高峰时段用交警来取代交通灯的情况），这样必然产生如下弊端：当某条路段的车流量很大时却要等待红灯，而此时另一条是空道或车流量相对少得多的道却长时间亮的是绿灯，这种多等少的尴尬现象是未对实际情况进行实时监控所造成的，不仅让司机乘客怨声载道，而且对人力和物力资源也是一种浪费。

智能控制交通系统是目前研究的方向，也已经取得不少成果，在少数几个先进国家已采用智能方式来控制交通信号，其中主要运用GPS全球定位系统等。出于便捷和效果的综合考虑，我们可用如下方案来控制交通路况：制作传感器探测车辆数量来控制交通灯的时长。

具体如下：在入路口的各个方向附近的地下按要求埋设感应线圈，当汽车经过时就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少，即可检测出汽车的通过，并将这一信号转换为标准脉冲信号作为可编程控制器的控制输入，并用PLC计数，按一定控制规律自动调节红绿灯的时长。比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低。

2 车辆的存在与通过的检测（1） 感应线圈（电感式传感器）电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线（特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋）。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成如图1(a)中虚线所形成的高频磁场。

当汽车进入这一高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。

当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅（本论文所涉及的检测工作方式）和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测相位或振幅变化的检测器，就可得到汽车通过的电信号。

若将环状绝缘电线作为振荡电路的一部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。电感式传感器的高频电流频率为60kHz，尺寸为 2*3m，电感约为100μH.这种传感器可检测的电感变化率在0.3%以上[1,2]。

电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑， 它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。

（2） 电路检测汽车存在的具体实现是在感应线圈的始端连接上检测电感电流变化的检测器， 并将之转化为标准脉冲电压输出。其具体电路图由三部分组成：信号源部分、检测部分、比较鉴别部分。

原理框图如图2所示， 输出脉冲波形见图1(b)。(3) 传感器的铺设车辆计数是智能控制的关键，为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设采取在每个车行道上中的出口地（停车线处）以及在离出口地一定远的进口的地方各铺设一个相同的传感器，方案如图3（以典型的十子路口为例），同一股道上的两传感器相距的距离为该股道正常运行时所允许的最长停车车龙为好。

3 用PLC实现智能交通灯控制3.1 控制系统的组成车辆的流量记数、交通灯的时长控制可由可编程控制器（PLC）来实现。当然，也可选用其他种类的计算机作为控制器。

本例选用PLC作为控制器件是因为可编程控制器核心是一台计算机，它是专为工业环境应用而设计制造的计算机。它具有高可靠性丰富的输入/输出接口，并且具有较强的驱动能力；它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算，顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程；它采用模块化结构，编程简单，安装简单，维修方便[3]。

利用PLC，可使上述描叙的各传感器以及各道口的信号灯与之直接相连，非常方便可靠。本设计例中，PLC选用FX2N-64，其输入端接收来自各个路口的车辆探测器测得的输出标准电脉冲，输出接十字路口的红绿信号交通灯。

信号灯的选择：在本例中选用红、黄、绿发光二极管作为信号灯（箭头方向型）。3.2 车流量的计量车流量的计量有多种方式：（1） 每股行车道的车流量通过PLC分别统计。

当车辆进入路口经过第一个传感器1（见图3）时，使统计数加1，经过第二个传感器2出路口时，使统计数减1，其差值为该股车道上车辆的滞留量（动态值），可以与其他道的值进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。（2） 先统计每股车道上车辆的滞留量，然后按大方向原则累加统计。

如，将东西向的（见图3）左行、直行、右行道上的车辆的滞留量相加，再与其它的3个方向的车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。（3） 统计每股车道上车辆的滞留量后按通行最大化原则（不影响行车安全的多道相向行驶）累加统计。

如，东、西相向的2个左行、直行、右行道上的车辆的滞留量全部相加，再与南北向的总车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据（下面的例子就是按此种方式）。以上计算判别全部由PLC完成。

可以把以上不同计量判别方式编成不同。

9.PLC应用的论文

PLC在行车电气控制回路改造中的应用 作 者 ：李林静，江月新，胡杰嘉，关键词： 电力拖动 变频调速 可编程控制器1 引言 某厂抓矿行车采用绕线式异步电动机转子串接频敏电阻器进行启动和调速，这种继电器-接触器控制方式在实际运行中存在着以下问题：（1） 行车工作环境恶劣，工作任务繁重，电动机所串频敏电阻器烧损、断裂和接地故障时有发生，造成电动机频繁烧损；（2） 由于机体震动及导电性粉尘环境，继电器-接触器控制系统的可靠性差、故障率高、维护困难、维护费用高、检修工人疲于维护；（3） 转子串频敏电阻器调速，机械特性软，负载变化时，运行不平稳，且运行中频敏电阻器长期发热，电能浪费严重；（4） 各接触器在大电流状态下频繁分断、吸合，造成电网高次谐波污染严重，电网功率因数低。

于是该厂采用了PLC代替了继电器-接触器控制，将变频器代替电动机转子串频敏电阻器的调速方式，改造后，运行效果显著，解决了以上问题。2 PLC控制的行车变频拖动系统组成2.1 系统组成 行车的大车、小车、抓斗提升、抓斗开闭电机都需独立运行，大车有两台电机同时驱动，小车、抓斗提升、抓斗开闭各为一台电机驱动，整个系统有5台电机。

为了保证各部分安全运行互不影响，采用了4台变频器拖动，并用4台PLC分别加以控制，系统组成如图1所示：图1 PLC控制变频拖动系统组成 PLC接收主令控制器的速度控制信号，该信号为数字量控制信号，信号电平为AC220V。这些信号包括：主令控制器发出的正、反转信号、电机过热保护信号、安全限位信号及启动、急停、复位、零锁等信号，全部信号采用汇点式输入。

PLC针对这些信号完成系统的逻辑控制功能，并向变频器发出起、停、正、反转及调速等控制信号，使电动机处于所需的工作状态。 变频器接收PLC提供的控制信号，并按设定向电机输出可变频、变压的电源，从而实现电机的调速。

操作人员按实际需要通过主令控制器向PLC发出各种控制信号。 提升电机在下放重物时，电机反转，由于重力加速度的原因，电机处于再生制动状态，拖动系统的机械能转化为电能，并存储在电压型变频器的滤波电容器的两端，使直流电压不断上升，甚至能够击穿电器绝缘，当电压上升到设定值时，接入泄能电阻来消耗直流电路的这部分能量，保证变频器安全运行。

2.2 变频器与PLC通信 系统采用现场总线方式代替传统的模拟量或开关量方式控制变频器。系统中，小车及提升变频器通过选件模块连接至Profibus-DP总线上，综合考虑数据传输的实时性及稳定性，系统选用PPC-3作为数据传输格式，波特率选择387.5kbps。

采用总线结构后，系统进一步优化，具体表现如下：（1） 布线简单 只需1根两芯的屏蔽双绞线，而采用别的方式至少要4根电缆，从而减少了维护工作。（2） 给定稳定 避免了因信号的漂移、电磁干扰等诸多因素而引起模拟量给定抖动，因此系统速度给定更加可靠。

（3） 速度连续 相对于采用开关量作为速度给定的系统，速度给定由离散量变成了连续量，使得变频器可以接受来自PLC的速度微调指令，以实现抬吊作业平衡。2.3 备用应急系统 当总线干缆或总线上某点出现损坏时，有可能使系统无法正常工作。

因此，系统中设有一套备用的系统，以防止紧急情况下总线不能正常使用，但又不能停止作业的工况。变频器设有两套控制方式，一套采用总线通信，用于正常控制；一套采用开关量控制，用于应急状况。

通过PLC切换两套参数，两套参数在手柄档位的速度给定上完全一致，因此从使用角度感觉不出两套参数的切换。2.4 同步与纠偏 行车在抓斗提升抬吊作业时，系统进入自动纠偏模式，以保证吊钩在抬吊时钢丝位置同步。

由于机械安装时磨擦阻转矩，机械抱闸的调整不可能完全一致，因此系统不采用动态实时纠偏，而采用一种折衷方案，其工作原理为：首先，系统在PLC中设置2个阈值，阈值1用于启动吊钩的自动纠偏，阈值2用于结束自动纠偏；其次，PLC读入安装在起升卷筒上编码器的数据并实时计算起升高度；再次，PLC比较所读入的2个起升高度，当2个高度之差大于阈值1时，PLC将一个微小的速度偏差量叠加在由手柄确定的基准速度上，当两个高度之差小于阈值2时，取消该偏差量，通过惯性进一步减少起升高差；最后，PLC将计算合成后的速度值能过Profibus-DP下载至变频器中，作为抓斗提升电机的速度给定。3 PLC软硬件设计及应用3.1 PLC的硬件设计 行车大车、小车、抓斗提升、抓斗开闭电机分别由不同的PLC控制，大车、小车、提升、开闭电机都运行在电动工作状态，变频器及PLC的控制结构及软、硬件实现基本相同。

提升电机运行状态有电动、反接制动、再生制动等状态，变频器及PLC之间的控制结构较大车、小车复杂。以提升电机为例，其PLC的I/O接线如图2所示，变频器接线图如图3所示。

3.2 车的工作过程 图2 PLC系统的I/O接线图 图3 变频器接线图 当行车的驾驶室及横梁拦杆的门关好后，1#、2#安全开关的常闭接点打开，急停开关断开，主令控制器置于零位，此时才能按下启动按钮，接通电源。当主令控制器置于上升档位，电机正转，通过调节速度档位，。

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