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[关键词]喷油器；故障；检测 一、喷油器易损故障的类型及原因 电控燃油喷射系统喷油器易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
（一）机械故障 机械故障表现为喷油器由于黏滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响汽车的正常使用。 1.喷油器黏滞。
该故障是在发动机ECU 发出喷油信号，喷油器的电磁线圈通电后产生磁吸力，由于针阀与阀座的间隙被残存的黏胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。喷油器发生黏滞故障后，发动机出现怠速不稳、启动困难、加速性能变差等症状。
产生喷油器黏滞的主要原因是使用了劣质汽油而引起的。劣质汽油中的石腊和胶质，将会短期内引起喷油器黏滞，造成发动机早期故障发生。
2.喷油器堵塞。该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。
内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油器内部的运动间隙，使喷油器机械动作失效。外部堵塞原因是喷油器外部的喷射口被积碳和污物堵塞，造成喷油器喷射工作失效。
喷油器发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。由于喷油器堵塞的程度不同，堵塞的状况不同，发动机出现早期故障的症状也不同。
3.喷油器泄漏。该故障可分为内部泄漏和外部泄漏两种状况。
内部泄漏的原因是喷油器在使用中早期磨损，造成喷油器在压力油路的施压状态下，不断向进气歧管内泄漏汽油。外部泄漏的泄漏部位在喷油器和压力油管连接处，汽油泄漏在进气歧管外部，油滴在汽缸体上，遇热后在发动机罩内蒸发，一旦出现电路漏电火花，随时都会引起火灾。
当喷油器发生内部泄漏后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力性变差，排气HC 值增高。 （二）电路故障 喷油器自身的电路故障主要表现在电磁线圈上，可以归纳为线圈断路、线圈短路和线圈老化。
1.电磁线圈断路。电磁线圈烧断的喷油器，燃油喷射工况中断，造成发动机无法运转。
造成线圈烧断的原因，主要是维修中盲目改动线路，造成接线错误，而将线圈绝缘层烧坏。另外，在清洗喷油器的维护中，由于操作者不熟悉电磁线圈电阻值的知识，错误地将低阻值喷油器直接接到蓄电池电源上，导致线圈载流量超过限度，发热烧蚀线圈漆包线的绝缘层，严重的甚至烧断线圈的导线。
2.电磁线圈短路。电磁线圈短路是指喷油器电磁线圈正常出现的脉冲控制电流，未经规定线路流动，而通过一条短捷的线路流动。
短路故障发生后，只要接通点火开关，喷油器就一直喷油。在启动发动机时，由于油量过多，造成火花塞被淹而无法启动。
就是发动机勉强能启动，发动机运转工况也异常恶化，燃油消耗量过高，混合气过浓，产生爆燃而引起发动机喘抖，造成机械磨损加剧。 二、喷油器易损故障的防治措施 （一）机械故障的防治措施 汽油作为电控发动机燃料，在使用过程中应严格遵守使用说明书中规定的汽油标号和品质，加注时应注意清洁，尽量选择符合规定标准的无铅汽油。
如果当地加油站难以保证上述条件，应尽量选用高标号汽油，并按季度向油箱中加入具有清洁和溶胶作用的汽油添加剂，以改善其品质和性能。汽车在使用过程中，应严格按照规定的行驶里程，及时更换燃油滤清器。
对于已经发生黏滞和堵塞故障的喷油器，应及时采用混合溶液清洗，避免汽车带病运行而造成更严重的机械损伤。清洗时应注意喷油器的电阻值类型，高阻值喷油器可直接与蓄电池连接，低阻值喷油器必须串入10Ω—20Ω的电阻，再与蓄电池连接，以免烧坏电磁线圈。
如果采用燃油喷射系统专用清洗设备、清洗效果更佳。对于因积碳和污物堵塞的喷油器，可采取刮除的方法进行清理。
喷油器发生泄漏故障会直接反映到发动机工作状况上，应及时查找泄漏部位。最简单的方法是取下喷油器观察，是否出现滴油现象，同时逐缸检查外部泄漏故障，一旦发现泄漏应及时堵漏，决不可掉以轻心，以免酿成汽车火灾事故。
（二）电路故障的防治措施 喷油器在使用中应保持电路系统的清洁，严禁任意更改线路的连接方式。拆卸喷油器时不要使用敲击振动的方法，避免损坏内部的电磁线圈。
拆除导线连接器时，应先关闭点火开关，防止瞬间过电压烧坏电磁线圈和发动机ECU 内部的电子器件。检修喷油器电路时，应使用高阻抗数字式万用表或微机故障分析仪，严禁采用划火方式，以免烧坏发动机ECU 的喷油器控制电路。
喷油器电路故障检测时，可选在发动机怠速运转时用听诊器检查。如果在每个喷油器体上都能听到频率与间隔不变，声音大小一致的针阀落座声，声音单调而均匀，说明喷油器工作正常。
若发现发动机工作不稳，有缺火现象，经听诊后某一喷油器无针阀落座声，应将其卸下检查，判断是机械故障还是电路故障。 实践表明，在喷油器的电路故障中，由发动机微机控制系统的故障引起发动机工况变差的几率地比较高，主要发生在各种传感器和发动机ECU 内部电子器件损坏上。
传感器故障易于判断和排除，发动机ECU 故障的判断却比较困难，需要专门的仪器诊断，维修必须到。
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实训五：电控发动机燃油供给系统的检修 一、实训目的与要求 1.掌握燃油供给系统的组成。
2.掌握电动燃油泵的结构和工作原理。 3.掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。
4. 掌握燃油供给系统的压力释放、压力预置及压力测试的方法。 二、实训课时 2课时 三、实训设备及器材 1.常用工具1套；数字万用表。
2.丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，动态或静态解剖发动机台架一台。桑塔纳3000轿车一辆。
四、实训内容及步骤 （一）组成 燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管等组成。 图1 燃油供给系统的组成 （二）电动燃油泵的构造及检修 1、作用： 给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。
电动燃油泵的电动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。 2、类型： （1）按安装位置不同分为内置式和外置式。
内置式：安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装较简单等优点。 外置式：串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置、安装自由度大，但噪声大，易产生气阻。
（2）按结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。 3、电动燃油泵的结构 （1）涡轮式电动燃油泵 1） 结构 主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成，如下图所示。
图2 涡轮式电动燃油泵 1-出油口 2-单向出油阀 3-泄压阀 4-电动机转子 5-电动机定子 6-轴承 7-叶轮 8-滤清器 9-叶轮 10-泵壳体 11-出油口 12-进油口 13-叶片 2） 工作原理 油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，则顶开出油阀经出油口输出。
出油阀还可在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动。 3） 优点 泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。
（2）滚柱式电动燃油泵 1）结构 主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、安全阀等组成。 2）工作原理 当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。
在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度 ， 当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。 结构和工作原理如下图所示。
图3 滚柱式电动燃油泵结构及工作原理 4.燃油泵的就车检查 （1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上。 （2）将点火开关转至“ ON ”位置，但不要起动发动机。
（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。 （4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。
（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。 5. 电动燃油泵的检测 拔下电动燃油泵的导线连接器，从车上拆下电动燃油泵进行检查。
1）电动燃油泵电阻的检测 用万用表Ω档测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为 2 ~ 3 Ω（ 20 ℃ 时）。如电阻值不符，则须更换电动燃油泵。
电动燃油泵ECU上各端子的检测值 检测项目 端子 条件 标准值（ V ） 导通性 E- 接地 —— 导通 导通性 D1- 接地 —— 导通 电压值 FP- 接地 突然加速 12 ~ 14 电压值 FP- 接地 怠速 8 ~ 10 电压值 +B- 接地 点火开关“ ON ”位置 9 ~ 14 电压值 FPC- 接地 突然加速到 6000r/min 或更高 4 ~ 6 电压值 FPC- 接地 怠速 2.5 2）电动燃油泵工作状态的检查 按下图将电动燃油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动燃油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过 10s （时间太长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈）。如电动燃油泵不转动，则应更换电动燃油泵。
图4 电动燃油泵工作状态的检查 6.燃油泵的拆装与检测 拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为 2 ~ 3 Ω。
用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长。 （三）燃油供给系的检修 1.燃油系统的压力释放 目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。
释放方法如下： （1）起动发动机，维持怠速运转。 （2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机熄火。
（3）再使发动机起动 2 ~ 3 次，就可完全释放燃油系统压力。 （4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
2.燃油系统压力预置 目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。 方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。
方法二： （1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源。
3.燃油系统故障的分析?
燃油供给系统是柴油机的一个重要部分，是柴油机的心脏。
燃油供给系统根据柴油机的不同工况，将燃油定时、定量，以一定的压力及喷油质量喷入燃烧室，与空气迅速形成良好的混合气并燃烧。柴油机运转时，根据负荷变化调节供油量，稳定柴油机转速。
燃油供给系统的完善程度和技术状况的好坏对柴油机动力性、经济性、使用可靠性影响极大。下面就使用中燃油系统常出现的几例故障进行分析，以提高柴油机的故障排除率。
1 喷油泵壳体内柴油过多1.1原因（1）柱塞套与上体支承面配合不严密，柴油漏人油泵壳体内。（2）柱塞与柱塞套磨损严重，配合间隙过大，漏油严重。
（3）输油泵推杆与导向孔磨损严重，或其油封损坏（指11号喷油泵）。1.2排除方法喷油泵上体安装柱塞偶件后，应进行密封性试验，在试验油压为0.25~0. 35 MPa ( 11号泵为3.5~4. 0 MPa)情况下，保持1 min。
各密封处不应有渗油冒泡现象。试验时，应将喷油泵回油孔堵死，并把柱塞用专用工具卡死。
对II号喷油泵，在检修试验中，一旦发现渗油冒泡时，可在柱塞套与上体座孔支承面之问，加一个厚为0. 15~0.2mm的铜垫圈（原出厂时没有铜垫圈）。考虑凸轮轴各缸对第一缸供油相位角允差，所有各缸应做同样处理。
属于输油泵的故障，要修复输油泵推杆与导向孔，或更换输油泵。（5）停车后，油箱油门关闭，燃油系统中如有渗漏，则整个油路中燃油将向低处流动。
此时，如位于燃油弯路较高处的接头、垫片、螺钉密封不严，空气即从此处渗人。（6）拆卸、清洗、保养燃油系统零部件时，会带人空气。
例如在清洗燃油滤清器滤芯，清洗完毕装复时，其中带人并充满空气。如不及时将空气排除干净，空气就会残存在燃油系统中，在燃油路中就会形成气塞，轻则使柴油机工作不稳，重则造成熄火，甚至不能启动。
2 燃油路中出现气体2.1原因（1）柴油机从油箱到喷油泵的油腔之间的进、回油管路属于低压油路，在一般情况下，低压油路中的燃油是靠本身重量、输油泵的抽压作用和喷油泵的吸力而流动的。但在发动机工作时，因系统负压影响，空气会从管路接头、垫圈和油管损坏处进人，产生气阻，导致供油不畅，发动机出现启动困难、加速迟缓等故障现象，严重时会自动熄火。
（2）在高压油路中，油管内经常保持一定的残余压力，喷射时的压力可高达数百个大气压但在喷射过程中，由于燃油在油管中有波动，无论是在喷油泵一端还是在喷油器一端都有负压出现的可能，燃油系统中的穴蚀损坏就是在负压出现的情况下产生的。此时如果接头密封不严或高压油管有裂纹，就会有空气渗人。
在这种情况下，无论是停车或工作，渗油现象都比较严重。（3）喷油器针阀偶件密封不严。
当柴油机工作时，高压燃气由针阀密封不严处窜人喷油器，经针阀导向间隙进人回油管和燃油路中。（4）喷油泵柱塞副严重磨损，间隙增大。
吸油时，柱塞下行，柱塞上方的空间形成一定真空度。一方面从进油孔吸入燃油，另一方面喷油泵壳体内的空气也会通过增大了的柱寨副间隙进人燃油路中。
2.2排除方法一般在纸质燃油滤清器顶端有放气螺钉，细滤器上有放气旋钮。拧松旋钮，空气可从放气管中排出。
喷油泵盖上也有放气螺钉，有的单体泵在进油接头螺钉上装有放气螺钉。放气时，可把有关部位的放气螺钉拧松，利用手油泵和输油泵将空气排出，直至无气泡的清洁柴油流出为止。
当然，必须彻底排除引起渗人空气的故障，使其处于良好的密封状态，才能避免再吸入空气。 3 喷油压力过高或过低3.1原因（1）喷油压力过高的原因。
①针阀粘住或卡死在针阀体内；②调压弹簧压力过大；③喷孔堵塞。（2）喷油压力过低的原因。
①针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严；②喷油嘴与喷油器体接触面密封不严；③调压螺钉松动；④调压弹簧压力过小或折断。3.2排除方法出现喷油压力过高或过低现象时，应将喷油器拆开清洗或更换零部件，并进行相应的调试和修理。
喷油压力在各柴油机使用说明书中都有明确规定，不应随便调整，否则将造成工作不均匀，功率不足，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低，柴油消耗量增加，柴油机不易启动，且柴油机燃烧不完全，排气管会冒黑烟，喷油嘴针阀也容易积碳。
如果喷油压力调整过高，则柴油机在工作时易产生敲击声，并使功率下降，也容易造成喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高压油管胀裂。4 柴油机工作转速不稳定4.1原因调速器传动缓冲件损坏，或装配紧度不当；拉杆拨叉与柱塞调节臂或齿杆与调节齿圈之间啮合间隙过大（过小容易产生卡滞）；凸轮轴支承轴承间隙过大；调速飞锤磨损严重或质量不匹配，或调速花盘磨起凹坑，或调速器传动件端面跳动量过大。
以上情况都不同程度地影响油门拉杆工作时的抖动量。4.2排除方法换下不合格的零件，严格控制装配精度，使抖动量在最小范围内。
抖动量大，不仅影响柴油机的工作转速和稳定性，而且会加速相关零件的磨损。
4.汽车发动机的维护与保养 6000字毕业论文
发动机是车辆的心脏，是车辆最重要的部分，所以要特别注意发动机的使用并且要及时做好发动机的保养。
1、选择合适的发动机机油：请根据厂家的标准选择适当等级的发动机机油。例如：现在马自达产品使用的是Mazda原装的Dexelia机油。
2、定期更换“三滤”：“三滤”指的是空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器，它们的作用是去除空气中、机油中燃油中的杂质。经过一段时间的使用，各种滤清器都会出现不同程度的脏污，这会影响车辆的正常使用，请车主朋友注意清理及更换。
3、保持曲轴箱通风良好：车辆的PCV阀可以促成发动机换气，但是窜气中的污染物会沉积爱PCV阀的周围，可能是阀堵塞。这样会导致污染的气体逆乡流入空气滤清器，使得油耗增大，发动机磨损加剧，甚至损坏发动机。
因此要特别注意清理PCV阀周围的污物。4、定期清洗燃油系统：燃油在通过油路供往燃烧室的过程中，不可避免的会形成胶质和积碳，在油道、喷油器、燃烧室等地方沉积下来。
这些胶质和积碳会破坏燃油流动，改变原来的空燃比，造成燃油雾化不良，最终表现为发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等故障。定期的清洗燃油系统可以使发动机维持一个良好的工作状态。
5、定期保养水箱：发动机水箱生锈、结垢是比较常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。
定期的清洁水箱、除去锈迹和水垢不但能使发动机正常工作，还可延长发动机和水箱的寿命。
5.求一篇发动机故障和保养的论文
怠速不稳的论文 怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。
一、怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
5. 按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6. 怠速抖动机理 汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 二、怠速不稳的原因 1. 进气系统 （1）进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
（2）节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
（3）怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
（4）进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2. 燃油系统 （1）喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
（2）燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
（3）喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3. 点火系统 （1）点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
（2）火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
（3）点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角。
6.柴油机故障分析于排除
柴油机燃油系常见故障分析与排除
柴油机燃油系除因三大精密偶件的早期磨损，造成功率下降、油耗增加以及排气冒烟外，最易发生的故障有两类：一类是因喷油泵安装安装不当所引起的故障，另一类是使用中出现的故障。
1 喷油泵安装不当造成的故障
(1)半圆键安装不到位
对于采用法兰盘联接的喷油泵来说，当供油正时齿轮及供油提前角自动调节器和喷油泵凸轮轴之间的半圆键安装位置不正确时，将出现供油正时失准，发动机启动困难、冒烟和水温高等故障现象。如通过法兰盘上的弧形孔无法调整时，需拆下喷油泵重新安装。拆下后可观察到半圆键上有明显的压痕。
(2)被动盘错装180°
对于采用十字形联轴器联接的喷油泵来说，有可能在安装时将被动盘错装半圈（180°），此时会出现不能启动、排气管无烟排出的现象。即使发动机在强力启动下着火，也会出现声音杂乱、排气管严重冒烟而无法工作。此时应拆开联接螺钉，将喷油泵凸轮转过半圈重新联接，然后通过弧形孔微调使供油正时。
(3)进、回油螺钉位置装错
在联接油管时，如将回油螺钉错装在喷油泵进油管接头上，由于回油螺钉内单向阀的作用，使燃油无法或只有少量进入喷油泵进油腔，使柴油机不能启动或启动后无法加油提高转速。此时用手油泵泵油阻力很大，甚至无法压动手油泵。这时只要把进、回油螺钉安装位置对换即可排除故障。
2 使用中常出现的故障
(1)低压油路供油不畅
柴油机从油箱到喷油泵进油腔之间的进、回油管路均属低压油路，当其中的管路接头、垫圈和油管因损坏而漏油时，将会使空气进入油路产生气阻，导致供油不畅，发动机出现启动困难、加速迟缓等故障现象，严重时会自动熄火。当油管因老化、变形和杂质堵塞使通油截面积减小，或因油脏堵塞进油滤网和柴油滤芯时，将引起供油量不足而使发动机功率下降和起动困难。这种故障的检查和排除可在车上完成。用手油泵泵油至一定压力，松开放气螺钉，如有气泡溢出且始终排气不尽，则说明油路进空气；如没有气泡但柴油从放气螺钉处溢出无力，则说明油路被堵塞。正常现象是略为松开放气螺钉，立即有油柱以一定压力喷射出来。排除故障的方法是找出损坏或老化的垫圈、接头或油管予以更换；预防此类故障的方法是勤清洗进油滤网和柴油滤芯，勤检查管路，发现有问题时及时解决。
(2)输油泵活塞弹簧折断
发动机在运行中突然熄火，不能起动。拧松放气螺钉检查发现喷油泵低压油腔无燃油或很少，用手油泵泵油至整个低压油腔充满油，排净空气重新启动，发动机恢复正常，但行驶一段距离后再次自动熄火。这种故障现象很可能是输油泵活塞弹簧折断。此故障可就车排除，拧下螺钉，更换弹簧即可。
(3)输油泵止回阀密封不严
发动机启动后工作正常，但熄火停车一定时间后则出现启动困难，拧松放气螺钉有气泡溢出，需重新排净空气方能启动。这种故障多为输油泵止回阀密封不严引起。检查方法是拧下输油泵出油螺钉，泵动手油泵使燃油充满出油接头油腔，如接头内油面很快下降，则说明止回阀密封不好。拆下止回阀检查密封而是否完好，止回阀弹簧是否折断或变形，密封座面上是否附有颗粒杂质，依具体情况分别采取研磨密封面、更换止回阀或止回阀弹簧将故障排除。正常情况是油面在3min以上的时间内不出现下降，泵动手油泵有油柱从出油接头有力喷出。
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7.汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨毕业论文
汽车发动机怠速抖动现象的愿因及排查方法探讨
摘要；本文主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理，分析了导致发动机产生怠速抖动现象的故障原因，提出了发动机怠速抖动故障的排查方法。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时阐明整个故障的排除过程及方法，鉴于大家起到共同探讨作用。
关键词：汽车 发动机 怠速抖动 原因 排查 方法
前言
汽车发动机怠速抖动是在维修中常碰到的故障现象，故障发生时往往在发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。出现抖动时，可以通过观察发现发动机的横向摆动明显加大，噪声加大；并往往伴随怠速不稳，使车内的驾乘人员感到不舒适，而随着加大油门使发动机转速升高后，发动机抖动现象便减弱或消失。由于发动机怠速抖动会影响发动机的性能，降低其可靠性与使用寿命，增加了功率损耗。如不及时维修，会使发动机性能进一步恶化，有可能导致更大的故障。
所以，如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，让维修企业头痛，普遍缺乏系统性的有效的解决方法。往往按照进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统，循序渐进地排查故障，费工费时，还往往找不到故障原因。为解决维修工作效率，提高经济效益。本人查阅大量的相关资料并结合个人实践经历归纳出了发动机怠速抖动现象产生的原因及排查方法，希望能与大家共同探讨。
1、发动机怠速抖动机理
1.1 发动机怠速抖动现象产生的机理
发动机怠速抖动现象产生的机理是：气缸内气体作用力的变化（个别气缸内气体作用力发生变化或各气缸内气体作用力发生不同的变化）引起各气缸功率不平衡（每个气缸的输出功率不相同），以致发动机因反倒力矩（每个气缸产生的使发动机横向摇倒的力矩）不平衡而发生怠速抖动。所以可以这样说，凡是直接或间接引起发动机气缸内气体作用力变化（各气缸功率不平衡）的故障都有可能导致发动机怠速抖动，这是分析发动机怠速抖动现象产生原因的依据。这些原因可以分成两大类。第1类是直接导致气缸内气体作用力发生变化的故障（简称直接故障），它直接造成个别气缸功率的变化，从而造成各气缸功率不平衡，致使发动机产生剧烈的怠速抖动现象。第2类是间接导致气缸内气体作用力发生变化的故障（简称间接故障），此类故障导致发动机全部气缸内的燃烧状况不良，造成各气缸功率难以平衡，它使发动机产生的怠速抖动通常较轻。为了方便，下面将上述两类故障按发动机系统、机构分别进行论述。
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8.求一篇汽车润滑系常见故障原因分析的毕业论文范文
汽车发动机常见润滑故障的原因分析及处理措施
故障 原因 处理措施
油压过低
油量过少
润滑油粘度太低
润滑油变质或被燃油稀释
油压表不准
油压表管线堵塞
润滑油系统吸入空气
供油系统堵塞
润滑油泵不良
油压表调整不良
润滑油滤清器堵塞
系统漏油，或发动机磨损太大
摇臂口给油太多
补充新油
换用新油
换用新油
换新压力表，或校准并维修
检修清洗管线并调整
检查修理并调整
清理供油系统并检修调整
检修并调整
检修并调整
清洗或更换
检修
调整供油口
运转中油压下降
发动机满负荷长期运转，造成过热
扫气过甚
润滑部位有烧结现象
暂时停车，冷却
检修并调整
检修并调整
油压表振动大
油量过少
油压表及调整阀失灵
补充润滑油
检修并调整
油压过高
润滑油粘度太大
油压调节阀失灵
换用或掺入低粘度油
检修并调整
润滑油消耗量过大
油底壳漏油
活塞环或汽缸壁磨损太大，间隙太小
润滑油粘度太小
油量过多，油面过高
曲轴箱换气不良
润滑油压力太高，以致上窜进燃烧室
检修
解体检修
换用或掺入高粘度润滑油
调整油量，保持油面
检修并调整
调整润滑油泵，调整油压
轴承烧坏
润滑油滤清器堵塞
润滑油变质严重
漏油
尘埃杂质吸入，或水分过多
清洗或换新滤清器
换用新油
检修堵漏
检修机油滤清器和空气滤清器
轴承烧坏
轴承装配或调整不良
轴承材质不良
润滑油粘度太大，或凝点太高
润滑油抗磨性能不良，油膜强度不够
检修并调整
换用良品
换用质量适用的新油
换用质量适用的新油
活塞环胶结（卡环）
润滑油质量不良
润滑油变质严重
循环润滑油量过多，或过少
活塞环装配不当
换用高质量润滑油
换用新油
调整油量并检修供油系统
检修调整
活塞胶结或拉缸
润滑油供应不良
润滑油质量不良
装配间隙不当
解体检修并调整
换用高档的粘度适宜的润滑油
解体检修并调整
活塞环擦伤
气内壁表面光洁度过高，使油膜保持困难破裂
润滑油抗磨性能不良
使气缸内壁表面光洁度适当，增强油膜强度
改用抗磨性好的高档油
活塞擦伤
气筒冷却不均，气缸头部温度过高
润滑油抗磨性不良
改善冷却水流情况
改用抗磨性好的高档油
9.求一篇发动机故障和保养的论文谢谢谢谢
怠速不稳的论文 怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。
一、怠速不稳的分类 1。 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
2。 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4。
按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5。
按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6。
怠速抖动机理 汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。 也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
二、怠速不稳的原因 1。 进气系统 （1）进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
（2）节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
（3）怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
（4）进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。 常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2。 燃油系统 （1）喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。
常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 （2）燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。
常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。 （3）喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。
具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 3。
点火系统 （1）点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
（2）火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
（3）点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有。
10.发动机常见故障的诊断与维修的文献综述怎么写
我教你。
一辆1998款日产风度随着天气变冷，启动困难，有时无法启动。 故障诊断 首先判断故障点是在电路还是在油略。
经查高压火正常，但无启动喷油信号，于是考虑发动机ECU是否接收到启动信号。经查发现启动保险丝烧坏，更换保险后启动，喷油信号正常，但启动还是较难，进一步进行故障分析，测得油压为350kPA，正常。
同时测得缸压为1000(PA，正常。故障原因可能是点火正时不对。
若点火过迟，会导致启动困难或动力不足，于是对点火正时进行校对，发现存在偏差。 拆开正时链机构，发现错一个齿。
此时分析启动保险被烧坏是启动时间过长所致。错一个齿是维修过程中的粗心大意引起的，重新校正点火正时，装复试车，冷车启动正常，动力充沛，故障彻底排除。
正时链 一辆日产风度A32，夜间在野外抛锚后无法启动，需急救。 故障诊断 先检查高压火正常，然后发现油路没有燃油压力。
拔燃油泵插头进行测试，发现电源线在打开点火开关时有12V电压，而负极线搭铁不良。看来是燃油泵的搭铁线在车体接触下不牢或固定螺母腐蚀生锈等原因造成燃油泵不能正常工作。
按常规维修程序，应该对位于左右B柱中部的两根燃油泵搭铁线进行清理和固定，但是当时是在光线不良的野外，车主希望能尽早离开事故地回家，加上救援的维修工具不足，无法在很短的时间内完成这种简单但工作量大的修理工作。因此，只能采取应急措施，在蓄电池负极上引出一根较长的导线，接到燃油泵的负极线上，这样用一根线顺利地排除了故障。
燃油泵 *注意：汽车返程后应按常规维修程序维修。 一辆1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机，行驶里程12000km。
最近经常性发生启动困难症状，启动后各工况工作基本正常。 故障诊断 用汽缸压力表测量缸压，测量结果显示各缸压力均在850kPa左右，符合着火条件（800kPa一1100kPa）。
转而用燃油压力表检测燃油压力，以此来判断油路情况，检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验，结果符合技术要求，可以基本排除发动机机械和油路故障，因以将检修重点放在电气系统上。 先检查防盗自检灯，在启动后3秒内熄灭，这说明防盗系统工作正常。
用发动机诊断仪读取故障码，故障码显示曲轴位置传感器（CPS）故障。拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻值（2号线和3号线之间）为518O（正常值为520±50n）。
此传感器为霍尔效应式，用磁铁在传感器感应处来回晃动，脉冲电压为0.6V以上，故传感器应正常。但为确保其工作正常，进行更换试验，结果故障依旧。
此时该车故障灯亮，用发动机诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。将检测重点集中在传感器到发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元上，对传感器与控制单元之间的两根连接线进行仔细检查，线路正常。
更换控制单元，试车后发现故障依然存在。故障点究竟出在何处呢？ 考虑到曲轴位置传感器是以飞轮为靶轮，利用其旋转的霍尔效应来获取发动机转速信号，所以在曲轴位置传感器线路上连接示波器来检测发动机转速信号。
曲轴位置传感器 观察波形发现，在一定的周期内正弦波形有缺陷。因为传感器是新件，基本判定问题很可能出在飞轮上。
抬下变速器，仔细检查飞轮，结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。更换飞轮齿环后，故障彻底排除。
一辆2000款日产风度A33，冷、热车加速均很正常，但热车怠速时发动机容易熄火，着不住车。 故障诊断 根据故障现象，初步确认怠速电机工作不良。
检查怠速电机、节气门体和火花塞并清洗，结果故障依旧。利用发动机诊断仪读取故障码。
查阅数据流：发动机转速灾750r/min、怠速触点为“ON”、发动机水温为90摄氏度、空气流量为5.21g/s、喷油脉宽为4.9ms和怠速电机为10—15step（步）。从数据流中判定空气流量计信号过大（怠速状态下空气流量计信号应为2.5Q/s一3.5g/s），从而造成混合气过浓，着不住车。
日产风度发动机主要技术参数 发动机类型VQ3DEVQ20DE 发动机形式V型6缸V型6缸 发动机排量（mL）29881995 最大功率（kW/r/min）147/6400140/6400 最大转矩（N.m/r/main）271/3600179/4000 A33采用热膜式空气流量计，该种气流量计容易污染、易损坏，从而导致发动机运转不正常，因此对该车更换了空气流量计并进行测试，测试结果显示空气流量计信号为3.0g/s和喷油脉宽为2.5ms，故障现象消失。