众文网1.V带交叉传动减速装置设计
伏龙同步带、变速带，传动产品规格品 种齐全：变速带、多楔带、橡胶传动带 贝递同步带同步带轮 各种规格同步带同步带轮等 传动产品， ISO9001认证企业 传动装置—杭州大和热磁 为全球的广大客户提供磁性流体真 空密封传动装置，真空设备全球供应 .cn 【DOC】第五章 齿轮机构及其设计 交错轴， 蜗杆传动机构. 交错轴斜齿轮机构. 双曲柱面摩擦轮机构. 半交叉带（或绳、线） 。
一般情况下，传动装置均为减速传动。在摩擦传动中，V带传动可达到的传动比 。
- 网页快照- 类似网页 机械综合陈列柜.机械原理.机械零件.减速器：上海硕博教学模型公司 该设备是根据大中专院校、职业学校的教学大纲设计的多功能机械综合陈列室是一 。
. V型带传动：自动张紧装置、滑道式定期张紧装置、摆架式定期张紧装置、张紧轮张紧 。
2.带式输送机传动系统设计(V带传动)
根据你的数据，我算了下，电机选择7.5kw
转速1440r/min
带传动比取2.5
设计过程参考
下面设计数据
一、初始条件
传动功率P为：6.2(kW)
主动轴转速n1为：1440(r/min)
从动轴转速n2为：576(r/min)
传动比i:2.5
二、选定带型和基准直径
设计功率Pd:7.44(kW)
带型：A型
小带轮基准直径dd1:150(mm)
小带轮基准直径dd2:375(mm)
三、轴间距的确定
初定轴间距a0:500(mm)
所需基准长度Ld:1940(mm)
实际轴间距a:545(mm)
四、额定功率及增量的确定
单跟V带传递的额定功率P1:2.4(kW)
传动比i≠1的额定功率增量ΔP1:0.13(kW)
五、带速、包角和V带根数
带速v:11.31(m/s)
小带轮包角α：156.34（°）
V带的根数z :4
六、各项力的计算
V带每米长的质量m:0.10(kg/m)
单跟V带的预紧力Fo:151.61(N)
作用在轴上得力Fr :1187.12(N)
3.带式输送机传动装置设计!!!感激不尽
题目：传动装置，减速机设计及相关零件加工。
一.总体布置简图 1—电动机；2—带式运输机；3—齿轮减速器；4—联轴器；5—滚筒 二.工作情况： 载荷平稳、单向工作 三.原始数据 滚筒的扭矩T(Nm):520 滚筒的直径D(mm):260 运输带速度V(m/s):1.2 带速允许偏差（%）：5 使用年限（年）：8 工作制度（班/日）：2 四.设计内容 传动方案的拟定及说明一个好的传动方案，除了满足机器的功能要求外，还应当工作可靠，结构简单，尺寸紧凑，传动效率高，成本低廉以及使用维护方便。对比材料中2-1所示带式输送机的四种方案，再经由题目所知传动机由于工作载荷平稳，工作环境有轻尘，布局尺寸没有严格限制，将带传动放在高速级，即可缓冲吸振又能减小传动的尺寸。
具体方案见图1-1。 电动机的选择 1.电动机类型和结构的选择 因为本传动的工作状况是：载荷平稳、单向旋转。
所以选用常用的封闭式Y系列的三相异步电动机。 2.电动机容量的选择 1） 工作机所需功率Pw Pw=2.4kW 2） 电动机的输出功率 Pd=Pw/η η= =0.895 Pd=2.682kW 3.电动机转速的选择 nd=(i1' i2'…in')nw 则V带传动η1=0.96初选为同步转速为1000r/min的电动机 4.电动机型号的确定 由表20-2查出电动机型号为Y132S-6，其额定功率为3kW，满载转速960r/min。
基本符合题目所需的要求 计算传动装置的运动和动力参数 传动装置的总传动比及其分配 1.计算总传动比 由电动机的满载转速nm和工作机主动轴转速nw可确定传动装置应有的总传动比为： i=nm/nw nw=88.19i=10.89 2.合理分配各级传动比 取V带传动的传动比i1，取i1=2.7，则单级圆柱齿轮减速器的传动比为i2=i/i1= =4.03，取i2=4各轴转速、输入功率、输入转矩 项 目 电动机轴 高速轴I 低速轴II 滚筒W轴转速（r/min） 960 384 88.19 88.19功率（kW） 2.682 2.575 2.471 2.422转矩（N?m） 26.68 64.04 245.813 262.276传动比 4 4.356 4.356 1效率 0.96 0.97 0.99 0.99传动件设计计算（1）材料选择以斜齿圆柱齿轮传动方式小齿轮：材料45钢，调质处理HBS1=230大齿轮：材料45钢（或者ZG310~570）正火处理，HBS2=190(2)参数选择 1）齿数，取Z1=22，则Z2=I Z=4.356*22=95.832 取Z2=96 2）齿宽系数， 查表6-6 取Ød=0.7 3）载荷系数， 由于载荷为平稳，且采用硬齿面，齿轮应取大值故取K=1.2 4）初选螺旋角， 取β=10°（3）确定许用应力 小齿轮查表6-3 [σH1]=515 MPa[σbb1]=310 MPa大齿轮查表6-3， [σH2]=500 MPa[σbb2]=250 MPa(4)计算小齿轮转距 T1=9.55*106 P1/n1=9.55*106*2.575/384N•mm=6.40*104 N•mm(5)按齿轮弯曲强度计算 齿形系数，查表6-7 按当量齿数ZV = ，得YFS1=4.24 YFS2=3.97齿形系数与许用弯曲力的比值为 因 较大，故将此值代入查表6-1， 取M=3(6)计算齿轮几何尺寸齿轮传动中心距为 将中心距取为 180 ，以便加工，则螺旋角调整为取 。由于去的标准模数比计算值大，故 向小圆整后依然能满足要求。
（7）校核接触强度根据数据知道强度足够。 汗，这是我的毕业设计，你不会换换数据自己算过啊，全部有24页，还加一份A1图，5份零件图，你叫我怎么给你写出全部啊，你也够懒的 给个邮箱，明天我有空，给你发过去，过了明天，你自己搞定 邮件已发，请查收。
4.谁知道V带轮设计的绪论怎么写
1、结合机床的拆装，分析带传动主要类型有哪些？各有什么特点？
2、影响带传动工作能力的因素有哪些？
3、带速为什么不宜太高也不宜太低？
4、带传动中的弹性滑动和打滑是怎样产生的？对带传动有何影响？
5、带传动的主要失效形式是什么？设计中怎样考虑？
6、为什么带传动通常布置在机器的高速级？
7、带传动在什么情况下才会发生打滑？打滑通常发生在大带轮上还是
小带轮上？刚开始打滑前，紧边拉力与松边拉力有什么关系？
8、何谓滑动率？滑动率如何计算？
9、带传动中带为何要张紧？如何张紧？
10、为什么V带轮轮槽槽角要小于40°？为什么V带轮的基准直径越
小，轮槽槽角就越小？
11、试分析带传动中参数？1、D1、i和a的大小对带传动的影响。
12、试分析比较普通V带、窄V带、多楔带、同步齿形带和高速带传
动的特点和应用范围。
13、与带传动相比，链传动有哪些优缺点？
14、滚子链是如何构成？其最主要的参数是什么？对传动有何影响？
15、为什么一般链节数选偶数，而链轮齿数多取奇数？
16、链传动中为什么小链轮的齿数不宜过少？而大链轮的齿数又不宜
过多？
17、何谓链传动的多边形效应？如何减轻多边形效应的影响？
18、在什么条件下链传动瞬时传动比为恒定？此时链速是否也恒定？
19、链传动的紧边拉力和松边拉力各由哪几部分组成？
20、简述滚子链传动的主要失效形式和原因。
21、简述滚子链传动的布置、润滑和张紧要点。
22、简述齿形链传动的特点。
习 题
1、一普通V带传动，已知带的型号为A，两轮基准直径分别为150 mm
和400 mm，初定中心距a = 4500 mm，小带轮转速为1460 r/min。
试求：（1）小带轮包角；（2）选定带的基准长度Ld;(3)不考虑带传动
的弹性滑动时大带轮的转速；（4）滑动率？ =0.015时大带轮的实际转速；（5）确定实际中心距。
2、题1中的普通V带传动用于电动机与物料磨粉机之间，作减速传动，
每天工作8小时。已知电动机功率P = 4 kW，转速n1=1460 r/min，试求所需A型带的根数。
3、一普通V带传动传递功率为P = 7.5 kW，带速？？= 10 m/s，紧边
拉力是松边拉力的两倍，即F1=2F2，试求紧边拉力、松边拉力和有效拉力。
4、设计一破碎机用普通V带传动。已知电动机额定功率为P = 5.5 kW,
转速n1= 1440 r/min，从动轮为n2= 600 r/min，允许误差±5%，两班制工作，希望中心距不超过650 mm。
5、在如图所示链传动中，小链轮为主动轮，中心距a = (30~50) p。
问在图所示布置中应按哪个方向转动才合理？同一铅垂面内有什么缺点？应采取什么措施？
6、当其它条件相同时，试比较下列两种链传动设计方案的运动不均匀性和附加动载荷，哪一种较好？为什么？
(1)p = 15.875 mm,z1=31;
(2)p = 31.75 mm,z1=15;
7、一单排滚子链传动，链轮齿数z1=21、z2=53、链型号为10A、链长Lp=100节。试求两链轮的分度圆、齿顶圆和齿根圆直径以及传动的中心距。
8、题5中，小链轮为主动轮，n1= 600 r/min，载荷平稳，试求：（1）此链传动能传递的最大功率；（2）工作中可能出现的
5.哪里有关于内燃机车（东风4B）的柴油机.电传动.制动方面的论文
蒸汽机车 就不说了 蒸气机原理中学学过物理的都知道1988年大同机车厂生产了最后一台 前进型机车7207号后国内正规企业应该没有再新制过干线内燃机车2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了内燃机车国内内燃机车是按传动装置来命名的传动装置有三种1、电传动直流电传动、交直流电传动和交直交（简称交流）电传动。
东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车；东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车1999年以后 陆续出现了一些交流传动机车比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型国产电传动机车都命名为东风*型 进口的则是ND*型电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型2、液力传动一般（机械换向）液力传动和液力换向的液力传动；另有一种为液力一机械传动。 北京型和东方红系列机车均为液力传动机车；多数GK系列工矿机车为液力换向机车。
国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型液力传动机车在国内最知名的 就属美国通用电器公司 的ND5型了3、机械传动这个国内应该很少见只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用我国干线内燃机车以电传动东风型为主液力传动的现在比较少了 不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的电传动内燃机车 只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型 用来牵引专列顺便说一下内燃机车传动装置的作用每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大；柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率。 为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率--转速特性转换为内燃机车的牵引特性：即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力；列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时（加速力为正值），机车速度沿牵引特性曲线提高（牵引力随之减小）；当列车阻力大于机车牵引力时 （加速力为负值），机车速度沿牵引特性曲线下降（牵引力随之增大）；同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。
内燃机车的分类（1）按用途分：干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车；调车内燃机车和调车小运转内燃机车；工矿内燃机车；地方铁路内燃机车。（2）按传动方式分：电传动、液力传动和机械传动内燃机车。
电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。
后者简称为液力换向内燃机车。（3）按铁路轨距分：标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。
标准轨轨距为1435mm；宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种；窄轨轨距在597mm 至1219mm之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。
（4）按机车装用主柴油机台数分：单机组内燃机车和双机组内燃机车。（5）按能否实行重联牵引分：非重联内燃机车和重联内燃机车。
（6）按走行部结构分：车架式内燃机车和转向架式内燃机车。 （7）按机车轴数分：二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。
（8）按机车轴式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。 （9）按司机室数量分：单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。
内燃机车的组成内燃机车，是采用内燃机作为动力装置的机车。注：铁道机车用的内燃机绝大多数是柴油机。
内燃机车由下列部分组成：柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体（包括司机室）、走行部及各辅助系统。 机车辅助系统包括：燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制动系统及其他用风系统、控制系统、照明系统、充电系统、检测系统、诊断系统和显示记录系统等。
简单说一下应用最广的交直流电传动机车动作原理机车蓄电池供96V启动 80KW启动发电机启动发电机发动机车柴油机 柴油机运转带动同步主发电机运行 45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁 主发电机正常发电（当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行 发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电 ）同步主发电机发出三相交流电 经过主整流柜 供给六台直流牵引电机最后，机车启动电力机车结构原理教内燃机车简单的多随便介绍一下 太多了 打起来实在吃不消电力机车是从接触网获取电能，再利用牵引电机驱动的机车，是非自带能源式的机车。 电力机车种类1、直流电力机车这种机车在国内应用最广 城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用 但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制2、单相低频交流电力机车这种机车采用单相整流子牵引电机（现在也有用直流他励牵引电机。
6.柴油机装配工艺设计论文
柴油机连杆工艺工装设计
（字数：13138 页数：26 毕业论文 带设计）摘 要：本文主要论述了柴油机连杆的加工工艺及其夹具设计。因为连杆是活塞式发动机和压缩机的主要零件之一，其大头孔与曲轴连接，小头孔通过活塞销与活塞连接，其作用是将活塞的气体压力传送给曲轴，又收曲轴驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体。连杆承受的是冲击动载荷，因此要求连杆质量小，强度高。所以在安排工艺过程时，按照“先基准后一般”的加工原则。连杆的主要加工表面为大小头孔和两端面，较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及螺栓孔定位面。 在夹具设计方面也要针对连杆结构特点比较小，设计应时应注意夹具体结构尺寸的大小等，最终就能达到零件的理想要求！
关键词： 连杆 变形 加工工艺 夹具设计
摘 要 1
Abstract 1
第一章 柴油机连杆的加工工艺 3
1.1 柴油机连杆的用途及其特点 3
1.2 连杆的的材料及毛坯制造 4
1.3 连杆的加工工艺过程 6
1.4 连杆的加工工艺过程分析 7
1.4.1 定位基准的选择 7
1.4.2 加工阶段的划分和加工顺序的安排 8
1.4.3 确定合理的夹紧方法 8
1.4.4 连杆主要面的加工方法 9
1.4.5 连杆主要孔的加工方法 9
1.4.6 连杆体与连杆盖的铣开工序 10
1.5夹具使用 10
1.6 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差 10
1.6.1 确定加工余量 10
1.6.2确定工序尺寸及其公差 11
1.7 各项加工数据的计算 12
1.8 连杆的检验 19
1.8.1 观察外表缺陷及目测表面粗糙度 19
1.8.2 检查主要表面的尺寸精度 19
1.8.3检验主要表面的位置精度 20
1.8.4 连杆螺钉孔与结合面垂直度的检验 20
第二章 工装设计 20
2.1 铣削分面夹具设计 20
2.1.1夹具的问题注意 20
2.1.2 夹具设计 21
2.2 扩大头孔夹具 23
2.2.1 夹具的注意问题 23
2.2.2 夹具设计 23
参考文献： 26
致 谢 26
第一章 柴油机连杆的加工工艺
1.1 柴油机连杆的用途及其特点
连杆是发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。
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