南航国际客运毕业论文(航空专业毕业论文)

1.航空专业毕业论文

1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。

2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）

3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。

4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。

主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。

5、论文正文：

(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。

〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：

a.提出-论点；

b.分析问题-论据和论证；

c.解决问题-论证与步骤；

d.结论。

6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。

中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息

所列参考文献的要求是：

(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。

(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

2.求“民航客运市场分析”论文一篇,高水平优先

民航客运市场需求预测分析 一、建立模型的基本构思民航运输是由一个航空港城市劲另一个航空港城市之问的运输 这个系统是以航空港为中心，辐射式网络组成的运输网络系统。

因此，我仃】首先要确定两个航空港之同的市场需求量，从而达到获取全民航系统的市场需求量。同时我们还应考虑到航空市场长远性、未来性和随机性的特点 由于过去的管理工作基础较差和历史资料的限制，难以达到预测工作要求在这里，我们采用系统科学的定量与定性相结合的方法，来建立两种类型的预测模型。

（A）：因果引力模型（G、M） 它是以航空港为中心的横向预测.是航空港问需求的因果关系。它充分考虑了航空港城市的经济发展、从业人口数量、旅游资源厦财政支出等因索。

（B）：灰色系统动态微分拟台模型（D、M）。它是以灰色系统理论为基点的以时间为轴的纵向预测模型，是以一定量的时问序列数据建立的。

在这两个模型的基础上进行分析比较，即横纵两向的分析比较，由此选择确定一种比较理想的结果。这个结果就是规划与决策的参考依据二、引力模型的建立此模型的基本原理来源于 引力模式”，类似于物理学中的引力公式。

它是把两个航空港城市之间的运输需求量，也就是一条航线上的旅客流量，看成是两港之间的弓I力场作用的结果。在民航运输市场中产生弓I力的因索有：当地从业人员数量、财政支出 旅游资源、经济发展状况，同时也不能忽视引力场中的阻力因素。

如：运输价格、航空与铁路、公路、水路等价格的比率。这也是民航与其他运输方式分巍的重要影响因素，比率越高对民航运输的需求越少 （模型略）兰、灰色系统动态微分拟合模型的t立灰色系统预测是运用灰色模块的预测方法，其主要内含是：1.将原始数据进行处理，包括。

直接累加 、“移动平均”、加权累加”等方式产生的数据，使产生后的数据呈现一定的规律，其曲线可采用典型的曲线逼近，而后用逼进的曲线作为模型，对系统进行预测。2.通过灰色模块得到的预测值，我们可以得到未来发展的基本范围。

从宏观及边界来看，未来时期的模块一般的有：零增长模块、边界增长模块等。（模型略）四、预鬻l结果分析与建议根据GM、DM 模型对全国民航客运需求量的预测及我国主要航空港城市客运需求量的预测（北京至上海，上海至广鉴于上述结果，提出如下建议：1.在跨世纪的经济发展，以及'97香港回归的大好形势导向之下，我国 九五 期间主要航空港城市问的航空客运需求量仍将持续上升，其增长速度高于经济增长速度。

各航空企业获得最佳经济效益的关键是如何有效地、最合理地投放连力。各航空企业应在相对独立经营的基础上，实麓联合整体作战，共同拓展国内、国际航空市场。

2.重点发展与平衡发展相结合。在重点发展经济发达地区、柑海城市、旅游资源丰富地区的同时，也要看到交通不发达地区对民航旅客运输的迫切要求。

对这些地区要统筹兼顾中央和地方的多种积极性，有计划地投入和培育航空运输市场。3.面对今天的航空市场，各航空企业如何投资才能获得最佳期望值，需要进行全面分析，以避免重复投资和运力浪费。

在加大硬件建设的投放力度时，不能忽视提高服务质量加大软件投放力度对争取航空客运市场的重要性。4.提高管理水平调动民航系统内各部门员工的积极性尤为重要 努力缩短粗放型经营到集约型经营的过渡时间，鞍快实现经营成本下降效益上升的局面，努力挖掘内部潜力，增牧节支，推进科学化管理进程，使航空企业的经营走上健康、有序、良性循环发展的轨道。

5.实现运价管理宏观控制和微观运作相结合的方针，即在统一运价的基础上，根据航班时刻，航线经营的冷热情况和社会各阶层公民的经济承受能力，采取多种形式的弹性运价，规范航空企业的经营行为，形成同等条件下的公平、合理竞争，刺激和促进航空市场健康、有序、良性发展。 参考 /keywords_3904114956/。

3.急需航空乘务的论文,有谁知道啊

一、空乘整体素养之“ 态度至上 ” “态度”是服务行业中制胜法宝之一。

尤其对于航空运输来讲，至为重要。亲和的微笑就是空乘最佳态度的表现形式，易于乘客接纳，产生宾至如归之感，同时树立了行业良好形象，为企业打开声誉与关注的窗口。

随着国民经济的发展，航空作为交通工具适应了中高层次的消费人群。在运输行业竞争如火如荼的今天，态度决定成败，微笑战胜一切。

所以要掌握八个正确微笑原则（1）主动微笑原则，以此主动营造友好热情并对自己有利的气氛与场景，赢得对方满意的回报。（2）自然大方的微笑原则。

（3）眼中含笑原则（4）真诚微笑原则。（5）健康微笑原则。

（6）最佳时机和维持原则（7）一视同仁原则，切莫以貌取人。（8）天天微笑原则，养成良好习惯。

态度意为静与动的化身，静动合二为一，方显内在与外在自然流露之美，源于微笑，亦为二者综合。 二、空乘整体素养之“浓墨书卷” 空乘的气质与涵养与航空运输形象息息相关，间接影响企业发展，意味深长。

空乘服务涉及广博得知识，要掌握、运用、表达及交际，以此才可成为通古博今、熟知中外时时散发完美气质具备涵养的空乘。所以（1）注重广泛积累，增加道德水平和智慧厚度（2）展示开朗个性，广交各界朋友（3）待人和善，处世大度。

（4）感受性、灵敏性不宜太高（5）忍耐性与情绪兴奋不能低。（6）吸取工作经验，善于总结结晶。

（7）开发良好情绪，调试自我性格。（8）增强心理适应能力。

“浓墨书卷”于循循渐进中，气质与涵养得以进化，进而提炼中升华。成为高素质的服务人员乃时代所需，感染身边乘客畅然，排解旅途劳顿，张扬婉约浓墨书卷之气，才当为合格空乘。

三、空乘整体素养之“朝阳奕奕” 空乘必须具备健康心态。在航班乘务工作时，健康良好心态甚为重要，它直接影响乘客乘机情绪以及于公于私的形象、声誉。

同时摒弃‘金玉其外，败絮其中’，勿让精神美感大打折扣。所以要（1）保持个人良好卫生（2）整体效果美观；如果不顾自己特点去模仿别人，难免会俗不可耐，有“东施效颦”之嫌。

（3）追求秀外慧中，诚于中而行与外，达到和谐统一。（4）加强组织表达能力，给乘客舒适语言环境。

（5）现实理想化，尽量与乘客进行积极的交流沟通（6）化小爱为大爱，视机舱为家，客为友。空乘高雅的仪表，积极乐观的精神，用心的服务，整个旅途会因为天使CC的存在而熠熠夺目。

四、空乘整体素养之“心灵召唤” 在乘务工作中，空乘在航班中面对不同类型乘客，会遇到各种特殊事情，如航班延误时，要面对乘客尖刻语言；在服务中，会遇到百般挑剔的乘客，甚至无理取闹。空乘在承受压力，处理矛盾，做好工作时，亦称为一种考验。

所以要掌握丰富服务技能，并注意在以下几个方面锻炼提高自己：（1）遇事不慌，沉着稳定；当遇到突如其来的事情或问题时，要保持郑静，不惊慌失措，并且迅速地处理问题的对策。（2）思维敏捷；应变不应是被动，而应是主动，能防患于未然。

（3）机智幽默；此为交际上的润滑剂，要灵活运用它处理交际可能出现的各种难以处理的问题，以缓和局面，是双方变得轻松愉快。（4）忍耐性要强；要有较强驾驭能力和克制能力，做好耐心、细致的说服和解释工作，有条不紊地冷静处理突发事件。

与乘客之间的沟通交流不需要太多言语，也许只是普通眼神，简单暗示，便可心领神会，这称之为心灵召唤。另一面又体现空乘人员的人情处世及应变能力。

掌握熟悉操作技能，是每位CC的必要之行。在航班中，空乘与乘客间陌生距离忽远，而油然滋生的温暖增多，这就称为‘召唤’，暗喜的是有了归处。

三万英尺高空，承载梦想的羽翼，带着心中对天空那份挚爱与不朽的依恋，向所有CC致敬。

4.求一篇关于航空运输管理方面的论文要求：以世界上或我国某一航空公

日本及澳大利亚航空运输管理考察报告 CAJ原文下载 PDF原文下载 【刊名】 中国民用航空 2004年11期 编辑部Email CJFD收录期刊 【机构】 民航总局运输司。

【聚类检索】 同类文献 引用文献 被引用文献 【摘要】 随着国际航权开放的加速，完全开放国内航空运输市场的呼声也越来越响亮。 如何合理、充分地开放国内市场，同时政府又能实施有效的市场管理，是摆在航空业管理者和经营者面前的一个迫切需要解决的问题。

本期航空运输栏目发表的5篇文章主要涉及两个内容：政府如何建立航空运输市场管理体系和国内航空运输市场特性。《日本、澳大利亚航空运输市场管理考察报告》主要介绍了日本和澳大利亚两国政府对航空运输企业经营许可的管理、航线航班的管理、航空运输市场的管理、航班时刻分配、支线、边远地区航空运输的扶持政策以及实施民航管理的政府体制。

《如何构建全 【光盘号】 SCTC0501 链接下面这个地址可以找到 。

5.你好,南航研究生毕业要求是不是很高

你好 我是南航经管院的研究生

南航的研究生培养还是很负责的，这边学术氛围很好，但是硕士毕竟是硕士，全国的硕士都那样，还是好毕业的，不过南航的博士确实不好毕业

论文好不好发表那看你发啥期刊了，重点核心肯定要你的水平了，不过一般情况下 一般核心 和 普通期刊 难度都不大。

你本科是怎么做实验的，来到研究生还怎么做，不过研究生期间要做项目了，一般不是你自己一个人，会有导师 或者上届师兄师姐 指导的，所以不用担心太多

这里的导师大部分都是很负责的，很和蔼的，但是我认识的导师仅限于九院，其他咋样 我就不清楚了 呵呵

6.求一篇毕业论文：“论再保险在我国巨灾保险中的重要作用”急

12月3日至5日，随着入冬以来最强冷空气的入侵，我国大部地区遭受了近年来罕见的寒潮天气。

而在未来的几天里，剧烈降温、暴雪、沙尘、大风天气还将一路席卷而来。其中，西北地区、青藏高原、华北北部、东北地区等地气温均低于零下10度，其中部分地区气温更是低于了零下20度。

据气象部门预测分析称，今冬，四川局部地方可能再次出现低温雨雪冰冻灾害。 今年年初在我国南方曾暴发大规模雪灾，至今还令人记忆犹新。

面对50年不遇的大雪，煤、电、路等方面在雪灾暴发时都出现了问题。因此在今年的全国两会上，不少委员就相关问题提出了意见和建议。

面对越来越近的大风、强降温脚步和南方地区可能再次出现的冰雪灾害，我们不妨再次回顾一下委员们的建议，吸取今年年初南方冰雪灾害的教训，积极应对，未雨绸缪。 ——编者 一、建立我国巨灾保险制度的重要性和必要性 今年1月10日以来，我国南方大部分地区发生新中国成立以来罕见的低温、雨雪与冰冻灾害，给当地交通、企业、电网、农作物、森林和人民生命财产造成重大危害。

痛定思痛，保险业在认真贯彻落实党中央国务院关于抗灾救灾各项工作的同时，开始深入研究保险业在国家灾害救助体系中应当发挥的作用和功能，其中建立我国巨灾保险制度显得尤为重要。 我国是世界上自然灾害最严重的少数几个国家之一。

据民政部的民政事业发展统计报告，2005年我国各类自然灾害造成直接损失2042.1亿元。而保险业支付的保险赔款仅为100亿元左右，占比不到5%，远低于36%的全球保险业平均水平。

这次雨雪冰冻灾害进一步反映出保险业经济补偿和社会管理功能在国家灾害救助体系中的作用偏低，凸现了建立巨灾保险制度的重要性和必要性。 二、建立我国巨灾保险制度的紧迫性和可行性 1.法律支持。

我国开展对巨灾保险制度的研究已有10余年历史，已经形成了一定共识。2006年《国务院关于保险业改革发展的若干意见》中明确指出，“要建立国家财政支持的巨灾风险保险体系”，以“充分发挥保险在防损减灾和灾害事故处置中的重要作用，将保险纳入灾害事故防范救助体系”。

因此建立我国巨灾保险制度适逢其时。 2.试点先行。

在我国建立巨灾保险制度不可能一蹴而就，必须量力而行，探索试点。因此我建议从构建民居地震巨灾保险体系入手，适度扩展巨灾风险的承保范围，使巨灾保险赔偿基金有个积累过程。

3.体系构建。根据国际成功国家的经验，必须建立多层次巨灾保障体系，形成个人自保、保险公司承保、再保险公司分保、国际再保险市场支持、资本市场运作、国家财政参与的体系架构。

体系设计安排应该包括政府的财政投入与税收政策、信贷政策的支持，保险公司承保巨灾风险，再保险公司划分巨灾风险区域和安排巨灾管理模型，国际再保险市场支持，共同设立巨灾保险基金，开发销售巨灾风险债券等内容。 4.再保险作用。

地震巨灾保险制度需要发挥好国内和国际再保险市场的支持，这是巨灾保险制度安排能否成功的关键。 5.技术合作。

应当建立国内保险公司与中国地震局和相关科研院所以及国际巨灾风险研究机构之间的技术联合，利用地震风险分析与保险精算和损失模型相结合，计算区域最大损失预测，设计防灾减灾管理机制，为巨灾保险制定产品价格。

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