众文网1.关于武汉交通的分析论文
一个交通路口的比较难写，给一个关羽武汉交通的概况论文吧望采纳 一、武汉公共交通的现状 武汉作为一个大城市，近几年来国民经济保持持续快速发展， 2007年多项经济指标创近几年来的最高水平。
2007年，全市生产总值达到3100多亿元，较2006年增长了15. 6%。城市交通建设力度进一步加强，全年交通投资额207亿元，全市生产总值的6. 6%。
城市道路里程2515公里，道路面积达到4771万平方米，人均道路面积9. 3平方米；公路通车里程8911公里，城区停车泊位21. 6万个，公交站点2446个。武汉公共交通现有陆上公交线路274条，其中专线线路176条，普线线路71条，小公共汽车线路21条。
公交车辆6600余台，线路长度约为4937公里。轮渡客运航线9条，船舶19艘，航线长度49. 2公里。
轨道交通已建成1号线一期工程宗关至黄浦路段，全长10. 234公里，为全线高架，配备12列48辆列车。出租车企业83家，车辆12137台。
经过50余年来的大力发展，武汉公共交通服务水平不断提高，已初步形成以公共汽车、电车为主，出租车、小公共汽车为辅，轨道、轮渡补充的多方式立体交通体系。①2007年，武汉市全年完成公共客运量约19. 5亿人次，其中常规公交年客运量13. 9亿人次，占总量的71. 2%；轨道交通年客运量925万人次，占总量的0. 47%；小公共汽车年客运量1. 37亿人次，占总量的7. 0%；出租车年客运量4. 05亿人次，占总量的20. 8%；轮渡年客运量1035万人次，占总量的0. 53%。
常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体。 二、武汉公交面临的问题及原因当前武汉整体发展十分迅速，截止2007年底，全市外环内城区面积已达1171. 70平方公里，常住人口828. 21万人，加之武汉九省通衢的特殊地理位置，交通运输与物流业极为发达，城区每日流动人总量极为庞大。
而根据武汉市城市综合交通规划设计研究院统计，在全市76万辆机动车中，私人机动车拥有量已达到51. 5万辆，全市公交车辆只占道路车辆总数的3%，市民以公交车方式出行比例不足30%。尽管近几年来，武汉加快了公共交通建设速度，增设了一批线路，将大量陈旧的公共汽车更换为新式的空调车，但随之而来的票价上涨在一定程度上抵消了其方便程度与舒适度的提升，加之缺乏城市整体交通发展规划，建设速度跟不上武汉城市发展的节奏，这些情况导致武汉公共交通未能在城市客运中发挥主导作用。
武汉公交在城市客运中所占的比例低下，笔者认为主要有以下几个方面的原因： （一）公共交通的优先地位并没有得到明确的落实2005年9月，国务院办公厅转发建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》，提出了进一步提高认识，充分发挥规划调控作用，完善公共交通基础设施，优化公共交通运营结构，保障公共交通的道路优先使用权，积极稳妥地推进行业改革等八个方面的二十二条意见。2006年12月，建设部会同国家发改委、财政部、劳动保障部等四部门印发了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，进一步明确城市公共交通的公益性定位和公共交通优先发展的有关经济政策。
北京、天津、上海、沈阳、济南、杭州、合肥、郑州、贵阳、深圳、常州等十一个城市把优先发展城市公共交通作为城市建设的重要组成部分。武汉市政府于2007年7月也发布了《优先发展城市公共交通的意见》，进一步确定城市公共优先发展的战略地位，提出了优先发展城市公共交通的主要目标和任务。
武汉市政府出台了优先发展城市公交的政策，但并没有真正落到实处。首先是重视程度不够，二是投入不足。
武汉市政府更重视轨道交通，现已投入多条轨道交通线路的建设，而在常规公共交通方面的投入不尽人意：专用公交道路太少，大型公交枢纽场站不足，公交车辆增长及更新速度过缓，公交运营手段落后等。以公共汽车为例，武汉公汽目前仅拥有58个场站， 6条公交专用道，运营手段仍以传统人工计时、调度为主，缺乏灵活机动性。
另外，武汉城市路网属于主干道间距大，主干道车辆密度大，次干道密度小。全市现有6000余台公共汽（电）车、200余条线路，无法完全满足武汉城市公共交通的需求，严重制约了公共交通的发展。
（二）线路规划和管理水平有待提高武汉的公共交通运力集中于主要干道。据有关资料统计，公交车平均时速仅为22. 5公里/小时，而全市公交线路的重复系数高达5. 35，换乘系数仅为1. 17，公交车运营管理效率较低。
另外，在公共交通站点设置上则存在着一名多站、站名与地名不符等广为诟病的缺陷，还有部分公交司乘人员的服务质量也不能令人满意。 （三）缺少科技含量智能公交系统是城市交通建设的发展方向。
智能公交系统可以显著提高公共交通服务水平，吸引更多乘客采用公交和合伙乘车的出行模式，从而带来了减少交通拥挤，空气污染和能源消耗等一系列社会效益。智能公交系统是把先进的计算机、通讯、控制和信息技术运用于公交系统，将人、车、路结合起来，用系统的观点进行公共交通系统的运营和管理。
GPS(Global PositioningSys-tem，全球定位系统)、AVM(Automatic VehicleMoni-toring System，车辆自动监控系统)、GIS(Geograph-ical 。
2.求一篇关于武汉环境的论文
2。
进行实地考察。先后到东湖考察水体污染，到武钢察看大气污染现状，到武汉长江二桥主要交通干道观车流及建筑施工现场考察噪声污染，到杨园垃圾转运中心观看废渣污染情况等等。
3。记录数据。
我们重点走访了市环保委、市环境检测站、排污站等单位，比较全面地了解我市环境污染和环境治理的情况。 4。
走访学生谈心得体会，写了《大气污染与防治》、《水污染与防治》、《噪声污染与防治》、《固体废弃物污染与防治》、《环境与我们》等一系列文章。三、调查的结果和防治建议1。
大气污染：据市环保委介绍，武汉市废弃主要来自燃煤排放的烟尘：二氧化硫、一氧化碳。我市年耗煤1000万吨以上，是一个以“煤烟型污染”为主要特征的城市。
机动车辆排放的废气，也是造成武汉大气污染的主要因素之一。我市每年排放的废气总量约为1000多亿立方米（还不包括汽车尾气），可见我们呼吸的空气很不干净，这就给人体健康带来了危害。
防治措施：⑴推广先进的烟煤炉燃烧技术，使95%以上的锅炉不冒青烟。⑵工厂实施连片供热，减少污染源，生活燃料走煤气化道路。
⑶建设烟尘控制区，加强对废气回收治理的研究，变废为宝，化害为利。 ⑷加强城市绿化工作，提高净化空气的能力。
⑸大力推广汽车尾气净化技术。2。
水体污染：工业废水，生活废水和城市地面径流，是造成城市水体污染的主要方面。武汉市每年约有十亿吨的生活污水和工业污水排入江湖，使江湖和地下水的水质逐渐变坏。
其中汞氰化物、硫化物、酚等有害物质达9000多吨。武汉三镇每天有200多万吨工业污水，100万吨生活污水排入江河，其中只有约100万吨工业污水得到了治理，生活污水基本没做任何处理就六如长江和汉水中，占全市供水量1/3以上的宗关水厂，取水口上游不到300米处，就有一个城市大型垃圾堆积场。
一到两天，大型垃圾污水直泄水厂取水口，使水源污染严重。见附表一及附表二：武汉四大水厂水源污染情况。
防治措施：⑴建立科学的排水系统和污水处理站，将生活污水和无污染的工业废水经处理后供田灌溉和养鱼之用。 将有害工业废水实行厂内处理后再排入长江，合理利用长江的净化能力，保证长江饮用水质达到国家一级标准。
⑵将长江武汉段、汉江汉阳段、东湖、沙湖、东西湖等市内水域划为自然保护区，建造水上乐园，发展“水乡”旅游优势。这样，既净化了水体，又发展了旅游业，一举两得。
⒊废渣污染：主要是煤渣、生活垃圾和其它固体废弃物。武汉市1997年仅工业固体废弃物产生量就达515.78万吨，综合利用量为459万吨，历年累计堆存量较大，达1644万吨，共占地372.13万平方千米。
近年来，由于居民生活垃圾中的有机物成分有所增加，无机成分明显减少，尤其是纸和塑料大量增加，使污染的危害日趋严重。 它占据了人们的活动空间，又不卫生，影响了人体健康。
防治措施：⑴利用废渣填塘造地，修建厂房或道路，进行综合利用。⑵加强处理废渣的研究，建立废渣处理场，将废渣分离处理，废物回收利用。
⑶在田间许可的情况下，建造废渣制水泥，废渣发电厂等马弁废为宝，化害为利。4。
噪声污染：主要来自交通运输，工业生产和基建施工等。1997年，我国城区环境噪声均值为55.6分贝。
其中，均值最高的是江汉区，为60.9分贝，最低的是武昌区，为51.9分贝。 城区道路交通噪声均值为73分贝，航空路至新华路段均值为80分贝，是全市路段噪声最高值。
城市环境噪声中，有50-70%来自交通噪声。随着武汉市的交通越来越发达，以及车辆拥有量的增加，交通噪声污染也日趋严重。
防治措施：⑴制定环境噪声污染防治法，加强立法观念。 ⑵实行噪声污染防治的现场检查制度，污染源申极制度等。
⑶市区主要街道禁鸣喇叭。⑷汽车安装消声器。
四、实验收获和体会这次活动使我们学会了科学研究的许多方法，如：实验法、调查法。 更重要的是，通过这个活动我们深刻地认识到可持续发展的重要性，增进了我们生态环境危机和爱护环境、保护环境的责任感和使命感。
3.武汉汽车市场营销毕业论文提纲 谁给个范文
武汉汽车市场营销毕业论文 摘要： 在我国随着汽车销量的不断上升，汽车养护品市场有了较大的发展，但与发达国家相比仍然有很大的差距，通过对汽车养护品市场的现状及发展前景分析，提出了汽车养护品营销渠道设计和汽车养护品营销渠道管理的具体设想，并举例说明了营销渠道的操作实施过程，理论与实际相结合，为该行业的其他企业带来一定启示，从而进一步发展我国的汽车养护品市场。
关键词： 汽车养护品；汽车养护品营销渠道设计；汽车养护品营销渠道管理 汽车养护行业的成长历程几乎和汽车的发展同步，随着20世纪50年代汽车工业的成熟而逐渐兴起。在我国，随着汽车销量的不断上升，汽车养护品市场也有了较大的发展，但与发达国家相比仍有很大差距，如何拓展汽车养护品营销渠道便成为一个值得探讨的问题。
一、汽车养护品市场现状和前景分析 1.汽车养护品的市场现状 （1）商家众多，实力悬殊。很多商家都看到了汽车养护品在中国市场的巨大潜力，纷纷出手致使各路商家一涌而上，大到国际巨头，小到私营作坊，实力相差悬殊。
（2）产品种类多且杂，无从选择。市场上关于汽车养护的产品至少有好几千种，但其中不乏鱼目混珠者。
很多产品使用后不仅对汽车没有养护作用，反而形成伤害。（3）车主的汽车养护知识贫乏。
在我国汽车养护品的引进、开发和使用只是近几年的事情，中国的车主大部分都是刚买车，还不是很了解养护知识，面对汽车修理店中琳琅满目的各种汽车养护产品和概念，以及美容服务店，车漆护理、车内消毒及养护等美容项目，不知如何辨别，消费者宁愿相信那些信誉好的护理店。（4）行业管理不规范，无序竞争。
我国对汽车养护品市场的相关法律法规也不尽完善，一方面造成很多商家为了市场推广，对产品的功能肆意夸大甚至编造，生造出许多新概念、新技术。另一方面行业无序竞争，缺乏行规的规律与制约。
（5）规模小，水平参差不齐汽车养护店一般规模较小，即使有些商家规模教大，但也是从汽车专卖店和汽车修理厂转化而来，造成养护市场专业水平参差不齐。 2.汽车养护品市场的发展前景 据研究汽车后市场的专家介绍，汽车制造业投入的1元钱，将会带动售后消费24~34元，一辆中档汽车每年用在装饰美容上的费用可达5000~6000元。
从国内一家权威的调查公司了解到，全国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯。30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念。
10%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护。
另据国外资料显示，汽车美容养护业的利润占据着整个汽车维修行业的80%以上。据国家统计局统计，2000年中国民用汽车拥有量为1608.91万辆； 2004年中国民用汽车拥有量为2693.71万辆； 目前早已突破3000万量，并仍趋上升趋势，如以每辆汽车在装饰美容上平均消费5500元，3000万辆将会达到1650亿元。
广阔的市场，丰厚的利润吸引国际、国内众多商家拥入这个行业，商家要想在该行业立足、发展，营销渠道的建立是非常重要的。 二、汽车养护品营销渠道的研究 营销渠道是促使产品或服务顺利地被使用或消费的一整套相互依存的组织。
在市场经济的中，绝大多数生产企业并不是将其产品直接销售给最终用户，在企业与用户之间有大量的中间商，利用中间商的目的就在于它们能够更加有效的推动商品广泛地进入目标市场。柯立（COREY）指出：一个分销系统……是一项关键性的外部资源。
他的建立通常需要若干年，并且不是轻易可以改变的。它的重要性不亚于其他关键性懂得内部资源，诸如制造部门、研究部门、工程部门和地区销售人员以及辅助设备，等等。
对于大量从事分销活动的企业以及它们为之服务的某一个特定的市场而言，分销系统代表着一种重要的承诺，同时，它也代表着构成这种基本组织的一系列政策和实践活动的承诺，这些政策和实践编制成一个巨大的长期的关系网。对于大量从事分销活动的企业以及它们为之服务的某一个特定的市场而言，分销系统代表着一种重要的公司义务的承诺。
同时，它也代表着构成这种基本组织的一系列政策和实践活动的承诺，这些政策和实践编织成一个巨大的长期的关系网。营销渠道策略主要包括：一是渠道设计决策，二是渠道管理决策。
有了合适的营销渠道，就能把产品适时、经济、适地、方便地提供给消费者，在满足需求的同时，扩大企业的产品销售，加速企业的资金周转，节省企业的流通费用，提高企业的经济效益。 1.汽车养护品营销渠道设计 汽车养护品销售渠道设计按经济性、可控性、适用性要求一般可采用二级渠道，即包括两个中间机构。
可通过批发商出售给零售商，如通过批发商（经销商）售给各汽车养护店。在有些汽车拥有量较大的城市也可采用一级渠道，即包括一个中间机构。
如把公司的汽车养护产品直接销售给4S店、汽车养护点等单位。当生产商具有一定规模和实力时还可建立自己品牌的连锁店，专门使用自己品牌的养护产品，以扩展本公司养护产品的声誉与知名度。
2.汽车养护品营销渠。
转载请注明出处众文网 » 武汉毕业论文(关于武汉交通的分析论文)