众文网1.飞机的除冰系统
战斗机一般不采用，因为有气动加热
无人机一般采用电+化学，因为发动机气不足，无法引气加热
直升机用电加热旋翼
运输机和现在的大客机采用的都是热气防冰系统，从发动机引热气在机翼里面吹，然后对于不便于引气的地方使用电热防冰
主流还是发动机引热气防除冰，发动机气不够再用电
除此之外，说说有些诸位说过的
1.气胀除冰确实有，在机翼表面气胀管通气膨胀然后挤掉冰，这个现在飞机不用了，对气动外形影响太大
2.化学防冰用的少，一般是起飞前覆盖在表面的
3.还有种电脉冲除冰，使用电磁线圈依靠感应电流让蒙皮振动使冰脱落，几乎只处在实验阶段，非常少的飞机用
PS：咱身为学此的研究生，居然能看到本专业问题。.真罕见。.
2.飞机积冰对飞行的影响
飞机机体结冰会对飞机的气动外形造成很大的影响，严重影响飞行安全，特别是机翼结冰，会直接导致升力不足，使得飞机无法起飞，爬升，甚至无法保持飞行。
飞机的飞行主要依靠机翼的翼型产生压差作为升力，当机翼结冰后机翼的气动外形受到影响发生改变，而且表面光洁度收到很大影响的破坏，会造成气流无法按照预期的正常情况流动，无法获得升力，飞机便会失去继续飞行的能力，这样一来，会因为升力不足无法起飞爬升，飞行中的飞机出现这种情况会出现升力严重不足而开始下坠，急剧掉高度，甚至坠毁。所以飞机的除冰工作是非常重要的，不可以忽视的重要环节。
扩展资料：积冰的预防及应对 虽然积冰对飞行的危害是如此之大，但只要我们按照规章做好每一阶段的工作，完全可以避免或者把其影响减到最低。1、运行要求 在已知的结冰条件下签派放行 （1）除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的或预报的结冰条件下放行飞机； （2）机长和签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰条件下的使用限制；（3）无论是机长还是签派员，当预计到的结冰条件可能影响到飞行安全时，不应放行飞机、不应继续在航路上飞行或着陆；（4）当机翼或操纵面上有霜、雪或冰时，不允许起飞； （5）起飞前，机长对飞机是否需要除冰做最后决定。
2、机组预先准备 要充分了解自己所飞航线区域的天气情况（特别是冬季飞行），收集积冰预报资料，确定可能积冰条件，制定出预防措施和应急措施（如脱离结冰区的办法、返航、备降等）。 3、直接准备 （1）认真的外部安全检查 冰雪天气对飞机的外部检查要格外仔细，空速管和静压孔附近要无冰、雪、霜，所有的前缘装置、操纵面、调整片表面、机翼上表面以及平衡面板夹缝必须无雪或冰。
检查起落架时，要注意有无外漏现象，在寒冷天气，因热胀冷缩，管道连接处有可能发生渗漏油现象。由于燃油温度低，在机翼下表面形成一层l/8寸厚的薄霜是可以起飞的。
如果所有的通风口和静压口清洁，那么在机身上表面有一层薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一种白色的晶状沉积物，通常在寒冷无云的夜晚会在物体表面上形成。
它很薄以致于不妨碍观察其下面的表面特征，如漆线、标志或字母。（2）了解天气情况的各种信息，重点天气现象和未来发展变化趋势。
通过卫星云图详细了解所飞航线的天气现象及积冰区域的范围和高度（0°C等温线的高度） （3）仔细研究天气结冰条件，考虑跑道结冰污染情况，机场跑道长度、滑行时间、起飞重量等各项因素，进行起飞性能数据确定；通常飞机在天气寒冷的冬天起飞前都必须进行除冰，而且除冰完成后40分钟内如果没有起飞要再次除冰，并且在除冰完成后40分钟内起飞。目前常用的除冰方式是喷洒除冰剂，可以有效去除附着在飞机体表的积冰，并且能够防止一定时间内表面再次积冰，主要的作用机制是降低了熔点，使水分结冰所需的温度降至更低从而阻碍冰的形成。
而液态的水分和除冰剂附着在机体表面不会对飞机有影响，飞机起飞时加速后相对较高的运动速度会让附着在飞机表面的液体脱离，飞机飞行所需的气动外形得以保证，才能安全飞行。结冰条件：（1）天气条件：a.在地面，飞机容易积聚结冰的天气条件：（a）冻雨毛毛雨：外界温度在0°C以下时，过冷状态的雨滴一旦与地面物体接触便容易结冰；（b）冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹。
雪的种类（湿雪/干雪）与温度、露点有关。湿雪、温度和露点相 互之差通常在1°C以内，外界温度大约在-4°C至1°C之间。
干雪出现于、露点相差5°C以上，两者的外界温度在-8°C以下；（c）过冷的地面雾的冷低云：在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云会在物体表面结冰；（d）温度在冰点或以下，相对湿度很高的情况下，飞机表面会形成霜。飞机停场过夜时以及飞机从巡航高 度下降着陆后，飞机表面、燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。
（2）地面条件：冰的积聚还可以来自其它地面运作或地面运行；面露天停放的飞机也会形成积冰。a.在有水气、雪水或雪地停机坪、滑行道和跑道上运作；b.由于地面风、其它飞机或地面辅助设备不断把雪吹起来。
参考资料来源：百度百科-飞机积冰。
3.飞机是怎样除冰
飞机结冰后，一定要及时除冰。
国内目前常见的地面除冰设为除冰车，其主要除冰方式是喷洒除冰液。这种液体在预热后，会以大约82摄氏度的温度喷洒于飞机机体上，利用高温高速的喷洒效果除去飞机上的冰雪。
除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇，与水混合后能降低冰点至零下50度以下，能起到预防二次积冰的作用。 由于除冰液防止二次积冰的时间是有限的，因此，除冰后的飞机应尽快起飞，否则，除冰液失效就需要进行二次除冰，这也是为什么要等到旅客登机完毕，关闭舱门以后才开始除冰的原因。
飞机除冰可分为停机位除冰和除冰坪除冰。 停机位除冰是飞机在停放的机位进行除冰作业。
这种除冰方式会导致机场运行效率降低，需要长时间占用机位资源，其他飞机不能使用这个位置进行停靠。飞机完成除冰作业以后，还需要按照空管的指挥驶出停机位，滑行到跑道一头等待起飞指令。
若在地面的等待时间超过了除冰液的保持时间，还得进行二次除冰，因此，容易进一步造成起飞延误。 除冰坪除冰是指在机场靠近跑道的区域专门设立除冰坪，并在此进行统一的除冰作业。
其优点是能尽量精确地将除冰和起飞时刻进行衔接，并通过￡除冰坪的空间优势，一次投入更多的除冰设备，有利于缩短除冰时1、间，减少大面积延误的几率。 一般来说，，在流量不大的机场，停机位除冰即可满足航班运行需求，但在大型机场，就要考虑使用除冰坪除冰。
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