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浅谈公路施工测量问题及解决措施摘要：公路工程施工测量贯穿于公路施工整个过程，公 路工程测量对保证工程的规划、设计、施工等方面的质量与 安全都具有重要的意义。
关键词：公路施工问题及解决措施 0 引言 在公路工程建设的各个阶段都需要进行测量，而且测量 的精度和速度直接影响到整个工程的质量与进度。公路工程 施工测量贯穿于公路施工整个过程，是公路施工主旋律的序 曲、尾声及和弦。
因此，公路工程测量对保证工程的规划、设计、施工等方面的质量与安全都具有重要的意义。 根据多年来从事基本建设管理所掌握的情况来看，公路 施工测量明显不适应公路发展形势的需要。
大多公路施工企 业对施工测量在现代公路施工中的重要性认识不到位，轻视 施工测量工作的组织、管理和投入。 1 公路施工测量存在以下问题 1 1.1 测量人员素质较差且人员较少部分公路施工企业没 有专职的施工测量人员，在施工过程中基本上都是由其他技 术员（施工员）兼职。
这些缺乏专门训练的业余人员，对常 规测量仪器的性能、操作及测设方法都一知半解，根本不能 胜任施工测量工作，也就无法保证施工测量的质量。 1.2 测量仪器设备落后且数量不足有相当一部分施工企 业没有足够的测量仪器，甚至不少施工企业没有测量仪器。
在施工时由于测量仪器落后，严重影响了测量的精度。而且 由于仪器不够，也影响了施工的进度。
1.3 测量仪器的操作不当且保修不到位一般来说， 测量所 用的仪器都属于精密仪器，在使用过程中，由于测量人员的 水平有限，没有严格按照正确的使用方法操作，导致测量仪 器的灵敏度降低。另外在使用后，由于没有将仪器及时入箱 保护，使仪器出现了不应有的损坏。
1.4 测量的质量控制不到位对公路工程质量的监控， 现有 的体制是政府监理和社会监理共同参与， 有条件的建设单位， 还有自己的工程监督部门，可谓三管齐下。但是，在实际的 工程质量监控和工程竣工验收时，都只注重其他施工质量的 2 检查与控制，而忽视施工测量质量的检验。
许多工程验收监 督部门到现场看看，走走过场，没有做到亲自用仪器进行实 测。少数工程验收也仅停留在复核一下公路中线标高，不能 从根本上对施工测量质量进行监控。
这种现象误导了公路施 工企业的管理者，认为公路施工测量不重要，不利于公路施 工测量水平的提高。 2 针对以上公路施工测量存在的问题， 可采用以下措施解 决 2.1 转变观念， 充分认识公路施工测量在现代公路施工中 的作用落后的思想观念是任何事业改革发展的最大障碍。
公 路施工测量工作者要彻底抛弃低品位质量观，树立“百年大 计、质量第一”的思想：应以发展的眼光充分认识公路施工 测量在公路施工中的重要作用； 要有改变公路施工测量现状、提高公路施工测量水平的危机感和紧迫感；转变观念，切实 加强公路施工测量工作的领导、监督、组织管理及投入，以 充分发挥公路施工测量在现代公路施工中的作用。 2.2 加大测量仪器的投入力度， 为提高施工测量奠定物质 基础当前公路工程规模日益扩大，施工技术精度要求越来越 高。
因而在公路工程的施工测量中，采用原有的测量方法和 3 手段受到巨大冲击，有些必将被淘汰。公路企业的管理者要 有发展的眼光，结合自身发展需要，尽早引进实用的新仪器， 以提高公路施工测量质量，适应现代公路工程快速、高效、优质的施工需要。
2.3 增强公路施工队伍建设， 确保施工测量人员素质随着 公路规模的日益扩大、工程质量要求的不断提高以及新测量 技术和仪器的发展与应用，必须采取有效措施加强公路施工 队伍建设，提高施工测量人员素质。公路企业管理者要树立 “以人为本”的观念，发挥“人是生产中最活跃的因素”作 用。
公路施工测量人员要通过自学、参加培训等形式，努力 提高自身业务素质： 主要应掌握常规测量仪器和工具的性能、操作、维护和保养；掌握施工测量常用的测设方法和技能； 掌握测量新技术发展与应用动态，并开展创造性实践。此外， 施工测量人员必须具有高度的责任心，吃苦耐劳、精益求精 的工作作风。
在任何艰苦复杂的条件下，都必须保证测量成 果的质量。否则，稍有差错，就会给国家和人民造成重大损 失。
2.4 强化工程建设监理的控制， 促进施工测量水平的提高 工程建设监理在履行建筑工程施工质量监控过程中，要切实 把建筑施工测量成果的检查与验收纳入日常的监理工作。在 4 对施工测量质量监控中，一定要坚持“事前控制”的原则， 加强对施工测量的监控。
对主要的施工测量放样，一定要复 测，最好采用各种不同的方法加强校核工作。测量成果合格 方可进行下一道工序。
另外，施工测量成果经监理测量检测 后，经双方测量人员签字，可作为工程竣工验收、工程质量 等级评定的技术资料。 加强对公路施工测量的监控，可有效地杜绝工程质量事 故，既有利于促进公路企业测量管理人员素质的提高，也有 利于监理测量水平的提高。
随着科学技术、经济的高速发展，公路理论和公路技术 也日益完善。公路的风格、形式、空间、功能将发生深刻变 化并不断延伸。
5。
2.公路交通管理毕业论文有哪些题目
随着现代社会的发展，高速公路在人们日常生活中越来越重要，但是由于高速公路交通事故引起的重大的人员伤亡和经济损失，高速公路交通安全越来越受到人们的关注。所以预防事故的发生，消除事故隐患的源头，这项工作是必要的也是行之有效的。但是从交通事故发生的随机性的和突然性，我们可以看到，高速公路交通事故可以预防但是我们不可能完全消除交通事故的发生，更何况许多交通事故的发生本身就是难以防止的。本文从系统分析入手，对我国高速公路交通安全管理的方方面面进行阐述和分析，主要内容包括对高速公路目前的交通事故现状和安全致因分析，分析影响高速公路交通安全的几种主要因素；分析我国在高速公路交通安全管理方面存在的问题与不足的同时，对美国的高速公路交通安全管理进行了全面而系统的分析，主要包括美国高速公路的发展，高速公路事故现状，以及对美国高速公路交通安全管理体制和事故救援和处理等各个方面的分析研究，总结出美国高速公路交通安全管理对我国的启示和值得我们学习的地方，再结合我国国情，在此基础上，提出改革现有的高速公路交通安全管理体制，建立一个适合我国高速公路国情的交通安全管理体制，同时，针对高速公路交通事故的特点和高速公路交通安全管理的主要问题以及影响高速公路交通安全的主要致因，对进一步做好我国高速公路交通安全管理工作提出了具体的对策和建议。从高速公路路面建设、事故救援体制以及人、车、路等各个方面的管理入手，将高速公路交通安全管理的各个方面做到位，将高速公路事故的事前预防，事故处理和事后管理有效结合，提高高速公路交通安全管理效率，减少高速公路事故的发生，减少由于高速公路事故而引起的人员伤亡和财产损失。
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3.求关于高速公路管理论文的研究主要内容
高速公路管理论文的研究主要内容、研究思路和技术路线
本文研究的主要内容和观点
1研究的主要内容
“管理”是指负责某项工作使其顺利进行。“模式”是指某种事物的标准形式或使人可以照着做的标准样式。管理模式是指相互联系、相互制约的各组织机构之间的格局、配置和管理权限划分的制度。高速公路管理模式是指使高速公路管理工作顺利进行而采用的管理模式、管理机构设置、管理职能界定、管理人员配备、设备配置和管理机制等方面的标准形式或可以参考的标准样式。高速公路管理内容纷繁复杂，管理模式涉及到方方面面。本文包括的主要内容是：
(1)对我国高速公路管理模式的现状和问题进行分析研究；
(2)我国高速公路管理模式现状分析，主要包括隶属、核算、交通管理、建管和行业体制等分析；
(3)我国高速公路管理模式评价，主要判断高速公路管理模式优劣的评价体系和评价指标；
(4)提出我国高速公路管理模式的对策建议。
本文从管理实践的角度出发，在对我国高速管理管理模式研究的基础上，分析了当前管理模式中存在的主要问题，并借鉴外国高速公路管理模式及先进管理经验的基础上，对我国高速公路管理的模式提出了粗浅的建议。本文期望通过研究，提出符合现代管理要求、适合我国国情的体制合理、机构精简、分工明确、运转协调的高速公路管理模式，能对高速公路的运营管理工作起到一定的促进作用。
研究思路和技术路线
1.研究思路
(1)高速公路管理不同于一般公路的管理，它具有系统复杂、动态运行、服务优质和集中高效等特点，是一个庞大的系统工程。因此，我们应从高速公路管理需求分析着手，通过分析影响高速公路管理模式的内部特点与外部环境来研究我国高速公路管理模式。
(2)高速公路是一种科技含量较高的现代化基础设施，是交通现代化的重要标志之一。我们应充分应用现代管理的理论和方法来研究高速公路管理模式，将现代管理的理论和方法作为本题的理论基础。
(3)对于高速公路管理模式，许多单位、领导和专家己提出很多很好的意见和建议，本文主要是在已有成果的基础上进一步深入研究，并使其系统化和科学化。
2.研究的技术路线
本课题总体上采取现代管理学理论方法开展研究。拟将现代管理学原理和方法应用于高速公路管理模式的研究，以高速公路管理的需求分析作为确定高速公路管理模式的基本依据，力求使管理模式适应各地实际，且运转协调、高效；充分利用和借鉴己有的研究成果和成熟理论，国外重点分析日本、法国、美国等有代表性国家的管理模式，国内主要分析江苏、广东、河北等有代表性省份现行的管理模式，从中找出一些规律；认真分析当前我国高速公路发展面临的新形势、新情况：根据自身的认识水平，对高速公路运营管理理论和方法做出一些探索性的研究。研究中注重遵循系统性原则、开放性原则，注重方法论、实用性和可操作性原则。
论文提纲
目录
1导论
1.1本文研究的目的和意义
1.2本文研究的范围
1.3本文研究的主要内容和思路
2高速公路管理模式研究问题的提出
2.1高速公路的特征
2.2国内高速公路的发展状况
2.3国外高速公路管理模式简述
2.4高速公路管理模式研究的必要性
3高速公路管理模式的理论基础.
3.1现代管理的基本原理
3.2管理体制的基本原理
3.3现代管理方法
3.4高速公路管理模式的基本原则
4我国高速公路管理模式现状分析
4.1我国高速公路管理发展的环境和趋势
4.2高速公路管理需求分析
4.3高速公路管理行政隶属体制分析
4.4高速公路管理的效益核算体制分析
4.5高速公路行业管理体制分析
4.6高速公路建设管理体制分析
4.7高速公路交通管理体制分析
5我国高速公路管理模式的系统评价及对策建议
5.1管理模式系统评价的总体要求
5.2管理功能评价
5.3经济评价
5.4社会环境影响评价
5.5我国高速公路管理模式的对策建议
6论文的主要研究结论
结束语
参考文献
4.高速公路交通安全的论文
之前在天涯社区里看到了一篇文，贴下来希望可以帮到你 原文见《羊城晚报》3.25——26日B5版，题目为“一个高速公路交警的忠告”，著名：高健 正文： 一、停车、停车、还是停车！ 最重要的我要放在最前面说。
高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。
每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！ 二、爆胎时的操控处理 刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。
究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
三、超速行驶 超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。
40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。
我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%！敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。 四、行车前的安全检查 还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天。
5.高速公路交通安全的论文
之前在天涯社区里看到了一篇文，贴下来希望可以帮到你 原文见《羊城晚报》3.25——26日B5版，题目为“一个高速公路交警的忠告”，著名：高健 正文： 一、停车、停车、还是停车！ 最重要的我要放在最前面说。
高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。
每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！ 二、爆胎时的操控处理 刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。
究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
三、超速行驶 超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。
40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。
我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%！敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。 四、行车前的安全检查 还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是。
6.高速公路论文的几个问题~
第一个问题： 1、加快出台并实施"国家高速公路路网规划"，以保证我国高速公路建设速度及保障建设中资源培植利用的合理性。
据专家预测，我国第一、二、三产业的产出比重将由1995年的13:67.3:19.7转变为2020年的5.8:67.3:26.9，这说明至21世纪20年代，第二产业仍将为产出的主体，而第二产业的产出是以资源的大量投入来实现的，可见至少到21世纪初叶，我国实物的运输量仍会十分巨大。与此同时，交通专家也提出，高速公路只有形成网络，连续运输距离达到800km左右才能显现它的独特优势，才能真正实现安全、快捷、高效的运输目标。
而目前虽然我国高速公路发展速度较快，但还远未形成有效网络，其高速公路密度仅为发达国家的1/15~1/5，所以，"国家高速公路路网规划"的出台，对于形成我国高速公路建设的指导性意见，从而完善我国高速公路路网的建设，获取更大的社会和经济效益，有不可低估的意义。必须说明的是，高速公路的规划要注重增加科技含量。
高速公路是现代交通方式，其运营与管理应当充分运用现代科技，对于发达国家已风行的智能交通系统应给予高度重视，这必然对我国高速公路产生各方面的技术支持，例如车辆路导器将有利于车流的优化调度，电子收费将有利于匝口的畅通。虽然采取高科技的智能系统进行管理，一次性投入较大，但从长计议，单位时间的管理成本可能较大幅度地降低，从大跨度的时限计算，经济上是绝对合算的。
同其他任何系统一样，国家高速公路网具有集合性、关联性、目的性和适应性的特征，必须体现先于社会经济发展、系统协调和长远发展、工程经济性和环境保护等基本原则。作为全国公路网的主骨架和主动脉，高速公路网将决定省道网和地方公路网的规划和建设方向，是能否形成一个四通八达、干支相连、布局合理、效益最佳的公路网的先决条件。
只有先期做好这个规划，实施好这个规划，才能抓住交通事业发展的重点，分清轻重缓急，摸清发展的规律，有计划有步骤地实现近期和远景规划，取得预期的成效。规划工作的实质在于科学地总结过去，精确地把握现在，清醒地预计未来。
综上所述，在我国高速公路建设已经具有了一定规模存量，并面临着更大的发展机遇的今天，尽快规划建设一个国家高速公路网已是十分迫切的任务。2、加强在高速公路管理实践中的理论研究，为提高高速公路管理工作的整体水平提供理论指导。
目前我国高速公路管理实践中出现诸多问题的原因是多方面的，有一定的投资体制、法制环境等因素，但所属与政府决策部门，包括交通主管部门对公路基本属性的认识和理解是密不可分的。目前所有的高速公路都收费，其中有相当一部分是出让收费权的，还有包装上市的。
那我们需要考虑，对高速公路来讲究竟应按收费还贷还是收费经营来管理；以及在都可以的情况下，收费经营公路是占一定比例合适，还是全部合适；如果占一定比率，则比率多少合适。同样，作为政府对经营性收费公路应如何进行管理和规范；哪种管理模式最合理等诸如此类的问题，一直没有相对一致的认识。
因此，必须加强高速公路管理实践中理论研究，在业内外尽快形成主导意见或科学的指导方向，以规范各地的高速公路管理工作，从而逐步建立符合我国国情的高速公路管理体制。3、家快、加强高速公路法规建设，规范高速公路的管理和运用。
公路管理的科学化、民主化、法治化是我国高速公路管理的必然趋势，但我国的高速公路系统至今尚无统一的法规和政策，更无从谈起网络化管理的法规。如高速公路使用中，因行车、经营、收费、交通事故塌方、损坏设施设备、施工维护等引起民事、刑事、经济纠纷是不可避免的，但全国各地在处理这类案件时没有统一的法律依据或法规。
同一性质的案件，在不同的地方处理会有不同的结果，这都是法规政策体系滞后导致的结果。越来越多的事实证明，我国的高速公路立法是刻不容缓的大事。
高速公路的网络化管理，必须用法律来进行保障，高速公路的重大管理行为，必须要有法可依、依法办事，我国应借鉴发达国家的经验，尽快制定出一套适合我国国情，便于集中、统一、高效的高速公路管理法规，使高速公路的管理者和使用者都能按规则办事，达到规避风险，提高资源利用效率的目的，做到有法可依、依法办事、严格执法。4、积极利用科技手段，推动高速公路网络化和智能化管理。
高速公路网络化管理，是将现代化工程技术、信息技术、通信技术、控制技术、传感技术等综合技术有效地运用于高速公路养护、收费、监控、通讯和安全管理系统，这是一项需付出长期努力的系统工程。而推进高速公路网络化、智能化和信息共享不仅符合当前国际交通运输发展方向，也是实现联网收费等管理措施的技术保障，不单单有利于发挥高速公路的效益，同时有利于带动交通运输产业的发展，有利于有效公正地解决多元化投资所带来收益分配问题，在实现上述目标的同时，也能极大地促进高速公路运营服务质量和提高自身社会形象。
所以，利用科技手段，推动实现我国高速公路的网络化、智能化，是衡量我国高速公路当前发展的一个重要指标，也是最大。
7.求个关于高速公路施工方面的论文要5000字以上的.
高速公路施工浅论 随着高等级公路建设的不断发展，对筑路机械的要求也越来越高，机械设备的高效管理是 决定工程质量和工程效益的必要条件，因此加强工程机械设备的管理，做到科学管理，合理 使用，及时保养，视情维修，经济核算，以更好的为公路工程建设服务，取得设备管理的最 佳经济效益。
本文通过公路工程设备管理的分析，针对存在的问题提出自己的一些看法。 关键词：筑路机械设备 管理 技术措施 经济效益 1 设备管理存在的问题 招投标制和项目部制是市场经济条件下公路建设市场发展的 产物，项目部属非常设机构，因此决定了机械设备的管理存在诸 多问题。
1.1 施工设备不配套 工程中标后组建项目部，从各项目部抽调的机械设备大多是 技术状态较差，投入新的公路工程难免影响工程进度和质量。而 一些公路工程所需大型或特殊的设备不到位，设备不配套同样是 个棘手的问题。
1.2 项目部设备管理短期行为严重 项目部所追求的是工程质量，工程进度和效益。对机械的 使用自然是越快越好，但由于受各种外界因素的影响，不得不加班加点，长时间超负荷工作，这 种“重管理，轻使用”的行为直接影响机械的技术状态和使用寿 命。
而对于施工过程中发生故障的机械，尤其大型机械，项目部 都不愿承担高额的维修费用，而仅由一个项目部承担也不尽合 理。 1.3 机械管理与生产管理存在矛盾 项目部主要以路桥技术人员组成，机械管理人员往往不在项 目部或不是项目部重要组成人员，而生产管理人员作为机械使 用管理的门外汉，对机械的正确使用、定期保养等知识可想而 知，而操作手对施工技术所知甚少，往往处于施工被动或受支配 地位，这样机械管理被大大削弱。
2 设备管理的措施 2.1 积极作好设备的组织工作 项目部成立时应立即建立项目设备组织管理体系，根据项目 的大小做好组织计划，确定机械种类，数量和主导机械，编排所 有进出场计划和机械总量控制，及时上报组织计划，组织机械到 位，并深入了解各机械技术状态，撤换低劣机械，为公路工程 顺利进行做好准备。 2.2 做好所有设备的查验、保养、调试工作 （1）做好预防性维修。
对所有到场的运行机械进行一次全面的 启动检查，并组织机械手对机械设备进行例行保养，包括三滤检查、加注润滑脂、紧固螺栓以及油品的污染程度检查。对于存在问 题的机械，应编制合理的检修计划，并立即组织实施。
（2）新购机械要选拔素质较高、责任心强的人员，协同厂方做 好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训，掌握操作规程、熟练 操作技术后方可上机正常工作。 3 施工中的机械管理 （1）项目部要周密安排，搞好设备组织工作，及时对设备进行 调配。
（2）操作手要服从项目安排，又要结合本机情况视情作业。 （3）操作手要严格按照操作规程，随时观察设备的动态状 况，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。
（4）操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备 应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。
机械发生异常现象 时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员 进行现场抢修。 （5）机械的易损件应作好储备，避免因购件周期过长影响公 路工程施工。
（6）对缺口机械应进行租赁，保证公路工程如期进行。机械租 赁应多做好市场调查，努力降低租赁成本。
4 设立机械维修基金，加强机械设备的成本核算 （1）设立机械维修基金，实行专款专用，能够有效解决项目部 的短期行为。机械维修基金可从各项目部提取，比例可根据项目大小或效益的情况而定； （2）成本核算应对燃油、润滑油和维修费等执行单机登记，随 时掌握设备完成单位产量、所需动力、配件消耗等杂费开支等情 况。
健全机械设备使用记录，对运转台班、台时、完成产量、油 料、配件消耗等作好基础资料的收集，按月汇总和对使用效果进 行分析评价，以便对机械使用技术指标的比较和调整。 5 结束语 项目部加强设备生产要素的优化配置，使用管理，成本核算， 一方面可以相互协调，有机结合，共同完成公路工程项目的预期目 标。
另一方面可以促进机械设备与公路工程项目的两者管理效益 的共同提高，这是加强公路工程项目施工设备有效管理、提高经 济效益的根本保证和有效途径。
8.急
高速公路路面工程施工质量控制研究摘要：公路施工企业要在竞争中立于不败之地的基础是工程质量管理。
论文分析了影响高速公路路面工程质量的因素，认为工程质量的动态控制应以事前控制为前提，过程控制为主体，事后控制为保证，并强调主动控制与被动控制相结合。在此基础上，本文所提出的动态控制模型以事前控制为前提，过程控制为主体，事后控制为保证，强调主动控制与被动控制相结合。
关键词：高速公路路面施工质量控制动态控制模型应用项目施工质量历来是工程项目建设的关键。目前，我国公路建设质量还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。
随着高等级公路的不断发展，各承包商在工程质量上相互竞争，以质量取胜以信誉占市场，已形成局面。公路施工企业要在强手如林中立于不败之地，只有强化工程管理与工程质量管理，才能在竞争中占领市场站稳脚跟。
一、影响工程质量的因素（一）建设项目前期工作仓促、准备不足造成决策失误公路路面建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长。因此，统筹规划，科学决策非常重要。
为此，对项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性，及宏观和微观经济效益作出科学评估就十分必要。若立项不妥，决策不周，将带来很大浪费及严重后果。
（二）设计经验不足设计是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、立项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件合同条款和规范，到招标项目实施，周期往往较长。
（三）建设管理经验不足建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。总体状况是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。
（四）承包商经验不足在高等级公路项目上，一部分承包商高等级公路施工经历较少，有的中标铁路部门承包商从未干过高速公路。一方面缺乏应有的筑路机械设备，二方面缺乏足够的管理人员，这对质量管理来说是个难题，没有经验就容易出问题。
有的工程承包商对施工前期的组织准备、技术准备、物资准备、现场准备不到位，在施工作业组织、施工进度计划施工调度、现场管理、技术资料管理等方面的管理工作中没有能力或力不从心，致使工程管理处于混乱状态，工程质量无法保证。二、保证工程质量的具体操作方法（一）完善质量保证体系，强化工程质量检测手段为了搞好质量管理，应从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。
项目经理部设总工，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导；工程处设主任工程师，负责本处质量检验和技术管理工作，下设测量、试验、质量检查三个班组，具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段，通常采用以下做法：1.开工前，依据《招标文件》和《修订规范》制订二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。
2.制定工序间的交接验收办法和奖惩措施。3.加强对原材料的控制与检测。
4.加强对施工工艺操作过程的控制与检测。5.采用先进的施工设备，提高施工质量水准。
（二）把管理重点放到施工第一线，特别是抓好工序管理1.要求各级技术干部现场盯岗。在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。
提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。
一年多来，项目经理部正副经理、总工，坚持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中的各种技术问题和质量问题。处长现场指挥，副处长死盯现场，与职工同甘共苦，及时解决施工中出现的各种问题。
2.高度重视基层（底基层）的施工质量。在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。
利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，尔后立即进行检机：第四次平整是精细找平个别仍不合格点。
通过三放四整，保证了底基层的标高和平整度。3.把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。
（1）坚持开工前进行技术交底。在各分项工程开工前，由处主任工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有参加施工人员做到底码清楚；（2）加强现场工序管理，明确分工，责任到人；（3）合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。
各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴，施工现场始终保持干净整洁；（4）把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。
公司、处、班组建立了三级安全组织，在施工现场重要场所、重要部位都设置了安全标语、标牌，配备了消防器材，。
9.帮我收集一下有关<<高速公路对经济发展的影响研究>> 论文的资料,
随着我国经济的快速发展，县域经济在国民经济发展中的地位日渐突出，加快县域经济发展的要求已愈趋显现。
高速公路的开通给县域经济的发展带来了巨大的机遇与挑战。一方面高速公路的开通诱发了特色产业的崛起和产业群的聚集，为县域产业经济带的形成和发展提供了前提条件；另一方面县域社会经济环境自身不得不承受高速公路开通带来的经济快速增长的冲击。
科学地分析和评价高速公路对县域经济发展产生的影响，搞清高速公路对县域经济发展的影响因素与影响程度，为政府决策部门制定县域经济发展策略提供理论依据，是本文开展研究的基本出发点。本文首先从高速公路及县域经济发展的基本理论研究出发，探索出了高速公路影响县域经济的机理和规律；其次，从社会经济、自然环境全方位地定性分析了高速公路对县域经济发展的影响，并结合国民经济评价理论就高速公路对县域经济的贡献做出了定量的经济效益分析。
再次，在全面分析高速公路对县域经济影响的基础上，运用影响对象法和层次分析法构建了高速公路对县域经济发展影响的综合评价指标体系，并对综合影响评价方法进行理论性阐述。最后，结合上述理论影响分析与评价，考虑到县域经济发展对高速公路开通的承受能力，总结出了应对高速公路开通并促进县域经济发展的战略性实施对策，为政府部门制定决策提供参考。
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10.公路与城市道路系统毕业论文怎么写
高速公路与城市之间即相对独立又相互依存。
实现高速公路与城市道路之间的有机协调衔接是维持高速公路与城市两大系统可持续发展的基础与前提。本文以高速公路与城市的发展现状为基础，对国内相关研究成果归纳整理后，进行了高速公路与城市道路的衔接研究，为实际工程中两者的衔接提供了理论支持与方法指导。
论文对高速公路、城市道路及衔接线的基础理论进行了阐述；包括对高速公路与城市道路的相互关系、高速公路过境模式与城市规模、形态的关系及衔接线的交通特性与功能进行了研究；为衔接线系统结构研究及衔接线横断面设计研究提供了坚实的理论基础。本文对衔接线的系统结构进行了详细研究。
从衔接线的分类、衔接线的通行能力到衔接线数量的确定以及衔接线的类型与节点型式的研究，为衔接线的线性设计提供。 公路. 高速公路如何绕越中心城市探析[J] 高速公路与城市之间即相对独立又相互依存. 1999(03)[8] 王元庆. 2003(07)[5] 杨忠臣. 北方交通大学学报. 交通标准化；为衔接线系统结构研究及衔接线横断面设计研究提供了坚实的理论基础. 公路，最后运用基于AHP的模糊综合评判法选取实例对道路现状衔接方案进行了综合评价. 2008(03)[3] 章逵。
本文以高速公路与城市的发展现状为基础. 高等级干线公路城市过境方案规划问题的探讨[J]。详细探讨了高速公路与城市道路衔接的评价理论. 南京绕越高速公路环线形成对南京城市发展促进作用研究[J]，对国内相关研究成果归纳整理后. 高等级公路与城市连接的探讨[J]。
[1] 高捷婷. 西安公路交通大学学报. 模糊综合评价法在扩建公路效益评价中的应用[J]. 浅析高速公路过境方式与城市布局的关系[J]；接着对衔接线的横断面设计及其衔接线交通标志设置进行了详细研究，是高速公路与城市道路衔接线的又一重大研究成果. 城市发展与对外公路交通合理布局的研究[J]、衔接线的通行能力到衔接线数量的确定以及衔接线的类型与节点型式的研究，包括评价指标体系的构建和综合评价方法的选取. 公路网规划理论的比较研究[J]. 高速公路建设与区域城镇分布的相互影响初探——以山东省为例[J]. 2009(02)[2] 张映芳. 东北林业大学学报，为衔接线的行车安全性又增加了一条保障、形态的关系及衔接线的交通特性与功能进行了研究、高速公路过境模式与城市规模. 城市高速公路网络入口流量控制的双层规划模型及求解算法[J]、城市道路及衔接线的基础理论进行了阐述，高自友，为实际工程中两者的衔接提供了理论支持与方法指导. 1994(07)[10] 徐吉谦. 公路交通科技；包括对高速公路与城市道路的相互关系. 1997(S1)[9] 张剑飞. 2006(01)[4] 朱小干.资源与环境，进行了高速公路与城市道路的衔接研究. 2000(03)[7] 宋一凡，评价结果表明此评价体系能较好的反映现状衔接方案的合理性，为衔接线的线性设计提供了理论依据。本文对衔接线的系统结构进行了详细研究，陆玉麒. 2003(03)[6] 陈培健，龚莉. 中国人口. 公路。
论文对高速公路。实现高速公路与城市道路之间的有机协调衔接是维持高速公路与城市两大系统可持续发展的基础与前提。
从衔接线的分类。提出了衔接线的规划设计标准及其应遵循的原则. 华东公路。
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