众文网1.求助燃气蒸汽联合循环发电的毕业论文
燃气—蒸汽联合循环发电技术发展对策研究 [摘 要] 论述了燃气—蒸汽联合循环的总能系统概念，介绍了燃气—蒸汽联合循环技术发展和 用状况，并就国家对燃气轮机及其联合循环发电机组的发展定位，发展规划和相关政策进行了探讨。
[关键词]燃气轮机；联合循环；能源节约；环境保护；对策 Present State ofCombined Steam & gas Turbine Cycle Power Generation Technology& Study on the WANG Bo-ren (& Research Institute,Wuhan430077,China) [Abstract]The totalenergy conceptofcombined steam and gas turbine cyclewas expounded.Presentstate of combined steam and gas turbine cycle powergeneration technology and its applicationwere introduced.The de- velopmentorientation, plan and related policy of statewere discussed. [Key words]gas turbine; combined cycle; energy saving; environmentprotection; countermeasures 1 燃气轮机联合循环发电状况和需求 从20世纪80年代以来，随着燃气轮机及其联 合循环总能系统新概念的确立，材料科学、制造技术 的进步，特别是能源结构的变化及环境保护的要求 更加严格，燃气轮机及其联合循环机组在世界电力 系统中的地位发生了显著变化，不仅可以用作紧急 备用电源和尖峰负荷，还被用来带基本负荷和中间 负荷。21世纪以来世界燃气轮机进入了一个新的 发展时期，我国燃气轮机引进、开发和应用又进入了 一个新的发展阶段。
燃气轮机技术进步主要表现在 单机容量增大，热效率提高与污染物排放量降低。 目前全世界每年新增的装机容量中，有l/3以上系 采用燃气—蒸汽联合循环机组，而美国则接近l/2， 日本则占火电的43%。
据不完全统计，全世界现有 燃油和燃天然气的燃气—蒸汽联合循环发电机组的 总容量己超过400 GW。当前燃气轮机单机功率已 经超过300MW，简单循环热效率超过39%；联合循 环功率已经超过780 MW，联合循环热效率超过 58. 5%，干式低NOx燃烧技术已使燃用天然气和蒸 馏油时的NOx排放量分别低于25mg/kg和42mg kg，提高了燃气轮机在能源与电力中的地位与作用。
从目前世界火力发电技术水平来看，提高火电 厂效率和减少污染物的排放的方法，除带脱硫、除尘 装置的超超临界发电技术（USC）、循环流化床 （CFB）和增压流化床联合循环（PFBC）等外，燃天然 气、燃油及整体煤气化等燃气-蒸汽联合循环是一 个重要措施。据有关调研预测，未来10年我国对燃 气轮机总需求量达34 000 MW左右。
中国已开始 利用西气东输，东海、南海油气，进口LNG（液化天 然气）和开发煤气化等清洁能源。一批300 MW级 燃气—蒸汽联合循环电厂已经建成或即将建成投 产。
可以说，随着国产化率的提高，造价的减低，燃 用天然气和煤气等大型燃气—蒸汽联合循环发电机 组，必将成为中国电力工业一个重要组成部分。 2 燃气—蒸汽联合循环总能系统概念 燃气—蒸汽联合循环是将两个使用不同工质的 独立的动力循环，通过能量交换联合在一起的循环， 兼顾了燃气轮机布雷登（Bragton）循环高温加热的 优势和汽轮机朗肯（Rankine）循环低温排热损失小 的优势，形成了总能系统设计新概念，汇集燃气轮机 的先进技术、余热锅炉和汽轮机发电的优势，使联合 循环的效率提高。
例如目前三压锅炉、亚临界参数、再热燃气-蒸汽联合循环发电效率大于60%。
2.国产燃气轮机的国内现状
燃气轮机是一种先进而复杂的成套动力机械装备，是典型的高新技术密集型产品。作为高科技的载体，燃气轮机代表了多理论学科和多工程领域发展的综合水平，是21世纪的先导技术。发展集新技术、新材料、新工艺于一身的燃气轮机产业，是国家高技术水平和科技实力的重要标志之一，具有十分突出的战略地位。
由于多方面的原因，我国燃气轮机同国际先进水平相比仍存在很大差距，尚未形成真正的产业。诸多领域动力落后的状态，已成为制约国民经济发展的“瓶颈”，其技术仅被世界上少数几个发达国家所控制，先进的燃气轮机在西方国家仍然限制对华出口。
燃气轮机属于重大核心装备，如果长期依赖进口，在关键技术上受制于人，不利于我国燃气轮机动力产业及相关产业的健康、快速发展。从市场容量看，我国新世纪四大工程中“西气东输”、“西电东送”、“南水北调”等三大工程均需要大量30兆瓦级工业型燃气轮机，同时我国舰船制造业的健康快速发展需要大量30兆瓦级舰船燃气轮机，我国已成为世界最大的燃气轮机潜在市场。
面对经济全球化、国际燃气轮机市场激烈竞争和国外高度垄断的新形势，国家对我国民族燃机产业的发展非常重视，国家发改委和科技部已经将我国燃气轮机市场发展的思路和对策纳入“十二五”及长期发展规划中，重型燃气轮机是国家优先发展的10项重大技术装备之一。是国家装备制造业重点发展的领域，特别是燃气-蒸汽联合循环机组和整体煤气化燃气-蒸汽联合循环机组。随着中国能源需求迅猛增长以及天然气资源进入大规模开发利用阶段，燃气轮机正在形成一个“爆发性增长”的市场。到2020年，全国燃气轮机联合循环装机容量将达到5500万千瓦，是2000年之前50年已建成同类装机容量的25倍。保守估计，仅中石油一家，每年需要的燃气轮机价值就达到了30亿元。到2015年，国内燃气轮机的市场容量能达到300亿元，而国际市场容量则能达到2700亿元。
3.燃气轮机的应用前景
我国正在建设西气东输工程。其主干管道西起塔里木的轮南气田，向东最终到上海市区，全长4000公里，目前正在建设之中。同时，从四川到武汉的天然气输气管线也在建设中。此外，还在积极筹建从俄罗斯等国进口天然气的输气管线。前不久在内蒙古地区探明的世界级大气田，为我国天然气管网再添气源。
用管道输送天然气，是一种有效而经济的办法。其中需要运用大量新的技术和工艺。比如，为克服天然气在管内流动的阻力，需经过增压站，用压缩机将天然气压缩升压，使之连续流动直至目的地。在长距离输气管道中，往往要以许多个增压站，来实现合理而又经济的运行。
在长输管道中，每个增压站的距离约在100~200公里之间。一般情况下，每个增压站所需驱动压缩机的动力为数千瓦至数万千瓦。实践证明，在这样的功率范围内，用燃气轮机驱动离心压缩机的增压机组是最合适的。
燃气轮机是一种较为新型的热机，它既吸取了内燃机的“内燃”特征，又具备蒸汽轮机“高速旋转”的特点。同时，克服了它们各自的缺点，即不存在“往复运动”和不需要庞大的锅炉设施。
与其他热力机械相比较，燃气轮机的显著优点，主要体现在以下几个方面：结构紧凑，质量轻，单位功率质量小；体积小，占地面积小；启动快，从冷态启动至带满负荷只需几分钟时间，按快速启动方式启动时间还可缩短一半；安装周期短，在做好基础设施等准备工作后，机组到位后很快就可安装好并投入运行；运行平稳，可靠性高；热效率高，目前简单循环的燃气轮机的热效率最高已达42.9%；污染排放低，其氮氧化物和一氧化碳的排放能低于最新规定的严格标准；耗水少或不用水。
离心压缩机输气容量大、转速高、效率高。它可由燃气轮机直接驱动，由它们组成的增压机组优点显著。目前，世界上新建输气管道的增压站均采用燃气轮机与离心压缩机，由燃气轮机驱动离心压缩机的增压机组被简称为燃压机组。单机功率视输气容量的大小为数千千瓦至3万千瓦，一个增压站设1~3台燃压机组。
就西气东输管网主干管道而言，由新疆轮南气田到上海市区，全长4000公里，沿线需造约40个增压站。由此可见，天然气长距离输气管线将是燃气轮机的最大用户之一。这就要求有关方面应及早着手培养燃气轮机使用管理的工程技术人员。
燃气轮机不仅可以广泛运用在天然气的输送过程中，而且也可用于天然气的利用上。
在城市天然气用户中，居民生活用气所占比例其实并不大，更多的天然气是供燃气轮机电站发电用。把燃气轮机的排气通到余热锅炉中，加热锅炉中的水产生蒸汽，再去驱动汽轮机做功，从而形成了由燃气到蒸汽的联合循环。联合循环机组的效率是目前各种热力机械中所能达到的最高效率值。由于燃气轮机和联合循环电站发电效率高、污染排放低、建设周期短，因此，在世界各国诸类电站中所占的比例不断增大。如美国早在20世纪80年代后期，燃气轮机年生产容量就已超过汽轮机。目前，在全世界发电设备年订购量中，燃气轮机与联合循环之和大体与汽轮机相当。而在美国、德国等一些工业发达国家，燃气轮机和联合循环之和已经超过汽轮机。因此，燃气轮机和联合循环发电，已经在世界范围内成为电力工业中的主力军。
此外，在联合循环的基础上，还可实现热、电联供，以满足生产、生活的需要。进而还可以实现热、电、冷三联供应，更有效地利用能源。
可以预见，随着天然气管道业的不断发展，必将为燃气轮机的发展带来更多更好的发展机遇。
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4.燃气轮机工作原理
燃气轮机由压气机、加热工质的设备（如燃烧室）、透平、控制系统和辅助设备组成，将气体压缩、加热后送入透平中膨胀做功，把一部分热能转变为机械能的旋转原动机。
燃气轮机的工作原理： 燃气轮机的工作过程是，压气机（即压缩机）连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气涡轮中膨胀作功，推动涡轮叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气涡轮在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。 燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。
燃气轮机的工作过程是最简单的，称为简单循环；此外，还有回热循环和复杂循环。燃气轮机的工质来自大气，最后又排至大气，是开式循环；此外，还有工质被封闭循环使用的闭式循环。
燃气轮机与其他热机相结合的称为复合循环装置。 燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素。
提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。70年代末，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃气初温最高达1200℃左右，航空燃气轮机的超过1350℃。
5.关于燃气安全方面的作文
安全使用燃气海盐天宁小学 二（3）朱一帆燃气早已成为人类做饭、烧菜、火锅等不可缺少的好帮手。
但是，我们该如何正确使用燃气呢？ 第一，如果燃气瓶不在锅子下方的柜子中的话，必须距离锅子1.5米。 第二，严禁将然气瓶与锅子放入卧室内。
第三，注意燃气胶管必须每两年更换一次。如果不注意以上三点，将会造成不可估量的灾害。
以下是我们海盐县三起燃气爆炸事故。2010年11月30日，海盐常绿景苑一居民楼发生燃气泄露爆炸事故，造成2人受伤。
2010年12月1日，海盐新城花苑一居民楼发生燃气爆炸事故，造成3人受伤。2011年3月12日，长安路一居民楼因燃气泄漏引发燃气爆炸事故，该事故造成2人死亡。
同学们，请你和你的家人安全使用燃气吧。
6.舰用蒸汽轮机和燃气轮机在工作原理上有什么区别
蒸汽火车，那是用锅炉烧出蒸汽后去推动往复机做功；如一楼所说，舰用蒸汽轮机也是先用锅炉烧出高温高压水蒸气，但之后不是去推动往复机，而是用蒸汽推动回转式的涡轮机；蒸汽涡轮机烧的不是煤，是重油。
而燃气轮机同飞机用的相同，就是从航空发动机借鉴而来；他不用向蒸汽轮机那样先要用锅炉产生工质，而是直接把 燃料和空气的混合物直接喷进涡轮机去燃烧做功。 故，二者的相同是都有一个涡轮机，不同处是一个有锅炉，另一个没有锅炉。
一个工质是水蒸气，另一个是燃气。燃-燃联合动力系统分COGOG和COGAG，其中的"O"是OR,A是AND；故，COGOG是指巡航用巡航燃气轮机，加速用加速燃气轮机。
COGAG的意思是巡航和加速都用两台相同型号的燃气轮机。 CODOD和CODAD是柴-柴联合动力，意思同上，只是指柴油机而已。
至于CODOG也是同样意思，巡航时用燃油经济性好的柴油机；之所以巡航时要用专门的机器，，主要考虑经济性和巡航距离，有时可考虑选用过硬品牌的民品。战术需要时才用加速动力，这个动力装置一般较耗油并很名贵，要尽量省着用。
蒸汽轮机用重油为燃料，是一种石油的初级产品。燃气轮机的燃料是航空煤油。
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