众文网1.发动机怠速不稳的原因与诊断论文怎么写,急
怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。
一、怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
5. 按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6. 怠速抖动机理 汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 二、怠速不稳的原因 1. 进气系统 （1）进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
（2）节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
（3）怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
（4）进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2. 燃油系统 （1）喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
（2）燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
（3）喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3. 点火系统 （1）点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
（2）火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
（3）点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障。
2.汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨毕业论文
汽车发动机怠速抖动现象的愿因及排查方法探讨
摘要；本文主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理，分析了导致发动机产生怠速抖动现象的故障原因，提出了发动机怠速抖动故障的排查方法。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时阐明整个故障的排除过程及方法，鉴于大家起到共同探讨作用。
关键词：汽车 发动机
怠速抖动 原因 排查 方法
前言
汽车发动机怠速抖动是在维修中常碰到的故障现象，故障发生时往往在发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。出现抖动时，可以通过观察发现发动机的横向摆动明显加大，噪声加大；并往往伴随怠速不稳，使车内的驾乘人员感到不舒适，而随着加大油门使发动机转速升高后，发动机抖动现象便减弱或消失。由于发动机怠速抖动会影响发动机的性能，降低其可靠性与使用寿命，增加了功率损耗。如不及时维修，会使发动机性能进一步恶化，有可能导致更大的故障。
所以，如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，让维修企业头痛，普遍缺乏系统性的有效的解决方法。往往按照进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统，循序渐进地排查故障，费工费时，还往往找不到故障原因。为解决维修工作效率，提高经济效益。本人查阅大量的相关资料并结合个人实践经历归纳出了发动机怠速抖动现象产生的原因及排查方法，希望能与大家共同探讨。
1、发动机怠速抖动机理
1.1 发动机怠速抖动现象产生的机理
发动机怠速抖动现象产生的机理是：气缸内气体作用力的变化（个别气缸内气体作用力发生变化或各气缸内气体作用力发生不同的变化）引起各气缸功率不平衡（每个气缸的输出功率不相同），以致发动机因反倒力矩（每个气缸产生的使发动机横向摇倒的力矩）不平衡而发生怠速抖动。所以可以这样说，凡是直接或间接引起发动机气缸内气体作用力变化（各气缸功率不平衡）的故障都有可能导致发动机怠速抖动，这是分析发动机怠速抖动现象产生原因的依据。这些原因可以分成两大类。第1类是直接导致气缸内气体作用力发生变化的故障（简称直接故障），它直接造成个别气缸功率的变化，从而造成各气缸功率不平衡，致使发动机产生剧烈的怠速抖动现象。第2类是间接导致气缸内气体作用力发生变化的故障（简称间接故障），此类故障导致发动机全部气缸内的燃烧状况不良，造成各气缸功率难以平衡，它使发动机产生的怠速抖动通常较轻。为了方便，下面将上述两类故障按发动机系统、机构分别进行论述。
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3.怠速不稳的故障诊断分析
发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火.ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘.发动机转速不升高，可证明是此故障。 故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀（ISC）故障 故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。 诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气 故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。 4、配气相位错误 故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。
其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。 当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。
电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。
配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。 对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU,ECU发出指令使喷油嘴喷油。
因此，△Px是决定喷油量的依据。配气相位错误会使△Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。
诊断方法：检查气缸压力、△Px和正时标记，若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。 故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞 故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。 故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
6、排气系统堵塞 故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力。
4.毕业论文题目：发动机怠速系统故障诊断及分析,有资源的大神可以分
电喷发动机最大特点之一就是具有良好的动力性能、提速时间短，如果出现加速时反映迟滞、加速不良、怠速运转发动机不平稳等故障现象，说明电控系统出现了故障。
故障诊断
1）故障信息确认
向客户询问故障发生情况，如：故障发生的时间、地点、路况、天气情况、故障发生的频率等等，必要时维修技师可以通过路面来确定了解故障信息。
2）故障检测与采集
先用直观的视觉、嗅觉、听觉来检查外在的一些可能发生的故障原因，如：相关线路是否有破损，插件是否有脱落，搭铁线是否有锈失等；
如果有这些故障，那么要把这些直观的故障进行记录，进行检修前诊断数据与检修后诊断数据的比较，把这些故障信息采集以便下步再用这些故障信息分析故障深层
原因，然后对各系统进行检查，如：进排气系统，点火系统、燃油系统等进行逐一排查，如：检查火花塞间隙是否正常，燃油压力是否正常等等，这些均可以直观的
进行分析。
3）故障诊断测试
用故障诊断仪进行检查，读取故障代码，如果存在故障码，要按故障代码所示的故障可能发生的原因进行逐步分析排查，对发动机进行数据流检测，对发动机怠速数据流情况，加速数据流情况等各种工况下的数据参照维修手册进行分析。
5.发动机怠速不稳、易熄火的故障如何诊断与排除
发动机怠速不稳是电控燃油喷射发动机最常见的故障之一。
（1）故障现象。 发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速均不稳，转速过低，易熄火。
（2）故障原因。 ①进气系统漏气； ②燃油压力太低； ③空气滤清器滤芯堵塞； ④喷油器漏油或堵塞； ⑤空气流量传感器故障； ⑥怠速控制阀或附加空气阀工作不良； ⑦怠速调整不当； ⑧气缸压缩压力太低。
（3）故障诊断与排除。 发动机怠速不稳，易熄火的故障诊断与排除可以按照说明来进行。
（4）说明。 ①检查怠速控制阀。
拔下怠速控制阀的接线插头或者在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修或更换。
②检查系统有无漏气。先检查各软管、各真空管接头，再检查废气再循环系统和燃油蒸发回收系统。
③怠速时逐个拔下各缸高压线，如某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞、喷油器或控制电路。 ④如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油不均匀，应拆检、清洗或更换。
⑤检查燃油压力。先用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动燃油泵怠速运转。
在这种状态下，燃油压力应达250kPa左右。
6.如何诊断排除发动机怠速不稳
1故障现象 发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
2故障原因 （1）进气系统中有漏气。 （2）油路压力太低。
（3）空气滤清器堵塞。 （4）喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
（5）怠速调整不当。 （6）怠速控制阀或旁通空气阀工作不良。
（7）火花塞工作不良。 （8）空气流量计有故障。
（9）汽缸压缩压力过低。 3故障诊断与排除 （1）先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。
如有，则按所显示的故障代码查找故障原因和故障部位。 （2）检查进气系统各管接头、各真空 软管、排气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。
（3）检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。
如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。 （4）怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降是否相等。
如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制 电路有无短路。 （5）仔细察听各缸喷油器在怠速时的工作声音。
如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。 （6）检查高压火花。
如火花太弱，应检查点火系统。 （7）拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。
（8）检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250 kPa左右。
如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动燃油泵、汽油滤清器。 （9）按规定程序调整发动机怠速。
（10）检查旋转翼片式或量芯式空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。
（11）检查汽缸压缩压力，如压力低于0。8 MPa，应拆检发动机。
（12）检查调整气门间隙。 发动机怠速不稳、易熄火故障诊断与排除程序见图2 - 14所示。
7.怎样检查和排除发动机怠速不稳
发动机怠速不是一种速度，而是指发动机一种工作状况。
在发动机空转时，完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速不稳现象有两种表现方式：一种是正常怠速运转不稳定，发动机发抖，转速不均匀，总有熄火倾向，加速时有回火现象或怠速转速不能调低，调低就熄火.另一种是快怠速不稳或没有快怠速，突出表现为停车时不能开空调，一开空调就熄火。
造成发动机怠速不稳的故障原因也是多种多样，怠速控制中的问题确实给我们汽车维修人员带来了不小的困难，如何对待，如何分析，如何排除怠速控制中所发生的各种故障，是摆在汽车故障维修和诊断面前的一个课题。1.怠速控制机理 在怠速控制系统中，首先电控单元（ECU）根据节气门位置传感器、车速传感器确定发动机是否处于怠速工况。
然后ECU根据冷却水温度传感器、空调开关及空档起动开关所采集的信号进行综合运算，并将其所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，确定一个最佳的怠速转速控制量，驱动怠速控制装置增加或减少空气量，实现对怠速空气量的控制。怠速控制原理框图见图1。
图1 怠速控制原理框图1-冷却液温度信号；2-A/C开关信号；3-空挡位置开关信号；4-转速信号；5-节气门位置信号；6-车速信号；7-怠速控制装置2.怠速控制方式 怠速控制的实质是对怠速工况下的进气量进行控制，虽然进气量控制的方式及所采用的控制装置随车型的不同而有所差异，但根据怠速进气量控制方式的基本特征仍可分为2种类型：（1）节气门直动控制方式 节气门直动控制方式示意图略。它通过怠速控制装置4直接控制节气门的开度，进而控制空气通路的截面，以调节怠速时的空气流量，实现怠速控制。
（2）旁通空气道控制方式 旁通空气道控制方式示意图见图2。它通过怠速控制装置4控制怠速旁通空气道3的截面大小，进而调节怠速时的空气流量，实现怠速控制。
1-节气门；2-进气管；3-旁通空气道；4-怠速控制装置3.发动机怠速不稳的原因分析 汽车是由电控系统来控制发动机怠速大小的，因此，引起怠速不稳的原因较多，也比较复杂，其主要原因有以下几个方面：（1）混合气过浓或过稀 发动机在怠速工况下，出现混合气过浓或过稀是由于进气量过少或过多所致。由于ECU是通过控制进气量来控制怠速的，因此，混合气过浓或过稀会导致发动机怠速不稳。
影响进气量的主要因素有：一是怠速控制阀有故障，二是喷油器滴漏或堵塞，三是节气门及进气道积垢过多，四是进气管漏气，五是排气系统堵塞。（2）点火不完全 点火不完全是由于点火系统出现故障造成的。
点火系统故障会造成混合气的燃烧异常或无法正常点火燃烧，部分气缸燃烧不完全或失火，使发动机怠速运转不平稳。影响点火不完全的主要原因有：一是火花塞故障，导致混合气无法正常点火燃烧；二是高压线故障，导致点火能量不足引起混合气异常燃烧；三是点火提前角失准，由于传感器故障，ECU不能准确地确定点火提前角的大小，造成点火过早或过迟；四是点火模块故障，使点火能量不足或者火花塞不能点火，造成部分气缸燃烧不完全或失火。
（3）传感器信号不正确 在怠速控制系统中，ECU根据传感器的信号来控制怠速的高低，如果传感器信号失准，ECU就无法对发动机进行正确的怠速调节，就会造成发动机怠速不稳。常见的传感器故障有：一是空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳；二是氧传感器失效，不能把排气管中的氧浓度信号正确地反馈给ECU，使喷油量不能得到修正，进而在怠速时供给发动机过浓或过稀的混合气，导致发动机怠速不稳；三是水温传感器失效，不能给ECU提供正常的发动机温度信号，使喷油量不能得到修正，造成混合气过浓或过稀，导致发动机怠速不稳；四是怠速开关不闭合，虽然发动机是在怠速工况下，但是ECU却误判为发动机处于部分负荷状态，于是ECU控制喷油器的喷油量增多，造成混合气过浓，发动机转速上升。
4.发动机怠速不稳的故障诊断方法 在进行故障诊断时，应首先了解汽车出现故障的现象，然后分析故障产生的原因，根据故障的原因查找故障所在部位，最后对故障进行诊断和排除。在诊断发动机怠速不稳故障时，一般应遵循先外后内、先简后繁、代码优先的原则，按下述步骤进行：（1）进行故障自诊断。
要特别注意有无怠速开关、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障代码。（2）检查点火正时及各缸火花塞、高压线、分火头是否工作不良。
若有分火头烧蚀严重、高压线断路、漏电或火花塞积碳过多都会使点火电压低，能量小，从而使发动机工作不良，怠速不稳。（3）检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。
（4）检查空气流量传感器是否正常。（5）检查氧传感器工作是否正常。
（6）在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头，检查怠速控制阀工作是否正常，是否有积碳卡滞或堵塞。（7）检查燃油系统和进气、排气系统是否正常。
5.发动机怠速不稳故障排除实例5.1故障现象 一辆凌志L400轿车，冷车起动后怠速稳定，起动后大约半分钟，发动机怠速开始发抖，转速在600r/min~1000r/min之间游动。
8.求一发动机怠速不稳的故障排除特例
捷达SDI柴油轿车采用博世公司的VP37电控式轴向柱塞式分配泵，由发动机电控单元ECU根据各个传感器送来的信号，进行逻辑运算，发出最终的执行命令，控制VP37轴向柱塞式分配泵的喷油起始时刻和喷油量，使其满足发动机起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷以及加速等各个工况的需求。
维修人员接到一款捷达SDI柴油轿车的报修，该车配置的AQM发动机怠速运转不稳定，行驶过程中加速无力，并出现轻度冒黑烟的现象。捷达柴油轿车能引起怠速运转不稳的原因，一般是由以下几方面引起的：
(1)个别气缸的气缸压力过低。
(2)VP37轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。
(3)个别气缸喷油器损坏或有堵塞。
我们首先测试了气缸压力，气缸压力均在标准范围（2500~3100kPa）之内。排除了气缸压力的问题，故障点就集中在VP37泵和喷油器上了。用V.A.G1551进行检测，检测结果：①存储器内无故障。②柴油泵喷油量为2.0mg/s左右变化，变化范围较大。③供油时刻起始值为94。④数据组013数值如附表。
根据以上数据，我们首先调整喷油起始角04功能下000组，2区数值为50~60，故障现象依旧。然后检查燃油系统，结果未发现水或杂质，供油畅通。检查电路系统一切正常。因此怀疑是VP泵出现了故障，更换1个新的，故障现象依旧。我们又重新开始分析怠速稳定控制数据组013，为什么3缸作功比其他3个缸都好，且超出了调整的允许范围（±1.9mg/s），这也就是说3缸供油太多了。因此拆下3缸喷油器测试其开启压力，结果是在压力达到7000kPa时喷油器开始喷油。标准的开启压力为19000~20000kPa，也就是说3缸喷油器在未达到标准压力时提前开启，更换3缸的喷油器，故障排除。经拆检我们发现3缸喷油器中的一个弹簧断裂。
修复后对此故障进行分析，捷达SDI柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的，由于3缸喷油器的1个弹簧断裂，致使开启压力过低，喷油器开启过早，喷油量过多，针阀升程传感器把这一信号反馈给发动机电脑。针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确反映喷油起始时刻，喷油持续的时间即喷油量，同时还起到判缸的作用。这时发动机电控单元控制VP泵减少喷油量，也就是说按针阀升程传感器的信号，3缸的喷油量已足够。而到1、2和4缸时，开启压力较高需19000~20000kPa，此时就会导致1、2和4缸供油量不足，做功能力不足。此时发动机电脑为了维持怠速运转稳定，就会出现供油量变化范围较大，来维持发动机的怠速运转，给维修人员的直观感觉就是柴油泵已经损坏了。因此，捷达AQM发动机在维修过程中，如果发现喷油量过大或过小，也不一定是VP轴向柱塞式分配泵损坏，一定要做仔细全面检查。