众文网1.我要汽车安全气囊的论文,谢谢了,100分
本人车辆工程学生，方向是汽车安全。
关于安全气囊方面的文章，我有很多，你告诉我你的邮箱或什么的，我发给你。先复制一点前言安全气囊的防护效果与众多的因素有关。
一方面是事故发生的客观情况，如碰撞强度，碰撞类型，乘员的身高、体重，乘坐位置，车辆的类型和大小等。另一方面是车辆上安装的防护系统及其使用情况，例如是否使用了安全带和安全气囊及它们的尺寸、容量等。
因而，要对安全气囊有效性做出客观准确的评价，找到影响其防护效果的主要因素难度很大，是安全气囊研究领域的重要问题。它涉及到工程学、交通事故损伤流行病学、损伤生物力学和统计学等多个学科，是综合性很强的研究领域。
安全气囊依据其作用的不同分为防止前碰撞损伤的驾驶员安全气囊、前座乘客安全气囊和侧面碰撞防护安全气囊等。安全气囊在防止重大损伤和减少事故死亡的同时，也可能由于它的快速展开而引发新的损伤，本文将此种损伤称为“气囊损伤”。
如何保证安全气囊对各类汽车乘员在各种碰撞条件下提供最有效保护的同时，减少甚至避免气囊损伤，是目前汽车乘员约束系统研究的最主要问题之一。本文通过对安全气囊防护有效性、气囊损伤和相关技术发展的综述，剖析了这一领域涉及的范围广泛的问题。
" 碰撞事故中的损伤流行病学交通事故损伤流行病学是利用流行病学（，-./01.23245）研究的方法和工具研究在道路车辆事故中创伤发生的原因及类型，研究人、环境和工程技术的因素，发展各种方法去评价在交通事故损伤防护过程中所采取的各种降低损伤措施的有效性。！"！ 损伤监测系统与事故数据分析交通事故损伤流行病学研究的基础是可靠的事故数据，这些事故数据应该是经过交通管理部门、医院、保险公司、汽车制造厂和相关权威机构收集得来的。
美国是交通事故损伤监测系统最完善的国家之一，并建立了完整的交通事故数据库。最有名的例子是美国的耐撞性数据库系统678,678 从"）9） 年开始收集交通事故的数据，其工作小组除了收集一般碰撞事故数据外，还完成所在地区典型事故的分析，每年要以这种方式调查大约9 ### 件碰撞事故。
美国另一个重要的数据库是死亡事故报告系统：；<8，该数据库包括自"）9+ 年以来美国各州收集的所有碰撞致死事故，是一个数据规范性和可靠性都很高的事故数据源，也是目前美国交通损伤流行病学研究的重要基础。此外还有英国的66=8 和德国的；=>〔"〕等。
事故损伤数据的完整性直接影响损伤流行病学研究的结果。解决事故数据完整性不够问题的措施，除了改进采集数据的方法外，还应考虑范围更加广泛的数据源，如保险公司和医院的数据库等，并将这些数据库与警察和国家权威机构的数据库连成一体，才能为交通事故流行病学的研究提供可靠全面的数据基础。
第一个关于三点式安全带防护效果的研究是瑞典人？2@3.A 完成的，随后其他人进行了大量的关于早期安全带防护效果评估方面的研究。然而，由于所用数据和使用方法的不同，得到的结果差别较大。
$# 年代中期，在交通事故流行病学的分析中引入了更加精确的统计学方法，如，BCAD〔%〕创造了配对比较法可以将事故众多因素中某一因素的作用相对独立出来，使人们有可能对使用某种约束系统的有效性作出比较准确可靠的评价。！"# 损伤评估标准和体系损伤的评估标准和尺度是损伤流行病学研究的重要基础概念，它被用来区别和衡量事故中人体损伤程度（！"#"$%&'），也可以称为损伤尺度或指标（！（）*%+，）。
它可以从力学和生理学的角度定义为生理学或解剖学意义上的使人体功能丧失或解剖结构破坏方面的量，也可以定义为生理学和与之相关的社会学意义方面的量。与损伤程度密切相关的另一个量称为损伤标准（-+./$' （$%&"$%0+），它通过一些物理参数或其的函数定义，这些参数常常反映了引起某一程度损伤发生的损伤力学因素。
人体或人体的某一部分对损伤载荷的承受能力称为耐受度（10*"$）+（")，它定义为导致某种类型损伤发生或达到某种损伤标准的阈值时的载荷大小，或者是由这种载荷换算出来的量。应该注意到，不同年龄和不同个体之间耐受度的差别是很大的，一般只能用试验或统计学的方法来确定。
损伤程度有多种定义方法，大体上可以分为2类。！解剖学尺度：以损伤发生的解剖学位置、类型和损伤的程度来描述，它仅仅考虑损伤处本身及相关的功能改变，如3-!(344$"#%)&"5 %+./$' 6（)*"）等。
"社会学尺度：不仅考虑到损伤处本身和功能的改变，而且考虑到因损伤而导致的长期影响，包括治疗费用、伤者的生活质量等。如损伤主导指标-78(-+./$' 9$%0$%&' $)&%+，）、--！（-+./$' %：9）%$:"+& 6（)*"）和；38<〔2〕等。
#生理学尺度：主要考虑损伤导致人体生理学变化的过程，在医学临床治疗中使用较多，如=>！ 等。由于损伤尺度、损伤分类方法与损伤监测体系与交通事故流行病学及汽车安全研究关系密切，是预防和减少交通事故损伤及从事相关科学研究的基础性工作，也是社会发展的一个重要方面，世界各发达国家都高度重视，进行了深入研究。
如文献〔2〕关于；38< 的。
2.我要汽车安全气囊的论文,谢谢了,100分
本人车辆工程学生，方向是汽车安全。
关于安全气囊方面的文章，我有很多，你告诉我你的邮箱或什么的，我发给你。先复制一点 前言 安全气囊的防护效果与众多的因素有关。
一方 面是事故发生的客观情况，如碰撞强度，碰撞类型，乘员的身高、体重，乘坐位置，车辆的类型和大小等。另一方面是车辆上安装的防护系统及其使用情况，例如是否使用了安全带和安全气囊及它们的尺寸、容量等。
因而，要对安全气囊有效性做出客观准确 的评价，找到影响其防护效果的主要因素难度很大，是安全气囊研究领域的重要问题。它涉及到工程 学、交通事故损伤流行病学、损伤生物力学和统计学 等多个学科，是综合性很强的研究领域。
安全气囊依据其作用的不同分为防止前碰撞损 伤的驾驶员安全气囊、前座乘客安全气囊和侧面碰 撞防护安全气囊等。安全气囊在防止重大损伤和减 少事故死亡的同时，也可能由于它的快速展开而引 发新的损伤，本文将此种损伤称为“气囊损伤”。
如 何保证安全气囊对各类汽车乘员在各种碰撞条件下 提供最有效保护的同时，减少甚至避免气囊损伤，是 目前汽车乘员约束系统研究的最主要问题之一。本 文通过对安全气囊防护有效性、气囊损伤和相关技 术发展的综述，剖析了这一领域涉及的范围广泛的 问题。
" 碰撞事故中的损伤流行病学 交通事故损伤流行病学是利用流行病学 （，-./01.23245）研究的方法和工具研究在道路车辆事 故中创伤发生的原因及类型，研究人、环境和工程技 术的因素，发展各种方法去评价在交通事故损伤防护过程中所采取的各种降低损伤措施的有效性。！"！ 损伤监测系统与事故数据分析 交通事故损伤流行病学研究的基础是可靠的事 故数据，这些事故数据应该是经过交通管理部门、医 院、保险公司、汽车制造厂和相关权威机构收集得来 的。
美国是交通事故损伤监测系统最完善的国家之 一，并建立了完整的交通事故数据库。最有名的例 子是美国的耐撞性数据库系统678,678 从"）9） 年 开始收集交通事故的数据，其工作小组除了收集一 般碰撞事故数据外，还完成所在地区典型事故的分 析，每年要以这种方式调查大约9 ### 件碰撞事故。
美国另一个重要的数据库是死亡事故报告系统：；<8，该数据库包括自"）9+ 年以来美国各州收集 的所有碰撞致死事故，是一个数据规范性和可靠性 都很高的事故数据源，也是目前美国交通损伤流行 病学研究的重要基础。此外还有英国的66=8 和德 国的；=>〔"〕等。
事故损伤数据的完整性直接影响损伤流行病学 研究的结果。解决事故数据完整性不够问题的措 施，除了改进采集数据的方法外，还应考虑范围更加 广泛的数据源，如保险公司和医院的数据库等，并将 这些数据库与警察和国家权威机构的数据库连成一 体，才能为交通事故流行病学的研究提供可靠全面 的数据基础。
第一个关于三点式安全带防护效果的研究是瑞 典人？2@3.A 完成的，随后其他人进行了大量的关于 早期安全带防护效果评估方面的研究。然而，由于 所用数据和使用方法的不同，得到的结果差别较大。
$# 年代中期，在交通事故流行病学的分析中引入了 更加精确的统计学方法，如，BCAD〔%〕创造了配对比较 法可以将事故众多因素中某一因素的作用相对独立出来，使人们有可能对使用某种约束系统的有效性 作出比较准确可靠的评价。！"# 损伤评估标准和体系 损伤的评估标准和尺度是损伤流行病学研究的 重要基础概念，它被用来区别和衡量事故中人体损 伤程度（！"#"$%&'），也可以称为损伤尺度或指标 （！（）*%+，）。
它可以从力学和生理学的角度定义为生 理学或解剖学意义上的使人体功能丧失或解剖结构 破坏方面的量，也可以定义为生理学和与之相关的 社会学意义方面的量。与损伤程度密切相关的另一 个量称为损伤标准（-+./$' （$%&"$%0+），它通过一些物 理参数或其的函数定义，这些参数常常反映了引起 某一程度损伤发生的损伤力学因素。
人体或人体的 某一部分对损伤载荷的承受能力称为耐受度 （10*"$）+（")，它定义为导致某种类型损伤发生或达 到某种损伤标准的阈值时的载荷大小，或者是由这 种载荷换算出来的量。应该注意到，不同年龄和不 同个体之间耐受度的差别是很大的，一般只能用试 验或统计学的方法来确定。
损伤程度有多种定义方法，大体上可以分为2 类。！解剖学尺度：以损伤发生的解剖学位置、类型 和损伤的程度来描述，它仅仅考虑损伤处本身及相 关的功能改变，如3-!(344$"#%)&"5 %+./$' 6（)*"）等。
"社会学尺度：不仅考虑到损伤处本身和功能的改 变，而且考虑到因损伤而导致的长期影响，包括治疗 费用、伤者的生活质量等。如损伤主导指标-78 (-+./$' 9$%0$%&' $)&%+，）、--！（-+./$' %：9）%$:"+& 6（)*"）和；38<〔2〕等。
#生理学尺度：主要考虑损伤导致人 体生理学变化的过程，在医学临床治疗中使用较多，如=>！ 等。由于损伤尺度、损伤分类方法与损伤监测体系 与交通事故流行病学及汽车安全研究关系密切，是 预防和减少交通事故损伤及从事相关科学研究的基 础性工作，也是社会发展的一个重要方面，世界各发 达国家都高度重视，进。
3.求一篇汽车安全气囊系统的论文,2000字左右,不要太深奥
表板上有一个指示灯，向驾驶员表明气囊系统状态，汽车用户手册上说明了该指示灯的功能。
尽管汽车厂规定了维护或检查要求，但大多数气囊系统不需要常规维护就能经常处于可使用状态。 5.1气囊系统的工作原理 典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置（或称传感器），气体发生器的气囊（或称气袋）。
在发生足够严重的前碰撞或近似前碰撞事故时（相当于以>l6km/h的速度与一刚性壁正面碰撞），车上的探测碰撞点火装置主动将突然减速信号，传递给气体发生器的引爆装置，使相关物质（生成氮气，在乘员前方气囊充气，充满气囊所用时间不到0.05秒。气囊充气前折叠在转向盘毂内和仪表板内，充气时先将保护外罩自动充开。
气囊的侧面有排气孔，当乘员碰压膨胀的气囊时，气囊内氮气排出，原来较热的气体在排出后快速冷却，吸收乘员向前运动的能量。 5.2 使用注意事项 5.2.1 烟和粉末 气囊充气时不会燃烧或破裂，只是由于化学反应而产生烟和粉末状残渣，其成分大部分是演粉或滑石粉与钠的化合物，皮肤或眼睛如与沉淀物接触，可能有短时间刺激感，但不会对健康产生危害。
5.2.2 意外充气放出 触发气囊充气的传感器仅能被严重的前碰撞或近似前碰撞所激发。即使猛烈关门、坐在转向盘毂上、用手摇动保险杠或在高低不平路面上行驶，气囊都决不可能意外充气，传感器能准确鉴别汽车紧急制动与严重前碰撞或近似前碰撞的差别。
5.2.3 气囊充气后驾驶汽车 气囊充气后，人体碰压使其很快泄气，只要汽车仍然能行驶，驾驶员就能继续操纵带有瘪气囊的转向盘。不过这时很危险，只能应急，应尽快把车送到修理厂去。
5.2.4气囊充气对眼镜的损坏 由于乘员与充气气囊相碰，可能使眼镜架折弯、损坏甚至断开，造成面部轻伤，但眼镜片不会破碎或伤及眼睛。 5.2.5 气囊充气的声音 气囊充气时的声音很响，但持续时间极短， 以致大多数乘员都没注意到，同时实际碰撞的声音几乎完全淹没了气囊充气的噪音。
5.2.6 在装有气囊的车室内放置物品 在气囊的前方、上方或近处放置的任何物品都有可能妨碍气囊充气或被抛射出去，在车室内安装收音机、CD机等附件时，要遵照汽车厂的规定，否则会影响气囊工作。 5.2.7碰撞损坏汽车上的气囊 如果在由于碰撞而严重损坏的汽车上有未引爆充气的气囊，那么可能该气囊的电路系统出现故障，以致没有电信号传给气体发生器，此时应首先断开电源线。
考虑到气囊系统有能量延迟特点，在发生碰撞事故后不久，不要靠近或放置物品在未充气气囊旁边。当装有气囊的汽车着火时，气囊组件往往在温度达到l50℃左右时会自行充气。
已充过气的气囊组件没有任何危险性，拆除后可按一般废物处理。 5.2.8气囊系统的更换 在碰撞后可修复的汽车上，必须更换己充过气的气囊系统。
任何气囊系统都是与某一特定车型的碰撞特性及乘员舱尺寸相匹配的，因此，只能更换专门为该车型设计的气囊系统。 5.2.9气囊与儿童约束 坐车的儿童应使用合适的儿童保护装置，在装有气囊的汽车上尤应如此。
由于气囊充气可能对前排儿童产生意外危险，所以最好把儿童安排在后座椅上。 5.3 安全气囊的维护 5.3.1不要在气囊袋盖上或周围放置物体，或者企图将它打开。
5.3.2不要修改属于安全气囊系统的零件及线路，或者自行更改前保险杠及车辆前部车身结构。 结 论 通过对安全气囊综合分析，我们可以清楚地看到安全气囊在整个汽车的各系统中的重要作用，安全气囊的研究还在继续创新，安全气囊的工作好坏直接影响驾乘的安全。
希望能引起专家的重视。安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。
汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在0.01秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。
电脑在经过分析确认之后，立即引爆气囊包内的电热点火器（即电雷管），使其发生爆炸，这一过程一般只需0.05秒左右。点火器引 详细的见连接： /dianzishangwulunwen/mianfeilunwendaquan/2008/0810/11454.html。
4.求一篇关于汽车安全气囊的毕业论文
一篇关于汽车安全气囊的毕业论文
毕业论文网： /sf/lw/2009/0928/146347.html开题报告： /lunwenzhidao/kaitibaogao实习论文： /shixi写作指导： /lunwenzhidao
5.急要《汽车安全气囊》论文
汽车安全系统是汽车电子领域增长最快的一部分。
汽车的安全设计在整车设计中所占的比例也越来越大。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全系统旨在提高车辆行驶的稳定性，防范事故于未然。
被动安全系统是事故发生后开始起作用，以减缓事故严重程度。 汽车安全气囊属于被动安全系统。
我国2000年实施了CMVDR 294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，该法规等效于欧洲ECE R94法规。 最近，我国的侧面碰撞法规已经开始实施，这将对我国车辆的碰撞安全性能和驾乘人员保护系统提出更高的要求。
汽车安全法规体系的不断完善，将带动中国汽车电子市场的发展。据预测，2009年前排乘客侧面保护气囊的安装率将会是2006年的2倍，侧气帘的安装率将是2006年的4倍。
安全气囊系统，属于辅助约束系统（SRS）。它的作用是在碰撞过程中弥补佩带安全带仍不能保护乘员头部 、脸部、胸部和膝部的缺陷。
早期的安全气囊为机械式安全气囊系统，现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。
电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。 安全气囊作用过程为：碰撞发生后0~20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器（ECU）, ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20~60ms内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60~100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。
气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出。
由于安全气囊系统属于汽车安全部件，它所采用的电子器件均有较高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干扰能力强等特点。 常规安全气囊的电子控制系统包括加速度传感器和MCU等。
当前国内外气囊厂家常用的安全气囊传感器为微机电系统（MEMS）传感器，MEMS传感器的感应范围比较宽，可以感应1G到100G值的加速度，感应方向可从单轴向到三轴向，在正面、侧面、垂直三个方向感应汽车碰撞过程中的加速度变化，并输出模拟信号。 安全气囊控制要求MCU运算能力强、I/O口充足等，从可靠性角度考虑，需要使用汽车级的具有一些特殊功能模块的MCU。
根据系统性能的不同要求使用的MCU有8位、16位，对于更复杂的系统，许多气囊系统供应商已经采用了32位的高性能MCU。 。
6.论文啊
汽车安全气囊技术的发展与应用
摘要：随着汽车的诞生，汽车的安全就随之产生，之后很快的出现了一系列的汽车安全系统。自从1953年，第一个气囊的专利就诞生以后，由于当时技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。到了1980年，德国默谢台斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。随后，又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，。今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。此外还会向智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展的趋势。
关键词：安全气囊 技术 发展
目录
毕业实践任务书……………………………………………………………………Ⅰ
摘要………………………………………………………………………………1
第一章 前言…………………………………………………………………………2
第二章 设计基本资料………………………………………………………………3
第三章 汽车安全……………………………………………………………………3
第四章 汽车安全气囊发展史………………………………………………………4
第五章 安全气囊的基本原理及应用…………………………………………6
5.1 安全气囊的基本原理………………………………………………………6
5.2 安全气囊系统的开发…………………………………………………… 13
第六章 安全气囊系统中专用总线解决方案——DSI BUS…………………… 14
6.1系统控制架构………………………………………………………………14
6.2 DSI BUS的物理层…………………………………………………………17
6.3 DSI BUS的编码方式………………………………………………………17
6.4 DSI BUS的数据链路层……………………………………………………18
6.5 DSI BUS的地址分配………………………………………………………18
6.6 DSI BUS 的命令…………………………………………………………19
第七章汽车安全气囊发展趋势……………………………………………………20
致谢…………………………………………………………………………………23
参考文献……………………………………………………………………………24
外文翻译…………………………………………………………………………25
参考地址：
7.汽车安全气囊的检测与维修论文急需
安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活，该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要0.03秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。
如果前排装备了安全气囊，不要让6岁或140CM以下的儿童坐在前座，更不要将婴儿座椅安置在前乘客座。
安全最为重要 现场爆破的安全气囊是VOLVOS80的双段式前安全气囊，分为两段激活式，能够根据碰撞强度设定气囊的充气压力，更加人性化地保护驾驶者的人身安全。严重碰撞时，气囊迅速充气，压力最大；非严重碰撞时，气囊先充70%的气体，经过0.1秒的间隔后再充30%的气体，从而来减小充气压力，让人的头部与气囊更柔和地接触。VOLVOS80轿车配备有22个安全气囊，有前部先进的双段式安全气囊，安装在前乘客座上的保护乘客胸部的SIPS防侧撞气囊，还有保护侧面乘客头部的IC气帘等。
瑞典VOLVO轿车以安全高质闻名于世，1959年VOLVO的工程师发明了三点式安全带，至今已拯救了数百万人的生命。
在正面撞车时，安全带是最重要的安全设施，但实际上在严重碰撞中它也只能避免头部受重伤。因为尽管有安全带，但在发生严重碰撞时人的上身还是会由于巨大的惯性而往前冲。所以安全带只有与气囊配合起来，才能使乘客在重大事故中得到最好的保护。
化学原理：汽车的安全气囊内有叠氮化钠（NaN3）或硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。[叠氮化钠分解产生氮气和固态钠；硝酸铵分解产生大量的一氧化二氮（N2O）气体和水蒸气]
8.安全气囊的发展及应用
这是我的毕业论文啊 、、太多了 发不完 1.1 国外汽车安全气囊的发展 安全气囊的雏形是美国人 Jhon.W.Hetrick 发明的安全气垫。
1952 年 Hetrick 发明了他自己之称为“汽车安全气垫”的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重伤害。这是一种纯机械装置。
用于使气囊膨胀的压缩空气贮存在一个压力容器中，连接着弹簧的质量块用来感应汽车的减速度。当质量块产生位移时，能打开一个阀使压力空气从压力容器中冲出来，以使气囊膨胀。
气囊可装在方向盘中、手套箱门上、仪表板上部以及前排座椅的靠背。 早期的空气囊主要用于与其它安全装置一起防止飞机着陆时与地面的碰撞。
1960 年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。 60 年代末， 美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）开始建议制定一个可选择的安全气囊法则， 鼓励汽车厂商去发展安全气囊。
70 年代， 美国通用、福特， 德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国 MORTON 公司、TRW 公司、德国 TEMIC 公司、ICT 研究院、日本 DAICEL 公司、瑞典 AUTOLIV 公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊， 其中 1971 年 5 月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。
1984 年， 美国高速公路交通安全委员会（NHTSA） 在著名的“联邦汽车安全标准”中的 208 条款《乘员碰撞保护》（Federal MotorVehicl Safety Standard208， 简称 FMVSS208） 中增加了安装气囊的要求， 这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。FMVSS208 条款是汽车安全气囊发展史上的一个重要的里程碑。
此后， 欧洲也颁布了 ECER94 法规， 紧接着日本丰田、本田， 美国福特、克莱斯勒， 德国宝马， 瑞典富豪等汽车公司纷纷开始销售配有安全气囊的汽车。 20 世纪 90 年代后期， 美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊， 双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。
安全气囊由美国人约翰•赫特里特（John•Hotrich ）发明。他是一位自学成才的阿宾夕法尼亚州工程师。
1952 年，在遭遇一次事故后，他萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，约翰为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。
这次事故后他意识到必须要有一个良好的方法来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。1953 年 8 月 18 日，他获得了" 汽车缓冲安全装置" 的美国专利。
安全气囊从 1952 年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，足足走过了 30 多年的漫长路途。直至 1984 年，汽车碰撞安全标准（FMVSS208） 在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从 1995 年 9 月 1 日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求 1998 年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。
如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。
在国内，随着 CMVDR294 碰撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。 安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。
同时，有些轿车前排安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入 90 年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。
了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无法替代的。 1.2国内汽车安全气囊的发展 我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。
上个世纪 80 年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。 随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。
1992 年，我过自行研制的 FS-01 安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。
在我国“九五”规划期间和“十五”规划中， 国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目（ 电子喷油系统、防抱死制动系统和安全气囊系统） 之一， 尤其是在 1999 年 1 0 月 28 日， 国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（ CMVDR294） 。这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。
所述的安全要求。CMVDR294 的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求， 这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步， 同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新。
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