众文网1.交通运输毕业论文怎么写呢
交通运输跟你一个专业的哦，当时也是不会写，还是寝室同学给的文方网，写的《武汉城市群交通运输体系与城镇空间扩展关联分析》，有高手就是快啊
低碳经济下公共交通运输管理研究
交通运输发展与环境保护探析
西宁市交通运输与国民经济发展相关性分析及预测
铁路枢纽参与大都市区城市综合交通运输系统的整合研究
浅谈我国交通运输管理体制
河北交通运输与经济发展关系的分析
辽宁省交通运输的现状与可持续发展对策
交通运输事业发展的基本设想
关于关中—天水经济区交通运输一体化的思考
综合交通枢纽客货运输智能化管理信息系统的研究
构建低碳综合交通运输体系的战略思考
CDIO工程教育在交通运输类人才培养模式改革初探——放行评估综合实验改革模式浅析
浅谈现代交通物流运输企业重在调结构促转变
交通运输系统工程学科的创建与钱学森的系统科学——纪念钱学森教授回国50周年暨95岁华诞
国外交通运输管理体制及其对我国的启迪
军事交通运输经济学初探
新中国交通运输地理学的发展与贡献
新时期我国城市群交通运输发展的思考
推动综合交通运输体系建设
交通与运输概念及其系统辨析
交通技术引领运输产业革命
中原经济区综合交通运输体系建设探析——基于河南省交通运输体系建设的视角
钱学森院士与创建交通运输系统工程学——对钱学森院士的追思
对国民经济动员中交通运输动员问题的理论探讨
新疆交通运输报道：行业发展的风向标
浅析交通运输企业发展战略的模式选择
论发展以综合运输体系为主轴的交通业
交通运输企业全面质量管理暂行办法
交通运输与发展国民经济的关系
关于交通运输管理体制改革问题的几点思考
面向交通运输体系构建的货运量定量预测方法研究
交通运输产业结构调整与人才需求及供给选择
国外提升交通运输社会服务能力的启示
交通运输成本的内涵与分析要点研究
论交通运输科技信息资源共享平台的开通
论市场经济条件下的交通运输经济管理
非战争军事行动交通运输管制
治理理论视阈下交通运输社会管制制度分析
现代化交通运输是实现物流现代化的根本保证
乌江构皮滩水电站对外交通运输方案选择
民族经济史研究的新探索——《中国少数民族地区交通运输史略》评介
低碳交通运输的综合评价指标及其应用 优先出版
交通运输有关学科教学工作的助手——介绍《综合运输》杂志
重视基于交通运输资源的运输经济分析
交通运输行业北斗应用的进展
2.交通运输的论文怎么写啊
随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。
虽然世界各国政府已经或是正在大量投入财力于交通基础设施的建设，但交通状况恶化及其伴生的安全事故、空气污染等一系列问题越来越困扰着有关的政府当局。交通运输对经济发展的制约作用不同程度地普遍存在于每个国家/地区，如何解决大城市周围地区交通拥挤和堵塞现象几乎成了最为棘手的难题之一。
交通量的持续增长是造成这种状况的最根本原因，而传统的解决途径主要有两个：一是加大交通基础设施建设的投入，但资金、土地等稀缺资源的有限性又是不可回避的问题，道路基础设施是不可能无限扩展的；另一个就是限制交通流量，主要是通过法律和行政的手段实现。这又分两个方面：一是控制车辆出行，如按车牌单、双号分别行驶，或是鼓励和发展公共交通，减少私家车的使用，美国等西方国家早在很多年前已在一些交通繁忙路段实施鼓励两人以上的车辆优先行驶的规定；再就是控制汽车保有量，以高额的税、费甚至控制上牌等来限制汽车数量的发展。
这些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用现有交通运输网络就是人们试图寻找更好地解决上述问题的重要途径之一。
人们希望通过增加技术含量的方法提高现有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒适性，智能运输系统（ITS）因此应运而生。 1 ITS的基本概念和作用 所谓智能运输系统，就是集信息处理、通讯、控制、以及高科技的电子技术等最新的科研成果，应用于交通运输网络中。
它与传统的交通管理系统一个最显著的区别是，将服务对象的重点由以往的管理者转向道路使用者，即用先进的科技手段向道路用户提供必要的信息和便捷的服务，以减少交通堵塞，从而达到提高道路通过能力的目的。另外，从系统论的角度来看，ITS将道路管理者、用户、交通工具及设施有机地结合起来并纳于系统之中，提高了交通运输网络这个大系统的运行效率。
ITS系统的功能包括以下几个主要方面：信息提供、安全服务、计收使用费和减少交通堵塞等。系统向道路管理者和用户提供的主要是道路交通情况的实时信息及相关的其它信息，如天气等；而安全服务的内容则有危险警告、人车事故预防、行车辅助等，它们通过不同的方式来帮助减少交通事故；费用收取主要是以电子方式自动地向用户收取道路使用费或车辆停放费等。
当然，系统还可以根据人们的需要提供更多的服务。 2 先进国家的发展情况 北美、欧洲诸国及日本等西方国家在ITS的发展方面处于明显的领先地位，现从以下几个方面来分析： 2.1 政府的积极态度与有力支持 对于ITS的开发利用，有关当局均积极参与，并给予相当的财力支持。
在美国，由联邦/州运输部作为主管部门，联邦公路局、立法机构及地方政府均有介入。政府的作用是对发展目标进行战略规划，如美国国会1991年通过了《陆上综合运输效率法》（ISTEA）,1997年又完善为《综合运输法》（ISTEAⅡ），对如何采用先进技术以提高运输网络的效能做了相应规定；1996年初联邦运输部对ITS的发展又提出了新的要求，“建立全国性的智能运输基础设施（ITI）以节省交通时间，减少伤亡事故，提高全国人民生活质量”，具体规定出交通信息管理、紧急事故响应、旅行信息等九个子系统作为该计划的基本构成，明确了到2001年的发展目标。
此外，政府也是资金的主要来源。美国政府每年对ITS都有专门的预算，如1997、1998年分别为2.4和2.5亿美元，而日本仅在1995年政府就投入6.7亿美元，这为新兴的ITS的发展提供了重要的物质保证。
2.2 专职机构的领导与协调 作为一个行业，ITS要有专门的组织来负责有关业务的领导与协调，一般多为半官方的，或者是有政府背景的机构，如美国的“全美智能运输协会”，加拿大的“加拿大智能运输协会”，而欧洲则有一国际性的ERTICO，“欧洲ITS组织”，其接受欧盟委员会的领导。这些机构与政府关系密切，它们既有行业的组织协调职能，又作为政府的咨询部门帮助制定发展战略，制定和颁布行业标准，构筑行业发展的架构；在其内部也有所分工，设立不同的专业委员会或工作组分管相应的专业领域。
2.3 社会各界的广泛参与 由于ITS有较好的发展前景，在市场机制的推动下，除了专业性的研究机构和咨询公司外，大量的工业组织也纷纷介入，所涉及的行业较为广泛，从传统的汽车制造、机电加工到新兴的计算机、通讯、信息、遥感等高科技领域。国际上一些著名的企业，如西门子、摩托罗拉、东芝等公司也加入有关产品的开发和研制，甚至软件巨头美国微软公司也开始关注并介入这个市场。
据美国有关方面的预测，到2005年前后，仅美国国内ITS相关产品的市场需求将达到105亿美元。因此，有理由相信，ITS的发展前景是光明的。
2.4 产品的多样化 由于社会的广泛参与和市场的积极推动，ITS的服务功能越来越丰富和完善，产品也形式多样，使人们对交通运输的需求不断地得到满足，使运输网络的功效得到不断地提高。以下是几个比较有代表性的例子： 万通卡（SMARTCARD） 其外形似银行的信用卡，作用似电话。
3.交通运输专业毕业论文如何写
1.标题。
题名又称题目或标题。题名应以最恰当、最简明的词语反映论文中最重要的特定内容的逻辑组合。
论文题目十分重要，必须用心斟酌选定。有人描述其重要性，用了下面的一句话：“论文题目是文章的一半”.对论文题目的要求是：一要明确。
二要简炼。三要新颖。
2.摘要。论文一般应有摘要，有些为了国际交流，还有外文（多用英文）摘要。
它是论文内容不加注释和评论的简短陈述。 摘要应包含以下内容： ①从事这一研究的目的和重要性； ②研究的主要内容，指明完成了哪些工作； ③获得的基本结论和研究成果，突出论文的新见解； ④结论或结果的意义。
论文摘要虽然要反映以上内容，但文字必须十分简炼，内容亦需充分概括，篇幅大小一般限制其字数不超过论文字数的5%.例如，对于6000字的一篇论文，其摘要一般不超出300字。 3.关键词。
关键词是为了文献标引工作，特别是适应计算机自动检索的需要，GB3179/T-92规定，现代科技期刊都应在学术论文的摘要后面给出3~8个关键词。 收集资料良好的文献资料检索与应用能力，是做好毕业设计与论文和将来从事实际工作的基本功。
通过文献资料检索，可以及时地广泛和准确地了解相关领域的最新进展，取得的成果和存在的问题。 在当今信息社会，各种形式的文献以不同的媒介方式，如书籍、报刊、杂志、图纸、胶片、磁带、光盘和互联网等面向社会大众开放。
4.交通运输毕业论文有哪些题目
（一）确定论文提要，再加进材料，形成全文的概要
论文提要是内容提纲的雏型。一般书、教学参考书都有反映全书内容的提要，以便读者一翻提要就知道书的大概内容。我们写论文也需要先写出论文提要。在执笔前把论文的题目和大标题、小标题列出来，再把选用的材料插进去，就形成了论文内容的提要。
（二）原稿纸页数的分配
写好毕业论文的提要之后，要根据论文的内容考虑篇幅的长短，文章的各个部分，大体上要写多少字。如计划写20页原稿纸（每页300字）的论文，考虑序论用1页，本论用17页，结论用1—2页。本论部分再进行分配，如本论共有四项，可以第一项3—4页，第二项用4—5页，第三项3—4页，第四项6—7页。有这样的分配，便于资料的配备和安排，写作能更有计划。毕业论文的长短一般规定为5000—6000字，因为过短，问题很难讲透，而作为毕业论文也不宜过长，这是一般大专、本科学生的理论基础、实践经验所决定的。
（三）编写提纲
论文提纲可分为简单提纲和详细提纲两种。简单提纲是高度概括的，只提示论文的要点，如何展开则不涉及。这种提纲虽然简单，但由于它是经过深思熟虑构成的，写作时能顺利进行。没有这种准备，边想边写很难顺利地写下去。
5.求论文《我对交通运输专业的认识》
交通工程专业始于20世纪50年代，当时的交通工程学以汽车交通为研究对象，以道路交通状况的解析和缓解交通堵塞为中心课题。
日本于20世纪60年代迎来汽车交通时代，并对交通工程学进行了广泛深入的研究，并获得了丰硕的成果。我国对于交通规律及其应用的研究是从20世纪70年代中期才开始的，20世纪80年代初在同济大学最先设立交通工程学专业。
交通工程是一门新兴的边缘学科，涉及交通规划、道路工程、人机工程、自动控制、环境保护，以及交通心理学、法学、美学、运筹学、计算机、信息论等众多科学。传统教学方式已不能满足学科的发展需求，而网络教学平台是为教学的学习者和教师授课、学习、答疑与讨 论以及作业处理等教学过程提供必要的教学支撑环境，成为传统教学必要的、有益的补充。
1交通工程专业课程体系的介绍 交通工程专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。交通工程专业要求本专业学生主要学习系统工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、上机操作、工程测量、工程概预算的基本训练，掌握进行交通基础设施规划、设计与工程项目评价方面的基本能力。
交通工程专业以交通工程学、系统工程学为主干学科；以交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、总图运输设计、交通港站设计、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、工程概预算等为主要课程；以工程制图、测量实习、汽车驾驶与检测、港站实习、交通数据监测为主要实践性教学环节；交通工程专业的学习主要分为规划领域、控制领域、经济分析领域和安全领域，贯穿以《工程制图》和《工程测量》为主要课程的工程类专业课程的专业基础及技术知识链；以《统计学》、《运筹学》和《交通规划》为主要课程的规划知识链；以《交通流理论》和《交通控制与管理》为主要课程的控制知识链；以《工程经济学》和《交通项目管理及可行性分析》为主要课程的经济知识链；以《交通安全学》和《应急交通学》为主的安全知识链；以《交通流检测》和《交通量调查》为主要实践课程为主的实践知识链。6条知识链相互之间也互为条件、互为基础，构成一个完整的知识链——交通工程专业。
2交通工程专业的教学模式 2.1传统教学方式 从我国的交通工程专业的教学情况看，交通工程专业的教学结构基本上都是以教师为中心，教师是知识的传授者，是主动的施教者，并且监控整个教学活动的进程；学生是知识传授对象，是外部刺激的被动接受者；教学媒体是辅助教师教的演示工具；教材是学生的唯一学习内容，是学生知识的主要来源。 这种结构的优点是有利于教师主导作用的发挥，便于教师组织、监控整个教学活动进程，便于师生之间的情感交流，因而有利于系统的科学知识的传授，并能充分考虑情感因素在学习过程中的重要作用。
其严重弊病则是完全由教师主宰课堂，忽视学生的学习主体作用，忽视学生的差异性及个性的发挥，尤其是多学科领域交叉的交通工程专业，学生很难把握全专业，个性的选择专业方向。2.2网络教学方式 网络教学是以建构主义学习理论为基础的教学方式。
建构主义学习理论和学习环境强调以学生为中心，要求学生由外部刺激的被动接受者和知识的灌输对象转变为信息加工的主体、知识意义的主动建构者，建构主义的教学理论则要求教师要由知识的传授者、灌输者转变为学生主动建构意义的帮助者、促进者；要求教师应当在教学过程中采用全新的教育思想与教学结构全新的教学方法和全新的教学设计。实现交通工程专业网络教育的前提是网络的建设，而校园网络的建设不仅仅为网络教育提供了硬件环境，其网络教育资源的设计、开发促进教学思想、教学方法、教学手段的进步更是为网络教育提供软环境，为实现交通工程专业网络教育提供了充分、必要的教学条件。
2.3实践教学方式 交通工程专业作为一门实践性很强的专业，毫无疑问，实验、实习等各实践环节对本专业的学生来讲是非常重要的，实践教学贯彻了教育与生产劳动相结合的方针，使学生运用所学知识与生产实际相结合，以获得专业生产技术和管理知识，是培养学生动手能力和独立工作能力的有效措施。各种试验、实习的目的是全面提高学生认识和解决工程实践问题的能力，而本校为培养学生在生产实践活动中的创造性思维和创新意识提出了创新实习，通过实习过程与结果的统计分析，使得学生对所学的知识体系及本专业的实践性有了更深的认识，提高了学生的创造性思维和创造性认识。
3结 论 本文总结交通工程专业多学科交叉性的特点和课程体系，结合各个教学方式的特点，探讨以传统教学为主，信息化教学、实践教学为辅，以提高学生综合能力为目标的新的交通工程专业综合教学体系。本文充分论述了交通工程专业多学科交叉的特点及课程设置体系，进而提出了以传统教学模式为主、信息化的网络教学、实践教学为辅的新的。
6.急求（铁路交通运输专业函授的毕业论文）要求5000字以上的
绝对有5000字，但是发不完，给你一部分吧，其他的你自己去看就可以了 /DOC/.html 运输理论与政策 目 录 运输理论与政策 TL200710001 编组区域总体能力的评估模型=Generalized Capacity Estimation Model for Weaving Areas[刊，英]‖Journal of Transportation Engineering (Proceedings of the ASCE).―2007,133(3).―166~179 （李丹明） TL200710002 短期交通流的贝叶斯时间序列模型=Bayesian Time-Series Model for Short-Term Traffic Flow Forecastion[刊，英]‖Journal of Transportation Engineering(Proceedings of the ASCE).―2007,133(3).―180~189 （李丹明） TL200710003 运输需求管理的成功与失败：拥堵收费的研究=Success and failure of travel demand management:is congestion charging the way forward[刊，英]‖Transportation Research (Part A).―2007,41A(7).―611~614 （李丹明） TL200710004 拥堵和可变收费可作为旅行需求管理方法的有效手段=Congestion and variable user charging as an effective travel demand management instrument[刊，英]‖Transportation Research (Part A).―2007,41A(7).―615~626 （李丹明） 铁路发展与改革 TL200710005 丹麦国营铁路近况=Danske Statsbaner"Gute Zuege fuer alle"[刊，德]‖Deine Bahn.―2006,34(11).―22~25 丹麦国营铁路历史悠久，在1844年首列列车开始运行，大约25年后，形成了丹麦国营铁路组织机构的雏形.至1900年，所有铁路线路都归入丹麦国营铁路（DSB）管理.目前，DSB仍是欧洲最先进的铁路系统之一，铁路市场自由化的作用在此显而易见，DSB不仅在国内市场，而且在国外市场也开展了运输服务.在过去的10年中，欧洲一些国家铁路领域发生的许多变化与该国如出一辙.由于丹麦是一个半岛国家，故长期无法形成封闭式的铁路网，只有日德兰半岛的线路与欧洲大陆路网相连.因此，丹麦在19世纪70和80年代开辟了日德兰半岛与小贝尔他海峡（Fuenen）和Fuenen与西兰岛（大贝尔他海峡）之间的铁路轮渡线.此后，又开辟了通往德国和瑞典的轮渡线.从此时起，DSB的铁路网总长已达2300km.现在，横跨波罗的海的运输主要靠跨海大桥，而不是轮渡.小贝尔他大桥建于1935年，1997年大贝尔他大桥建成.由于跨海大桥的落成，丹麦国内的行车时间大大缩短，如1935年前，哥本哈根―腓特烈西亚的行车时间大约7h，后缩短到3h49min，而今只需1h44min；又如哥本哈根―汉堡的行车时间为10h44min，现今只需4h25min，若通过费马恩-贝尔他大桥，行车时间可进一步缩短.如北欧其它国家一样，丹麦在19世纪90年代中期，开始实施路网与运营业务的分离，DSB负责客货运输，路网仍百分之百为国家所有，成立了名为Banestyrelsen的管理机构，其任务是负责运营和基础设施的改扩建，营销与养护维修.2005年，该机构转变为国有股份公司（Banedanmark）,DSB亦使用股份公司称谓.DSB开展货运业务的时间不长，其货运部门是DSB Gods,2001年该部门成为德国，丹麦和荷兰的合资企业Railion的组成部分.目前，丹麦在Railion中的股份只有2%，而荷兰的股份已于2003年全部转给Railion.在客运方面，DSB是丹麦最大的铁路客运部门，经营着全部的长途客运和地方客运业务.诚然，DSB正面临着竞争，2003年，英国企业Arria获得了日德兰半岛中部和西部地区的运营权，至少在2011年之前，DSB不能在这两个地区开展客运业务.DSB的市场份额约为80%，根据不久前签订的一项合同，至少在2015年前，DSB将独家经营其余的路网.此外，DSB还经营着哥本哈根的城市快速铁路（S-Bahn），每天运送乘客约50万人.国际旅客运输是DSB客运业务的重要组成部分，瑞典铁路（SJ）的X2000高速列车每天运行于马尔默和哥本哈根之间；丹麦和德国之间既开行日间列车，又开行夜间列车，而汉堡则是两国间旅行的最重要门户.国际客运的年运量约为1100万人，提高服务效率和实现面向旅客的服务是DSB的最大目标.根据与政府签订的运输合同，DSB有义务向旅客提供高质量和高效率的服务，并以旅客人数增长的情况来衡量其业绩.为达到此目标，DSB所采取的主要措施是更新全部的既有机车车辆.1998年起，相应的现代化建设计划开始实施，对新车的要求是：旅客满意；可靠性和可用性高.最新一代列车是意大利Ansaldo Breda制造的IC4型，于2006~2007间首次投入运营.目前，城间客运的主要车型是IC3型.丹麦还是欧洲首批在全路实行节拍式列车运行图的国家.多年来DSB的客运量缓慢而稳定增长，财政状况亦良好，职工队伍不断扩大，2005年在编职工达9000余人，年营销额为14亿欧元，净盈利1亿欧元.国内市场的成功也促使DSB开始向国外发展，由于在铁路改革框架中免除了企业债务，也使DSB在资金方面有了进入国外市场的条件.仅2005年，DSB就参加了英国和瑞典5个大项目的招标，虽然迄今为止未获得较大的合同，但却积累了经验.DSB的目标是，至2008年其营销额的。
7.求：交通运营管理毕业论文以及（毕业设计任务书）和（毕业设计开题
城市轨道交通运营管理模式研究摘要总结了世界大城市轨道交通运营管理的模式，介绍了其特点。
对上海轨道交通1号线北延伸段运营管理模式进行了实例研究：该段若独立运营，初期可采用公私合营的形式，近远期可逐渐民营化。关键词运营管理，模式选择，上海轨道交通1号线北延伸段作为一种公共交通工具，城市轨道交通一直存在着福利性和赢利性的矛盾。
从社会效益的角度考虑，轨道交通的发展离不开政府的帮助，政府应该积极地扶持轨道交通；从经济效益的角度分析，城市轨道交通昂贵的运营成本是政府一项沉重的负担，财力不充足的欠发达城市的政府财政是难以长期背负的。目前，我国的上海、北京等特大城市都在以超常规速度建设轨道交通。
届时，运营初期的亏损将是一笔巨大的支出。如何消化这项支出，保持轨道交通可持续发展，与轨道交通的运营管理模式有着相当的关系。
本文总结了目前世界各大城市轨道交通运营管理的典型模式，分析其特点，为我国大城市轨道交通运营管理模式的合理选择提供借鉴。家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。
（3）官办半民营，线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。（4）官办民营，线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。
（5）公私合营，线路归政府和地方公共团体所共有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。（6）私办私营，线路由私人集团投资兴建，并由私人集团经营。
总体而言，西方国家城市的轨道交通线路几乎都是国家政府或市政府所有，由政府机构直接运营或是交给公有性质的企业运营；而东方国家城市的情况就比较复杂。有竞争条件下的官办官营模式1各种运营管理模式的特征分析由于世界各个城市发展轨道交通的历史条件和经营环境不同，形成了各种各样的城市轨道交通的管理模式。
按资产属性及运营企业性质划分，世界城市轨道交通的运营管理模式主要可分为以下6种：（l）官办官营（有竞争），线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。（2）官办官营（无竞争），线为政府所有，一汉城采用了这种模式。
汉城的轨道交通系统由政府出资修建，并委托国有企业运营；在同一个城市内有两家以上的轨道交通运输企业，它们通过招投票的方式获得新线路的建设及经营权。汉城的轨道交通网络包括汉城地铁和汉城铁路系统两部分，分别由汉城地下铁公司（SMSC）、汉城快速轨道交通公司（SMRT）和韩国国家铁路公司（KNR）等三家国有公司运营。
地铁从运输税务系统得到补助金，但每年仍有亏损。燃料税是运输税务系统资金的主要来源。
为弥补亏损，市政府不得不注人额外的资金发行债券。地铁系统获得不动产和注册方面是免税的，也不用公司所得税、城市建设税和营业税[2]。
有竞争条件下的官办官营是一种带有计划性质的市场竞争。在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企业不能过分重视盈利，所以票价带有福利性；但是由于创造了一定的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。
2无竞争的官办官营管理模式伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。这种模式的特点是城市轨道交通的运营者由政府指定，政府给予相应的费用。
如纽约的地铁系统在纽约市运输局（Metropol-，以下简称MTA）的管理之下。MTA是纽约州政府的下属机构，负责管理纽约市内的公共交通系统。
MTA的董事会成员基本都由纽约州政府指定，其余部分由纽约市市长或郊区各县的官员指定。自1950年以来，纽约的所有轨道交通系统的资金补助都来自于市政府、州政府和联邦政府的拨款；运营费用便占了总拨款的65%，不足的部分由州和联邦政府补贴；税收收人用以补贴运营所需的资金。
['」欧美国家多是采用官办官营、无竞争形式的管理模式。这有多种原因：主要是因为欧美国家的轨道交通系统客流密度比较低，系统少有赢利的可能性；这些城市一般由非盈利性的公共团体代表政府管理城市轨道交通（该团体指定其下属公司或自身经营线路，该公共团体的主要任务是为轨道交通运营企业争取补助金）；票价带有极大的福利性，运营收人不能抵偿运营成本，完全靠补助金支持日常开销。
香港地铁公司在保证政府意志得到执行的同时，又通过上市解决了资金问题，并在市场化的运作下使公司赢利，是公共资本向民间资本转换的一个成功案例。但它也有一些隐患，表现在：①政府作为地铁公司的担保，必要时要承担企业决策失误的责任。
有鉴于香港政府在金融危机中购买了太多“政府股”，这将是一个不小的压力。②由于允许地铁公司自行厘定票价，反映了市场水平票价与地铁增进公共福利的初衷不符。
据新闻报道，近三成香港人认为地铁票价过高。4官办民营的管理模式3官办半民营的管理模式香港地铁的运营管理采用这种模式。
香港地铁公司是一家上市公司，它的第一大股东为香港政府。虽然是市场化运作，但是香港政府为地铁公司提供担保，从多个方面干涉地铁公司的经营。
因此，香港地铁不能算是完全民营的模式，只能算作半民营。政府委。
8.交通专业的毕业论文写什么好
其实交通这方面还是有很多的题目可选，你们老师就没有给你们大致方向吗？
不过关键还是要你怎么选题了，总的来说，写论文需要自己多动动脑筋，这样很多看起来的问题其实也就不那么棘手了，我这有一个总结，你可以看看。
1.想写论文第一步要去看别人写什么，例如中国期刊检索之类的文献网站，看了之后你要找到自己感兴趣的东西，再去进一步挖掘你喜欢的内容，之后就是反复推敲，选择一个小的题目，题目越小越好切记！
2.第2步拿着你选择的题目去询问你的导师，向他表述你的想法，征求导师的意见，如此反复，直到你的思路符合导师的想法就可以定题了。这个时候还要注意你选择的题目又没有跟他人一样的，一样的题目你就要修改你的题目了，技巧是在题目上加：新研究、近期、最近之类定语！！！
3.选择好题目之后就是选择题目的扩展方向，这个时候就是把你检索的文献进行对比，挖掘你的思路需要的文献，以及哪些文献的使用性强，组织好自己的论文，一定要多引用。大量的文献纳入到你的论文你写的东西就会很丰富！
以上是自己的写作感受，希望对你有帮助，有什么不对的地方请你斟酌！
9.我想要一篇关于交通运营管理方面的专科毕业论文,六千字左右,不限内
随着城市轨道交通网络化进程的不断推进，在网络效应和票价的双重刺激下，城市轨道交通的客流记录不断的在刷新，客流在急剧增加的同时，城市轨道交通相关设施或设备也暴露了与之不相适应的各种问题，特别是运输能力和客流不协调的运输能力瓶颈问题日益凸显。目前，我国一些大城市的轨道交通网络已经初步形成，对运输能力瓶颈问题的解决要求也越来越紧迫。然而，国内外关于城市轨道交通运输能力瓶颈问题的研究尚无系统的成果。
论文写作，先不说内容，首先格式要正确，=========现在的论文，只要是原创都要收费，
一篇完整的论文，题目，摘要（中英文），=========商业社会也没办法谁愿意免费给你写论文
目录，正文（引言，正文，结语），致谢，=========你在这问也没用，我去年的论文找
参考文献。规定的格式，字体，段落，页眉=========【诸葛
页脚，开始写之前，都得清楚的，你的论文=============文库写的】
算是写好了五分之一。然后，选题，你的题==================质量还不错，你可以去看下
目时间宽裕，那就好好考虑，选一个你思考
最成熟的，可以比较多的阅读相关的参考文
献，从里面获得思路，确定一个模板性质的
东西，照着来，写出自己的东西。如果时间
紧急，那就随便找一个参考文献，然后用和
这个参考文献相关的文献，拼出一篇，再改
改。正文，语言必须是学术的语言。一定先
列好提纲，这就是框定每一部分些什么，保
证内容不乱
10.交通运输专业大二的学年论文
计算机在交通运输管理统计工作中的应用
摘要：本文论述了运管统计中计算机应用状况及存在的问题，并且根据当前的现状提出了加快交通运政统计计算机应用步伐的几点建议。
关键词：交通运输管理、统计、信息管理系统
Application of computer in Transportation Statistics
Abstract :This paper discussed the statistics of computer application in transportation and existent problem , and put forward some advices according to the present conditions.
Key word: The transportation management, statistics , Management Information System
随着计算机技术、网络技术的快速发展，计算机在我省交通运输管理中的应用领域、范围逐步扩大，尤其在交通运输管理统计工作中扮演着越来越重要的角色，可以说，统计工作已离不开计算机。但是，计算机技术在统计工作中的作用还没有充分发挥出来。
一、运管统计中计算机的应用状况及存在的问题
计算机技术在我省道路运输管理部门应用较早，1990年，地市级运输管理统计工作开始应用计算机进行公路运输全行业抽样调查工作。1991年，各地市运管处向省级运管部门报送的定期报表的汇总、打印、存储也应用了计算机技术。1998年，由省运管局对地市级的运管部门进行了计算机的更新和统计软件的升级，软件的操作平台由DOS升级为易于操作的、人机界面良好的WINDOWS平台，统计软件的易用性、可靠性有了极大提高，并且增加了报表上报功能，地市级统计分析报告、统计报表的上报淘汰了软件邮寄方式，应用电话拨号联网方式进行远程数据传输，提高了数据上报的可靠性、时效性。从表面上看，多年来我们计算机应用工作在不断的发展，实质上，计算机主要起了个计算器、打字机、传真机的作用，计算机在统计中的作用远远没有发挥出来，存在许多问题。
第一、计算机应用发展速度缓慢，和其它应用领域相比，交通运管统计的计算机应用硬件上由上级部门配置，软件由上级部门统一研制开发，作为地市级运管部门缺乏计算机应用的积极性，计算机应用完全是为了完成上级的任务，软件开发的速度缓慢，远没有跟上计算机技术的发展和硬件的更新速度，在先进的硬件设备面前，存在着大马拉小车的问题，造成硬件资源的闲置和浪费。
第二、统计基础工作不扎实，统计数据整体质量不高，统计工作缺乏与交通系统内相关部门配合与交流，影响了计算机在统计工作中的应用。多年来，我们道路运输管理重收费、轻管理，作为行业管理基础的统计工作往往被人们忽视，统计工作方法多年来少有改进，统计指标数据来源途径少，甚至社会上许多人认为统计是“七分估计、三分统计”，对统计报表填报敷衍了事，随意捏造、漏抱误报，又由于运管部门缺乏与交通系统内相关部门的配合，使应掌握的统计资料不全面、数据准确度低，整体质量不高。
第三、运管部门内行业管理领域的计算机应用落后状况，制约了计算机在统
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