众文网1.活塞如何检查与维修
活塞的常见故障是破损、烧蚀、磨损。
活塞是易损件，一般 不对其进行修理，但应查明故障原因，予以排出。 （1）活塞破损和烧蚀的检查与修理：活塞拆出后应检查顶部 有无异常，若有撞击造成的明显凹陷或裂损，应及时查明原因， 予以排出。
活塞受撞击损坏一般是气门间隙过小、配气相位失 准、气门弹簧折断等原因造成活塞与气门相撞，或维修时掉入异 物。对受损的活塞，若无裂纹可继续使用，若发现有裂纹或孔洞 必须更换新件。
活塞烧蚀呈现在活塞顶部，轻者有疏松状麻坑，重者有烧熔 现象，为汽缸温度过高所致。烧蚀较轻的活塞可继续适用，严重 时必须更换新件。
（2）活塞环槽磨损的检查与修理：活塞环槽的磨损一般发生 在活塞高度方向上，第一道活塞环槽磨损最严重。塞环槽磨损后 使活塞环侧隙增大，会导致烧机油和汽缸压力下降。
一般活塞环 槽磨损到极限时，和活塞环一起更换。
2.活塞损伤的检查方法
活塞常见损伤
1.活塞环槽磨损
活塞环槽的磨损通常发生在高度方向上，第一道活塞环槽磨损最严重。活塞环槽磨损后使活塞环侧隙增大，如不及时修理或更换活塞，会导致发动机工作时烧机油和气缸压力下降等后果。
活塞环侧隙是指活塞环与活塞环槽在高度方向上的配合间隙。测量时，将一新活塞环放入环槽，用塞尺测量环的侧隙。若更换新活塞环后侧隙过小，可将活塞环平放在细砂布上研磨；若侧隙过大，说明环槽磨损，可将环槽车削加宽并更换加厚的活塞环，也可在活塞环上方加装组合式油环的刮油钢片，但普通发动机的活塞很便宜，一般可将活塞环与活塞一起更换。
2.活塞裙部磨损
活塞与气缸壁的接触仅在裙部，且与活塞销轴线垂直的部位，此部位决定了活塞与气缸的配合间隙。活塞裙部在高压气体的作用下，受侧向力作用的一面紧贴在气缸壁上，产生摩擦而磨损。正常工作时，这部分磨损一般为每1万km磨损0.01~0. 02 mm。
检查活塞裙部的磨损。在与活塞销垂直的方向，用外径千分尺测量活塞裙部直径，若测量值超过极限值时，在发动机大修时应更换全部活塞。
3.活塞裙部椭圆短轴部位熔着磨损
当活塞裙部圆度或圆柱度小于技术要求时，裙部原来的椭圆短轴在受热膨胀后伸张，使活塞与气缸壁的配合间隙变小，产生胀缸，拉伤气缸和活塞，并使局部产生高温，形成熔着磨损。当润滑不良或润滑油和可燃混合气内含有磨料时，将使活塞与气缸产生拉毛现象，严重时，会因局部产生高温而导致熔着磨损。活塞拉毛如仅形成细微的直线条纹，可修光毛边继续使用。 4.活塞梢座孔磨损
活塞销座孔磨损后表现为活塞销与座孔配合间隙增大，运转时发出异常响声，低速和改变转速时更为明显。内径千分表和内径千分尺在销孔上受力方向和水平方向测量，算出圆度和磨损量。根据标准值确定活塞销孔磨损是否超限。活塞销座孔磨损产生原因受活塞销往复冲击而自然磨损，形成椭圆；装配时未加热活塞，强行敲入，使销孔擦伤；孔与销之间间隙较大，冲击磨损严重。活塞销座孔磨损多采用铰削的方法修复。
3.汽车发动机气缸与活塞的检修
气缸的磨损程度对汽车的动力性影响最大。气缸磨损使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等
气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁.
活塞环不接触的上口，几乎没有磨损而形成台阶。气缸沿圆周方向磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形，最大径向磨损区通常接近于进气门的对面.
4.活塞环的其他检查要求有哪些
(1)活塞环端面翘曲度的检测 活塞环的端面与活塞环槽上下端面的贴合是环的第二密封面。
此密封面不好，将造成漏气。因此，应检测活塞环端面的平面度。
其检测方法有两种： ①专用设备法，即采用表面粗糙度很小的两平行板，间距为被检环的厚度加上0。 05mm的允许翘曲范围，当被检活塞环能无阻碍地通过此间距时表示合格。
②简易法，即将活塞环自由 平放在平板上，观察其接触情况或平面漏光情况，决定是否采用。 （2）外径尺寸的检查 、活塞相同加大级别的修理尺寸，以适应柴油机修理需要。
柴油机气缸磨损不大时，应选配与气缸同一级别的活塞环。 柴油机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。
（3）活塞环弹力的检测 活塞环的弹力是气缸密封的首要条件，也是保证气缸密封性的必要条件。弹力过大将吏活塞环的磨损加剧；弹力过弱，气缸密封性能差，燃料消耗增加，积炭严重。
（4）活塞环漏光度检查 新的活塞环与气缸壁在未磨合之前，环的外圆表面不可能与气缸壁完全贴合，不贴合处与缸壁形成间隙，此间隙可通过灯光进行检验，称之为漏光度检查（图3-58）： ①同一环上漏光不大于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45°。 ②活塞环开口两端各30°的范围内不允许有漏光现象。
③漏光度的最大缝隙不大于0。03 mm。
5.120型制动机常见故障原因分析及解决方案（铁道机车车辆毕业论文）
120型控制阀检修 控制阀在车辆制动装置中的地位与三通阀和分配阀一样重要，是车辆制动机的主控部件即心脏部件，控制阀的良好性能是制动机发挥正常作用的根本保证。
即控制阀的性能直接影响着列车制动机的作用性能，影响着列车的运行安全。控制阀的运用条件同样是长期暴露在外部空间，受外部气候条件变化以及工作条件的长期影响，受装车货物（如腐蚀性液体）遗漏腐蚀等，其性能逐步下降。
因此对控制阀内部各零件进行日常维修保养及定期检修，消除不良处所，保证控制阀良好的技术状态就显得十分重要，这也是确保行车安全、质量良好的完成铁路运输生产任务的前提条件。 一、控制阀的检修工序 1.外部除尘：本道工序与三通阀、分配阀检修工序中的外部除尘工序相同。
控制阀在进入检修间之前，首先堵塞安装面和阀体各孔，经高压（加添加剂温水）冲洗设备将外部尘埃、油垢及剥离的铅油层冲洗掉，然后用压缩空气吹扫干净，以保证检修间的卫生环境条件，确保检修质量。 2. 初试：在705试验台（或者WK—120型试验台上）对控制阀的主阀、紧急阀和半自动缓解阀的各项性能进行机能试验，发现主阀、紧急阀和半自动缓解阀不符合技术条件的性能，并判断故障处所，便于有针对性的检修。
3.分解：根据控制阀的结构特点按步骤进行分解。 4.清洗：控制阀与分配阀的清洗目的和方法基本相同。
5.检查：按照检修规则及检修限度的要求对所分解并经过清洗的各零部件进行检查。 6.检修：对检查后确定检修方法的零件，按照检修工艺的要求，利用必要的检修装备和工具进行检修，使达到必要的技术条件。
7.二次清洗 8.给油组装 二、检修装备 在制动室内控制阀的主要检修装备有：控制阀外体冲洗除尘设备、控制阀分解组装台、控制阀研磨机、控制阀膜板漏泄试验器、弹簧压力试验器、铸铁平台、油石平板、滑阀、各种活塞检查样板、外径百分尺、内径千分表、塞尺等，与三通阀或分配阀共用。 三、检修规则 铁道部为了加强技术管理，提高检修质量，确保全路各检修部门在规定的修程达到相同的检修质量，确保铁路运输的安全生产，特制订了《车辆空气制动装置检修规则》。
对全路各级车辆检修部门在各种修程时对车辆空气制动装置检修的检修限度、检修方法、检修质量都规定了要求和标准，对控制阀的检修也要以本规则为依据，严格按工艺要求检修，确保检修质量。 四、检修方法及注意事项 1.阀体等铸件：利用刮刀刮去铸件上的油垢、锈蚀。
2.铜套：铜套与阀体之间均为过盈配合，若松动，则在铜套外周挂一层焊锡，达到一定的过盈量后再压人阀体内。 3.滑阀、滑阀座及节制阀：滑阀、滑阀座及节制阀的检修方法同三通阀检修部分，不再赘述。
4.各阀口：各阀口粘附的硬质油垢，用笔蘸761金属清洗剂涂上使油垢溶解后，再用布擦净。 5.各弹簧及其它金属零件：可用刮刀刮去硬质锈垢；103型分配阀的空重车调整手把和偏心杆发生锈死现象时可在火中烧红使之松动；充气活塞顶杆松动可选用合适的冗头螺钉及螺母代替顶杆。
6.各橡胶膜板、密封圈、夹心阀等橡胶件：可用刮刀刮去硬质锈垢；夹心阀阀面不平整或印痕过深时可用200号细沙纸放在平板上对阀面进行前后推动，直至磨平再用。
6.如何检修活塞和活塞环
(1)清洗活塞，刮除活塞顶面及活塞环槽内的积炭。
注意，要非常小心，不要刮伤活塞。 （2）检查活塞有无裂纹、损伤和卡滞现象。
（3）测量活塞外径。在距活塞裙部15rnm处，与活塞销轴线成90°的位置上测量活塞外径，。
—测坛结果-与活塞标准尺寸的最大偏差量不超过0.04mm。 (4)检查活塞环开口间隙。
把活塞环沿气缸筒方向笔直地压人到距气缸筒下端大约15mm处，用塞尺测量活塞环开口间隙，活塞环的开口间隙应符合规定值。 （5）检查活塞环侧向间隙。
用活塞环钳将活塞环按规定方向装入活塞环槽，用塞尺测量活环侧向间隙，活塞环的侧向间隙应符合规定值。
7.求一篇【汽车发动机的维护与保养】毕业论文
毕 业 论 文 汽车发动机的维护与保养 系 别 汽车检测与维修 系 年级专业 09级汽修2班 学生姓名 叶光耀 指导教师 xxx 专业负责人 x x x 答辩日期 2012年5月10日 烟台汽车工程职业学院 目 录 摘 要……………………………………………………………………………2 关键词……………………………………………………………………………3 一.发动机基本构造…………………………………………3 二. 关于发动机故障及维护………………………………………………4 2.1发动机故障八大主要因素………………………………………………4 2.2发动机故障诊断方法………………………………………………………5 2.3发动机简单维护…………………………………………………………6 三. 发动机主要保养方面…………………………………….…………………7 3.1车辆保养识常…………………………………………………………7 总 结……………………………………………………………………………9 致 谢……………………………………………………………………………9 参考文献…………………………………………………………………………10 （【 摘要 】 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。
如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付 出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。 所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。
【关键词】发动机诊断 检修 保养 一.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 汽车发动机 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。
1.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2.配气机构 配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆，凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
3.燃料供给系 由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。 汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
4.冷却系 机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作的温度 5.润滑系 润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。
其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。 6.点火系 汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
7.起动系 起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。 发动机工作原理 发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。
凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。 1. 四冲程汽油机的工作原理： （1） 进气行程。
曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。
（2） 压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。
此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa~1.2MPa，温度约为600K~800K。
(3) 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。
作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa~5MPa，瞬时温度可达2200K~2800K。 (4) 排气行程。
在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。
因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为。
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