众文网1.我急需一篇12000字的 会计毕业论文
会计毕业论文
摘要】2006年初，我国正式公布了新会计准则，并准备于2007年1月1日起在上市公司正式实施。在这场会计准则的历史性变革中，资产减值准备变革成为了理论界备受关注的焦点。新企业会计准则第8号——资产减值规定，“存货跌价准备”、“固定资产减值准备”、“在建工程减值准备”、“无形资产减值准备”从2007年开始计提后不能冲回，只能在处置相关资产后，再进行会计处理。这主要是为了防止企业利用减值准备的计提和冲回来调节利润，也反映了会计准则的制定本身就是一种博弈。
【关键词】：资产减值准备 ；新会计准则 ；利润调节
2.求毕业论文10000字左右
计算机毕业论文计算机网络在电子商务中的应用摘要：随着计算机网络技术的飞进发展，电子商务正得到越来越广泛的应用。
由于电子商务中的交易行为大多数都是在网上完成的，因此电子商务的安全性是影响趸易双方成败的一个关键因素。本文从电子商务系统对计算机网络安全，商务交易安全性出发，介绍利用网络安全枝术解决安全问题的方法。
关键词：计算机网络，电子商务安全技术一. 引言近几年来.电子商务的发展十分迅速 电子商务可以降低成本.增加贸易机会，简化贸易流通过程，提高生产力，改善物流和金流、商品流.信息流的环境与系统 虽然电子商务发展势头很强，但其贸易额所占整个贸易额的比例仍然很低。影响其发展的首要因素是安全问题.网上的交易是一种非面对面交易，因此“交易安全“在电子商务的发展中十分重要。
可以说.没有安全就没有电子商务。电子商务的安全从整体上可分为两大部分.计算机网络安全和商务交易安全。
计算机网络安全包括计算机网络设备安全、计算机网络系统安全、数据库安全等。其特征是针对计算机网络本身可能存在的安全问题，实施网络安全增强方案.以保证计算机网络自身的安全性为目标。
商务安全则紧紧围绕传统商务在Interne（上应用时产生的各种安全问题.在计算机网络安全的基础上.如何保障电子商务过程的顺利进行。即实现电子商务的保密性.完整性.可鉴别性.不可伪造性和不可依赖性。
二、电子商务网络的安全隐患1窃取信息：由于未采用加密措施.数据信息在网络上以明文形式传送.入侵者在数据包经过的网关或路由器上可以截获传送的信息。通过多次窃取和分析，可以找到信息的规律和格式，进而得到传输信息的内容.造成网上传输信息泄密2.篡改信息：当入侵者掌握了信息的格式和规律后.通过各种技术手段和方法.将网络上传送的信息数据在中途修改 然后再发向目的地。
这种方法并不新鲜.在路由器或者网关上都可以做此类工作。3假冒由于掌握了数据的格式，并可以篡改通过的信息，攻击者可以冒充合法用户发送假冒的信息或者主动获取信息，而远端用户通常很难分辨。
4恶意破坏：由于攻击者可以接入网络.则可能对网络中的信息进行修改.掌握网上的机要信息.甚至可以潜入网络内部.其后果是非常严重的。三、电子商务交易中应用的网络安全技术为了提高电子商务的安全性.可以采用多种网络安全技术和协议.这些技术和协议各自有一定的使用范围，可以给电子商务交易活动提供不同程度的安全保障。
1.防火墙技术。防火墙是目前主要的网络安全设备。
防火墙通常使用的安全控制手段主要有包过滤、状态检测、代理服务 由于它假设了网络的边界和服务，对内部的非法访问难以有效地控制。因此.最适合于相对独立的与外部网络互连途径有限、网络服务种类相对集中的单一网络（如常见的企业专用网） 防火墙的隔离技术决定了它在电子商务安全交易中的重要作用。
目前.防火墙产品主要分为两大类基于代理服务方式的和基于状态检测方式的。例如Check Poim Fi rewalI-1 4 0是基于Unix、WinNT平台上的软件防火墙.属状态检测型 Cisco PIX是硬件防火墙.也属状态检测型。
由于它采用了专用的操作系统.因此减少了黑客利用操作系统G)H攻击的可能性：Raptor完全是基于代理技术的软件防火墙 由于互联网的开放性和复杂性.防火墙也有其固有的缺点（1）防火墙不能防范不经由防火墙的攻击。例如.如果允许从受保护网内部不受限制地向外拨号.一些用户可以形成与Interne'（的直接连接.从而绕过防火墙：造成一个潜在的后门攻击渠道，所以应该保证内部网与外部网之间通道的唯一性。
（2）防火墙不能防止感染了病毒的软件或文件的传输.这只能在每台主机上装反病毒的实时监控软件。（3）防火墙不能防止数据驱动式攻击。
当有些表面看来无害的数据被邮寄或复制到Interne'（主机上并被执行而发起攻击时.就会发生数据驱动攻击.所以对于来历不明的数据要先进行杀毒或者程序编码辨证，以防止带有后门程序。2.数据加密技术。
防火墙技术是一种被动的防卫技术.它难以对电子商务活动中不安全的因素进行有效的防卫。因此.要保障电子商务的交易安全.就应当用当代密码技术来助阵。
加密技术是电子商务中采取的主要安全措施， 贸易方可根据需要在信息交换的阶段使用。目前.加密技术分为两类.即对称加密/对称密钥加密/专用密钥加密和非对称加密/公开密钥加密。
现在许多机构运用PKI(punickey nfrastructur)的缩写.即 公开密钥体系”）技术实施构建完整的加密/签名体系.更有效地解决上述难题.在充分利用互联网实现资源共享的前提下从真正意义上确保网上交易与信息传递的安全。
3.求应用电子技术毕业论文12000字
电力电子技术在输电领域的应用 谭恢曾 ，谭晓天（1. 湖南省电机工程学会，湖南长沙430007;2. 湖南电力调度通信中心，湖南长沙4]0007） 摘 要 介绍电力电子技术在直流输电、直流联络与系统稳定中的原理与应用。
关键词 电力电子技术； 直流输电；直流联络： 系统稳定 中图分类号TM72 文献标识码 B 文章编号 1008—0198(2004)06—0059—0,10 前 言 电力电子技术是指以晶闸管为代表的大功率电 子器件（主回路工作电压伏特、千伏特级， 电流安 培、千安培级），以电力为处理对象，对电能进行调 节、控制与转换的技术。自从1974年美国 Westinghouse公司的w.E.Newell在IEEE上发 表论文，把电力、电子和控制工程3者结合处定义 为电力电子技术以来，电力电子器件性能不断完善，参数水平逐年提高，其应用范围已经广及电力、铁 路、电机控制、机器人以及家用电器等众多领域。
电 力电子技术在输电领域的应用始于上世纪70年代，用晶闸管取代原来利用水银整流管的直流输电。本 文仅从直流输电、直流联络和输电系统稳定等几项 典型事例， 简要介绍电力电子技术在输电领域的应 用。
1 直流输电 直流输电只有2根输电线路，线路建设费用低 廉。当输电距离超过某一定长度（即交直流输电等 价距离）时，直流输电可以取得经济效益。
直流适 合于远距离大容量输电，世界上很多直流输电的距 离都在7o0~1 500 km 的范围。直流输电没有电抗 的影响，稳定问题易于解决，在由直流联络的2个 交流系统之间也不存在同步运行稳定问题。
在区域 电网联络中，采用直流可以减小短路容量，也有利 于电网的稳定运行。因此在现代输电网络中，越来 越多地采用直流输电方式。
早期的直流输电利用水银整流器进行交、直流 变换。后来随着大功率晶闸管元件性能改善，参数 收稿日期；2004—07—15 水平提高，用品闸管组成的换流阀取代水银整流器，便组成了现代直流输电的基本格局。
图1表示采用 晶闸管换流阀的直流输电系统示意图。童薹蔓1 c亍 j L匡 一卜 图1 直流输电系统示意图 图中SCRI与SCR2分别表示连接直流输电线 路和交流电源或交流输出系统的晶闸管阀。
SCR1 担负着把交流转换成直流的任务，通常称为整流阀；SCR2的工作任务恰好相反，是把直流还原为交流，称为逆变器。KZ。
与KZ 分别代表晶闸管阀的控制 部分，虚线框内的I ,C表示安装在直流侧用于吸收 高次谐波的滤波器。根据晶闸管控制回路工作情况的变化，现代直 流输电技术大体经历了3个发展阶段。
在70~80年 代，早期应用的晶闸管，采用高频脉冲信号控制晶 闸管主电路的工作状态，是名副其实以弱电控制强 电的方式。随着光电子学技术的进步， 以光间接触 发晶闸管的方式于80年代投人使用。
光信号通过光 纤输出，在受信端再通过光电转换变成电信号，仍 以电信号控制晶闸管主电路工作状态。用光纤取代 高频电磁脉冲，是晶闸管控制技术上的一大进步。
但 在触发瞬间仍采用电信号有待改进，还需取得质的 突破。80年代后期，以光信号直接触发的光晶闸管 开始正式投入使用。
光晶闸管换流阀触发回路采用 发光二极管和光纤。当光晶闸管的受光部位接受到 数mw~数十mw近红外线（波长0,75~3,urn）光 ·59 · 维普资讯 学位论文 （清华大学） 中国科技论文在线 / 新浪论文网分类： .cn/search_dir/jy/lw/ 中国论文联盟： / 大学生论文库 /lunwen 论文资料网： /。
7.急需论文一篇
摘 要 结合京福高速公路德州-齐河段高速公路沥青路面常见的几种病害，简要分析了病害 产生的原因。
关键词 高速公路 沥青路面 病害 成因 近年来，为适应社会经济发展的需要，高速公路在我国发展迅速。而沥青路面因为具有养护时间 短、行车舒适、适应性强、维修方便等优点而被广泛采用。
京福高速公路德齐段位于华北平原的德州 市，于1997年11月建成通车，然而由于该路段客流量大，车辆超载严重，致使路面不同程度地出现 了车辙、龟裂、唧浆等病害现象，从而加速了道路的破坏。下面根据自已的经验简单介绍这几种病害 及其成因。
1 车辙 车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽，如图1的所示。 车辙 降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
产生车辙的原因很多，我认为主要有以下两点： 图1 京福高速德州段K8+547（右幅） 1。1设计原因 京福高速公路德齐段路面结构采用36cm二灰碎石基层+ 15cm沥青混凝土面层。
由于二灰碎石为半刚性结构，强度较高（初期强度一般在 1。5MPa~5MPa之间，后期强度一般在6~10MPa以上），且形成板体，其弹性模量远比沥青砼为高，在 相同外部荷载作用下的变形能力较沥青混凝土小的多。
而沥青砼为柔性结构，其变形能力强，亦即其板体效应差。 在实际的行车过程中，当行车荷载作 用于其上时，直接接触部分的沥青混凝土承受绝大多数荷载并将荷载传递到基层上，而由于基层强度 高，变形能力差，板体性强，因而该部分沥青混凝土在所承受的基层反作用力下，其内部原有结构层 被破坏（即原有的配合比被破坏），失去应有的强度和变形能力，形成车辙。
1。2超载原因 京福高速公路上大车、重车较多。
据统计，目前我国行驶的重载车辆，其超载能力是令人震惊 的。一辆载重10吨的重型载货车，可以装载30~40吨货物，其超载能力达到设计载重能力的3~4倍， 有的甚至可达到设计载货能力的7~8倍。
科学检测表明，超载运输车辆对路面的损坏是几何级数倍增 的关系，当车重增大至路面设计承重的两倍时，其对路面的损坏将增大到原来的20倍左右，可在极 短的时间内形成较深的车辙。 2 龟裂 沥青路面龟裂主要表现有：随车轮长期作用顺公路延伸方向呈狭长形分布；有局部下沉近似圆形 分布（如图2） ；有路面基层严重下沉条状分布等多种形式。
对于半刚性基层路面来说，我认为龟裂是 车辙深层次发展而形成的。 图2 京福高速德州段K16+745（右幅） 当柔性路面出现车辙后，其原有的强度和变形能力及分布荷载能力急剧下降，路面防水沥青混凝 土出现裂缝，大量的雨水沿裂缝进入路面。
由于各沥青面层之间的粘结相对于沥青面层与半刚性基层之间的粘结要好，进入沥青路面的雨水在行车荷载的作用下，有压水首先破坏的是最薄弱的沥青混凝 土与半刚性基层的界面。雨水沿着界面空隙渗透并充满空隙。
在行车荷载的作用下，有压水对界面处 沥青混凝土及半刚性基层的结合料进行破坏。 在初期，由于对沥青混凝土的破坏不明显，而对于半刚 性基层的破坏却非常明显，使原本强度较高的半刚性基层表面强度下降较快，并在有压水的作用下将 半刚性基层表面分离成片状，与骨料分离。
出现这种情况最根本的原因是由于在半刚性基层施工时， 混合料的含水量较大，碾压成型后在半刚性基层表面形成一层无机结合料膜，这层薄膜相对于基层来 说强度较低，没有粗骨料。 所谓的片状就是该层薄膜。
它的破坏反映在沥青表面就是局部的网裂。初 期它是不唧浆的，或者说不明显。
这也是将路面打开后基层没有被破坏而路面被破坏的主要原因。出 现这种网裂，如果不及时处理，尤其是多雨季节，它将发展很快，面积逐渐扩大，并出现唧浆，这时 如果再不处理，基层将被有压水分层剥离，细集料由于唧浆在与粗骨料分离。
沥青表面将表现为龟 裂、唧浆和沉陷，最后形成坑槽。 3 唧浆 沥青路面唧浆是地表水通过沥青碎石面层渗入基层，使基层软化、膨胀，在车辆荷载的连续作用 下，基层中细小颗粒从面层空隙喷射出来的现象。
唧浆形成的原因，一方面是由于车辙引起的，先是由车辙引起细小的裂缝，然后在行车荷载和水 的作用下，逐步发展成为网裂，并最终发展成为唧浆。 另一方面，是由于半刚性基层本身特有的性质 所带来得。
半刚性基层是采用无机结合料作为结合材料。由于无机结合材料有一个特点，会产生干缩 裂缝，并且强度越高裂缝就越大。
在工程施工中，往往是严格控制了强度的下限而忽视了对强度上限 的控制。并且目前我国的施工工期也不尽合理，在基层施工完工后七天就洒粘层油，然后铺沥青面 层。
即半刚性基层的干缩裂缝根本就没有开始或者是刚刚开始发展，就铺筑上沥青面层，结果随着时 间的延长，半刚性基层的干缩裂缝都发展了，裂缝也都反射到沥青面层上，形成有规则的横向裂缝。 这些裂缝对道路是极其有害的，它是雨水进入道路的通道。
夏季，雨水进入这些裂缝，沿这些裂缝进 入道路各结构层界面间的空隙并充满。 我们曾做过这样一个现场实验，当打开路面后，发现有水渗 出，而且水还不少，开。
8.求一篇7000——12000字的机械设计与制造专业的毕业论文
虚拟装配技术在机械设计中的应用与研究 摘要：虚拟装配是虚拟产品设计的关键技术之一，应用也越来越广泛。
在运用Pro/E软件上建立减速器的各个零 件模型的基础上，通过自顶向下和自底向上并用的方法，完成了减速器的虚拟装配。用实例表明了虚拟装配技术 在现代机械设计中具有的优点，如提高设计质量，缩短设计周期，降低设计成本等。
关键词：虚拟装配；Pro/Engineer；减速器 随着全球市场竞争日趋激烈，加快产品研发速度成为提高企业竞争力的重要手段之一，同时也是制造 商把握先机更大地占有市场份额的重要保障。传统设计方法中的零部件装配要反复修改，进行多次试装配，导致产品研发周期长，成本高，不能适应目前敏捷制造的需要。
利用虚拟装配技术，采用虚拟产品模型，可以在不需要制造真实产品的情况下，模拟工厂的装配环境，结合专用的机械设计软件，在计算机上对零 部件进行预装配，有助于对产品零部件进行虚拟分析和虚拟设计，从而解决零部件从设计到生产所出现的 技术问题，以达到缩短产品开发周期、降低生产成本以及优化产品性能等目的。1虚拟装配技术1.1虚拟装配技术的涵义 当前，虚拟制造成为制造业发展的重要方向之一，而虚拟装配技术作为虚拟制造的核心技术之一也越 来越引人注目。
虚拟装配是实际装配过程在计算机上的本质体现，即采用计算机仿真与虚拟现实技术，通 过仿真模型，在计算机上仿真装配的全过程，实现产品的工艺规划、加工制造、装配和调试[1]。虚拟装配技术的优点在于通过计算机对产品装配过程和装配结果进行分析和仿真，评价和预测产品模 型，做出与装配相关的工程决策，而不需要实际产品作支持。
从本质上讲，虚拟装配是一种将可视化技术，仿真技术、虚拟现实技术、决策理论以及装配和制造过程的研究成果加以综合运用的计算机辅助设计技术。1.2虚拟装配的设计流程 在进行虚拟装配过程中，首先在虚拟装配环境中对产品的装配过程进行预先的规划，即需要考虑产品 零部件之间的层次关系、装配关系和约束关系，对装配的可能性和通畅性进行判断，确定各对象间的公差 分配、选择好装配顺序和装配路径。
同时在对产品进行虚拟装配时，将起各部件之间在空间的运动路径记 录下来，并在将这些路径导入CAD系统之前，对其进行优化。在虚拟装配过程中，还涉及到干涉检验技术。
干涉包括静态 干涉和动态碰撞检验。动态碰撞可通过由装配路径等信息形成的 虚拟体的方式转化为静态干涉检验而实现；静态干涉检验首先检 查零件的包容体的干涉情况，如无干涉则一定可装配，否则需通 过公差分析来检查零件的干涉情况。
干涉检验问题关键之一是如 何减少计算量，虚拟装配设计的流程如图1所示。 2基于Pro/E的虚拟装配 零件之间装配关系实际上就是零件之间的位置约束关系。
一个大型的零件装配模型可看作由多个子装 配组成，因而在创建大型的零件装配模型时，可先创建各个子装配，子装配完成后，再将各个子装配按照 它们之间的相互位置关系装配，最终创建一个大型的零件装配模型。Pro/Engineer的装配模式提供了并行的、自下而上的、自上而下的产品开发设计方法。
所谓自下而上 的设计模式，即先在零件模块中构造各个零件的三维实体模型，然后在装配模块中建立零部件之间的连接 关系，这种连接关系的建立是通过对配对条件在零部件之间建立约束关系来确定零部件在产品中的位置。在虚拟装配中，零部件的几何体是被装配利用，而不是复制到装配中。
由于Pro/Engineer具有单一数据库 的特性，不管如何编辑零部件和在何处编辑零部件，整个装配部件保持关联性，如果修改某些零部件，则 引用它的装配件自动更新，反映零部件的最新变化。进行零件装配时最重要的步骤就是对零部件进行适当的 约束。
Pro/Engineer为用户提供了放置和连接两种约束方法，如图2所示。放置包括：匹配、对齐、插入、坐标系、相切、线上点、曲面上的点和曲面上的边；连接包括：刚性、销钉、滑动杆、圆柱、平面、球、焊接、轴承、常规和6DOF这十 种类型，每一种类型都有自己的约束方式。
在进行普通零部件 装配时采用放置方法即可，如果需要对装配后的部件进行运动 仿真分析，则需要采用连接的方法完成装配。在零件装配时，必须合理地选取第一个装配零件，第一个 装配零件应该满足两个条件：①它是整个装配模型中最为关键 的零件；②用户在以后的工作中不会删除该零件。
进行零件装 配的一般步骤如下：（1）单击新建，选取组件模块，进入零件装配模式；（2）调入第一个零件模型并使其坐标系与装配坐标系重合；（3）调入一个与第一个零件模型有装配关系的零件模型，分 析两个零件之间的装配约束关系，然后选取相应的约束选项装配零件；（4）调入其他与已装配零件有约束关系的零件模型并进行装配；（5）全部零件装配完毕后，将装配模型存盘。3减速器的虚拟装配与研究 本文以减速器的虚拟装配为实例来说明基于Pro/Engineer的虚拟装配技术在机械设计中的实现过程及 其较之于传统设计方法的优点。
3.1减速器的装配模式及应用 虚拟装配有两种装配模式。一种模式Top-down即。
9.现在急需一篇12000字的模具毕业论文,满意加分（最好带图的）
基于三维软件平台的塑料模具设计
李 军 王阳合 陈治平 张苗根
（成都航空职业技术学院 四川 成都 610021）
摘 要：三维设计是塑料模具设计发展的必然趋势，三维设计形象直观、提高了设计效率和设
计水平，一个好的三维设计平台、正确的设计方法与扎实的模具专业知识相结合，可以设计出一套
合理的三维塑料模具。
关键词：塑料模具、模具CAD、三维设计、PRO/E
随着计算机硬件技未与软件技术的发展，以及
模具标准化程度的提高和数控技术的应用，模具
CAD/CAM（计算机辅助设计/计算机辅助制造）技
术正在普及，特别是三维模具CAD/CAM技术更是
得到人们的重视。在沿海等经济发达地区，模具三
维CAD技术已经相当发达。当今，塑料产品在各行
各业广泛使用，塑料模具设计的任务繁重，塑料模具
采用三维设计不仅提高了设计效率和设计水平，也
更加适合人们的设计习惯和思维方式。
一、模具三维设计是模具设计发展的必然趋势
人们在设计零件时的原始冲动是三维的，是有
颜色、材料、硬度、形状、尺寸、位置、制造工艺等关联
概念的三维实体，甚至是带有相当复杂的运动关系
的三维实体。从一个零件的二维图去构想它的三维
模型是相当困难的，甚至会产生歧义，存在不确定
性，而由零件的三维模型生成它的三维工程图则是
相对简单，也是唯一的。传统的二维模具结构设计
己越来越不适应现代化生产和集成化技术要求，模
具设计、分析、制造的三维化、无纸化要求新一代模
具软件以立体的、直观的感觉来设计模具，所采用的
三维数字化模型能方便地用于产品结构的CAE（计
算机辅助工程分析）分析、模具可制造性评价和数控
加工、成形过程模拟及信息的管理与共享。模具三
维设计有着很多优势：
1.形象直观，三维设计更加适应人的思维方式，
可有效地减少模具设计过程中的差错。
2.提高模具设计水平，设计人员与三维软件的
交互作用，发挥各自的长处，使模具设计方案及工艺
更加合理，借助CAE手段，可以对模具结构及模具
方案进行优化设计，比如塑件的流动性分析，可以帮
助设计人员确定浇口、模具排气、冷却方案、注射工
艺参数等。
3.模具三维设计模型为模具CAM提供基础。
许多模具零件的数控加工程序都需要以其三维模型
为基础，借助专门的软件来完成数控编程，特别是各
种曲面类型的模具型腔，它的加工就必须先有三维
模型，用软件编程驱动数控机床加工，而这种类型的
零件在塑料模具上是大量存在的。模具的三维设计
和模具零件的数控加工相结合，有效地提高了模具
加工精度和模具寿命，从而保证了模具质量。
4.提高设计效率。现在，模具的标准化程度越
来越高，特别是许多采用国外标准的模具，其标准化
率己经达到80%，而这些标准化参数都已经集成到
很多三维软件当中，比如在UG和PRO/E等软件
中集成的FUTABA、DME等模具标准，加之这些软
件提供了专门的塑料模具设计模块，它们都支持参
数化设计和变量设计，在这样平台上，可以很方便地
从事模具设计和设计的变更，与传统手工设计或
你好，我有相关论文资料（博士硕士论文、期刊论文等）可以对你提供相关帮助，需要的话请加我，761399457(QQ)，谢谢。
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