汽车尾灯毕业论文(谁有汽车尾灯电路设计含图的毕业论文)

1.谁有“汽车尾灯电路设计（含图）”的毕业论文

“汽车尾灯电路设计”的毕业论文

1电子技术课程设计要求与方法

1.1 课程设计目的：

围绕电子技术（包括模拟电子技术、数字电子技术）课程进行一次综合性练习与训练，培养学生运用自己所学的理论知识与实践相结合的能力，独立的解决实际问题。

1.2 课程设计的基本要求：

(1)综合运用电子技术课程中所学到的理论知识独立去完成一个课程设计；

(2)通过查阅（产品、技术）手册和文献资料，培养学生独立分析问题和解决实际问题的能力；

(3)进一步熟悉常用电子器件的类型和特性，并掌握合理选用的原则；

(4)学会撰写课程设计报告；

(5)培养严肃认真的工作作风和严谨的科学态度；

1.3 电子电路的一般设计方法：

1、总体方案的设计与选择：

1）方案原理的构思

提出原理方案并进行原理方案的比较与选择，方案原理的构思就是用什么原理来实现课题的要求。找出其中的关键问题并提出实现问题的原理与方法，同时分析比较原理方案的简单与复杂、实现的难易程度，并作出初步的选择。

2）总体方案的确定

在原理方案方框图分解后所得到的只含有单一单元电路的方框图即为待设计的总体方案图。

2、单元电路的设计与选择

根据课题的技术要求，明确各功能方框对单元电路的技术要求，并拟订各单元电路的性能指标，然后进行单元电路的结构形式的选择或设计。

1）元器件的选择元器件选择的一般原则通过：先“性能”、次“货源”、再“价格”、后“体积”。

2）集成电路与分立元件电路的选择问题。优选集成电路。

3）参数计算

3、单元电路之间的级联设计：

电气性能想到匹配问题；信号耦合方式问题；时序配合问题。

2.汽车尾灯的设计

这是经过一段时间摸索以实用为基础确立的，红光光波最长，所有颜色的光中穿透力最大，所以信号灯中表示警告，危险都用红色，这样即使在很远的距离上也能看见，所以用于刹车灯.

黄光是波长仅次于红光的一种有色光，被用于指示，警告，所以用于转向灯.

倒车灯只是一般的小型照明灯，为了兼顾实用与美观并且便于制造就设计成了组合灯和其他信号灯组合在一起.但是有些大型车有独立的倒车灯，比如自卸，因为后方视野近似于零，尤其在夜间，想要从反光镜中观察后方情况很吃力，所以就安装了单独的倒车灯这样便于司机倒车.

3.求一份关于汽车尾灯控制系统的电路设计

1 设计简介1.1初始条件： 本课程设计，要求用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。工作电源Vcc为12V。电路组成框图。如图1所示： 1.2要求完成的主要任务： 1.2.1设计任务根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的控制电路。1.2.2设计要求设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。要求是：① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。制作实际运行装置。（选做：用EWB软件完成仿真），并按规定格式写出课程设计报告书。2 设计原理经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以把电路分为开关控制电路，即控制汽车左、右转状态的模式控制电路和汽车尾灯译码、显示、驱动等各部分电路。以下就这几个部分对电路进行分析和设计：2.1汽车尾灯显示状态与汽车运行的状态的关系根据设计要求可知，汽车尾灯要有四种不同的运动状态，因此需要有4中不同的显示模式，为了能够一一区分它们，可以设置2个状态控制变量，假定用开关 K 和K 进行显示模式控制，根据设计相关要求可列出汽车尾灯相识状态和运行状态的关系，如表1所示：2.2汽车尾灯控制器功能：由于要求在汽车左、右转弯行驶时，相应一边的3个指示灯被依次循环点亮，所以可用一格三进制的状态控制译码器。汽车尾灯控制器功能分析如下：2.3系统框图在分析了以上二部分的功能原理后，由设计的基本要求可知，整个电路包括以下几部分：开关控制电路，译码与显示驱动电路，尾灯状态显示电路，需要一计数电路用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。这部分电路起到信号分拣的作用。左转右转控制电路控制尾灯点亮模式，是闪烁，顺次点燃，还是熄灭。综上所述，可以得到了整个系统的方框图

4.汽车尾灯电路设计

1 设计简介 1。

1初始条件： 本课程设计，要求用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。工作电源Vcc为12V。

电路组成框图。如图1所示： 图1 电路方框图 1。

2要求完成的主要任务： 1。2。

1设计任务 根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的控制电路。 1。

2。2设计要求 设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。

要求是： ① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。 ② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。

③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。 ④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。

⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。

制作实际运行装置。（选做：用EWB软件完成仿真），并按规定格式写出设计报告书。

目录 1设计简介……………………………………………………………………………1 1。1设计要求………………………………………………………………………1 1。

2要求完成的主要任务…………………………………………………………1 2设计原理……………………………………………………………………………2 2。1汽车尾灯显示状态与汽车运行的状态的关系……………………………… 2 2。

2汽车尾灯控制器功能………………………………………………………… 2 2。 3系统框图……………………………………………………………………… 3 3单元电路设计与分析………………………………………………………………4 3。

1开关控制电路………………………………………………………………… 4 3。2三进制计数器………………………………………………………………… 6 3。

3译码与显示驱动电路………………………………………………………… 8 3。4尾灯状态显示电路……………………………………………………………11 4 设计总体电路图………………………………………………………………… 12 5 电路的模拟与仿真……………………………………………………………… 13 6 总结……………………………………………………………………………… 14 7 体会……………………………………………………………………………… 15 8 致谢……………………………………………………………………………… 16 9 参考文献…………………………………………………………………………。

17 附录1 整体电路图……………………………………………………………。

18 附录2 元件清单…………………………………………………………………19 参考： 。

5.汽车尾灯控制器的电路设计

首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给D触发器和刹车时的输入信号。

3个D触发器用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。

这部分电路起到信号分拣的作用。分拣之后的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间选择。

最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。 总体框图：由于汽车左或右转弯时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。

由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（S1、S0、CP、Q1、Q0）的关系，即逻辑功能表（如表6-2所示（表中0表示灯灭，1表示灯亮）。 由表1得总体框图如图所示 图1汽车尾灯控制电路原理框图 表1汽车尾灯控制逻辑功能表 开关控制 S1 S0 三进制计数器 Q1 Q0 六个指示灯 D6 D5 D4 D1 D2 D3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 CP CP CP CP CP CP 3.2 单元电路设计与分析 3.2.1 开关控制电路的设计 设74LSl38和显示驱动电路的使能端信号分别为G和A，根据总体逻辑功能表分析及组合得G、A与给定条件（S1、S0、CP）的真值表，如表2所示。

开关控制 S1 S0 CP 使能信号 G A 0 0 0 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 CP 0 CP 表2 S1、S0、CP与 G、A逻辑功能真值表 由表6—3经过整理得逻辑表达式 ， ， 由上式得开关控制电路，如图2所示 图2 开关控制电路 3.2.2 三进制计数器电路的设计 三进制计数器电路可根据表1由双J—K触发器74LS76构成，此电路结构简单，成本较低，选用此方案。电路图如图3所示 图3 三进制计数器 3.2.3译码与显示驱动电路的设计 译码与显示驱动电路的功能是：在开关控制电路输出和三进制计数器状态的作用下，提供6个尾灯控制信号，当译码驱动电路输出的控制信号为低电平时，相应指示灯点亮。

因此，译码与显示驱动电路可用74LS138（其功能表如表3.3所示）、6个与非门和6个反相器构成，逻辑电路如图3.10中的（Ⅰ）所示。图中，译码器74LS138的输入端C、B、A分别接K1、Q1、Q0。

当图中G=F=1、K1=0时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D1、D2、D3对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D1、D2、D3依次顺序点亮，示意汽车右转弯；当图中G=F=1、K1=1时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D4、D5、D6对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D4、D5、D6依次顺序点亮，示意汽车左转弯；当图中G=0,F=1时，译码器输出为全1，使所有指示灯对应的反相器输出全部为高电平，指示灯全部熄灭；当图中G=0,F=cp时，所有指示灯随cp的频率闪烁。实现了4种不同模式下的尾灯状态显示。

3.3.4 尾灯电路的设计 尾灯显示驱动电路由6个发光二极管和6各电阻构成，反相器G1—G3的输出端也依次为0，指示灯D1→D2→D3按顺序点亮，示意汽车右转弯；反相器G4~G6的输出端依次为0，故指示灯D4→D5→D6按顺序点亮，示意汽车左转弯。当G=0,A=1时，74LSl38的输出端全为1,G6~G1的输出端也全为1，指示灯全灭；当G=0,A=CP时，指示灯随CP的频率闪烁。

3.3.5 秒脉冲电路的设计 由555定时器构成的多谐振荡器；如图4为多谐震荡器的电路，由于555定时器内部的比较器灵敏度搞，输出驱动电流大，功能灵活，又频率受电压和温度影响很小。即此多谐振荡器的震荡频率稳定。

图4 脉冲产生电路 3.3电路的安装与调试 其工作原理图如图5所示，经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以图5汽车尾灯控制器电路原理图 图5 电路原理图 首先，通过555定时器构成的多谐振荡器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给双J-K触发器构成的三进制计数器和开关控制电路中的三输入与非门的输入信号。 其次，双J-K触发器构成的三进制计数器用于产生00、01、10的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。

最后，左转、右转的原始信号通过6个与非门，6个非门以及7410提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。

4 心得体会及建议（四号，黑体） 4.1 心得体会（小四号宋体，加粗） 本次课程设计是我目前收获最大的一次课程设计。我是工学专业的学生，设计是我们将来必需的技能，这次课程设计恰恰给我们提供了一个应用自己所学知识的机会，从到图书馆查找资料到对电路的设计对电路的仿真再到最后电路的成型，都对我所学的知识进行了检验。

可以说，本次课程设计有苦也有甜。 设计思路是最重要的，只要你的设计思路是成功的，那你的设计已经成功了一半。

因此我们应该在设计前做好充分的准备，像查找详细的资料，为我们设计的成功打下坚实的基础。 制作过程是一个考验。

6.求篇“汽车改装”的毕业论文

一提到汽车改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利。

实际上汽车改装在国外已经成为了一种时尚，甚至在改装车热情最高的日本和美国，已经很少见到未经任何改动的原车。许多厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明晰的改装指引，而许多大车厂甚至还有专门改装自己汽车的改装公司（分部），如改装奔驰的AMG，改装丰田的TRD等等。

一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。一般来说，改装可以分为外观、机械、影音等几个方面，当人类生活进入了e时代，汽车改装还增加了一项新内容：智能。

不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。

这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。 外观 车身外观的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。

所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板（侧裙）、后包围以及后扰板流（尾翼）等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。

加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。 引擎 就像人的心脏一样，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。

而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有：加大缸径，提高压缩比，加多气门等等，但是必须注意的一点是，改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的安全事故。 点火系统 点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。

改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。

原厂的配置和火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。

排气系统 排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。

如果对一辆改装了进气和点火系统的车再进行排气系统的改装，那么这辆车的诵薪铀吵铀僖哺附荨？ 刹车 其实，刹车系统的结构设计比较简单，但改装的工作量则较大。想要提升其制动性能，最快最直接的方法就是换高性能刹车片。

此外，想升级刹车系统还可以换高等级刹车油；或者换装金属材质的高压刹车油管；再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力。 底盘悬挂 关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统，原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标。

底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分。影响最大也是最多人改装的项目是避震器。

市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等。车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器。

6驾驶员必看！最危险的五大驾车错觉 由于受生理、心理、年龄、身体条件及行车环境等诸多因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种各样的错觉，导致错误操作而造成险情。因此，驾驶员（特别是新手）应了解这些易引起错觉的特性，并在行车中加以预防，才能保证行车安全。

距离错觉：对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有：同样距离，白天看起来近，而在夜间较昏暗时感觉远；前面是大车时感觉距离近，是小车时感觉距离远。

速度错觉：行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来判断。路边景物多时易高估车速，景物少时易低估车速；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估是非常危险的。

机动车从郊区驶进城区易发生追尾撞车事故，就是这个原因。 弯度错觉：驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。

变速的程度如何也会造成错觉。一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。

在连续转弯的山道上行驶，驾驶员会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。 颜色错觉：在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是。

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