众文网1.求一篇关于汽车轮胎的论文
最早的轮胎 最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。
轮胎的相册（20张）后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。
但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。
同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。
1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile（约3.2km），郊区为4mile（约6.4km）。
这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。
但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。
随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了贡献。 充气轮胎 初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。
1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。
1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。
编辑本段轮胎的功用 轮胎是一种产品，它是一种高科技的复合型产品，它包含了由200多种不同材料和产品所组成的大约20多种部件；轮胎也是一种文化，它蕴含着人类的聪颖与智慧；轮胎更是一种安全，它关系着汽车时代每个人的生命安全，是你我都必须去谨慎对待的消费品。但归根结底轮胎是为汽车服务的。
轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。 编辑本段轮胎的组成 纵向花纹轮胎 轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。
也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。
2.汽车轮胎维修的论文,题目和内容
随着汽车工业的迅速发展，人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。
据国外有关资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作和健康。
所以噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。然而一切噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命；过高的噪声既能损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。
所以噪声控制，也关系到汽车的耐久性和安全性。因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，既要减小振动，降低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车噪声控制在标准范围之内。
1 噪声的种类 产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。从结构上可分为发动机（即燃烧噪声），底盘噪声（即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声），电器设备噪声（冷却风扇噪声、汽车发电机噪声），车身噪声（如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声）。
其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上，包括进气噪声和本体噪声（如发动机振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声）。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。
此外，汽车轮胎在高速行驶时，也会引起较大的噪声。这是由于轮胎在地面流动时，位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声，以及轮胎花纹与路面的撞击声。
2 噪声要求 欧洲的法规规定，从1996年10月起，客车的外部噪声必须从77dBA降到74dBA，减少了一半噪声能量，到本世纪末进一步降低到71dBA。日本的法规规定，小型汽车在今后十年内噪声标准控制在76dBA以下。
国内的一些大城市也计划在2010年交通干线的噪声平均值控制在70dBA以内。而据国内目前有关资料表明，国内的大客车的噪声许可值则不得超过82dBA，轻型载货车为83.5dBA。
由此可见，我国在车辆噪声控制方面还得狠下工夫。 3 噪声评价 噪声评价指标主要是指车内、外的噪声值和振动适应性。
评价方法可分为主观评价和客观评价。影响汽车噪声主观评价的主要因素是舒适性、响度和确定性，例如可以利用语义微分法进行主观评价。
在客观评价时，可以采用PCNM噪声测量装置测量试验进行分析；此外模拟技术中的有限元法（FEM）和边界元法（BEM）也被广泛应用。 4 噪声的控制 根据噪声产生和传播的机理，可以把噪声控制技术分为以下三类：一是对噪声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。
其中对噪声源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪声的激振力及降低发动机部位对激振力的响应等，即改造振源和声源。但是对噪声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等措施。
汽车的减振降噪水平与整车的动力性、经济性、可靠性及强度、刚度、质量、制造成本和使用密切相关。 4.1 发动机的振动与噪声 降低发动机噪声是汽车噪声控制的重点。
发动机是产生振动和噪声的根源。发动机的噪声是由燃料燃烧，配气机构、正时齿轮及活塞的敲击噪声等合成的。
（1）发动机本体噪声 降低发动机本体噪声就要改造振源和声源，包括用有限元法等方法分析设计发动机，选用柔和的燃烧工作过程，提高机体的结构刚度，采用严密的配合间隙，降低汽缸盖噪声。例如在油底壳上增设加强筋和横隔板，以提高油底壳的刚度，减少振动噪声。
另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。阻尼材料能把动能转变成热能。
进行阻尼处理的原理就是将一种阻尼材料与零件结合成一体来消耗振动能量。它有以下几种结构：自由阻尼层结构、间隔自由阻尼层结构、约束阻尼层结构和间隔约束阻尼层结构。
它的采用明显地减少了共振的幅度，加快了自由振动的衰减，降低各个零件的传振能力，增加了零件在临界频率以上的隔振能力。 目前，已有一些国家的专家设计了一种发动机主动隔振系统，用于减少发动机振动，以达到降低噪声的目的。
（2）进气噪声六剑客职教园（最大的免费职教教学资源网站） 进气噪声是发动机的主要噪声源之一，系发动机的空气动力噪声，随发动机转速的提高而增强。非增压式发动机的进气噪声主要成分包括周期性压力脉动噪声、涡流噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声等。
增压式柴油机的进气噪声主要来自增压器的压气机。二冲程发动机的噪声源于罗茨泵。
对此，最有效的方法是采用进气消声器。类型有阻性消声器（吸声型）、抗性消声器（膨胀型、共振型、干涉型和多孔分散型）和复合型消声器。
将其与空气滤清器结合起来（即在空滤器上增设共振腔和吸声材料，例R3238型）就成为最有效的进气消声器，消声量可超过20dBA。 4.2 底盘噪声 （1）排气系噪声 排气系噪声是底盘的主要噪声源，主要由排气压力的脉动噪声，气流通过气门座时所发出的涡流噪声，由于边界层气流的扰动而产生的噪声以及排气口处的喷流噪声所组成。
优化设计性能良好的消声器，是降低汽车噪声的重要手段之一。
3.我想写一份汽车轮胎的论文,有谁能推荐一下吗
随着汽车逐渐进入寻常百姓家，汽车已成为我们日常生活的一部分。
而轮胎作为驱动汽车的最终执行部件，其重要性也正被越来越多的车主所重视。几乎所有与车或车主有关的报刊、网站都会不定期地介绍一些与轮胎有关的知识。
但我们对轮胎真正了解多少？作为汽车专业人士，我们对轮胎就真的非常了解吗？正确选择、使用和养护轮胎，不但可以延长轮胎使用寿命，节省开支，更重要的是可以降低因爆胎导致的翻车等恶性交通事故发生的几率。 解读汽车轮胎 在正文开始之前，我们不妨先来做个小小的测试： 1.为安全起见，汽车高速行驶时，轮胎的气压应接近正常规定气压范围的上限还是下限？ 2.如果只换两只轮胎，新胎应安装在前轮还是后轮？ 如果您不能非常轻松地正确回答上面的问题，说明您对轮胎的了解还不够，建议您还是认真读完全文。
当然，如果您能正确回答上面的问题，也未必就能说明您对轮胎非常了解，只要当您读完全文，您一定会发出这样的感慨：看似简单的“车轱辘”里面深藏着大学问！ 发动机常常被人们形象地喻为“汽车的心脏”，而轮胎则被视为“汽车的鞋子”。 “心脏”与“鞋子”，孰轻孰重？几乎所有人都会不假思索地说：当然是心脏！如果单纯从这个比喻来看，轮胎则完全处于无足轻重的位置了。
事实果真如此吗？一辆高速行驶的汽车，如果发动机突然出现了故障，我们完全可以慢慢减速直到停靠在路边，然后进行检修；如果是车轮突然出现了问题，出现了暴胎，这很有可能会导致车辆侧翻、甚至车毁人亡的惨剧发生。 与大多数人一样，笔者在决定做“轮胎”专题之前，心里也一直在“打鼓”，不就是“黑色的橡胶轱辘”吗？有什么好写的？但通过查阅相关资料以及与轮胎专业人士的交流，特别是在认真拜读了国内著名轮胎安全专家王加中先生有关“汽车轮胎选用”的手册之后，发现值得写的东西太多太多，而且非常有必要与广大读者共同分享笔者的“读书笔记”。
一、基本知识 1.轮胎的作用 汽车是由成千上万个零部件组成，般一个零件只起一种作用，但轮胎却不同在汽车行驶过程中，轮胎要起到承受载荷、产生驱动力和制动力、缓冲和减振、改变汽车行驶方向等四个作用。 2.轮胎的种类 轮胎的分类方法多种多样。
按照构造，轮胎可分为斜交胎和子午线轮胎两大类。斜交轮胎的帘线按斜线叉排列，故而得名。
特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与摩擦大，并不适合高速行驶。随着子午线轮胎的不断改进，斜交轮胎将基本上被淘汰。
子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排 列方向与轮胎子午断面一致。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘 线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层（又称箍紧层），其帘线方向与子午断面呈较大的交角。
按照用途，轮胎可分为乘用车轮胎（PC ）、轻型载货汽车轮胎（LT）、载货车及大客车轮胎（TB）、农用车轮胎（AG ）、工程车轮胎（OTR）、工业用车轮胎（ID ）飞机轮胎（AC）和摩托车轮胎（MC）等。按照花纹，轮胎可分为普通花纹（包括直沟花纹、横沟花纹、纵横沟花纹）轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎等。
其 特点见表1。 3.轮胎的成分 许多人可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在轮胎中所占的比例不足50 %，其余部分则为各种添加物、帘线、轮缘线等。
橡胶内加入各种化学添加物后，可使橡胶具有所需要的特性。常见的添加物有：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、黏性剂、抗衰老剂等。
4.轮胎的构造 斜交轮胎是由多层帘布斜交而成（如图1所示），帘布层和缓冲层各相邻层帘线 交叉，且与胎冠中心呈小于9 0°排列的充气轮胎。 子午线轮胎的胎体帘布层帘线与胎冠中心呈9 0°或接近9 0°排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎（如图2 所示）。
其胎体多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用子午线轮胎的胎体多用钢丝线层。 5.与轮胎有关的专业术语 二、轮胎的标识 与其它商品不同，轮胎没有详细的文字性说明书，它的各种相关信息是通过数字和字母的形式直接镌刻在轮胎的侧壁上。
对于使用者来讲，在这些代号中，最重要的当属轮胎规格。而轮胎规格的表示方法有多种多样，如205/60 R15 8 9 H 、P19 5/75R14 9 2S、750- 16LT 等等，很多人都搞不明白这些字母和数字都表示了哪些信息，具体的含义是什么。
因此，下面就着重介绍轮胎规格的含义。 对于乘用车子午线轮胎规格的表示方法主要有ISO 标记（国际标准）、P公制标 记（美国标准）和欧洲标记（欧盟标准）等三种。
4.汽车设计毕业论文
毕 业 论 文（设计） 题目：汽车发动机冷却系统维护 所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03月 21 日 目 录 摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘 要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。
关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言：如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。
引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。
散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。
目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。
当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。
可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。
以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。
同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。
散热器 散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。
因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。
这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个。
5.轮胎性能对汽车行驶的影响分析
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