众文网1.汽车四轮定位的探讨
去百度文库，查看完整内容> 内容来自用户：in7bt4 对汽车四轮定位的研究毕业论文目录第一章绪论11.1研究本课题的意义11.2国内外发展沿革11.3本文主要研究内容2第二章汽车四轮定位的认识32.1汽车四轮定位基础常识32.1.1基本常识32.1.2主要技术参数42.2汽车四轮定位的重要性和必要性42.3前轮定位52.3.1主销后倾角52.3.2主销内倾角62.3.3前轮前束72.3.4前轮外倾角82.3.5.转向梯形82.3.6转向不足92.3.7转向负前束（转向前展）92.4后轮定位102.4.1与后轮定位相关的概念及作用102.4.2后轮定位112.5前轮定位与四轮定位的区别11第三章汽车四轮定位的测量原理133.1车轮前束和推力角的测量原理133.2主销后倾角和主销内倾角的测量原理153.2.1主销后倾角的测量原理163.2.2主销内倾角的测量原理173.3转向20°时前张角的测量原理18第四章汽车四轮定位测试系统的认识204.1汽车四轮定位测试系统的组成204.2汽车四轮定位仪的技术指标214.3常见四轮定位仪的检测方式234.4汽车四轮定位仪的主要功能244.5汽车四轮定位仪类型与生产厂家24第五章汽车四轮定位测试系统的安装与使用265.1做汽车四轮定位时的注意事项265.2汽车四轮定位的步骤275.3汽车四轮定位仪的正确使用275.3.1上车前准备工作275.3.2进行车轮定位28第六章结合实验台架分析四轮定位测试系统在汽车检测中的运用366.1试验设计及步骤366.2试验数据处理366.3试验结果的分析10.（主销后倾角的作用：当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状。
当用手从内。
2.浅谈汽车四轮定位
当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。
这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常 说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
主销后倾角： 从侧面看车轮，转向主销（车轮转向时的旋转中心）向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离（称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同），使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。
设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。
主销内倾角： 从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。
前轮外倾： 从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。
现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性（轮胎花纹刚性大，外胎面宽），若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。
还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。
前轮前束： 脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。
如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。
做四轮定位的要求是什么？ 答：如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说，在下列情况需要做四轮定位。
1、更换新胎或发生碰撞事故维修后； 2、前后轮胎单侧偏磨； 3、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖； 4、直行时汽车向左或向右跑偏； 5、虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。 四轮定位是汽车维修保养必需的工作内容之一。
除非在做四轮定位之前存在与它相关的明显问题，例如直行稳定性差等，在四轮定位后您能马上感觉的到，否则凭感觉您很难判断做的好不好。由于目前汽修行业的良莠不齐，维修质量相差很大，所以建议您尽量到较好的维修企业维修以保证四轮定位的质量，确保行车安全。
它的好处有： 1.增强驾驶舒适感； 2.减少汽油消耗； 3.增加轮胎使用寿命 4.保证车辆的直行稳定性； 5.降低底盘悬挂配件的磨损； 6.增强行驶安全 四轮定位的选购知识 目前，国内市场上，四轮定位设备品牌、种类繁多。由于其技术含量相对较高，许多用户对其技术性能、测量原理不甚了解，面对厂商五花八门、天花乱坠的产品介绍，在选购设备时往往无所适从。
下面就主要的几个方面提供一些参考建议： 1、性能价格比：目前不同品牌四轮定位的价格相差极其悬殊。由于国家对四轮定位产品的生产暂时无相应的法规出台，国内产品鱼龙混杂，例如有些品牌设备虽然配备电脑，但是电脑仅仅用着车型资料的管理作用，传感器未与电脑连接，传感器的数据不能在电脑上显示，用户购买后大呼上当。
有些设备打作进口的旗号欺骗用户，有些设备偷工减料；有些厂商采用进口低档传感器进行简单拼装，自己缺乏对传感器的维修技术，使用户设备故障不能得到及时有效的排除：普及型定位设备最便宜的两三万多元就能买到，昂贵的设备（一般地说都是进口设备）则要十几万、甚至几十万。一般来说，一分价钱一分货。
但是在进口设备由于存在关税、代理商层层加价等因素，价格回显得相对较高。不同品牌设备由于其采用技术的先进性、生产。
3.四轮定位的原理
四轮定位的原理：四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。
轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾（角）、主销内倾（角）、前轮外倾（角）和前轮前束四个内容。
这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾（角）和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
扩展资料：
四轮定位前束值
内八字脚结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。
另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
参考资料来源：搜狗百科-四轮定位
4.四轮定位的原理是怎么样的
四轮定位角度是存在于悬挂系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。
更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。 四轮定位的意义：汽车悬挂系统主要的定位角度包括了：外倾角（Camber），后倾角（Castor），束角（Toe），内倾角（K.P.I.），转向时的前展（Toe-out on Turn）等。
其意义分述如下： 外倾角（Camber）：定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。
并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬挂系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。
外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影响车子的直进性，再与束角（Toe）配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。
内倾角（K.P.I.）：定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。
反之，若内倾角为0，则车重和地面的反作用力会在车轴产生很大的横向切应力，易使车轴受损，转向也会变得沉重无比。此外，内倾角也是前轮转向后回正力的来源。
内倾角在车辆悬挂设计之初就已设定好，通常是不可调整的。 束角（Toe）：定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。
束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。
后倾角（Caster）：定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。
后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使转向变得沈重。一般车子的后倾角大约在1~2度之间。
转向时前展（Toe-out on Turn）：定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在2度左右，其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。
此外当弯内轮转角较大时，阻力也较大，阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易（请想像坦克车的转弯方式）。 Off-set :Off-set定义为轮圈的接合面（Mounting Surface）和轮圈中心（Center of Rim）的距离，往外侧方向的为正（Positive Offset），往轮圈内侧的为负（Negative Offset）。
改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。 改变Off-set的影响 ：若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。
但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连杆的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。
对后轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬挂机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的。但需注意的是对后轮为独立悬挂的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。
我们以BMW的5系列（E34）为例来看看加大轮圈时Off-set应如何改变。起初原厂提供的铁圈为15*7J、Off-set 47，铝圈则为15*6J、Off-set 36；改用17吋铝圈时，原厂提供的是17*7.5J、Off-set 35,Racing-Dydamic提供的是前轮17*8.5J、Off-set 18，后轮17*9J、Off-set 13,HARTGE提供的是前轮17*8.5J、后轮17*9J,Off-set则皆为18。
改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷减低。
5.有关四轮定位的原理,怎样调
四轮定位调节方法：1、引车入位，将举升机挡板打开。
2、将车举起。注意胶垫方向，德美的车胶垫随便放。
日系车要注意，以免刮损底盘。3、检查底盘配件。
检查时，先松开手刹。上下摇轮，如果发生有间隙，那一般就是轴承松了或坏了等；左右摇轮，如果发生有间隙，那就有可能是下摆臂松了，减震器胶套松了，平衡杆的胶套送了，悬挂胶套松了，或者横拉杆的球头坏了等。
4、测量四轮气压，将车放下。胎压一致才能测量精准。
5、前后恢复性推车。前后恢复性推车，消除下降阻力；拔掉转角盘插销。
车前后推一下，消除下降阻力。6、安装刹车固定器。
安装刹车固定器，装夹具，定心，平面，固定；装传感器，调水平。7、装3D夹板。
装3D夹板，注意垂直及前后反光板位置。8、查找车型数据。
不可用代替车型数据，特别是4WS（四轮四驱转向车），一定要用精确的数据。9、初步测量，与顾客讲解诊断结果。
10、安装方向盘固定器。带液压助力的方向盘，在安装固定器时，先调空档，再发动汽车，反正很难打动方向盘。
11、四轮定位调整。调整顺序：后轮：外倾角-后轮前束；前轮：后倾角-外倾角-总前束。
12、检验测量，数据对比。13、降落举升机，注意周边。
14、试车，车主驾驶体验。参考资料来源：凤凰网-“四轮定位”其实是个坑？15年老师傅这样说 参考资料来源：凤凰网-四轮定位究竟是什么鬼！不做可以吗？。
6.有关四轮定位的原理,怎样调
所谓四轮定位，是指以后轮平均的推进方向为定位基准，来测量及校正四轮相关的定位角度；使车辆在行驶时底盘各部零件与轮胎能保持适当的几何关系，使驾驶人能正确的、舒适的驾驶其爱车，延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。
汽车悬挂系统主要的定位角度包括了：外倾角（Camber），后倾角（Castor），束角（Toe），内倾角（K.P.I.），转向时的前展（Toe-out on Turn）等。其意义分述如下： 1、外倾角（Camber）：定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。
其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。 2、内倾角（K.P.I.）：定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。
有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。内倾角在车辆悬吊设计之初就已设定好，通常是不可调整的。
3、束角（Toe）：定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。
4、后倾角（Caster）：定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。
5、转向时前展（Toe-out on Turn）：定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在2度左右，其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。
6、Off-set :Off-set定义为轮圈的接合面和轮圈中心的距离，往外侧方向的为正，往轮圈内侧的为负。改变轮圈的Off-set会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。
如何选择四轮定位店家 首先，要选择好的四轮定位仪。随著悬挂系统的演进，连杆越多，结构越复杂，相对的对四轮定位角度的要求也就越来越高。
选择一家拥有先进四轮定位仪的服务店，是做好四轮定位前提。下面是近年部分四轮定位仪的先进性能，也许在你选择时可做些参考： 1、无杆式测量机头（传感器）：无杆式传感器是以航天工业的电子倾斜仪之原理，作为测量的标准基础，其先进的设计，目的在降低传统的长杆型测量机头因为需要左右投射所造成的不便和误差。
无杆式测量机头为四轮独立测量，所以无需担心左右投射的问题，使测量数据更精准。 2、无线传输电子式轮距测量尺：当今车辆轮胎改装风气盛行，在改装轮胎后两轮之间的轮距跟着改变，但定位仪上原厂的数值并未跟着改变。
电子式轮距测量尺，可在车辆改装后进行轮距测量，并藉由无线传输到计算系统进行数据更改，以提供最正确的测量值。 3、多角度同时显示画面：可以以图形、数据、颜色等方式上下双彩显同步显示测量及调校结果，方便技师进行车辆调校。
4、不要迷信传输方式：车辆四轮定位仪的主要功能是给底盘修护技师提供一套准确的测量数据，以作为调校车辆底盘的基本数据，其关键在于传感器所提供的数值是否正确。而一些厂商或店家重点强调的所谓先进的传输系统，只是完成测量后数据的一种传输方式。
试想，如果测量的数据都不准确，传输数据的方式再先进有什么用？所以，对四轮定位仪来说，测量数据的精确性才是最主要的。 另外，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。
所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。 何时需做四轮定位 1、汽车年检前 2、新车行使达三千公里时 3、每半年或车辆行驶达一万公里时 4、更换或调整轮胎、悬挂系统后 5、更换转向系统及零件时 6、直行时方向盘不正 7、直行时需紧握方向盘 8、直行时车辆拉向单边 9、车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正 10、行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感 11、轮胎不正常磨损 12、事故车维修后。
7.四轮定位原理是及操作步骤怎么样的
瑞新汽车技术论谈 1、一般定位检查在调整车轮定位之前， 进行如下检查：每一个车桥都使用具有相同结构和胎纹风格的轮胎， 它们在胎面花纹磨损量以及整体直径上相等。
检验径向和轴向跳动没有超差。 充气量应符合厂家的技术要求。
转向联动装置和悬架绝对不能有过多的游隙。 检查转向横拉杆端头和球铰节的磨损。
弹簧不能是松弛的。 控制臂和支撑杆不能有过多的游隙（参见图 1 ）。
汽车必须是在水平地板上停放， 并且油箱装满油， 没有乘客， 有备胎并且没有载荷在行李厢内。 振跳汽车前端和后端若干次。
确定汽车在正常的行驶高度。当车轮在笔直向前的位置时， 方向盘必须是居中的。
如有必要， 缩短一端的横拉杆调整套筒， 并加长另一端的调整套筒 （ 使两侧的旋转量相等 ） （参见图 2 ） 。机密 第 1 页 2008-1 0-27 瑞新汽车技术论谈轮轴轴承应该有恰当的预应力， 并且凸突耳螺母必须拧紧到制造商的额定值。
顺序调整车轮外倾、主销后倾和前束。 按照该定位设备厂商的说明去做。
不要试图用矫直零件进行定位。 损坏的零件必须被更换。
2、车轮外倾 1） 从汽车的前面来观察， 车轮外倾是车轮在顶部或底部向外的倾斜（参见图3） 。 2） 当车轮的顶部向外倾斜（相对於中心线） ， 车轮外倾是正的。
当车轮在顶部向内倾斜机密 第 2 页 2008-1 0-27 瑞新汽车技术论谈时， 车轮外倾是负的。 倾斜量是从垂直方向算起的角度测量值。
3、主销后倾角 1） 从汽车的侧面来观察， 主销后倾是前转向节主销轴线从垂直方向向前的或向后的倾斜（参见图4） 。 2） 相对於垂直方向， 如果轴线是向后倾斜的， 则主销后倾角是正的。
这样对汽车的前轮起到一个向后拉的作用力。 当轴线是向前倾斜的， 则主销后倾角是负的， 在前轮上产生一个引导作用。
没事来美女站看看 里面的美图每天更新。
8.四轮定位原理是及操作步骤怎么样的
瑞新汽车技术论谈 1、一般定位检查在调整车轮定位之前， 进行如下检查：每一个车桥都使用具有相同结构和胎纹风格的轮胎， 它们在胎面花纹磨损量以及整体直径上相等。
检验径向和轴向跳动没有超差。 充气量应符合厂家的技术要求。
转向联动装置和悬架绝对不能有过多的游隙。 检查转向横拉杆端头和球铰节的磨损。
弹簧不能是松弛的。 控制臂和支撑杆不能有过多的游隙（参见图 1 ）。
汽车必须是在水平地板上停放， 并且油箱装满油， 没有乘客， 有备胎并且没有载荷在行李厢内。 振跳汽车前端和后端若干次。
确定汽车在正常的行驶高度。当车轮在笔直向前的位置时， 方向盘必须是居中的。
如有必要， 缩短一端的横拉杆调整套筒， 并加长另一端的调整套筒 （ 使两侧的旋转量相等 ） （参见图 2 ） 。机密 第 1 页 2008-1 0-27 瑞新汽车技术论谈轮轴轴承应该有恰当的预应力， 并且凸突耳螺母必须拧紧到制造商的额定值。
顺序调整车轮外倾、主销后倾和前束。 按照该定位设备厂商的说明去做。
不要试图用矫直零件进行定位。 损坏的零件必须被更换。
2、车轮外倾 1） 从汽车的前面来观察， 车轮外倾是车轮在顶部或底部向外的倾斜（参见图3） 。 2） 当车轮的顶部向外倾斜（相对於中心线） ， 车轮外倾是正的。
当车轮在顶部向内倾斜机密 第 2 页 2008-1 0-27 瑞新汽车技术论谈时， 车轮外倾是负的。 倾斜量是从垂直方向算起的角度测量值。
3、主销后倾角 1） 从汽车的侧面来观察， 主销后倾是前转向节主销轴线从垂直方向向前的或向后的倾斜（参见图4） 。 2） 相对於垂直方向， 如果轴线是向后倾斜的， 则主销后倾角是正的。
这样对汽车的前轮起到一个向后拉的作用力。 当轴线是向前倾斜的， 则主销后倾角是负的， 在前轮上产生一个引导作用。
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9.3D四轮定位仪原理
详细说明： KW6000采用目前世界最较为先进的蓝牙无线通讯技术，传输更快，信号更稳定。
◆ 储备世界万余种车型数据，维修数据，可随时进行光盘升级或网络升级。◆ 采用windows操作系统软件，100多个三维立体动画操作指南和客户管理功能◆ 采用绿色能源供电系统，确保充电电池的工作时间充分满足客户的要求。
◆ 全方位测量一次性可测量前后轮全部数据，便于对车辆分析、判断与调整。◆ 具有前后轮距差补偿系统功能，确保前后轮距不同车辆的准确测量。
◆ 方向盘定位测量功能（五轮定位），自动定心夹具。◆ 17寸彩色电脑显示器，屏幕大视觉好，外表美观。
◆ 会说话的四轮定位仪，具有语音提示功能。◆ 整机设备可工作于赤道纬度高温，强光及高寒环境，精度不变。
测量项目 测量精度 测量范围前轮 前束角 ±1' ±4°外倾角 ±1' ±10°后倾角 ±1' ±15°内倾角 ±1' ±15°退缩角 ±1' ±4°后轮 前束角 ±1' ±4°外倾角 ±1' ±10°退缩角 ±1' ±10°推进角 ±1' ±4°夹具范围 10"-20"电源 220V 50Hz 300W 机柜型号 KW-6000。
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