众文网1.汽车新能源论文
关于我国新能源汽车发展分析 论文摘要：在全球能源短缺，提倡清洁能源的大背景下，新能源汽车是汽车行业发展的必然选择。
从新能源汽车兴起的背景出发，提出我国新能源汽车发展的挑战和促进我国新能源汽车发展的相关措施，对我国新能源汽车的发展有重要意义。 论文关键词：新能源；汽车 1 新能源汽车发展的背景 1.1 新能源汽车的相关概念 新能源汽车是相对于传统汽车提出来的，传统的汽车是以汽油、柴油为燃料。
按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前在工程上可实现的新能源汽车技术包括以下种类：新型燃油汽车；燃气汽车；生物燃料；煤制醇醚燃料；电动汽车。
1.2 新能源汽车兴起的背景 1.2.1 全球石油价格上涨的推动 全球石油资源储量的稀缺性毋庸置疑，几个经济大国能源紧缺问题严重，现阶段仍以石油为主要燃料的汽车产业的发展受到极大威胁。因此，发展新能源汽车成为世界汽车工业持续发展的必然选择。
在2008年上半年石油价格从80美元一路飘升到147美元，汽车燃料的使用成本也随之水涨船高。在这一轮石油价格上涨期间，部分新能源汽车显示出相对使用成本优势。
部分消费者为免于负担过高的燃油费用而放弃原本欲购买的传统车型，而选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。汽车制造厂商也看到了新能源汽车的发展空间，开始加大研发和推广的力度。
各国政府也适时推出了一些优惠政策对新能源汽车的购买和销售予以补贴，新能源汽车行业获得了前所未有的发展良机。虽然近期石油价格受全球经济衰退影响出现严重下跌，但新能源汽车技术的不断发展仍可以使部分新能源汽车保持一定的使用成本优势。
1.2.2 各国石油自给率不足 世界上主要汽车消费国的石油自给率水平不高，石油的储备越来越不能满足各国消费的需要。全球汽车第一大消费国美国石油自给率仅为33%，而日本、德国、法国和意大利的自给率甚至都在10%以下，在当前世界政治和经济格局不确定性增加的情况下，保证石油供给安全己成为各国政府必须解决的难题。
降低石油依赖己成必然选择。从政治和经济的角度考虑，鼓励发展新能源汽车、降低石油对外依赖度是各国政府制定汽车产业政策的必然选择。
1.2.3 世界各国家和地区汽车尾气排放标准越来越严格 1997年12月，旨在限制全球温室气体排放的《京都议定书》获得了149个国家和地区代表的通过，并于2005年2月16日正式生效。现今汽车尾气己成为组成温室气体的重要污染物。
针对汽车污染问题，世界各个国家和地区针对汽车尾气排放的标准也越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采取提高传统能源汽车发动机相关技术的方法，以提高排放质量，但技术提升的难度将会越来越大。此时，发展新能源汽车成为各大厂商的新选择，因为新能源汽车的生产和使用会从根本上解决汽车尾气排放问题。
2 我国新能源汽车发展的挑战 2.1 技术水平的制约 中国新能源汽车制造的技术水平远落后于日本和美国，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，才能进行新能源汽车的生产。在这方面，中国的新能源汽车制造商已被发展多年的日系、美系厂商远远落在后面。
合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不是很积极。即便有些车型已经在国内生产，但也相当于整车进口，技术保密相当严格。
中资企业虽然在某些领域掌握了一定的新能源汽车技术，但是尚未能实现批量生产。在混合动力汽车技术上同日本、美国等国家相比仍然存在很大差距。
没有掌握核心技术，就会被竞争对手夺走了制定行业标准的“优先权”，对之后的发展产生更加深远的影响。 2.2 新能源汽车的购置成本过高 在过去许多年，新能源汽车没有全面推广，一个很大原因在于，新能源车的购置成本较高。
相比其节约的能源减少的能源消耗成本，推广新能源汽车，厂商与消费者都要付出更高的代价。国内厂商比亚迪内部人士透露，F3电动车F3e的成本价已达18万元，是市场销售汽油版F3车型的近3倍，当初比亚迪想把F3的售价压缩到15万元以内推向市场，但是这个售价不仅不能让市场接受而且又违背了政府的相关规定。
一汽推出的混合动力版奔腾成本是现在市场上销售的汽油版奔腾的2~3倍。售价在25一30万不等的丰田普瑞斯混合动力车就是由于研发成本高导致价格过高而无法在中国进行大范围的推广。
毫无疑问，对于国内大多数第一次购买轿车的消费者来说，新能源汽车由于其高昂的价格，让消费者也只能望而却步。 2.3 政策优惠涉及范围单一 财政部下发的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，出台了新能源汽车消费层面的补贴细则。
但是只针对在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车的单位予以补贴，没有提及对个人购买新能源汽车的价格补贴问题，极大影响了个人购买新能源汽车的热情。
2.怎样写毕业论文 浅谈电动汽车的应用与发展
摘要
作为整个汽车物流的源头，供应物流起着十分重要的作用，本文通过分析我国汽车制造企业供应物流的现状和存在的问题，例如重复建设、运输系统各成体系、兼容性差、互补互惠能力差、成本居高不下等问题，提出引入第三方物流以及建立汽车零部件供应物流区域化整合模型是提高我国汽车供应物流效率的关键。
关键词：物流；汽车零部件物流；第三方物流；区域化整合；供应物流
目录
摘要 1
Abstract 2
1 绪论 4
2 汽车零部件产业的发展现状 4
3 我国汽车零部件供应物流现状 2
3.1 供产销一体化的自营物流 2
3.2 “整车厂”中心型的供应物流 3
4 我国汽车零部件供应物流存在的问题 3
4.1 自营模式为主 3
4.2 标准化工作滞后 3
4.3 信息共享效率低 3
4.3.1 信息共享及多赢意识差 3
4.3.2 信息化建设参差不齐 4
4.4 汽车物流基础设施不完善 4
4.5 汽车物流业人才匮乏 4
5 相关的对策建议 4
3.跪求一篇关于新能源汽车的论文
新能源汽车的研发和试用在国内和国外都很重视。在法国和德国，政府以补贴方式鼓励购买新能源汽车，并不断提高汽车的排放标准来减少尾气污染。在中国吉利汽车集团也已经研发出新能源汽车，而且技术在不断改进，为开创中国自主知识产权的新能源汽车标准打下了坚实的基础。
在北京奥运会以前，北京市政府购买了一批天然气汽车和纯电动汽车等新能源汽车投入使用，淘汰了大量的老旧汽车和黄标车。既为城市增添了新的风景线，有减少了大量的尾气污染。提高了大气环境质量。
目前新能源汽车需要大力提高技术含量提高汽车的续航能力并大幅降低汽车成本和销售价格才能得到广大民众的支持！
4.求有关汽车行业的毕业论文或相关参考资料
纯电动汽车实现产业化的正确路线---超微型低性能城市车内容摘要： 就在中美两国政府投巨资搞的大的电动车项目一一失败的同时，中国的小型两轮电动车却在没有任何政府资助，甚至在各地方限制政策压力下，顽强地发展起来.目前保有量已达到几千万，每年产量也达到几百万.实现了产业化.看来电动车产业化有这么一个路线问题.就是大的高性能的不容易成功，小的低性能的反到容易成功. . 近年中国人对汽车的需求急剧增长，达到了用井喷来形容的程度，汽车目前烧掉了汽油的85%，这还不算未来汽车拥有量的增长可能形成的新的需求. 如今中国石油短缺，相当程度上依靠进口.可进口价格高涨不说，来源还没有保障.进口石油又成了中国战略家必须考虑的军事问题.从长远看中国的四轮车必须要寻找非石油替代动力.对烧油车来说纯电动车就是一个可能的替代. 电动车没有污染，能源来源容易解决，在航程和速度方面，技术上也问题不大.可在产业化方面却问题重重. 电动车主要的问题是两个.一个是充电时间问题，另一个是电池经济性问题. 比如美国为普及电动车曾经给予用户以政府补贴.因为以上两个问题，最后仍没有人愿意用.成了失败项目.又比如我国几年前投入几亿元搞电动车.一个是奇瑞，一个是夏利2000.奇瑞问题更大就不用说了.夏利2000纯电动车在技术上取得了一定的成功.充一次电续航距离是230公里，稍微少了点.最大速度可达到时速140公里.考虑到我国高速公路时速110公里限速，这也就够了.电池要六万元.可以用六年.就是说一年电池费就是一万元，另外还有3000元左右的充电费.一年的动力费用就要1.3万元.可用油的夏利2000只要油费约7000元.（按4.3元一升算）也就是说除非政府每年补贴用户6000元，否则是没有人会买的.（购置费差不多）这样还没有考虑跑长途时的，充电时间问题，和设置充电站的问题.所以除非油价涨到8元一升，否则电动夏利2000也一定是失败的. 看起来，美国政府同中国政府的项目都是同样一个失败的下场，在现有技术条件下，纯电动车可能没有什么前途.其实不然.美国电动车失败是美国的国情问题.按中国的国情，本来是可以成功的.中国电动车失败完全是因为电动车产业化走了一条错误的高档路线.请看分析： 就在中美两国政府投巨资搞的大的高性能电动车项目一一失败的同时，中国的小型低性能的两轮电动车却在没有任何政府资助，甚至在各地方政府限制政策的压力下，顽强地发展起来.目前保有量已达到几千万，每年产量也达到几百万.实现了产业化.看来电动车产业化有这么一个路线问题.就是大的高性能的不容易成功，小的低性能的反到容易成功. 我们拿两轮电动车中比较大的电动摩托看来.重量是80KG（加一个人，全重140公斤），速度是50公里/小时，满电航程是50公里.电池费用每年约600元.电费每年约250元.（每月1000公里）共计850元，可如果同样大小的汽油摩托，1000公里/月的使用量，每年的油费大约是1200元.因为二者的购置费差不多，所以明显是电动车经济性好.那么充电问题如何解决呢..电动摩托通常是用来上下班用，因大多数中国人上班距离都不超过20公里，至于购物买菜的距离就更短.所以50公里的航程就足够了.回到家后就放在摩托车房里充电.通常晚上充电，白天使用，完全可以满足需要.根本不需要设置公用充电站. 那么为什么大点的高性能电动车就不容易成功呢？ 因为高性能车的设计目的是要开比较远的距离，要有比较大的航程，比较大的速度.速度大了，车重量就也要相应加大.这样一来，对电机功率要求就比较大，对电池容量也会要求比较大.问题是电池大费用就大了很多，经济性就不好.比方说如果同一个车重大约330公斤（加两个人，全重约440公斤），航程80公里，速度55公里的超微型低性能四轮电动车相比，1000公斤（加三个人，全重创1160公斤）的电动夏利2000的重量是3倍，航程也是3倍.平均速度又增加一倍.这样电池容量就要增加到七倍.而电池费用同电池容量基本上是成正比的.所以高性能大车的电池费就相当于低性能电动车的七倍.就是说电动夏利2000一年的电池费是一万元的话，330公斤的超微型低性能电动车一年的电池费就只有1500元左右.这样一来超微电动车的经济性就出来了.另外如果电动车要开比较远的路，没有公共充电站就不行.充电时间也太长，而短途车就没有这个问题.只要晚上回家充电就可以了.所以因为电池费用和公共充电站，以及充电时间长的问题，其实纯电动车并不适合开比较远的距离，它只适合航程比较短，速度比较慢，重量比较轻的车辆.分析了电动车的特性和经济性，考虑到美国的国情.可以肯定地说纯电动车在美国是不会有很大市场的.主要原因是美国人上班距离远，通常有一两个小时的驾车时间.就是去购物，也时常要到几十公里以外的超市去， 因为美国人开车的距离比较长，速度也比较快.纯电动车就不能满足他们的要求 中国的国情就完全不同.大多数城市中国人的上班距离不超过20公里，在中国城市里，车速也很少能达到60公里.这样，一个重量约330公斤的（半个奥托大小），载两个人，航程70~80公里.最大时速55公里的超微型城市上班车就可以满足很多人的需要.当。
5.本科新能源汽车方面的毕业论文题目有哪些
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。下面是学术堂整理的关于新能源汽车的论文题目，欢迎大家阅读参考：
1、对汽车新能源技术的初步探讨
2、2011第九届（上海）汽车电子与汽车新能源高峰论坛圆满落幕
3、现阶段我国汽车新能源技术发展战略研究
4、汽车新能源及润滑油的发展研究
5、宝马汽车新能源发展战略
6、汽车新能源之氢动力
7、21世纪汽车新能源——燃料电池
8、汽车新能源领域异军突起的新秀——来自EVS25珠海银通展区的报告
9、宝马集团展示汽车新能源技术的现在和未来
10、未来的汽车新能源
11、汽车新能源的N种可能
12、FPT菲亚特动力科技杯中国汽车新能源技术金牌榜揭晓
13、汽车新能源开发蕴育绿色革命的到来
14、CNG车型走俏 力帆汽车新能源战略将分“两步走”
15、也谈汽车新能源——形形色色的清洁汽车“食谱”
6.汽车42V供电系统的应用与发展论文
随着消费水平的提高，对于应用广泛的交通工具—轿车的性能也提出了更高的要求。
西方汽车制造商为了使自己的汽车更受消费者青睐，纷纷利用尖端电子技术提高汽车的动力性、安全性、舒适性和经济性。在以节能、环保和安全为中心的现代汽车中，电气设备越来越多，电气负荷越来越大，这就要求汽车电源提供更高的电能，传统的14V电压供电源系统已经捉襟见肘，为此，一种新型42V电源供电系统即将在汽车上应用。
42V电源系统能提供8Kw的动力，对汽车电器提供了较大的发展空间。 一、汽车新型电源的应用是大势所趋 在汽车技术高度发展的今天，汽车电器的容量大幅度增长。
近几年来，由于纯电池电动汽车商品化困难重重，电池混合动力汽车作为清洁汽车应运而生。同时，汽车智能化程度的不断提高，新的电气装置在汽车上被不断广泛采用，如各种电控系统（电控喷射、废气再循环电控、增压电控等）、巡航控制、陆地导航、气候即时控制、车载计算机网络等，使汽车电子附件所占的比例大幅提高。
这些装置的执行器通常要求较大的功率，相应的耗电量也大大增加，如何提供足够的电力，保证所有电器系统可靠的工作，已成为现代汽车发展的瓶颈。 随着人们对汽车乘坐舒适性、燃油经济性、排放环保性要求的日益提高，汽车上的新装置、新技术不断增多，能耗量不断增加。
由于电能具有传输简便、转换容易、控制灵活等一系列优点，采用电磁或电动执行器取代液压传动和气压传动执行器已成为一种趋势。一些带电的机械装置逐步转变为带机械的电子装置，大大增加了电气系统的负荷。
在以节能、环保和安全为中心的现代汽车中，电气设备越来越多，电气负荷越来越大，这就要求汽车电源提供更高的电能，传统的14V电压供电源系统已经捉襟见肘，为此，一种新型42V电源供电源系统即将在汽车上应用。42V电源系统能提供8KW的动力，对汽车电器提供了较大的发展。
采用42V电源的最重要的意义还在于使产品设计人员从过去许多局限性中解脱出来，为汽车技术的发展提供了充分的想象空间。 20世纪80年代国内轿车的发电机功率一般是500W以下，现在轿车发电机功率达到1000W的很普遍；那时不少轿车还没有空调装置，现在没有空调的轿车反而令人奇怪；以前的轿车驾驶座椅是人工调整，现在多是电动调整；以前的轿车门窗多是手摇开闭的，现在流行电控开闭，等等。
过去是高级汽车才有的东西，今天已是现代轿车的一般配置。由于车上自动控制所必需的微型电机数目会不断增加，导致汽车越先进，消耗的申能就会导致汽车越先进，消耗的电能就会越大。
如果不改变现行的电压标准，功率增大必然导致电流增大，电流增大必然要加大导线的截面积，换句话说就是要加粗导线，发展下去车上的主线束将粗如手臂，电器件的体积会变大，汽车重量会增加，油耗会增大，有限空间被占用。在现有电气系统的额定电压下，要输出上述大功率，必须大大增加交流发电机输出电流。
低电压、大电流输出会降低爪极式交流发电机的效率，并且为了降低线路上的电阻热损耗，导线的截面积将增加几倍，这不仅增加了整车装备的质量，而且对发动机舱和车厢的空间布置带来很多问题。可见现有的14V供电源系统难以满足要求，惟一可行的办法是提高交流发电机电压以增大其输出功率。
根据现有的研发技术和生产工艺，在交流发电机额定电压为14V时，其输出功率可达2KW；当额定电压为28V(14*2)时，输出功率可达4KW左右；当额定电压增加为42V(14*3)时，其输出功率可增大至6KW，甚至更高。 二、采用42V汽车电源系统的优势 1、提高发动机效率。
采用42V电源后，可以把发动机驱动的附件从发动机中分离出来，由电动机直接驱动，从而进一步减少发动机的部件数量，降低发动机的自重并提高效率，这样可避免附件的空转，提高能源利用效率。 2、减小线束直径。
实施42V电压标准后，从理论上讲，电压提高3倍，则线束的直径可降低为原来的60%（而在实践中，考虑到生产小规格线束的工艺性及产品的可靠性，电线不可能太细，因而包括绝缘材料和连接器在内的车用线束在质量和体积上实际上只能减小25%），可降低成本，方便安装，并可采用较小的车身钻孔，增加汽车行驶平顺性。同时，晶体管电路可以实现具有智能特点的故障自诊断功能和电路保护功能，从而可取消传统的保险丝，使连接器更小、更轻，从而可取消传统的保险丝，使连接器更小、更轻，汽车上的开关将像计算机的键盘一样。
3、电动机和电磁阀重且大大降低。42V电压系统所带来的最大益处是减小了电动机和电磁阀重量。
BOSCH公司的专家认为，采用42V电压标准可使新的电动机和电磁阀重量减轻20%，较简单电磁阀的体积和重量都随着电压的增加而成比例减小，较小的电动机则意味着更薄的车门，更宽敞的乘坐空间，甚至增大座椅下的贮存空间。 4、有利于汽车微型化。
现代轿车为了实现各种功能，运用了许多电器装置，占用了很大的空间，使车内可用的空间减小。在采用42V电源后，在相同功率下提高了电压值，可减少电器装置的体积、质量和损耗，有利。
7.有木有关于电动汽车设计的论文或是参考文献啊
[摘要]本文中为微型纯电动汽车选定了轮毂电机驱动方式，并研究其构型和参数设计。首先构建了由整车 控制器、电机控制器和电池管理系统组成的分布式控制系统以及能量回馈制动与液压制动协调配合的并联复合制动系统。然后进行关键部件的参数设计，先确定整车目标性能参数，再根据车辆动力学计算与Matlab/Simulink仿真结果，确定轮毂电机和动力电池的性能参数并进行选型。最后通过仿真与整车试验验证整车性能满足设计指标。
关键词：微型电动汽车：轮毂电机；系统构型；分布式控制系统：参数设计
System Configuration and Key ParametersDesign of a Micro Electric Vehicle
[ Abstract]In this paper an in-wheel motor drive is chosen for a microelectric vehicle with its system configuration and key parameters designinvestigated. Firstly a distributedcontrol system consisting of vehicle control unit,motor control units andbattery management system and a parallel compound braking system coordinatelymatching the energy feedback braking with hydraulic braking are configured.Then the parameters of key components are designed. Based on the objectiveperformance parameters of vehicle defined, the parameters of in-wheel motorsand power battery are determined according to the results of vehicle dynamiccalculation and Matlab/Simulink simulation. Finally the simulation and vehicletest verify that the vehicle performance meets the design indicators.
Keywords: micro electric velucles; in-wheel motor; system configuration;distributed control system; parameter design
是这个吗？
转载请注明出处众文网 » 纯电动汽车充电系统毕业论文(汽车新能源论文)