众文网1.汽车行业的发展前景论文2500字
参考前瞻产业研究院发布的《2015-2020年 中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》
高昂的汽车自动化和节能车的研发投入、金砖四国增长乏力的汽车市场，全球汽车行业的压力越来越大。未来汽车行业合并趋势将日益抬头，这也意味着，现在的车企正处在合并大潮的前夜。
展望当前汽车行业未来发展方向，车联网、无人驾驶、信息共享以及电动车等都要求汽车制造商对此投入巨大的财力物力，而这些投入动辄需要耗费百亿欧元。
不仅如此，受当前全球汽车市场增长乏力的影响，未来几年将迎来车企合并或联盟的新浪潮。
以众多车企的最大单一市场中国为例，自2007年以来中国汽车销售市场一直保持着16%的增长水平，然而未来的增长率被指每年将仅有4.3%。
预计汽车行业将出现一个明显的整合浪潮，车企之间也将随之形成新的伙伴关系，也许这一浪潮将从两个汽车制造商的合并开始。
2.汽车行业的发展前景论文2500字
参考前瞻产业研究院发布的《2015-2020年 中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》
高昂的汽车自动化和节能车的研发投入、金砖四国增长乏力的汽车市场，全球汽车行业的压力越来越大。未来汽车行业合并趋势将日益抬头，这也意味着，现在的车企正处在合并大潮的前夜。
展望当前汽车行业未来发展方向，车联网、无人驾驶、信息共享以及电动车等都要求汽车制造商对此投入巨大的财力物力，而这些投入动辄需要耗费百亿欧元。
不仅如此，受当前全球汽车市场增长乏力的影响，未来几年将迎来车企合并或联盟的新浪潮。
以众多车企的最大单一市场中国为例，自2007年以来中国汽车销售市场一直保持着16%的增长水平，然而未来的增长率被指每年将仅有4.3%。
预计汽车行业将出现一个明显的整合浪潮，车企之间也将随之形成新的伙伴关系，也许这一浪潮将从两个汽车制造商的合并开始。
3.汽车发展史,3000字论文,急
简介 卡尔·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz,1844年11月25日-1929年4月4日），德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。
汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。
这是一种观念，一种态度，更是一种文化哦。 编辑本段发展 1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现 1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。
几乎同时，，德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车. 材料方面，1900年，金属车身获得专利，但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初，JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司，为迅速成长的汽车工业提供充足原料，1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变，汽车不再是底盘和车身的简单叠加，而是成为整体. 技术方面，1890年panhard levassor公司（法国）制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解，包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等，勾勒出了现代汽车雏形. 颜色方面，早期汽车只有黑色，1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作，推出了第一辆彩色汽车（蓝色）. 代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车 1890 Systeme Panhard四轮汽车 1914 道奇Brotherrs 1922 蓝旗亚Lambda 1925 奥迪18/70 hp type M型 编辑本段1920年-1950年 哈利·厄尔时代 德国发明了汽车，美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿，而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师，对现代汽车的影响不可估量. 哈利厄尔进入通用公司，1927年设计出凯迪拉克lasalle，哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条，锥形的尾部，修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始，他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他，设计出世界上第一款概念车别克Y job.船型车身，复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏土模型技术，使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年，凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚. 编辑本段1930年-1950年 流线型与船型车身 20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年，是汽车设计向现代化转变的重要时期，由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品，paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利. 由于经济不景气，美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽，将轮胎包入，前大灯陷入车头，挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体，奠定了现代三厢轿车的雏形，完全摆脱了马车的影子.1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身，达到了54:46的前后轴质量分配（当时同类产品为30:70）大幅提高了操控. 但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学，因为这让车看起来过于相似，不利于刺激消费.到了40年代，流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾，成为船型车身. 这段时间中，欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步，雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction avant.为了降低自重，它还采用了来自赛车的承载式车身. 19世纪末，汽车的最高速度达到了50km/h，开放式车身向封闭式车身过度. 20年代是美国汽车产业的第一个爆发期，为了刺激消费，通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款"，这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用. 代表车型 1927年 paul jaray的流线型汽车 1934 年克莱斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪铁龙traction avant 编辑本段1940年-1960 年国民车 美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代，而汽车在意，英，法，德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的，并在6,70年代进入高峰. 希特勒在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用，经典的国民车，采用尽可能简单耐用的机械结构，而造型只是附属品. 大众甲壳虫，汽车史上划时代的经典，也是历史上生产周期最长的一款车（即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词，虽然与当时国民车的理念有所背离），出自费迪南德.保时捷之手，1930年诞生原。
4.关于汽车诞生和发展的论文3000字左右 有出处
汽车的诞生
1.1769年法国人NJ居纽制造了世界上第一辆蒸汽车驱动三轮汽车。1804年脱威迪克设计制造了第一辆蒸汽汽车。
2.1879年德国工程师卡尔？本茨首先试验成功台二冲程试验性发动机。
3.1986年国际汽车产业界推举德国戴姆勒――奔驰汽车公司主办国际汽车百年圣诞庆贺的盛典 汽车工业史上的三次变革
1.1914年美国福特汽车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。
2.第二次变革发生在本世纪50年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的发展。
3.本世纪60年代末，日本汽车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生第三次变革
四大汽车城
1.底特律：美国汽车城。盖拥有汽车1.57亿辆，平均每1.5人就有一辆。垄断美国汽车工业的通用、福特和克莱期勒汽车公司的总部均设在底特律城，全国1/4的汽车产于这里。全城442万人口，有91%的人以汽车工业为主。
2.丰田：日本汽车城。丰田市有人口28万，其中丰田汽车公司及其子公司的人员、家属占62%。丰田公司有10座汽车厂，生产几十个系列的轻重型汽车。此外，它还有1240家协作厂。全公司每个职工平均年产值13万美元，居世界之首。
3.都灵：意大利汽车城。全市人口120万，其中35万多人从事汽车工业，每年生产汽车占意大利总量的75%。菲亚特公司1899年在这里创建汽车厂时，仅有41名职工，现在已发展为世界第七、欧洲第二大汽车公司。
4.斯图加特：德国汽车城。全城人口 60万，是生产世界第一辆汽车的戴姆勒――奔驰汽车公司所在地。该公司在国内设有1800个维修点，在国外17个国家和地区设有4250个未来汽车将呈八大特点
美国《汽车新闻》杂志对目前每年生产5000万辆汽车的统计，预测国际市场汽车结构将出现以下八大特点。
1.柴油机被更多的轿车所采用，欧洲装备柴油机的轿车已越来越多。
2.汽油机技术发展的标志之一是电控燃油喷射发动机将取代化油器发动机。欧共体已明确规定：今后生产的汽油机汽车必须装备电控燃油喷射系统。
3.电动汽车将进入实用阶段。随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将逐渐在各大城市成为一种代步工具。
4.汽车安全标准将会更加严格。为保证汽车可靠性和稳定性，ABS也将逐渐成为一些车型的标准装置；安装保障乘客的气囊装置的数量将逐渐增加，一些车型甚至装备侧面气囊；三点自动上肩式安全带、防侧撞杆及钢制链都将装备到各种类型的汽车上。
5.使用更多替代钢的轻型材料，以降低车重。铝合金、镁合金及碳素纤维等轻质材料在汽车制造上的应用将增多。
6.各种电子装置将在汽车上更多地应用，如电子发动机锁，它使偷车贼无法下手；全球卫星定位系统使驾驶人员无论身处何处，都不会迷路。
7.载货汽车将改进现有的动力装置。使用一种更加有效的动力装置，可以使目前的载货汽车拉得更多、跑得更快。
8.前轮驱动汽车将有所增加，发动机横置技术进一步发展，将使汽车更省油、更为经济；一些大型汽车也将采用前轮驱动方式，如新奥迪AB 等。
5.未来汽车发展论文
车安全性不仅是一个技术问题，还是一个重要的社会问题。本文介绍汽车主动与被动安全新技术及其主要发展趋势。
1 主动安全新技术
1.1 距离警示系统
1.2行驶中打瞌睡或精力不集中警报系统
1.3 视觉增强系统
1.4 轮胎气压过低警报系统
1.5 自动巡航系统
1.6 偏离行驶路线警报系统
1.7 一体化底盘控制系统
1.8 电子制动力分配系统 （英文全称是Electric Brakeforce Distribution，缩写为EBD）
1.9 电子制动辅助系统 （英文全称是Electronic Brake Assist，缩写为EBA）
2 被动安全新技术
2.1 智能安全气囊
1.2 汽车 “黑匣子”
1.3事故自动呼救系统
1.4 紧急门锁释放装置
1.5 防撞型安全转向柱
1.6 防撞吸能车厢
1.7 安全头枕
3 汽车安全技术的发展趋势
3.1 集成化
3.2 系统化
3.3 智能化
6.关于汽车文化的一篇3000字论文
中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。
初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。
第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。
从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。
这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。
重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。
我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。
汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。
通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。
第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体.3000字的有点难找。
7.谁有关于中国汽车未来之路的论文 要2000字
中国汽车的未来之路 日前，80多台采用世界领先技术发动机的车辆参加了必比登挑战赛，目标明确：展示移动性领域的各种技术成就。
面临2030年全球轿车数量将达15亿辆（目前的两倍）这一严峻形势，这些技术将使车辆继续支持经济的增长和人们自由出行的需要，同时避免对社会和能源供应造成难以承受的负荷，而其中最重要的莫过于新能源在汽车领域的使用。 规则与油价催生新能源车 日前，国家发改委再度调整了成品油的价格，北京市场上93号油也随之每升涨了0.44元。
同日，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，科技部也将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》，并将在“十一五”期间继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目。 行业新规则的制订和不断上涨的汽油价格，让新能源车的引入变得更加实际。
放眼看去，国内俨然成为新能源车技术开发的前沿战场。 10月，通用汽车宣布与上汽和清华大学合作建立中国车用能源技术研发中心，量产车已进入产业化开发最后阶段，预计2008年将投入量产。
而早在3年前，一汽丰田就将普锐斯（参数配置）混合动力车引入国内。上汽也在混合动力领域取得阶段性成果，“上海”牌混合动力轿车已经孕育而生。
目前，国内的汽车企业小至力帆、双环、中兴、吉利；大到一汽、上汽以及部分合资企业；还包括长安、哈飞、奇瑞（参数配置）、比亚迪等，无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。明年，国内将至少出现10款以上的新能源汽车。
业内人士分析指出，新能源汽车明年将经过一个全面“萌芽”的阶段，部分新能源车会逐渐开始“露脸”。 燃料电池和纯电动全启动 其实，即将在东风本田投产的混合动力车只是新能源车的一种。
新近实施的《准入规则》明确说，新能源汽车含混合动力、纯电动（BEV，包括太阳能）、燃料电池电动（FCEV）、氢发动机、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）等类能源为动力的汽车。中国未来的新能源是以什么方向为主？氢动力、燃料电池还是纯电动，或者是日本已经比较纯熟的混合动力技术？ 在面向未来的汽车用能源战略中，中国汽车企业拥有着大量参与的机会。
就在美国通用汽车去年8月宣布，成功解决了将其研制的氢燃料电池车Sequel投放市场的所有问题时，去年11月，中国科技部正式将奇瑞B11燃料电池轿车示范样车开发和生产；氢动力上，今年6月，宝马正式在中国发布首款氢动力7系。而比亚迪的铁电池团队正在做“铁动力”（以其在电池领域里的最新发明“铁电池”为核心技术支持的新汽车动力体系）量产的准备工作，按照比亚迪的计划，E6电动车在2008年6月在坪山基地下线。
靠发展新能源来缩小差距 从目前国内新能源汽车的主要研发机构和厂商看，自主品牌似乎占据了优势，但要论整体技术和发展规模而言，其在世界巨头面前仍然显得稚嫩。 在新能源技术上得到突破，并非就掌握了在汽车领域的制胜权，因为汽车是一个复杂的工业产品，掌握了新能源、动力问题，不等于就掌握了汽车技术的全部。
发展新能源汽车确实可以减小自主品牌与国外巨头在发动机、变速箱等动力系统上的差距。虽然目前国外一些厂商，例如丰田已经将普锐斯等新能源车型投入市场，但是因为售价过高等原因其还没有真正普及。
在新能源研究和量产化工作方面，自主品牌和国外汽车巨头的差距显然比传统汽车技术上的差距要小很多。因此，新能源汽车的发展也许将重新界定自主品牌同国外巨头的起跑线。
但是，如果仅仅在新能源技术上有所突破，却不能改变自主品牌产品整体水平落后的现状。如果几年后，消费者购买到的某一款新能源汽车在动力上很先进，但是其他方面却不尽如人意，可以肯定地说，依然会直接影响国内自主品牌新能源车的消费。
8.急需要一篇关于汽车方面的论文（2000
浅谈汽车车载网络的应用
一、引言 随着汽车工业日新月异的发展，现代汽车上使用了大量的电子控制装置，许多中高档轿车上采用了十几个甚至二十几个电控单元，而每一个电控单元都需要与相关的多个传感器和执行器发生通讯，并且各控制单元间也需要进行信息交换，如果每项信息都通过各自独立的数据线进行传输，这样会导致电控单元针脚数增加，整个电控系统的线束和插接件也会增加，故障率也会增加等诸多问题。 为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，降低故障频率，一种新型的数据网络CAN数据总线应运而生。CAN总线具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强；在自动化电子领域的汽车发动机控制部件、传感器、抗滑系统等应用中，CAN的位速率可高达1Mbps。同时，它可以廉价地用于交通运载工具电气系统中。 二、CAN总线简介 CAN，全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，是由ISO定义的串行通讯总线，主要用来实现车载各电控单元之间的信息交换，形成车载网络系统， CAN数据总线又称为CAN—BUS总线。它具有信息共享，减少了导线数量，大大减轻配线束的重量，控制单元和控制单元插脚最小化，提高可靠性和可维修性等优点。 CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通信，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。其工作采用单片机作为直接控制单元，用于对传感器和执行部件的直接控制。每个单片机都是控制网络上的一个节点，一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条导线共同接在节点上，这两条导线就称作数据总线（Bus）。CAN数据总线中数据传递就像一个电话会议，一个电话用户就相当于控制单元，它将数据“讲入”网络中，其他用户通过网络“接听”数据，对这组数据感兴趣的用户就会利用数据，不感兴趣的用户可以忽略该数据。 一个由CAN总线构成的单一网络中，理论上可以挂接无数个节点，但实际应用中，所挂接的节点数目会受到网络硬件的电气特性或延迟时间的限制。使用计算机网络进行通信的前提是，各电控单元必须使用和解读相同的“电子语言”，这种语言称“协议”。汽车电脑网络常见的传输协议有多种，为了并实现与众多的控制与测试仪器之间的数据交换，就必须制定标准的通信协议。随着CAN在各种领域的应用和推广，1991年9月Philips Semiconductors制定并发布了CAN技术规范（Version 2.0）。该技术包括A和B两部分。2.0A给出了CAN报文标准格式，而2.0B给出了标准的和扩展的两种格式。1993年11月ISO颁布了道路交通运输工具—数据信息交换—高速通信局域网国际标准ISO 11898，为控制局域网的标准化和规范化铺平了道路。美国的汽车工程学会SAE 2000年提出的J 1939，成为货车和客车中控制器局域网的通用标准。
摘自 /
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