众文网1.汽车点火系统 论文
一· 点火系统的种类和作用 汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，用于提供点火能量和控制各个气缸点火顺序、点火时刻的装置。
早期的机械式有触点点火系统、无触点晶体管点火系统，目前已经发展为先进的电子控制点火系统。
机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角（即怠速运转时的点火提前角），同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图（MAP图）。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器（发动机负荷传感器）、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分：带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
祈艾特电子科技有限公司是目前国内最大的点火系统组件生产厂家之一。
所开发生产的产品以汽车点火系统的混合集成电路（HIC）、点火模块、点火线圈、点火分电器为主。 [编辑本段]二·点火系统的要求 1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压
火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：
(1)火花塞电极间隙和形状
火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；
电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。
(2)气缸内混合气体的压力和温度
混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高，
(3)电极的温度
火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
2.火花应具有足够的能量
发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。
如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。
2.汽车点火系统 论文
一· 点火系统的种类和作用 汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，用于提供点火能量和控制各个气缸点火顺序、点火时刻的装置。
早期的机械式有触点点火系统、无触点晶体管点火系统，目前已经发展为先进的电子控制点火系统。
机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角（即怠速运转时的点火提前角），同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图（MAP图）。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器（发动机负荷传感器）、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分：带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
祈艾特电子科技有限公司是目前国内最大的点火系统组件生产厂家之一。
所开发生产的产品以汽车点火系统的混合集成电路（HIC）、点火模块、点火线圈、点火分电器为主。 [编辑本段]二·点火系统的要求 1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压
火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：
(1)火花塞电极间隙和形状
火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；
电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。
(2)气缸内混合气体的压力和温度
混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高，
(3)电极的温度
火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
2.火花应具有足够的能量
发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。
如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。
3.怎样写一篇关于汽车点火系统的毕业论文5000字以上
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。
2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）
3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。
4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。
主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。
5、论文正文：
(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。
〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：
a.提出-论点；
b.分析问题-论据和论证；
c.解决问题-论证与步骤；
d.结论。
6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。
中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：
(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。
(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
4.求一篇发动机论文
发动机是汽车的“心脏”。
汽车的发展与发动机的进步有着直接的联系。 18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。
法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。
这辆车全长7.23米，时速为3.5公里，是世界上第一辆蒸汽机车。 1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。
发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。
煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。 1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。
由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。
德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。 1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种发动机的专利权。
1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。
它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。
该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国，长在日本。
5.发动机点火系故障的特点及排除方法的论文怎么写
、对点火系统的要求 1） 要产生足以击穿火花塞电极间隙的击穿电压，传统点火系为15kv~20kv，电子点火系可达20kv~30kv。
2） 电火花应具有足够的点火能量，应能达到100mJ。 3） 点火时刻应与发动机工作情况相适应。
应按发动机工作顺序点火，必须具有合适的点火提前角。 2、传统点火系统 1） 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
点火线圈利用电磁互感原理制成，其作用是将12V的的电压变为足以击穿火花 塞电极的高电压。有开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。
点火线圈初级线圈较粗，直径为0.5mm~1.0mm，匝数较少，为230匝~370匝；次级线圈较粗，直径为0.06mm~0.10mm，匝数较多，为11000匝~26000匝。 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前器等组成。
断电器控制初级电流的通断，初级电流为4~5A。断电器白金触点的间隙为0.35~0.45mm。
配电器由分电器盖、分火头、高压线等组成，其作用是将高压电按发动机点火顺序配送至火花塞。分火头导电片与分电器盖旁电极的间隙为0.2mm~0.8mm。
电容器与断电器并联，保护触点不被焼蚀。其容量为0.15μv~0.25μv。
点火提前器： 离心式点火提前器由两块重块，粗、细弹簧、分电器轴，拨板等组成，根据发动机转速变化自动调整点火提前角。转速升高，点火提前角增大，反之减小。
真空式点火提前器由膜片、拉杆、弹簧等组成，根据发动机负荷变化自动调整点火提前角。辛烷值高，点火提前角应调大。
火花塞： 火花塞电极间隙为0.6mm~0.8mm，电子点火可达1.0mm~1.2mm。 热型火花塞下部瓷绝缘体裙部长度为16mm~20mm，散热难，适用于功率小、转速低、压缩比小的发动机。
冷型火花塞下部瓷绝缘体裙部长度为8mm以下，适用于功率大、转速高、压缩比大的发动机。 介于上二者之间的为中型火花塞。
2） 工作原理 传统点火系统利用电磁感应原理，把来自蓄电池发电机的12V低压电变为15KV~20 KV的高压电，送到火花塞击穿其电极间隙点燃可燃混和气。 断电器触点闭合，初级电路接通，初级电流按指数规律增长。
断电器触点打开，次级电路接通，次级线圈产生高电压。 火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混和气。
3） 点火提前角 从火花塞产生电火花开始，到活塞到达上止点为止，曲轴所转过的角度称为点火提前角。 点火提前角过小，发动机易过热，功率下降。
点火提前角过大，发动机易产生爆震，损坏机件。 影响点火提前角的因素： 发动机转速高，点火提前角应增大，由离心式点火提前器调整。
发动机负荷增大，点火提前角应减小，由真空式点火提前器调整。 燃油品质改变，由辛烷值选择器调整。
另外，混和气成分，残余废气，进气压力，压缩比等都对点火提前角有一定的影响。 3、电子点火系统 1） 磁感应式电子点火系统 磁感应式电子点火系统由信号发生器、电子点火器、火花塞、专用点火线圈等组成。
信号发生器装在分电器内，由信号转子、传感线圈、铁芯和永久磁铁组成，其功用是产生信号电压，控制点火装置的工作。 分析磁感应式电子点火系统的工作原理，以教材第138页图4-36为例： 当传感线圈输出正信号，即A端为正，B端为负时，由于T1的集电极加反向偏压而截止，故P点仍保持较高的电位，使T2导通。
于是，T3截止，T4和T5导通，初级电路接通。 当传感线圈输出负信号，即A端为负，B端为正时，T1管则加正向电压而导通，此时P点电位降低，T2截止，蓄电池通过 向T3提供偏流，使T3导通，T4和T5立即截止，初级电路切断，次级线圈感应出高电压，由分电器分配至各缸火花塞跳火，点燃可燃混和气。
2） 霍尔式电子点火系统 霍尔式电子点火系统由配有霍尔式信号发生器的分电器、电子点火器、火花塞、点火线圈等组成。 霍尔式发生器由触发叶轮和信号出发开关组成。
触发叶轮的叶片数和缸数相同，触发开关由霍尔集成电路和带信号板的永久磁铁组成。 当触发叶轮片在霍尔发生器空气隙中时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压，发生器无信号输出。
此时集成电路放大端输出端导通，初级电路导通。 当触发叶轮片离开霍尔发生器空气隙时，磁力线垂直穿过霍尔元件，产生霍尔电压，发生器有信号输出。
此时，初级电路被切断，次级线圈感应出高电压，实现火花放电点燃混合气。 3） 光电式电子点火系统 光电式电子点火系统由装有遮光盘、光触发器、分电器、点火器、火花塞、点火线圈等组成。
光电式传感器由光源、光接收器和遮光盘组成。 光源为砷化镓发光二极管，光接收器为光敏三极管，二者对装。
遮光盘上的缺口数与缸数相同。 当遮光盘缺口在光源与光接收器之间时，初级电路导通。
当遮光盘叶片在光源与光接收器之间时，初级电路被切断，次级线圈感应出高压电，实现点火。 4、微机控制的点火系统 微机控制点火系统主要由各种传感器、电子控制单元和点火执行器构成。
包括点火提前控制，通电时间控制和防爆震控制三个方面。 5、点火系的维修与检修 1） 汽车行驶1000Km后清洁检查维护。
2） 检查调整点火正时。 3) 。
6.能帮我下一篇马自达冷车难启动的故障分析及检修
造成冷启动困难的原因很多，下面说一下常见的造成冷启动困难的一些因素。
（一） 油路和器械部分 1、汽油压力不够 原因：（1）油路内的止回阀有渗漏，不能保持供油系统内足够启动的压力。 （二）喷油嘴有泄露，不能保持系统压力。
检查和解决办法：外接燃油压力表，重新启动，当压力达到标准后熄火保持4-6小时后查看压力表，如果不能保持正常值说明止回阀、喷油嘴有泄露。 2、汽油泵故障造成启动困难 原因：燃油泵过度磨损，汽油泵即使工作也不能达到启动压力造成启动困难。
检查和解决办法：外接燃油压力表，打开钥匙门使汽油泵工作，压力虽有上升，但达不到规定压力。更换汽油泵。
3、汽油滤清器和汽油泵滤网过脏造成启动困难 原因：由于加入了过脏的汽油或者由于时间过长油箱内沉积的汽油杂质将汽油泵前的那道滤网或汽油滤清器堵死，使燃油无法达到启动压力。 检查和解决办法：（一）更换汽油滤清器； （二）将汽油泵从油箱内取出查看滤网并做清洗。
4、汽油含水分过多 原因：加入的汽油含水分，由于空气中的水分过多，油箱又没有关闭严实，昼夜温差的影响造成油箱内的湿空气凝结形成水珠沉入油箱内。 检查和解决办法：更换汽油滤芯，清洗油箱。
5、加入乙醇汽油 原因：由于乙醇汽油含有一定的水分，含水过多因素同上，再有乙醇汽油有一定的清洗作用，这样将油箱内壁和管路内壁的油渍和一些杂质冲洗下来，造成油泵滤网或喷油嘴堵塞。 检查和解决办法：清洗油路和油箱，更换无铅汽油。
6、喷油嘴积炭原因：长期积炭造成喷油嘴堵塞，喷油嘴无法正常工作。 检查和解决办法：清洗喷油嘴。
7、进气道积炭 原因：由于长时间低速行驶，使进气道管壁形成一层积炭，当启动时，喷油嘴喷出的燃油被吸附到积炭中，致使混合气过稀造成启动困难。 8、节气门开度过大 原因：由于节气门积炭造成节气门开度过大，使混合气过稀影响正常启动。
检查和解决办法：查看节气门积炭，做必要的清洗和重新匹配节气门。 （二） 电器和启动程序部分 1、温度压力传感器故障 原因：无法提供正常的信号，致使行车电脑不能正确提供启动所需的喷油量，一般冷启动需要较浓的混合气。
检查和解决办法：检查或更换压力温度传感器。 2、温控器故障 原因：无法正常提供正常的信号，致使行车电脑不能正常工作。
检查和解决办法：用5052或511B等检测仪检测，检查故障码，做更换。 3、空气流量计故障 原因：无法正常提供正常的信号，致使行车电脑不能正常工作。
检查和解决办法：用5052或511B等检测仪检测，检查故障码，做更换。 4、点火线圈故障 原因：不能提供正常的高压电点燃火花塞。
造成点火不均匀使启动困难。 检查和解决办法：启动后检查某缸的点火线圈是否工作，更换点火线圈。
5、火花塞故障 原因：个别缸的火花塞不工作，造成点火不均匀使启动困难。火花塞间隙过大，造成点火电压过高、阻值过大形成点火困难。
检查和解决办法：启动后检查各缸工作情况，如有缺缸工作更换火花塞检查。 6、氧传感器故障 原因：不能提供给行车电脑正确的信号，致使启动困难。
检查和解决办法：用5052或511B等检测仪检测，检查故障码。做更换处理。
7、三元催化器堵塞 原因：由于使用含铅的汽油和过脏的汽油使三元催化器堵塞，发动机排放阻力增大导致启动困难。 检查和解决办法：做必要的清洗或更换三元催化器。
8、OBD限制 原因：由于有OBD控制尾气污染物排放量，当启动一瞬间尾气值超过排放要求，电脑会自动切断排放过高的那一缸的工作来控制尾气的排放。这样就会造成缺缸启动，启动自然困难。
启动后由于发动机一缸不工作还会出现抖动。 检查和解决办法：建议换热值低的火花塞。
转载请注明出处众文网 » 马斯达点火线圈毕业论文(汽车点火系统论文)