众文网1.一汽大众各车型竞品分析
关于一汽大众的车型，给你分析几个。捷达，绝对值得认可的车子，上市已经好几年了，经受住了激烈的市场竞争后仍然坚强的留了下来。车子性价比高，乘坐舒适，想当年德国是遍地捷达，它的后排空间还可以，能媲美2700轴距的车子，就是车型比较老了，外观一般，内饰较为平淡，但在仍是经济型轿车中的佼佼者，价格 7.38-9.88 万元 ；
宝来经典，确实是比较经典的一款车，发动机还好，乘坐也还可以，很可惜没有引进1.8T的发动机。后排空间相对来说要小一点，配置一般，外形新款的比老款要好一点，价格10.98-13.98 万元；
新宝来，说实话和宝来经典没啥大区别，外形有细微变化而已，发动机都是一样的，我就不多说了，宝来这几款车在这个级别的竞争优势不是太大，主要是外形和配置问题，不过买的人也不少，价格12.18-15.18万元；
速腾，在德国也较宝来，实际上是宝来的最新款，用上了1.8T的发动机是个值得嘉奖的地方，外形还是以大众的中庸为主，内部空间比宝来改善了不少，但还是偏小，配置更好了，但价格也过高，1.8T发动机使它在15-20万的车中有了较大的竞争力，价格13.88-20.23万元；
迈腾，是我最喜欢的车子，1.8T和后来的2.0T发动机都很好，我很喜欢，它在德国也叫帕萨特，是继帕萨特B6之后的B7最新款。到国内改名字了，车内空间非常好，配置也足够，动力非常强劲，乘坐舒适，较为商务的外形用在这个级别的车还差不多！它的市场竞争优势非常明显，就是大众引以为荣的TSI发动机和超高的科技感。我觉得这款车非常好，价格 17.28-25.98 万元。
给你个网站：想了解具体情况的可以在上面搜搜看。
2.一汽大众各车型竞品分析
关于一汽大众的车型，给你分析几个。
捷达，绝对值得认可的车子，上市已经好几年了，经受住了激烈的市场竞争后仍然坚强的留了下来。车子性价比高，乘坐舒适，想当年德国是遍地捷达，它的后排空间还可以，能媲美2700轴距的车子，就是车型比较老了，外观一般，内饰较为平淡，但在仍是经济型轿车中的佼佼者，价格7.38-9.88万元；宝来经典，确实是比较经典的一款车，发动机还好，乘坐也还可以，很可惜没有引进1.8T的发动机。
后排空间相对来说要小一点，配置一般，外形新款的比老款要好一点，价格10.98-13.98万元；新宝来，说实话和宝来经典没啥大区别，外形有细微变化而已，发动机都是一样的，我就不多说了，宝来这几款车在这个级别的竞争优势不是太大，主要是外形和配置问题，不过买的人也不少，价格12.18-15.18万元；速腾，在德国也较宝来，实际上是宝来的最新款，用上了1.8T的发动机是个值得嘉奖的地方，外形还是以大众的中庸为主，内部空间比宝来改善了不少，但还是偏小，配置更好了，但价格也过高，1.8T发动机使它在15-20万的车中有了较大的竞争力，价格13.88-20.23万元；迈腾，是我最喜欢的车子，1.8T和后来的2.0T发动机都很好，我很喜欢，它在德国也叫帕萨特，是继帕萨特B6之后的B7最新款。到国内改名字了，车内空间非常好，配置也足够，动力非常强劲，乘坐舒适，较为商务的外形用在这个级别的车还差不多！它的市场竞争优势非常明显，就是大众引以为荣的TSI发动机和超高的科技感。
我觉得这款车非常好，价格17.28-25.98万元。给你个网站：auto..com想了解具体情况的可以在上面搜搜看。
3.汽车市场竞争分析提纲 论文提纲 跪求
市场竞争分析汽车行业 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1.供应商的讨价还价能力 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区（特别是美国）和亚洲地区（特别是中国）是丰田在海外投资最大的地区。
美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010~2012年在中国拥有10%的市场份额。本田汽车公司计划未来获得中国10%的市场份额，并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆（含出口5万辆）。
目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大，来达到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。世界各汽车零配件行业巨头，也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。
由此可见波特五力模型中的成本领先战略已经被各大汽车公司消无生息的运作开了，在中国建造生产基地，按国情来看无疑降低了成本、人力、运输费用，大大降低了成本，同时也面对着许多客观问题降低了购买者讨价还价的负面影响。供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。
进口汽车供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。 2.购买者的讨价还价能力 购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。
汽车在国内的卖方行业由大量相对外资企业来说规模较小的企业所组成，这些企业的市场价明显低于原装进口汽车，仅仅因为made in China？还有更多的可能是一种低价位符合国情的亲众的营销策略。 在中国发达地区，如北京、上海等城市购买者所购买的基本上是一种标准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。
这就对每个产品产生了购买方分流，并会处于同时被几家竞争对手比较的局面。这就形成了购买者有能力实现后向一体化，而卖主不可能前向一体化的潜在市场不利因素。
提高了购买者讨价还价能力，国产轿车价格仍将有一定幅度的下降。如果没有人民币的大幅度升值，进口轿车价格下降对国产轿车的价格压力已经很小，2006年引起国产轿车价格下降的主要动力来自于国内厂商之间的竞争，从根本上讲是产能过剩导致的供过于求。
但是产能过剩并不一定直接带来价格下降，如美国、日本等国家汽车工业普遍存在产能过剩的问题，而这些国家的轿车价格不仅没有下降，反而在逐年缓慢上涨。之所以判断2008年国产轿车价格将继续出现一定幅度的下降，主要是目前我国轿车市场运行中既有价格下降的必要性，又存在价格下降的现实可能性。
其次，汽车零部件平均关税下降人民币升值压力将有利于进口车价的下调。2005年7月份人民币对美元的汇率一次性升值2%，之后的半年时间内人民币对美元的汇率又升值了0.44%,2007年现在已经突破7.5关口，而且人民币升值的压力继续存在。
如果2008年人民币继续小幅度升值，将直接促成进口车成本的下降。有利于国人购买力的提高，被动提高了我们讨价还价能力。
同时也让合资企业从中大赚了一笔。 3.新进入者的威胁 后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。
福特公司作为全球第二大汽车厂商，目前在中国的发展状况与其地位很不相称，从2005年开始明显加大了在中国市场的运作力度，福克斯的最低价为12.8万元，作为一款欧美车型很有竞争力，销量增长迅速。丰田汽车公司也适当改变了做法，在稳步推进的主旋律中加快了步伐。
2005年年初花冠、威驰降价只是起步，有竞争力的新产品还将不断推出，价格也更具竞争力。新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。
竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。 有竞争力的新产品上市，而且惯例是以有杀伤。
4.中外汽车品牌及车型分析论文300字的
内容提要：汽车逐渐成为我国家庭中重要的消费品之一，近年，汽车质量的纠纷案件越来越多，而消费者在汽车质量纠纷中往往求告无门，在案件处理中处于不利的地位，正当权益得不到合理的保护，权益和身心受到损害。
笔者对这一现象从法律的角度进行思考与分析，特此抛转引玉，以求教于同仁，希望能引起大家对这一现象的关注。关键词：汽车质量纠纷 双赔 召回体制自我国加入以来，各种因素不断刺激我国的汽车市场，让汽车加快进入家庭的脚步：1、加入WTO以来汽车价格的下降，2、世界各名牌汽车厂商纷纷把旗下最受欢迎及最先研制的产品投入中国市场，3、“非典”促进了人们生活观念的改变，4、国家在公务员系统内进行的“车改”，5、近年来，在各大城市出现的禁止摩托车上路是情势。
以上因素使汽车逐渐成为我国家庭中重要的消费品之一，有与房屋并称为生活中“两大件”的趋势。汽车越来越多了，同样增多的是汽车官司。
但对于汽车质量的纠纷案件，我国的法律制度还准备不足，特别是汽车召回制度的迟迟不出台，再加上由此引起的保险业纷纷提高汽车投保的门槛或费用，使我国“有车一族”的正当权益得不到合理的保护，权益和身心受到损害的消费者一直求告无门。以下是笔者对此现象的思考与分析：一、对于汽车质量的纠纷，社会各方面准备不足（一）对于汽车质量的纠纷，消费者、厂家都准备不足。
消费者方面，对汽车的理解和知识的掌握普遍欠缺，已经是不争的事实。南京菲亚特商务部的副总经理孙卫健举例说“一个用户打电话来，说新买的自动挡车冒烟而且有味道，结果是车主自己没拉手刹”。
而来自另一个品牌更有趣的例子是，一位顾客开车到维修站，要求更换机，因为放不进碟片，结果发现机里已经有了一张。如果说消费者的原因一时无法解决，那么面对真正的质量纠纷时，企业的准备是否充足就是个意识问题了。
在进口车方面，时不时闹出“销往中国的轿车不在此次召回之列”的事件；在国产车方面，由于新车装配质量的影响，或者产量提高后质量控制上的漏洞，火星也已经迸现。北京一位用户在购买新车后，制动系压力罐自然损坏，车子撞到了路口的吸能包上；某日本品牌合资车的专卖店称，它们卖出去的车在检测时发现刹车不合格，并称不排除这名消费者投诉的可能。
这两件事都发生在“非典”车市火爆的时候，而且这两家企业目前对这一现象都还没有重视起来。（二）现在的问题是，同样准备不足的国内法律给了厂商一个喘息的时间。
年月日，一起汽车质量纠纷案在北京开庭审理，四个起诉人联合向北京市第二中级人民法院起诉，称他们购买的新车，在开了个小时之后，因制动失灵而翻入高速公路旁的沟中。原告据此要求日本三菱汽车公司向原告双倍赔偿帕杰罗越野车的购车款万元，加上其他各项赔偿，总计达余万元。
由于案在件申诉请求中，首次提出了“双倍赔偿”的概念，和单车高达万元的赔款，而引起了人们的注意。但无论是召回，还是诉讼，都难以解决问题，因为法律上的空白点让这些纠纷找不到依据。
中国消费者基金会的法律顾问称，汽车质量案件的适用法律是《产品质量法》，而不是《消费者权益保护法》，换句话说，汽车尽管已经进入家庭，但在法律条文里它还带有生产资料的属性。这样一来，《消法》里有关产品质量存在缺陷，生产销售方未予说明造成事故的，应该双倍赔偿的条文，就不会对三菱这起案件产生作用。
尽管案件尚未宣判，但双倍赔偿这一项请求几乎没有可能被法庭接受。同时这次三菱双倍赔偿案，从案发之日到正式开庭，整整过去了三年。
三年中，除了双方在证据互传上的拖延之外，对事故原因和交管部门鉴定上的争执，以及对技术鉴定机构结论的异议，造成了案件的棘手。我们能够联想到的事实是，几乎所有围绕进口汽车质量纠纷的案件，进口厂商都会就鉴定结果提出异议。
原因很简单，在消费者和厂商之间有一道难以逾越的信息鸿沟。消费者和厂商在信息上严重的不对称性，则令繁荣的车市难掩尴尬。
就是在这种法律、消费者、厂商都准备不足的情况下，就是在这种汽车消费者权益难以得到合理保护的情况下，中国的汽车市场开始了它持续快速增长，必然引起了汽车质量纠纷案件增长。也正是由于这种“准备不足”直到2003年才出现国内首例汽车消费者状告汽车经销商胜诉的民事案件――北京市朝阳区人民法院就审结的国内首例车内环境污染案。
而汽车消费者状告汽车生产商胜诉的民事案件至今没有出现，尽管中国不乏三菱双倍赔偿案、“陆慧事件”等状告汽车生产商的案件。二、长期以来汽车召回法律的“缺席”（一）建立召回体制的必要性。
所谓召回制度（），就是已经投放市场的汽车，如果发现由于设计或制造方面的原因，存在缺陷或可能导致安全、环保问题，厂家就必须及时向国家有关部门报告产品存在的问题，并提出申请召回。统计表明，约有的交通事故是由汽车自身的质量问题引起的。
在召回制度下，保险公司在完成对上路的缺陷车的事故理赔之后，可以向实行汽车召回的汽车厂商追偿部分损失。据统计，目前我国每年因交通事故死亡的人数多达万人。
5.汽车竞争对手分析
你是讲自主品牌还是合资品牌？
首先，合资品牌竞争最激烈的车莫过于B级车（中级车）
例如长安福特的蒙迪欧致胜的竞争对手是一汽大众全新迈腾还有上汽通用君威
分析：君威一直以来是呼声很高的车型，凭借着运动又动感的外形还有那强大的动力都让消费者“中毒”了，直到现在君威的销量每月都在六千辆以上。当然，君威为什么能够获得这么大的成功？原因有很多。
强大的动力，就是君威搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大马力220PS（马力），最大扭矩350牛米！是个很惊人的数字，而且百公里加速时间也只有7.7S，驾驶起来动力猛，推背感很强以及那充满了科技感和豪华感的内饰，看起来真的是完美，话又说回来君威的消费者绝不会委屈后排，前排才是他们享受的位置。君威的外观得到了大家的一致认可，无论是谁见了君威一定会被迷倒，线条充满力量感，且流线型。
再说说迈腾，最近一汽大众发布了全新一代迈腾，全新迈腾的中网看起来很显档次，外观是大众化的风格，但新迈腾商务气息太浓，后尾灯看起来很中庸，一条镀铬装饰环绕整个车身，都让迈腾向商务妥协，内饰和新帕萨特的很相似，还是以往的大众风格，动力还是我们最熟悉的TSI涡轮增压发动机，最大马力200PS，最大扭矩280牛米，虽然在数据上看起来比其他车型显劣势，但DSG6速双速变速器相应很敏捷，这使得新迈腾的百公里加速时间比老款迈腾差了那么点，但在中级车市场中新迈腾还是占有一定的市场。
再来说蒙迪欧致胜，这是我一直很关注的车型，为什么？有人说老款致胜很耗油，是的，这是现实，而新款的致胜更是搭载了动力更为强劲的福特最新ECOBOOST涡轮增压发动机，同样是2.0T，最大马力240马力，最大扭矩340牛米，只比君威差了那么点，还有Powershift6速双速离合器的配合下使致胜的油耗大减，同时也给致胜更强劲的动力，这套动力组合：ECOBOOST+Powershift是同级别车中最强的一组，但由于致胜的整备质量过重，使得百公里加速时间只有7.83S，是三款车中最慢的，但是平常驾驶中动力充沛，动力输出很线性，外观上同样不逊色，年轻时尚，适合年轻人开（20~29岁），虽然新致胜动力很强、节省燃油、外观年轻，但是没有单一方面不能胜出对手，所以在中级车市场上还是竞争力还是较强的。
6.如何做竞品分析
给你一套竞品分析的模板
1、市场趋势、业界现状；
2、竞争对手的企业愿景、产品定位及发展策略；
3、目标用户；
4、市场数据；
5、核心功能；
6、交互设计；
7、产品优缺点；
8、运营及推广策略；
9、总结&行动点。
除了定期输出竞品分析报告外，我建议情报收集&竞品分析工作要持续地搞下去。坚持每天收集行业情报，每月定时输出一份竞品分析&行业情报报告，然后再与团队成员沟通，一起头脑风暴。
7.上海大众各车型竞品分析 拜托
帕萨特新领驭 有1.8T 、2.0MFI、2.8V6每个里面都包含手动和自动变速箱可供选择。
报价在12.88万—31.38万不等。 朗逸 排量有 1.4L、1.6L、.2.0L 变速箱： 手动、双离合 手自一体报价在8.85万—16.98万 途安 排量有 1.4L 1.6L 2.0L 变速箱： 手动、双离合、手自一体报价在12.98万—22.98万 POLO 排量有 1.4L 1.6L 变速箱： 手动、自动报价在7.00万—12.98万 桑塔纳普桑 排量有 1.8L 变速箱：手动报价在6.48万—7.98万 桑塔纳志俊 排量有 1.6L 1.8L 2.0L 变速箱：自动 手动报价在7.68万—13.28万 还有上海大众的就是斯柯达品牌的了 。
以上报价均为官方指导价，望采纳。
8.上海大众各车型竞品分析 拜托
帕萨特新领驭 有1.8T 、2.0MFI、2.8V6每个里面都包含手动和自动变速箱可供选择。报价在12.88万—31.38万不等。
朗逸 排量有 1.4L、1.6L、.2.0L 变速箱： 手动、双离合 手自一体
报价在8.85万—16.98万
途安 排量有 1.4L 1.6L 2.0L 变速箱： 手动、双离合、手自一体
报价在12.98万—22.98万
POLO 排量有 1.4L 1.6L 变速箱： 手动、自动
报价在7.00万—12.98万
桑塔纳普桑 排量有 1.8L 变速箱：手动
报价在6.48万—7.98万
桑塔纳志俊 排量有 1.6L 1.8L 2.0L 变速箱：自动 手动
9.求一篇关于汽车产品线分析的文章
奇瑞6月份对已投入市场的旗云、东方之子两个品牌的全线产品进行细化调整。奇瑞汽车此举显然是要更凸显这两大系列高性价比的优势。
旗云在这次产品细化调整后推出了运动版1.6L的一系列型号，将都市版由6款变为4款，运动版由3款变为4款，同时增加了自由版。这样一个产品组合填补低端又兼顾高端，扩大旗云系列的价格区间。可以说达到了高、中、低端通吃的效果。
奇瑞这次调整当中延长了旗云1.6L运动版的产品线，目的十分明确，就是要进一步扩大和老对手捷达竞争的范围。
目前捷达在售的型号有捷达1.6ATCiF适型2006款、捷达1.6MTCiF豪华型2006款、捷达1.6MTCiX伙伴2006款、捷达1.6MTCiF舒适型2006款、捷达GDF2006款。旗云这次推出的几款车型直接瞄准了捷达。目的很明确，就是从各个档次的车型上对捷达形成包夹之势。旗云有的放矢，招招致捷达于"死地"，我们下面就看看旗云是如何"出招"的。
两品牌的基本型都是两种车型中的低端产品，配置上旗云在细节方面略胜捷达一筹，捷达1.6基本型2006款售价97800，旗云运动版1.6基本型售价66666，价格差异3万多元。
舒适型在一直是两个品牌销售的主力军，在这个档次上产品的竞争是最激烈的。旗云运动版舒适型售价69800，捷达是119800，二者配置上基本相同，旗云却已经和捷达拉开5万元的距离。
在中端产品上旗云的配置可以说和捷达不分上下，各种人性化设计大家都做到了，在价格放面旗云售价是73800，捷达是117800，之间存在4万多的差价。并且在这款车型上旗云还拥有运动版1.6L旗舰型，配置上例如真皮座椅等都接近高级车型。
旗云在1.6L系列高端市场中，以旗云的王牌车款自动版CVT最为霸道，CVT变速箱的燃油经济性、动力性、行驶平稳性都明显优于机械变速箱和普通自动变速箱。
捷达1.6豪华型GDF2006款售价129800，旗云自动版CVT分舒适型和旗舰型两种售价分别为85800和95800。二者差价以旗云自动版CVT旗舰型为例也同样和捷达GDF比较相差3万多。
对比结论
实际上，即使是配置相近的两款产品之间，奇瑞旗云在性能上也保持得对捷达的优势。
旗云搭载了"世界十佳引擎"的Tritec 1.6L高性能发动机，可以达到85kw的最大功率与149N·m的最大扭矩；05款捷达经过发动机的进一步调校平衡了各转速区间的扭矩输出，最大功率提升到68kw，最大扭矩也增加到140N·m，不过原来迅猛的起步能力也稍有削弱；高速下的动力表现提升不大，175km/h的最高速度依然落后于旗云。
Tritec发动机在油耗上更是表现突出，旗云搭载了Tritec 1.6L发动机的旗云曾经跑出过百公里4.25L的好成绩，所有车型都比捷达的车型在同等条件下百公里要节省近2L的油。
我们列出一些简单的配置可以看出同类型同配置旗云在动力、节油更有优势，不但在每款待车型上都能保持着与捷达3-5万的价格差优势，同时也在高低两端形成了对捷达整体产品线的包夹，捷达的日子将不好过了 。
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