众文网1.急需一篇关于高速铁路的英文论文,字数不限
RA ILWAY CONSTRUCTION TECHNOLO GY Get an a ll2round understanding of the standard system for pa ssenger dedica ted ra ilway and establish a new concept of ra ilway construction J in Shouhua Abstract Discussions were made of p rimary p rincip les for un2 derstanding of standard of passenger dedicated railways, particu2 larly technical standard for track work, subgrade work, bridge work, and tunnelwork, etc. , as specified in five design codes,namely J ingHu High Speed Railway, 250km /h Passenger Dedi2 cated Railway, 200km /h Passenger Dedicated Railway, Passen2 ger and FreightMixed Railway, and Speed Increase of Existing Railway. Specific recommendationswere raised concerning vari2 ous specialties.Keywords passenger dedicated railway, construction standard,key technology, understanding Con struction equipment for track work of pa ssenger dedica2 ted ra ilway Zeng Zonggen Abstract A descrip tion is given to ideas for construction equip2 ment for passenger dedicated railway according to characteristics of track work and experience learned from abroad and QinShen Passenger Dedicated Railway in China. Relevant recommenda2 tionswere raised.Keywords passenger dedicated railway, track construction,construction equipment Recommenda tions on design and lay ing of turnouts for high speed ra ilway J ia Zh iwu Abstract Turnouts are the weakest point of track structure in high speed railway, and are key equipment controlling running speed of trains. An analysiswasmade of existing p roblems in de2 sign, manufacture, and laying of turnouts, and imp rovement o2 p inionswere given.Keywords high speed railway turnout, structure design, laying of turnouts, recommendation The exactitude position method for 2 000 t prefabr ica ted box beam on pier top Shen Yangyun Abstract Based on the 2 000 t p refabricated box beam erection of Donghai B ridge, in this article, the work p rincip le of the slip2 page exactitude position equipment on p ier top and exactitude po2 sition method for large2scalemembers setting are introduced. The F4 board set at temporary bearing bottom are adop ted to be the slipp ing surface for exactitude position equipment. The p lane po2 sition of box beam on p ier top is adjusted by level jack. Box beam setting highness is controlled effectively with steel sand jack p re2p ressed before used. The equipment is used to erect po2 sition for large2scale box beam and p recision of its p lane position and highness can meet comp letely the expectations that code or2 dain.Keywords large2scale box beam, erection, exactitude position Ana lysis of sta tica l and dynam ica l test of large span one tow2 er cable2stayed br idge Sh i Zhou, Cao F ahu i, Pu Q ianhu i Abstract Test the deflection of the beam and the tower, the change of tension of the cables, and the stress of the beam and the tower of Yibin Zhongba J inshajiang River B ridge ( one tower252 m2span cable2stayed bridge) under static loads. The test re2 sults indicate that the structure has enough stiffness and strength. The natural vibration of the structure is tested, and the impact of the passing vehicles is analyzed. And the uses of results of static and dynamical tests in damage detection during the service period of the bridge is analyzed.Keywords Cable2stayed bridge, static test, dynamical test,natural vibration, impact Ana lysis of the surface settlements due to shield tunneling Zhang Ha ibo, Yin Zongze, Zhu J ungao Abstract The ground surface settlements due to earth2p ressure2 balance shield tunnelingwas simulated using 32D nonlinear finite element p rogram. Those influence factors such as overlay soil dep th, outside diameter of the tunnel, cabin earth p ressure, and the tail voids were studied. A calculation formula was p roposed base on the upper analysis, the comparison between the calculat2 ed and measured surface settlements in Pearl L ine of Shanghai Metro from South Pudong station to Nanpu B ridge station p roved the reasonability and credibility of the p roposed.Keywords metro, surface settlement, influence factor, formula Applica tion of CFG piles in the ground consolida tion con2 structions L v Q in Abstract In the groundswith lower capacity, ground consolida2 tion by CFG p iles can form composite foundation, not only im2 p rove soil capacity, but also reduce cost of construction and shorten work term, compared with other consolidatingmethods.Keywords ground consolidation, CFG p iles, composite foun2 dation, ground capacity, settlement D iscussion on manufactur ing techn ique of ra ilway track sleeper of long line pedesta l Xiao 。
2.英语作文 阐述对铁路客运的认识80字
With the development of society.urbanization process of accelerated,the traffic problem is also obvious .therefore,the authorities decided to build the railway in my view,in the city,railways and the other hand,1.can relieve traffic congestion,facilitating more people. .you can bring more prosperous city economy. we could have a better life.on the other hand,1.in the meantime,will cause inconvenience .a certain degree of environmental pollution.three may increase of traffic accidents。
3.求一篇关于铁路客运的毕业论文,题目自拟,8000左右
答：内容摘要：当前已进入顾客满意度敏感时代，在这个时代，没有顾客满意观念就没有顾客满意行动，没有顾客满意行动就没有顾客满意结果，没有顾客满意的最大化就没有顾客忠诚。
尽管我国铁路旅客运输在一定时段、一定地区依然存在短缺供给的瓶颈，但总体而言，中国铁路旅客运输服务实施顾客满意差异化战略的时代已经到来。 关键词：铁路旅客运输 营销速度 营销深度 顾客满意度 差异化战略 我国铁路于2007年4月进行了第六次大提速，使主要干线时速达到了200公里/小时。
与此同时，在城市圈和中心城市之间开行国产动车组，增强了铁路的运输能力。伴随而来的是社会各界对铁路旅客运输服务质量提高的呼声。
这表明，我国铁路旅客运输服务实施旅客满意差异化战略的时代已经到来。 铁路旅客运输差异化营销的速度 和前五次提速相比，第六次提速凸显了新的特点。
第一个特点是“多”。涉及铁路线多达18条，增开52对中长途普通旅客列车，最高时速达120公里及以上，线路延展里程2.2万公里；第二个特点是“快”。
列车时速最高160公里提升到200公里，部分区间高达250公里，1200-1500公里左右城市之间夕发朝至，2000-2500公里左右城市之间一日到达。第三个特点是“好”。
旅客花与过去同样的车票钱，坐上了比以前舒适、卫生、快速、新型的客车，设施人性化、服务更优良。第四个特点是“省”，旅行时间最多节省20小时，干线列车间隔仅5分钟。
提速是铁路提高竞争力的必然要求，提速也必然引发相关服务的提升。相对于提速前或未提速的技术含量低、同质化严重的客运而言，以高新技术为支撑的铁路旅客运输的速度提升为其市场营销战略提供了极大的运作空间。
当然，与日益增强的对铁路旅客运输服务质量的要求相比，目前铁路旅客运输依然面临着更多变的市场环境和目前激烈的市场竞争。它的独特个性使产品的市场竞争缺乏一套成熟的“游戏规则”，其在技术演化、市场需求、营销策略、竞争模式和战略管理等方面均没有现成的规律可循，因而，仅凭速度很难将技术优势转化为市场优势。
除了速度提升之外，铁路旅客运输还必须要研究铁路旅客运输营销的深度。 铁路旅客运输差异化营销的深度 今后的铁路旅客运输的服务重点，会向营销的深度方向掘进。
所谓营销的深度，是指铁路客运营销对旅客的需求了解的更细致、细分更具体、目标更明确、定位更精准、服务更深入，达到旅客的满意度更高。 （一）市场需求了解更细致 通过对运输市场环境和旅客行为的调查，取得关于市场营销活动的各种情报资料，决策者根据这些客观资料，改造或淘汰老产品（如减少普客、调整列车到发时间、运行里程）、研制设计新产品（如开行特快列车、快速列车）、确定开列方案和票额分配及售票计划，根据旅客对票价变动的反映，在符合价格政策的前提下，研究不同列车的适宜票价，制定客运的定价策略。
同时，通过进一步调查继续掌握市场动向和发展趋势，及时反馈信息、储存信息，为企业保持现有市场、开拓未来市场服务。 市场营销调查工作的具体内容除了要调查吸引区域范围内的国民经济和社会发展情况、其他交通工具发展现状、影响客流增减的因素、运输能力使用的情况外，还应主要围绕着客流调查（包括客流构成、客流的流向）、产品调查（列车的种类、等级、对数、旅速是否适应市场需求）、价格调查（如何制定合理的、有竞争力的票价）、售票状况调查（售票网点的分布、订票单位的设置、售票原则的制定和执行）等方面进行。
（二）市场细分更具体 在客运市场上，旅客的需求是多元化的，进行市场细分，就是要先发现不同旅客之间需求的差别，把需求相似的旅行者群体归为一类，每一个旅客群体就是一个细分市场。进行细分的目的就在于发现不同旅客群体需求的异质性。
如，不同的旅客对速度、安全、方便、价格、舒适度等方面有不同的要求，因而构成了异质客运市场。 按旅客行程细分。
对不同行程的旅客进行组合并加以考察，以便找出长途、中途、短途旅客在旅行过程中要求的异同点，铁路客运可分为管内、直通和市郊等细分市场。 按旅客对旅行条件的要求细分。
不同消费层次的旅客对旅行条件具有不同的要求，可分为豪华车、空调、卧铺车、普通车等。铁路客运分为优质优价列车、旅游车、普通车的软硬座、软硬卧等细分市场。
按地理位置细分。由于不同地区经济发展水平存在梯度差，不同地区的旅客总体消费水平也存在较大差异。
客运企业要根据不同地区的特点选择不同的市场营销对策，客运市场大致可分为东部、中部和西部三个细分市场。 按运行路径划分。
旅客旅行经由的线路性质不同，客运企业提供的服务设施及其对运输能力的影响存在较大差异，大致可细分为国际通道、干线、支线等。 差异化的成功往往取决于独特偏好的各细分市场对其所作的评价。
从这一角度来看，市场细分具有两层相关但又不尽相同的含义：其一，以顾客特征为基础的市场细分，如根据顾客的受教育程度、年龄、收入或产品的行业类别、销售额等差异化变量所进行的细分，这是市场细分的传统界定方法。传统的铁路短途客运只提供了。
4.求一篇铁路英语文章
Hi, Grown-up. I just know that you are troubled by a problem that your mother often treat you as a child.You are very puzzled how to solve it. I think your mother regards you as a child because she loves you very much ,besides, as we all know,parents often consider their sons or daughters as children even though they grow up . So you must understand your mother. What's more, you can chat with your mother .On the one hand, you need to let her konw you are a grown up , you are able to deal with something by yourself. On the other, you must know your mother loves you, when you meet some problem, you can talk with her. In her view, you are her child forever. （你如果有什么不明白的可以问我））。
5.谁能给我一篇和交通运输有关的英语文章
1.交通现状评述 1.1 地域范围及性质 “大北京地区”是中国的首都圈。
是我国沿海地带目前最为发达的四大产业和城市集聚区之一。地域范围包括北京和天津二直辖市、以及河北省唐山市、保定市、廊坊市、秦皇岛市、张家口地区、承德地区。
面积16.87万平方公里，现有人口6005万人，城市化水平中等，城镇人口占38%。1999年国内生产总值（GDP）6520亿元，占全国7.96%。
北京是全国的政治中心、科技文化教育中心，金融中心。正在迅速成长为国际大都市。
大北京是中国的首都圈，是全国、特别是北方广大地区联系世界的窗口。在产业方面北京与天津、唐山和周围的城市有着密切联系，形成了实力强大的工业和流通业，其它城市在大北京都市圈中的地位和产业分工各不相同。
京津二市以及周围城市各有优势，互补性强，已经形成一定的经济分工。目前国内外经济形势发生了巨大变化，原有的分工和协作已经不能适应自身的需要和国家赋予的职能。
必须通过结构合理调整，建立更具活力和整体竞争力的经济体系。改善交通条件是实现现代化与国际化的重要基础。
1.2 大北京地区交通体系特征 1.2.1 交通区位极其重要 大北京处于全国交通运输网络的中枢位置。北京是全国陆路和空中交通中心，天津是华北西北的对外窗口和水陆联运枢纽，天津港是环渤海西岸港口群体的中心港口。
秦皇岛港是重要的能源输出港和大宗散货输出入港，正在建设的黄骅港、京唐港也将成为重要的辅助港口。北京空港和环渤海西岸港口体系是我国北方广大区域通向世界的主要窗口和海上通道。
1.2.2 综合交通网络初步形成 本区一直是国家交通建设的重点地区，经过50年的大力建设，综合交通运输网络初步形成，是我国陆路交通网络密度最高的地区之一。 陆路交通设施水平较高，铁路与公路已经形成较为发达的网络。
成为我国陆路网络密度最高的地区。本区铁路正线里程5751公里，占全国9.2%。
铁路网密度为每百平方公里2.67公里，是全国平均值之4.1倍。万人拥有铁路0.66公里，比全国平均值高31%。
本区公路网已经初具规模。是国道公路最为密集的区域，共有14条国道以本区的城市作为出发点。
1998年共有公路74096公里。占全国5.8%。
公路网密度为34.4公里/百KM ，是全国的2.6倍，万人拥有8.5 公里，低于全国平均值。 1.2.3 综合运输网络以北京为主中心（陆路及空路）、天津为副中心（水陆） 以两大中心为主体的铁路干线网络和国道公路干线网络以及航空线网络都较稠密。
在已有较为发达的常速交通网络基础上，正在迅速形成高速交通网络-高速公路、高速铁路、航空线网络。高速公路建设突飞猛进，到2000年初，已经建成6条，正在建设4条，已经初步联网。
环绕京津的河北省各个市县大都分别位居各条干线两侧，与北京的联系大多较为方便。网络特征为以首都为中心的放射式，有别于我国许多地区的方格式。
这种分布格局对于首都与各省区、全国各地的直接联系十分有利。但是也带来过境运输必须通过市区或郊区的弊端。
随着经济发展，区际交流日益活跃，客货交流量不断增长，产生的相互干扰也日渐显露，有待改进。 1.3 区域交通布局存在的主要问题 1.3.1 综合运输网络现代化水平有待提高 首先，交通网发展距离现代化水平还有较大差距。
京津冀北地区的综合运输网虽然初具规模，在我国属于交通网最为发达的地区，但是，与国外发达的大都市区相比，本区的交通设施数量不足、技术水平较低，还不能满足经济国际化和发达城市体系建设的需要。 其次，交通网总体布局存在缺陷。
主要有：铁路和公路都以北京为中心呈放射状形态，从而产生了区际过境运输不够便捷和相互干扰等等问题。特别是关内外交流-东北区、内蒙与黄河、长江流域以及东南沿海地区的客货交流必须通过北京枢纽或天津枢纽，为二市带来大量的过境运输，内外交通干扰成为严重问题。
修建各种分流线显得愈来愈迫切。再者，北京、天津两大枢纽的分工与协作存在不少问题，有待改进。
如北京首都机场与天津张贵庄机场忙闲不均，张贵庄机场能力未能充分发挥。另外，沿海港口建设与发展需要协调。
1.3.2 快速交通体系建设尚处于起步阶段 本区高速交通网络建设尚处于起步阶段。高速公路建设进度较快，但是区内尚未成网，一些线路经路还需慎重研究。
高速铁路迟迟未能开工，急需加快。京沪高速铁路“九五”计划，由于争论未能开工。
现又列入“十五”计划，应该尽快建设。这是当前我国交通发展、特别是沿海发达区城市间旅客运输的迫切要求。
对于连接京津大都市区和沪宁杭大都市区尤为重要。此外，对于高速铁路与高速公路之间的分工需要及早研究，预见它们的分工。
大北京在向现代化大都市地区发展方面，交通建设任重道远。 1.3.3 城际交通网络不够发达 城市之间的交通网络与联系是综合交通体系的一部分，但是没有引起足够的重视。
目前许多城市之间的交通联系线路大都不能充分满足客货运输迅速、便利、安全、经济的要求。大城市之间的交通联系方式单一，经营管理和服务水平水平不高，客货运输缺乏选择与必要的竞争。
1.3.4 交通建设布局与城市体系建设缺乏协调 主要表现在。
6.中国高铁的发展英语作文
It is a really hot topic now as many city had opened high-speed railway. Many people said that high-speed railway is much better than the other transportation . and as also some people believe that it is no future .to my point of view ,high-speed railway bring us real convenient .
My reasons are as follows: First ,the stations of the high-speed railway are much closer to our living area ,like buses . and it is much more convenient to transport goods . for example ,a businessman in Shanghai want go to Sichuan with 1000kg goods,if he go to Sichuan by plane ,he need go to suburbs because the airports always in the suburbs, and it cost much money to checked the goods. if he go by train ,he need to go to the railway station far away from home ,and the train take much more time .and if he take bus,though it is convenient, it not only cost much money ,but also waste much time.
Secondly,the most important disadvantage of high-speed railway is that it need a great number of passengers .As the second most populous countries of the world, Chinese has no pressure.
What's more ,China is developing in a "high speed",even though high-speed railway cost much money , I believe China can hold it . As all above ,I firmly believe that the future of high-speed railway is shinning!
这是一个很热的话题现在很多城市已经开通高速铁路。很多人说，这条高速铁路是比其他交通工具要好很多。也有些人相信它是没有什么未来。我认为，高速铁路给我们带来真正的方便。
我的理由如下： 首先，高速铁路站是更接近我们的生活区，像公交车一样。和运输要方便得多。例如，一个在上海的商人要去四川与 1000 公斤的物品，如果他去四川乘飞机，他需要去郊区因为总是在郊区，和它机场需要花多少钱来检查货物。如果他乘火车去，他要从家里，很远的地方去火车站和火车带更多的时间而且如果他乘公共汽车，虽然很方便，它不仅需要花多少钱，而且还浪费太多时间。
其次，高速铁路的最重要的缺点是它需要有大量的乘客。中国作为世界人口第二多的国家，没有压力。
更重要的是，中国正在"高速"发展中，即使高速铁路花很多钱，我相信中国可以承受得起。综上所述，我坚信未来的高速铁路未来一片光明 ！
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