众文网1.急
GPS在工程测量中的优化与应用探讨 摘要]鉴于GPS相对于全站仪等传统测量技术具有全天候、高精度、自动化、高效益等优势，本文通过对几个工程测量实例的实 施、对比及分析，就工程测量中如何对GPS技术进行优化与应用进行了探讨，并得出了相关结论。
[关键词]GPS静态定位动态定位工程测量1.GPS定位技术的特点和优势 全球定位系统具有性能好、精度高、应用广的特点，是迄今最好的 导航定位系统。随着全球定位系统的不断改进，硬、软件的不断完善，应 用领域正在不断地拓宽，目前已遍及国民经济各种部门，并开始逐步深 入人们的日常生活。
经过近10年我国测绘等部门的使用表明，GPS以 全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点，赢得广大测绘工作者的信 赖，并成功地应用于大地测量、工程测量、航空摄影测量、运载工具导航 和管制、地壳运动监测、工程变形监测、资源勘察、地球动力学等多种学 科。GPS卫星全球定位系统的全面建成和发展，必将给导航和测绘行业 带来深刻影响。
2.GPS定位技术在实际测量工作中的对比分析 自2003年单位引进4套美国TRIMBLE（天宝）5700 GPS双频接收 机（静态定位精度5mm+0.5ppm*D）以来，笔者一直从事GPS的定位和 测量工作。分别完成了朝阳区温榆河河道改造工程控制测量、海淀区莲 西商务楼竣工控制测量、顺义残疾人培训中心控制和数字地形测量、燕 山石化控制和数字地形测量、大安山矿区控制和数字地形测量、天津塘 沽滨海旅游度假村控制和数字地形测量、天津地铁勘察定位、京沪高速 铁路勘察定位、沈大客运专线勘察定位、外交部职工住宅楼勘察定位等 大小数十项工程的控制和测量工作。
在近几年来的工程测量中，通常都 是天宝3602DR全站仪（测量精度±2''，±（2mm+2ppm*D））和天宝5700GPS联合进行，两者相互配合，取长补短，弥补对方的不足，从而更 有效发挥各种仪器的使用价值。全站仪测量具有精度高，速度快等优 势，但是受通视条件影响较大，遇有障碍物时需多次转点，使其优势得 不到充分发挥；而GPS测量对通视条件则没有要求，但由于测量数据都 是通过接收卫星信号得来，只有保证仪器能够接收到足够的卫星信号，才能保证测量成果，因此，它对仪器周边的建筑、构筑物要求较高。
全站 仪测量经过几十年的发展，现在各个方面已经是十分成熟，而GPS测量 在国内刚开始不久，好多技术都在试验阶段，各方面都有待完善。虽然 这两种测量技术广泛运用在日常生活中，但两者在实际工程测量中应 用时，在满足国家规范的同时两者之间相对测量精度能达到多少，特别 是GPS测量相对业已成熟的主流的全站仪测量之间的测量误差，笔者 多方查询，各方面文献均未作出相关报道。
我们一直试图通过各种方法 和手段，对两种测量之间的关系进行一些研究，希望能对今后的测量工 作起到一个指导和借鉴作用。通过多年的工程实践和试验，笔者选取了 几个比较有代表性的工程实例，对GPS测量和全站仪测量在测量成果 精度上作了一些对比、总结和探讨。
2.1 GPS静态定位（四等）和全站仪定位工程对比 静态定位基本上都是用在测量控制上，故本研究分别是朝阳区温 榆河河道改造工程控制测量和海淀区莲西商务楼竣工控制测量的控制 测量数据进行比较，主要比较两种定位方面的坐标成果数据，具体测量 数据如表1、表2所示。通过以上工程实例，可以看出现在的GPS静态 定位（四等）和全站仪定位精度已经很接近，平面和高程误差都能控制 在10mm之内，测距相对误差在7万分之一以上，都能够满足3等以下 导线测量和3等以下水准测量的测量规范和生产要求，但是GPS静态 定位比全站仪定位更高速、高效，应用范围更广阔，经济效益更加明显。
在市场竞争激烈的今天，GPS测量已经成为工程测量的首选手段。 2.2 GPS动态测量（RTK）和全站仪测量 动态测量一般用在精度要求较低的测量工程。
如地形测量、勘察定 位等方面，本研究选用天津塘沽滨海旅游度假村控制，沈大客运专线勘 察定位和数字地形测量和外交部职工住宅楼勘察定位成果进行比较，相关测量数据及比较结果如表3、表4和表5所示。通过以上工程实例，可以看出GPS动态测量（RTK）与全站仪的平面误差基本上在250mm之 内，高程误差在50mm之内。
能够满足工程勘察初勘平面误差0.5 m，高 程误差5cm，详勘平面误差0.25m，高程误差5cm的规范要求，同时还 能满足常规地形测量1∶500比例尺以上地形测量的工程测量规范要求。GPS动态测量可以很好避免全站仪测量时繁琐复杂的分级控制过程，能够很好克服测量点之间的通视问题，能减少一半的测量人员，从而节 约大量工作时间、大幅提高测量工作效率。
2.3GPS在工程测量中的优化经验与思路 通过对以上的测量数据对比和经验总结，我们对GPS测量定位技 术的性能、精度和使用条件有了更进一步的了解，这对我们后续的许多 工程施工提供了很好的依据，我们可以针对不同的工程技术要求，制定 不同的施测方案，在确保工程质量的同时，最大限度降低生产成本，使 单位的经济效益得到大幅提高。后来进行的大兴黄 村动车段勘察定位工程中。
2.求一篇 工程测量毕业论文 1.论文提要（300字） 2.正文（5000字） 3
浅谈公路施工测量问题及解决措施摘要：公路工程施工测量贯穿于公路施工整个过程，公 路工程测量对保证工程的规划、设计、施工等方面的质量与 安全都具有重要的意义。
关键词：公路施工问题及解决措施 0 引言 在公路工程建设的各个阶段都需要进行测量，而且测量 的精度和速度直接影响到整个工程的质量与进度。公路工程 施工测量贯穿于公路施工整个过程，是公路施工主旋律的序 曲、尾声及和弦。
因此，公路工程测量对保证工程的规划、设计、施工等方面的质量与安全都具有重要的意义。 根据多年来从事基本建设管理所掌握的情况来看，公路 施工测量明显不适应公路发展形势的需要。
大多公路施工企 业对施工测量在现代公路施工中的重要性认识不到位，轻视 施工测量工作的组织、管理和投入。 1 公路施工测量存在以下问题 1 1.1 测量人员素质较差且人员较少部分公路施工企业没 有专职的施工测量人员，在施工过程中基本上都是由其他技 术员（施工员）兼职。
这些缺乏专门训练的业余人员，对常 规测量仪器的性能、操作及测设方法都一知半解，根本不能 胜任施工测量工作，也就无法保证施工测量的质量。 1.2 测量仪器设备落后且数量不足有相当一部分施工企 业没有足够的测量仪器，甚至不少施工企业没有测量仪器。
在施工时由于测量仪器落后，严重影响了测量的精度。而且 由于仪器不够，也影响了施工的进度。
1.3 测量仪器的操作不当且保修不到位一般来说， 测量所 用的仪器都属于精密仪器，在使用过程中，由于测量人员的 水平有限，没有严格按照正确的使用方法操作，导致测量仪 器的灵敏度降低。另外在使用后，由于没有将仪器及时入箱 保护，使仪器出现了不应有的损坏。
1.4 测量的质量控制不到位对公路工程质量的监控， 现有 的体制是政府监理和社会监理共同参与， 有条件的建设单位， 还有自己的工程监督部门，可谓三管齐下。但是，在实际的 工程质量监控和工程竣工验收时，都只注重其他施工质量的 2 检查与控制，而忽视施工测量质量的检验。
许多工程验收监 督部门到现场看看，走走过场，没有做到亲自用仪器进行实 测。少数工程验收也仅停留在复核一下公路中线标高，不能 从根本上对施工测量质量进行监控。
这种现象误导了公路施 工企业的管理者，认为公路施工测量不重要，不利于公路施 工测量水平的提高。 2 针对以上公路施工测量存在的问题， 可采用以下措施解 决 2.1 转变观念， 充分认识公路施工测量在现代公路施工中 的作用落后的思想观念是任何事业改革发展的最大障碍。
公 路施工测量工作者要彻底抛弃低品位质量观，树立“百年大 计、质量第一”的思想：应以发展的眼光充分认识公路施工 测量在公路施工中的重要作用； 要有改变公路施工测量现状、提高公路施工测量水平的危机感和紧迫感；转变观念，切实 加强公路施工测量工作的领导、监督、组织管理及投入，以 充分发挥公路施工测量在现代公路施工中的作用。 2.2 加大测量仪器的投入力度， 为提高施工测量奠定物质 基础当前公路工程规模日益扩大，施工技术精度要求越来越 高。
因而在公路工程的施工测量中，采用原有的测量方法和 3 手段受到巨大冲击，有些必将被淘汰。公路企业的管理者要 有发展的眼光，结合自身发展需要，尽早引进实用的新仪器， 以提高公路施工测量质量，适应现代公路工程快速、高效、优质的施工需要。
2.3 增强公路施工队伍建设， 确保施工测量人员素质随着 公路规模的日益扩大、工程质量要求的不断提高以及新测量 技术和仪器的发展与应用，必须采取有效措施加强公路施工 队伍建设，提高施工测量人员素质。公路企业管理者要树立 “以人为本”的观念，发挥“人是生产中最活跃的因素”作 用。
公路施工测量人员要通过自学、参加培训等形式，努力 提高自身业务素质： 主要应掌握常规测量仪器和工具的性能、操作、维护和保养；掌握施工测量常用的测设方法和技能； 掌握测量新技术发展与应用动态，并开展创造性实践。此外， 施工测量人员必须具有高度的责任心，吃苦耐劳、精益求精 的工作作风。
在任何艰苦复杂的条件下，都必须保证测量成 果的质量。否则，稍有差错，就会给国家和人民造成重大损 失。
2.4 强化工程建设监理的控制， 促进施工测量水平的提高 工程建设监理在履行建筑工程施工质量监控过程中，要切实 把建筑施工测量成果的检查与验收纳入日常的监理工作。在 4 对施工测量质量监控中，一定要坚持“事前控制”的原则， 加强对施工测量的监控。
对主要的施工测量放样，一定要复 测，最好采用各种不同的方法加强校核工作。测量成果合格 方可进行下一道工序。
另外，施工测量成果经监理测量检测 后，经双方测量人员签字，可作为工程竣工验收、工程质量 等级评定的技术资料。 加强对公路施工测量的监控，可有效地杜绝工程质量事 故，既有利于促进公路企业测量管理人员素质的提高，也有 利于监理测量水平的提高。
随着科学技术、经济的高速发展，公路理论和公路技术 也日益完善。公路的风格、形式、空间、功能将发生深刻变 化并不断延伸。
3.求工程测量毕业设计实习报告 要三千字
毕业实习任务书1.时间：2012年3月-2012年5月2. 实习单位：天津电力建设公司（福建宁德核电工程项目部）3. 实习目的：毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在教师的指导下，独立从事测绘类工作的初步尝试，其基本目的是培养学生综合运用所学的基础理论、专业知识、基本技能应对和处理实际工程问题的能力，是学生对近三年所学知识和技能进行系统化、综合化运用、总结和深化的过程，为毕业后从事测绘类工作打下良好的基础。
通过该实践教学环节， 1.熟练掌握各种测绘仪器的使用和检验方法；2.具备将所学知识与实际工程项目结合起来，解决实际工程问题能力；3.具备独立分析问题、解决问题的能力。4. 实习任务：1）、参加内部图纸会审并形成记录，计算测量内部数据并形成简图。
2）、锅炉基础、汽机基础、主厂房基础等中心线的放样。3）、二等水准测量。
实习报告前言内容 测量在工程设计中提供图纸资料，明确占地范围了解周边环境，了解占地范围内有无地下管线，是否对勘探和机械设施造成影响，如果没有工程测量带来的各种比例尺地形图及管线探测图，工程设计就成了无米之饮。其次，在工程施工过程中，工程的第一步就是建筑物实施定位放线，将建筑物按照设计图纸放置在合理的位置，以便于施工单位的合理施工，再次，确定建筑物的放样精度，建筑物竣工时的测量误差是由于施工误差和测量误差两个因素引起的，由于施工现场对个建筑物施工精度的要求不同，因此要考虑施工现场的条件和施工程序和方法，分析这些建筑物是否直接从控制点上直接放样。
总之测量时工程施工比不可少的施工工序，是工程建设的眼睛。1. 实习单位及实习项目概况1.1 实习单位简介中国能源建设集团天津电力建设公司成立于1964年，隶属于中国能源建设集团有限公司，是以电力工程建设为主、集建筑、安装、调试、修造为一体的施工企业，公司具有电力工程施工总承包一级、房屋建筑工程施工总承包一级、高耸构筑物工程专业承包一级、调试甲级资质、民用核承压设备安装资格许可证及无损检测工程专业承包二级资质等，并通过ISO 9001:2000质量体系认证、ISO 14001环境管理体系认证、OSHMS职业安全卫生管理体系认证。
公司成功进入“天津市百强企业”、“全国建筑业500强”之列。 公司先后承建和改、扩建大中型电站40余座，装机总容量突破3500万千瓦。
施工足迹遍布全国25个省（市、自治区），并走出国门，在印度、苏丹、越南、白俄罗斯、巴基斯坦、伊拉克等国家承接国际电力工程。1.2 实习项目概况福建宁德核电厂二期工程2*1000MW机组A标段厂区道路及地下管网（Ⅰ、Ⅱ标工程），本期建设规模为本期工程安装2*1000MW超超临界燃煤发电机组，同步建设脱硫装置和脱硝装置，预留建设容量为1.56*104t/d海水淡化装置场地，本次招标为3#机组厂区道路及地下管网工程。
厂址为海边剥蚀残丘、海岸带和浅海湾三种地貌单元，地形破碎，地面起伏不定。海边剥蚀残丘范围较小，主要分布于厂址西北侧，岩石出露地表，呈强~中等风化，自然地面高程为6.0~13.0m，海岸带及浅海湾分布于厂址的大部分区域，其间遍布礁石，涨潮时海岸带多被淹没，退潮时则露出水面，近岸边区域为砂质浅滩，远离岸边区域存在薄层淤泥质土，最大水深达10.0m左右。
厂址南侧有一范围较大的青鸟岛礁。根据区域地质资料及钻探成果，厂址范围内地层主要由第四系淤泥质土、中粗砂、残积粘性土及下伏基岩组成，局部存在有回填土、漂石等。
宁德厂址处于剥蚀残丘、潮间带与海域的结合部位，其中陆域部分场地地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水及少量的基岩裂隙水，海域部分场地地下水以孔隙潜水为主。2.实习任务2.1测量依据及法律法规：《工程测量规范》 GB50026-2007《核力发电厂工程测量技术规程》 DL-5001-2004《国家一、二等水准测量规范》 GB12897-91《电力建设施工及验收技术规范（建筑工程篇）》 SDJ 69-1987 厂区平面布置图和主厂房施工图 华北电力设计院宁德核电厂测量控制点成果表 华北电力设计院根据以上规范、规程对施工精度的相关要求“保证质量、技术先进”的原则，编制测量方案，确保测量施工的顺利完成。
2.2仪器设备：序号仪器型号规格单位数量备注1徕卡TC402全站仪2mm+2ppm套1徕卡MINI棱镜2DSZ2+FS1水准仪±0.7mm套13线条式铟瓦合金标尺对12.3内部图纸会审： 图纸会审是承担施工阶段监理的监理单位组织施工单位以及建设单位、材料、设备供货等相关单位，在收到审查合格的施工图设计文件后，在设计交底前进行的全面细致熟悉和审查施工图纸的活动，在图纸会审过程中要做到以下几个方面： （1）是否无证设计或越级设计；图纸是否经华北电力设计院正式签署。 （2）设计图纸与说明是否符合当地要求。
（3）专业图纸之间、平立剖面图之间有无矛盾；标注有无遗漏。 （4）总平面与施工图的几何尺寸、平面位置、标高等是否一致。
（5）建筑结构与各专业图纸本身是否有差错及矛盾；结构图与建筑图的平面尺寸及标高是否一致；建筑图与结构图的表示方法是否清楚；是否符合制图标准；预埋件。
4.工程测量专业毕业设计怎样做
棱柱图很容易就创建了，前提是你的图层里包含有图形对象，一般面状就可以了，选择地图（Map），创建棱柱图（Create Prism Map），在弹出的对话框中设好要创建棱柱图的层，和包含数据的列。
elevel），汽车拥有量（carownership），早晚高峰出行人次数（PeakHourTrips）等等。 道路属性：ID, Name，长度（Length），宽度（Width），道路等级（主干道，次干道等）车道数（Lanes），是否单行路及单行方向（Onedirection），容量（Capacity），行车速度（Speed），运行时间，A方向高峰小时交通流量（APeakHourVolumn）,B方向高峰小时交通流量（BPeakHourVolumn）等。
公交分两层：站点和线路，先点站点，然后用线路连接，每个线路是2个方向，都要画。 公交站点属性：ID，所属线路（RouteNo），名称（Name），在线路中此方向是第几号站点（Position），上车人数（UpNum），下车人数（DownNum） 公交线路（路段）属性：ID， 线路号（RouteNo），发车频率（Frequency），线路人数（Volumn），起始站点号码（Origin），终到站点（Destination）等等。
标志性建筑物：ID,Name等等。 属性可以自己根据需要设定，上面的只是一个参考。
这基本上是个框架，关于数据录入，你画图的过程中就可以录入。 MapInfo对数据都是以表的形式进行管理的，如果你熟悉在其平台上使用sql语言，数据管理没有问题。
举例说明，想查找交通流量为0的道路，点“查询”菜单，“选择”，在跳出的对话框中选择道路层，条件写“PeakHourVolumn = 0”即可。 关于数据质量和有效性，举个最简单的例子来说，在一个公交站点，如果是始发站，它下车的人数一定是0。
同时，整条线路上的上下车人数一定是相等的，类推。
5.测量毕业论文怎么写
曲面测量方法研究及测量仿真摘要 3-4 ABSTRACT 4-5 第一章 绪论 9-15 1.1 引言 9 1.2 曲面测量方法 9-11 1.3 国内外研究现状 11-13 1.3.1 已知CAD 模型的曲面测量研究现状 11 1.3.2 未知CAD 模型的曲面测量研究现状 11-12 1.3.3 测量仿真研究现状 12-13 1.4 课题背景及主要研究内容 13-15 1.4.1 选题背景 13-14 1.4.2 论文主要研究内容 14-15 第二章 CMM 测量曲面技术研究 15-27 2.1 引言 15 2.2 CMM 测量软件 15-16 2.3 曲面的CMM 测量方式 16-19 2.3.1 点位触发式 16-17 2.3.2 连续扫描式 17-18 2.3.3 编程方式 18-19 2.4 曲面测量路径规划 19-23 2.4.1 测量路径的设计原则 19-21 2.4.2 曲面测量路径规划策略 21-23 2.5 测头半径补偿 23-25 2.6 测量误差评定 25-26 2.6.1 点位测量下的测量误差评定 25-26 2.6.2 扫描测量下的测量误差评定 26 2.7 本章小结 26-27 第三章 CMM 测量曲面误差分析及减小方法 27-47 3.1 引言 27 3.2 机器误差对测量误差的影响 27-33 3.2.1 静态误差 27-30 3.2.2 动态误差 30 3.2.3 机器误差补偿 30-33 3.3 工件坐标系的建立对测量误差的影响 33-38 3.3.1 产生工件坐标系建立误差的原因 34 3.3.2 常用的工件坐标系建立方法 34-36 3.3.3 不同方法下的测量误差比较 36-37 3.3.4 减小工件坐标系建立误差的方法 37-38 3.4 测量规划对测量误差的影响 38-42 3.4.1 沿法矢量规划测量路径 39 3.4.2 通过数学模型求测点矢量 39-42 3.5 测头半径补偿对测量误差的影响 42-44 3.5.1 测头的选择 42-43 3.5.2 测头半径补偿误差 43-44 3.6 测量人员操作水平对测量误差的影响 44-46 3.6.1 手动测量误差 44 3.6.2 实现三坐标自动测量 44-46 3.7 本章小节 46-47 第四章 已知CAD 模型的曲面测量及仿真 47-71 4.1 引言 47 4.2 三平面法与最小二乘法建立工件坐标系 47-52 4.2.1 工件坐标系建立过程 47-49 4.2.2 叶片检测中工件坐标系的建立 49-52 4.3 测点自适应分布 52-57 4.3.1 测点数确定 52-54 4.3.2 曲率差值法实现测点自适应分布 54-56 4.3.3 直线夹角法实现测点自适应分布 56-57 4.4 沿矢量方向进行路径规划与半径补偿 57-59 4.4.1 沿矢量方向规划测量路径 58 4.4.2 沿矢量方向补偿测头半径 58-59 4.5 测量仿真 59-70 4.5.1 仿真方法研究 60 4.5.2 最小二乘法实现初始坐标系的变换 60-62 4.5.3 实现测点自适应分布 62-65 4.5.4 测量路径仿真检验 65-66 4.5.5 避障点设置 66-67 4.5.6 DMIS 程序生成 67-68 4.5.7 三坐标测量数据读取 68-69 4.5.8 测量误差评定 69-70 4.6 本章小结 70-71。
6.测绘可以做哪方面的毕业设计
测绘工程，主要是指测量空间、大地的各种信息并绘制各种信息的地形图 。
以地球及其他行星的形状、大小、重力场为研究对象，研究和测绘的对象十分广泛，主要包括地表的各种地物、地貌和地下的地质构造、水文、矿藏等，如山川、河流、房屋、道路、植被等。一、测绘工程专业从业领域：本专业方向的毕业生可在国土资源相关部门、海洋、航空航天部门、测绘部门、地震地质部门单位等从事技术与管理工作，也可以在政府部门、教学和科研单位从事相关工作。
二、测绘工程专业就业前景：信息时代已经来临，我国已经确定了相应的信息产业政策及可持续发展政策，测绘学产业化的趋势十分明显，测绘学专业已经从间断产业效益转向直接产业效益，而这一转变为在校的测绘工程专业本、专科学生提供了广阔的就业前景.同时，在信息技术的推动下，测绘学也不断的进步，新兴的前沿技术层出不穷，与卫星定位相结合以及与计算机相结合的趋势已不可阻挡，这就要求学校教育要能够跟得上日新月异的测绘学发展步伐，培养出紧扣时代脉搏的高级测绘学人才.所以，我国测绘学专业教育面临着挑战与机遇。三、测绘工程专业课程设置：大地测量学基础，空间测地理论与技术，影像与制图，物理大地测量学，地球物理大地测量学，海洋测绘，高等测量平差，地球内部物理，地震地质学基础，全球地球动力学，天体力学等。
7.工程测量专业毕业设计怎样做
棱柱图很容易就创建了，前提是你的图层里包含有图形对象，一般面状就可以了，选择地图（Map），创建棱柱图（Create Prism Map），在弹出的对话框中设好要创建棱柱图的层，和包含数据的列。
elevel），汽车拥有量（carownership），早晚高峰出行人次数（PeakHourTrips）等等。 道路属性：ID, Name，长度（Length），宽度（Width），道路等级（主干道，次干道等）车道数（Lanes），是否单行路及单行方向（Onedirection），容量（Capacity），行车速度（Speed），运行时间，A方向高峰小时交通流量（APeakHourVolumn）,B方向高峰小时交通流量（BPeakHourVolumn）等。
公交分两层：站点和线路，先点站点，然后用线路连接，每个线路是2个方向，都要画。 公交站点属性：ID，所属线路（RouteNo），名称（Name），在线路中此方向是第几号站点（Position），上车人数（UpNum），下车人数（DownNum） 公交线路（路段）属性：ID， 线路号（RouteNo），发车频率（Frequency），线路人数（Volumn），起始站点号码（Origin），终到站点（Destination）等等。
标志性建筑物：ID,Name等等。 属性可以自己根据需要设定，上面的只是一个参考。
这基本上是个框架，关于数据录入，你画图的过程中就可以录入。 MapInfo对数据都是以表的形式进行管理的，如果你熟悉在其平台上使用sql语言，数据管理没有问题。
举例说明，想查找交通流量为0的道路，点“查询”菜单，“选择”，在跳出的对话框中选择道路层，条件写“PeakHourVolumn = 0”即可。 关于数据质量和有效性，举个最简单的例子来说，在一个公交站点，如果是始发站，它下车的人数一定是0。
同时，整条线路上的上下车人数一定是相等的，类推。