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2.求铁路货车检修论文一篇
铁路货车检修车管理的现状及信息化全过程管理的研究摘 要：对货车检修车管理的现状及存在的问题进行了分析，并提出利用信息化手段对检修车数量和休车时间进行全面的、全过程的监控，从而实现检修车的持续动态可控，提高车辆的使用效率。
关键词：货车；检修；管理；信息化 货车检修车管理是铁路运输生产和经营各项指标所涉及的一项重要内容，也是铁路货车技术管理的重要内容。检修车管理主要考虑4个因素，即检修制度、检修能力及布局、检修车数量和运输组织。
1 检修车管理现状2001年铁道部根据《统计法》重新制定发布了《铁路货车统计规则》，2002年铁道部运输局也发布实施了《铁路车辆调度工作规则》，使检修车的管理制度得到了加强。在管理手段方面，随着近年来铁路货车技术管理信息系统（HMIS）、车号自动识别系统（AEI）、厂段门口AEI等相继建成、应用，铁路货车车辆管理信息化程度显著提高，检修车的数据采集、统计、上报工作已彻底改变了传统的手工方式，分别实现了自动化。
在此基础上，从2002年开始至今，在检修车定量制定、调整和检修车监控等方面均进行了改进。1.1 检修车定量的制定更加科学检修车定量主要依据检修任务、休车时间而制定，改变了按照检修率经验值计算检修车定量的做法，而且制定铁路局检修任务时综合考虑了生产能力、运用车保有量、管理水平等因素，使得检修定量更加符合实际状况，具有更高的指导性。
检修车定量计算方法如下：ndc=∑ndcij=∑（∑w i*tdi/d）j=∑（w1*td1/d+w2*td2/d）jndl=∑ndlij+nhc=∑（∑w i*tdi/d）j+nhc=∑（w1*td1/d+w2*td2/d+w3*td3/d+w4*td4/d）j+nhc 式中：ndc,ndl———分别为检修工厂和铁路局的检修车定量；ndcij,ndlij———分别为检修工厂和铁路局第j种车型第i种修程（1为厂修、2为段修、3为辅修、4为临修）的检修车定量；w———检修任务；td———额定休车时间；d———工作日天数；nhc———待入厂定量。1.2 对检修车定量的调整相对及时按照检修任务的增减情况及时调整检修车定量，另外，在2003年和2004年，通过采取在工作日和休息日实行不同的检修车定量的方法，在加强检修车控制方面进行了有益的探索和尝试。
1.3 对检修车超定量的监控通过对检修车数量进行统计、分析，加强日常监控和指导，对超过定量部分按照铁道部相关办法进行控制。2 当前检修车管理中存在的问题分析当前检修车超定量现象仍时有发生，说明在检修车管理上还存在一定程度的不可控因素。
通过分析，在检修车的管理制度、定量测算、过程管理以及监控方面仍然存在着一些问题。2.1 检修车管理制度需进一步完善2001年铁道部重新制定了《铁路货车统计规则》，将回送检修车、休车时间等纳入了货车检修统计范畴，但由于相关表报单据没有进行相应修改，造成对检修车的界定仍不确切，对休车时间的界定仍不完整。
2.1.1 回送检修车的界定不够确切按照现行统计规则，车统—23是检修车统计的依据，由列检人员扣车时填发；车统—26是统计回送检修车的依据。因此，对于需要回送的检修车，在扣车地点应填发车统—23，车站签字后即应统计为检修车，接到铁路局或铁道部的检修货车回送调度命令后，签发车统—26，作为统计回送检修车的依据。
但现行表报单据的内容和使用方法没有进行相应修改，由于车统—36是撤销车统—23的依据，回送检修车到达施修地所在车站后，车辆段还要按车站的要求填发车统—23，因此，在实际操作中，使得回送检修车在扣车地点、回送、到达检修地所在站等环节办理手续不一致、签发单据不一致，有的回送检修车填发1次车统—23（在扣车时没有填发车统—23，违反统计规则），有的填发2次车统—23（第2次填发车统—23不是由列检人员发放，违反统计规则）。2.1.2 对休车时间的界定仍不完整由于现行统计规则没有明确规定回送的检修车在扣车时需填发车统—23，而到达施修地点后又均填发车统—23，而统计规则规定的休车时间又是车站在车统—23上签字时起至车统—36送交车站签字时止的全部时间，则休车时间不包括回送时间，但是回送检修车在扣车站已由运用车转为非运用车，因此，回送时间应属于休车时间。
由于对休车时间的界定不完整，造成对回送时间在统计、监控、管理上的盲点，不利于进一步提高车辆的使用效率。2.2 检修车定量的计算方法需进一步完善影响检修车定量精确性的因素主要包括2个方面，即预测的定期检修任务数和休车时间。
2.2.1 预测的定期检修任务数存在误差定期检修任务数是制定检修定量的一个关键要素，它与未来定检到期、过期车的发生数的一致程度，即预测的定期检修任务的准确程度，将会直接影响检修车定量计算的精确性。如果定期检修任务数大于未来定检到期、过期车的发生数，制定的检修车定量就会偏大，同时还会加大扣车和完成任务的难度，促使检修单位在月初大量扣车，造成日检修车的不均衡性；定期检修任务数小于未来定检到期、过期车的发生数，制定的检修定量就会偏小，由于扣车较为容易，就会出现挑车扣现象，形成定检过期车和积压严重破损车。
定期检修任务数之所以存在误差，主。
3.《我国铁道车辆检修工艺编制研究》的论文,一万字左右,谢谢了
《铁道车辆检修工艺及其管理》从提高质量工作者和生产骨干的工艺与质量知识水平抓起，使车辆检验的质量把关人员和一线生产骨干切实履行工作职责，带动工艺管理的全面进步和车辆检修产品质量的提高。全书分为三篇。第一篇讲述工艺基础知识；第二篇讲车辆检修工艺技术和管理的相关问题；第三篇主要讲工艺执行过程中对工艺结果产品质量检验的基本理论与方法。
论文写作，先不说内容，首先格式要正确，=========现在的论文，只要是原创都要收费，
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4.求一篇关于城市轨道交通的论文
原发布者：smile_0130
论城市轨道交通学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要根据本人对于城市轨道交通的基本学习和认识，本文主要描述和撰写了关于城市轨道交通的基本内容概念、场站建设与设备、我国城市轨道交通的基本发展状况等内容。本论文在充分学习国内外城市轨道交通与常规公交系统整合协调的基础上，对西安市地铁二号线的交通情况作了现状的调研，基于轨道交通与常规公交的特性及功能定位，通过“四阶段”交通预测分析法，推算出近期轨道交通与常规公交合理的分担率，并对二号线地铁运营后面临的客流形式进行了分析，提出要形成符合可持续发展的交通运输格局，就要对轨道交通与常规公交进行整合。整合基于面、线、点三个层面，本论文以线为主体，即通过公交线网的调整以期协调轨道交通，达到充分发挥轨道作用，提高整个公共交通的运输效率为目的进行整合。【关键词】城市轨道；交通建设；场站设计摘要2引言4第1章城市轨道交通的概念与历史51.1城市轨道交通的基本概念51.2世界城市轨道交通历史发展概述5第2章城市轨道交通的特点及在我国的发展62.1城市轨道交通的特点62.2城市轨道交通在我国的发展6第3章城市轨道交通系统的系统设计与施工63.1城市轨道交通系统的系统设计63.1.1WiMAX63.1.2TRainCom？系统73.1.3RPR技术73.2城市轨道交通系统的施工73.2.1钢筋笼安装
5.急需
道交通的可持续发展是城市交通和城市实现可持续发展的重要前提。目前全国已有10个城市拥有了城市轨道交通运营服务，另有5个城市已获批准正在开工建设，还有更多城市正在规划发展城市轨道交通项目。今后5年将仍然是我国城市轨道交通的快速发展时期，各地规划建设城市轨道交通约500-600公里，总投资超过1500亿元，我国城市轨道交通的发展规模和速度在全世界都是史无前例的。 第三届中国城市轨道交通可持续发展战略与建设论坛在前两届论坛成功举办的基础上，配合落实“十一五”规划中提出的轨道交通“超前规划，适时建设”的发展战略，着力研究、探讨影响我国城市轨道交通可持续发展的规划、设计、咨询等一些重要因素和建设及运营管理中的一些突出问题，以此为契机加强交流，推进城市轨道交通企业联动发展。 本次会议主题：加强各城市及城市间轨道交通发展规划衔接，构建现代化区域城市轨道交通网络，保障城市轨道交通可持续发展。 本届论坛将继续编制论坛文集《中国城市轨道交通建设与装备》第三编，该文集将于论坛召开前完成编制工作，各入编单位务必提前与论坛组委会工作人员联系，以保证论坛及论文集各项工作的顺利进行。。
6.铁路车辆检修的车辆日常维修
任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发生，确保行车安全。我国铁路货车的特点是数量多、车型杂，一般不固定配属给基层，所以流动性大，运用条件参差不齐。如不及时对货车进行检查维修，必将危及行车安全。货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理（图3.4_01车辆检修）是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘车修理。货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理、轴检和辅修。
客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备作业。旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车修理。此外在旅客列车上还设有车辆乘务员，随车进行途中的技术保养工作。客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的客运站上进行。由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。
7.城市轨道交通轻轨方面论文哪些期刊好录用
Transport of China（双月刊）创刊时间：2003，本刊是我国城市交通领域唯一的专业科技期刊，针对学科综合型、边缘型、交叉型等特点，研究、交流城市交通系统、交通工具和交通管理等方面的新技术、新理念，探讨管理体制和政策改革。
刊物面向城市交通规划、设计、建设、管理、运营等各相关专业的管理科研以及设计、产品制造部门的广大技术人员和管理人员。 《城市公共交通》是中国土木工程学会与北京公共交通控股（集团）有限公司共同主办，城市公共交通学会、《城市公共交通》杂志社编辑、出版的国内外公开发行的学术刊物（国际标准刊号：ISSN1009—1467，国内统一刊号：CN11—4416/U。
《城市公共交通》以推进公交企业科技进步，广泛开展学术研讨和经验交流，促进科技成果转化，推进车辆新装备、新技术、新产品、新车型以及智能化应用，介绍国内外城市公交先进技术、管理为编辑报道方针。 《交通科学与工程》栏目设置：基础科学、路桥工程、河海工程、汽车与机电工程、计算机工程、建筑学、管理工程。
《交通科学与工程》（曾用刊名：长沙交通学院学报），1985年创刊，立足于交通行业学科建设，报道交通行业具有创新性，国际学术前沿性的科学论文，全面反映我国交通运输工程科研的实力，促进交通行业科研工作的发展，促进国内外学术交流和学术争鸣。
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