众文网1.航空服务类毕业论文
民航学院2002级空乘专业毕业毕业论文纲要一、总则空乘专业是高职专业，按照技能型人才培养目标的要求，毕业论文必须以技能培养与训练为核心，充分体现高职高专技能教育的指导思想，通过毕业论为文写作，培养学生对实际问题的认识、分析、论证能力；锻炼学生发现问题、提出问题的能力，并结合理论来解决问题的能力。
因此，学生毕业论文选题须结合实际，指导教师须明确要求学生论文的素材、选题来源于实践，来源于实际工作，避免脱离实际空洞的论述，要结合学生的实习的实际体验，反映实习单位、岗位的特点。同时结合空乘专业的特点、学生特点和专业的要求，达到提高能力的基本要求。
二、题目确定（一） 选题要求要求选题符合以下条件之一：第一、在各个航空公司实习学生的选题，必须反映实习单位的情况，结合自己的工作体会；第二、已经有其他实习单位的学生，结合实际单位、岗位的情况，选择论文题目；第三、尚未确定实习单位的学生，应选择未来可能的工作方向，针对未来工作的某个方面立题。（二）、论文的文体以实践性强的总结、实证、体会等题目为基本文体，要反映实习中的实践问题根据（实习）工作实际经历与体会，结合自己的体会，着重某一侧面，经过总结、论证、分析，并就所涉猎的问题提出自己的建议与思考。
（三）选题参考以下选题方向供同学选题时参考，而不能直接作为论文题目，需结合实际情况立题，同学之间不能有相同的题目。1、关于民航企业经营管理的现状及对策；2、关于民航服务理念3、乘务服务的现状及对策4、影响民航服务质量因素5、某航空公司服务理念的总结6、某航空公司服务体系分析7、服务心理分析8、如何作一个优秀的乘务员9、国内外航空服务质量比较10、如何培养空乘人员的亲和力11、如何培养空乘人员良好的心理素质12、空乘服务的发展方向13、优秀的空乘人员的素质14、学校教育适应当代空乘服务发展的要求15、飞行中危机事件处理16、空乘服务与乘客文化17、航空公司文化18、空乘服务技巧19、个性服务20、特殊乘客服务21、国内外空乘服务比较三、论文结构及工作量要求（一）论文结构要求论文的基本结构包括：问题的提出、分析论证过程、解决问题的建议和措施等。
论文要采用三级标题制，以保证结构合理，逻辑清晰。在论文的前面要有论文摘要（250——300字），论文的后面附参考文献（10个参考文献以上）。
（二）工作量要求论文的总字数控制在6000——8000字。四、论文写作过程及要求1、论文选题首先通过指导教师的批准，否则不能开题；2、在确定论文题目后，指导教师下达论文任务书，明确论文的基本内容和要求。
该任务书是检验毕业论文是否符合毕业要求的基本条件。学生必须通过与指导教师的沟通，理解论文任务书的基本要求、3、论文写作前，要进行调研和相关文献的查阅，相关文献目录要作为附录，附于论文的后面。
没有调研资料或没有参考文献的论文视为不合格。4、论文要独立完成，杜绝抄袭。
如发现抄袭，经答辩委员会讨论，判为不及格，学生不能按期毕业；5、论文例题后，经过调研、文献查阅后，写出问题写作提纲，报指导教师审阅。惊指导老师批准后，方可进行初稿写作；6、学生必须按照论文写作的时间——进度安排进行。
若不能按规定时间完成相应的论文内容，经提示后应不能完成规定内容者，推迟答辩时间，延期毕业；7、论文实行“初稿二搞定稿”制。即初稿——指导教师审阅——二稿——教师再审阅——修改二稿需经知道老师同意成为正式论文。
8、论文成稿后，要按照学院关于毕业论文的格式要求进行打印。不符合论文格式要求的论文稿不能上交学院。
五、基本格式（见附件）六、毕业实习及毕业论文成绩的确定（一）毕业实习成绩的确定学生必须按时上交三个毕业实习文档资料：1、实习笔记（网上提供格式）；2、毕业实习鉴定（网上提供格式）：3、毕业实习总结（网上提供格式）。将结合上述三个材料进行综合评议，确定成绩。
（二）毕业论文成绩的确定毕业论文成绩采取结构形式，由指导教师、论文评阅教师和答辩成绩组成。指导教师、论文评阅教师和答辩成绩站总后毕业论文成绩的比例为：40%、30%、30%毕业论文总成绩不能高于指导教师给出的参考成绩。
成绩给定标准见附件。七、时间安排见下表。
八、其它参加毕业设计（论文）环节的学生，需尽快根据《民航学院空乘专业2002级毕业设计（论文）指导教师分配表》尽快在规定时间内与指导教师取得联系。否则，责任自负。
超过选题阶段而未能与指导教师取得联系的学生，将视为放弃毕业论文环节，将不能毕业或延期毕业。满意请采纳。
2.关于美国历史的论文
体验民间性的美国文化历史论文论文 礼让文化 美国是个竞争激烈的国家，生活节奏快，工作压力大，由此引发了不少社会问题。
电 影和新闻中的美国经常与暴力事件联系在一起，让人感到这是个不安全的国家。然而到 了最能代表美国人典型生存状态的中小城市，我却发现自己置身于分外安宁的世界，人 对人的友好让我仿佛进入了世外桃源。
构成美国人日常生活主旋律的实际上不是争斗和 暴力，而是礼让。 我用礼让这个词表达双重的意思：礼貌和避让。
美国人的礼貌体现在日常生活的各个 方面：在小区里见面，不管认识与否，必打招呼（早晨好，下午好，晚上好等），打电话 和见面时总是甜蜜地寒暄（他们习惯于甜言蜜语），在公共活动中相遇至少要点头致意， 与他人说话时要尽可能专注地注视对方，等等。而且这种礼貌一般都要通过语言表达出 来，仅仅通过微笑来示意是不行的。
刚到美国时，我不习惯于与陌生人打招呼，总是以 微笑代替寒暄，很快就发现美国人对我的微笑没有反应，只好开口说话，逐渐适应了这 种时时需要以语言向他人致意的生活方式。 与礼貌对应的是美国人相互礼让的日常生活习惯。
在超市里人们总是自觉地不挡住别 人的路，如果有人要从你身边走过的话，他几乎必定要说“Excuse me”（对不起）。不 说任何话而硬从他人身边走过会被视为极不文明的举动。
礼让文化最多地体现在路上： 行人与机动车互不相让在发展中国家（自然包括咱中国）是普遍现象，但在美国我却从未 看到。美国人开车时总是左右张望，到了路口都要停下来，确定没有行人和其它车辆后 才缓缓驶过。
要是恰好有行人走过路口，司机都会耐心等待，等行人走过后，才继续前 行。行人有时也有让汽车先走的意思，但开车的人几乎百分之百地挥手示意行人先走。
有一次我走过某个没红灯的路口，看见有汽车正要驶过，便示意汽车先走，司机看见我 在等待，连忙将车倒回数米，挥手让我先行。在一些文明程度高的小城市，通常开车的 人会在离行人十几米远甚至二十几米远处就停车了。
汽车让行人是美国的规矩，据说是 写在交通法规中的，违反者要受到严厉的处罚。美国的开车人不仅避让行人，而且要相 互避让。
两辆车相遇时，司机通常要相互挥手，示意对方先走。这种路上的礼让文明令 不少来访的中国人惊叹不已。
中国虽然有儒家的礼让文化，但这礼让必须服从等级秩序 ，所以，总是等级低的人礼让等级高的人。开轿车的人在中国不是属于有权阶层，就是 先富起来者，避让行人对于他们来说是不符合登记秩序的。
有的地方还制定了所谓“撞 死了白撞”的法律，以为此乃现代化的标志。这些规则的制定者可能没有想到在最为现 代化的美国，礼让第一是公民必须遵守的道德法则，也是公民在日常生活中的习惯。
所以，我觉得追求现代化的中国人应该认真地学习美国的礼让文化。 礼让意味着对他人的尊重，是对他人权利的承认，也是自己已经成长为个体的标志— —它意味着你已经有对他人负责的能力。
个体的权利意识和责任意识是礼让文化的基础 ，也是美国人现代意识的核心。它造就的是每个人的生活空间都得到尊重的公共文化。
这种礼让精神是目前大多数中国人所不具有的，所以，在足够深的层次上理解美国的礼 让文化对中国的现代化必有裨益。 助人文化 我所见到的绝大多数美国人不但非常有礼貌，而且十分乐于助人。
到美国第二天，我 去超市购物，但不知道超市的确切地址，正在附近寻觅时，一位美国小伙子走了过来， 很有礼貌地问：“你好像在寻找什么？”我问：“超市在哪里？”小伙子满脸笑容地指点 到：“就在那儿！”从他的表情可以看出，他为自己能帮助一个异乡人而感到非常高兴 。 我在美国曾有几次迷路的经历，在问路的过程中更真切地体验到了美国的助人文化。
当我向一个女公交汽车司机问路时，她甚至停下了本职工作，专注地为我查地图，用几 分钟的时间为我找应该走的道路。我下车走向正确方向的过程中，她在车上不断挥手向 我指点方向，直到确信我走对了路，才开车离去。
美国大多数城市的大街上都行人稀少 ，有时候整条道路上都没有行人，问路并不是件容易的事，但只要遇到了其他人，他们 必然认真地为你指路，其热情和真诚常常令人感动。 美国的助人文化与中国有很大的不同：助人者通常不会妨碍被帮助者的自由，并且尽 可能地不涉及金钱。
我的房东莎丽是个七十多岁的老太太，人很善良，她见我没有汽车 ，几次带我外出办事。每次她决定让我搭车时，总会礼貌地问：“王博士，我不知道你 有没有空？如果有空，可以搭我的车出去，反正我要去办事。”
实际上到了目的地后， 我发现她并没有自己的事要做，她这样说是为了让我这个被帮助者没有心理负担。她让 我搭她的车，本是为了我的方便，但她却认为帮人做事也要征得对方的同意。
这正是美 国精神的体现，助人固然重要，但更重要的是尊重他人的自由。美国的助人文化是以个 人主义为基础的，所提倡的是一个独立个体对另一个独立个体的帮助，助人者的自由和 被帮助者的自由在这个过程中都必须获得尊重。
这与东方群体主义的助人文化有根本的 不同。 对财。
3.最近比较火的事件写论文
1、题目：题目应简洁、明确、有概括性，字数不宜超过20个字（不同院校可能要求不同）。本专科毕业论文一般无需单独的题目页，硕博士毕业论文一般需要单独的题目页，展示院校、指导教师、答辩时间等信息。英文部分一般需要使用Times NewRoman字体。
2、版权声明：一般而言，硕士与博士研究生毕业论文内均需在正文前附版权声明，独立成页。个别本科毕业论文也有此项。
3、摘要：要有高度的概括力，语言精练、明确，中文摘要约100—200字（不同院校可能要求不同）。
4、关键词：从论文标题或正文中挑选3~5个（不同院校可能要求不同）最能表达主要内容的词作为关键词。关键词之间需要用分号或逗号分开。
5、目录：写出目录，标明页码。正文各一级二级标题（根据实际情况，也可以标注更低级标题）、参考文献、附录、致谢等。
6、正文：专科毕业论文正文字数一般应在3000字以上，本科文学学士毕业论文通常要求8000字以上，硕士论文可能要求在3万字以上（不同院校可能要求不同）。
毕业论文正文：包括前言、本论、结论三个部分。
前言（引言）是论文的开头部分，主要说明论文写作的目的、现实意义、对所研究问题的认识，并提出论文的中心论点等。前言要写得简明扼要，篇幅不要太长。
本论是毕业论文的主体，包括研究内容与方法、实验材料、实验结果与分析（讨论）等。在本部分要运用各方面的研究方法和实验结果，分析问题，论证观点，尽量反映出自己的科研能力和学术水平。
结论是毕业论文的收尾部分，是围绕本论所作的结束语。其基本的要点就是总结全文，加深题意。
7、致谢：简述自己通过做毕业论文的体会，并应对指导教师和协助完成论文的有关人员表示谢意。
8、参考文献：在毕业论文末尾要列出在论文中参考过的所有专著、论文及其他资料，所列参考文献可以按文中参考或引证的先后顺序排列，也可以按照音序排列（正文中则采用相应的哈佛式参考文献标注而不出现序号）。
9、注释：在论文写作过程中，有些问题需要在正文之外加以阐述和说明。
10、附录：对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入附录中。有时也常将个人简介附于文后。
4.急需航空乘务的论文,有谁知道啊
一、空乘整体素养之“ 态度至上 ” “态度”是服务行业中制胜法宝之一。
尤其对于航空运输来讲，至为重要。亲和的微笑就是空乘最佳态度的表现形式，易于乘客接纳，产生宾至如归之感，同时树立了行业良好形象，为企业打开声誉与关注的窗口。
随着国民经济的发展，航空作为交通工具适应了中高层次的消费人群。在运输行业竞争如火如荼的今天，态度决定成败，微笑战胜一切。
所以要掌握八个正确微笑原则（1）主动微笑原则，以此主动营造友好热情并对自己有利的气氛与场景，赢得对方满意的回报。（2）自然大方的微笑原则。
（3）眼中含笑原则（4）真诚微笑原则。（5）健康微笑原则。
（6）最佳时机和维持原则（7）一视同仁原则，切莫以貌取人。（8）天天微笑原则，养成良好习惯。
态度意为静与动的化身，静动合二为一，方显内在与外在自然流露之美，源于微笑，亦为二者综合。 二、空乘整体素养之“浓墨书卷” 空乘的气质与涵养与航空运输形象息息相关，间接影响企业发展，意味深长。
空乘服务涉及广博得知识，要掌握、运用、表达及交际，以此才可成为通古博今、熟知中外时时散发完美气质具备涵养的空乘。所以（1）注重广泛积累，增加道德水平和智慧厚度（2）展示开朗个性，广交各界朋友（3）待人和善，处世大度。
（4）感受性、灵敏性不宜太高（5）忍耐性与情绪兴奋不能低。（6）吸取工作经验，善于总结结晶。
（7）开发良好情绪，调试自我性格。（8）增强心理适应能力。
“浓墨书卷”于循循渐进中，气质与涵养得以进化，进而提炼中升华。成为高素质的服务人员乃时代所需，感染身边乘客畅然，排解旅途劳顿，张扬婉约浓墨书卷之气，才当为合格空乘。
三、空乘整体素养之“朝阳奕奕” 空乘必须具备健康心态。在航班乘务工作时，健康良好心态甚为重要，它直接影响乘客乘机情绪以及于公于私的形象、声誉。
同时摒弃‘金玉其外，败絮其中’，勿让精神美感大打折扣。所以要（1）保持个人良好卫生（2）整体效果美观；如果不顾自己特点去模仿别人，难免会俗不可耐，有“东施效颦”之嫌。
（3）追求秀外慧中，诚于中而行与外，达到和谐统一。（4）加强组织表达能力，给乘客舒适语言环境。
（5）现实理想化，尽量与乘客进行积极的交流沟通（6）化小爱为大爱，视机舱为家，客为友。空乘高雅的仪表，积极乐观的精神，用心的服务，整个旅途会因为天使CC的存在而熠熠夺目。
四、空乘整体素养之“心灵召唤” 在乘务工作中，空乘在航班中面对不同类型乘客，会遇到各种特殊事情，如航班延误时，要面对乘客尖刻语言；在服务中，会遇到百般挑剔的乘客，甚至无理取闹。空乘在承受压力，处理矛盾，做好工作时，亦称为一种考验。
所以要掌握丰富服务技能，并注意在以下几个方面锻炼提高自己：（1）遇事不慌，沉着稳定；当遇到突如其来的事情或问题时，要保持郑静，不惊慌失措，并且迅速地处理问题的对策。（2）思维敏捷；应变不应是被动，而应是主动，能防患于未然。
（3）机智幽默；此为交际上的润滑剂，要灵活运用它处理交际可能出现的各种难以处理的问题，以缓和局面，是双方变得轻松愉快。（4）忍耐性要强；要有较强驾驭能力和克制能力，做好耐心、细致的说服和解释工作，有条不紊地冷静处理突发事件。
与乘客之间的沟通交流不需要太多言语，也许只是普通眼神，简单暗示，便可心领神会，这称之为心灵召唤。另一面又体现空乘人员的人情处世及应变能力。
掌握熟悉操作技能，是每位CC的必要之行。在航班中，空乘与乘客间陌生距离忽远，而油然滋生的温暖增多，这就称为‘召唤’，暗喜的是有了归处。
三万英尺高空，承载梦想的羽翼，带着心中对天空那份挚爱与不朽的依恋，向所有CC致敬。
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