本科生隧道设计毕业论文(谁有隧道方面的毕业设计)

1.谁有隧道方面的毕业设计

本合同段设黄晶岭隧道一座，起止里程为K38+400~K39+440，全长1040m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。

根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。

。。..

我们做过了

是隧道方面的毕业设计

一整套的设计

2.论文：时空隧道设计论文写出来可以加分,谢谢了3000字

2008：时间机器开转——年内启动的大型强子对撞机有可能打开时空隧道作者：何积惠 也许你已经知道，迄今为止规模最大的粒子加速器——大型强子对撞机（LHC）将于年内运转。

两位俄国数学家预言，它有可能被证明是世界上第一台时间机器。 穿越时空总是能让人产生浓厚的兴趣，也成为很多科幻电影热衷的题材，像《回到未来》、《穿越时空爱上你》、《12只猴子》等。

要想在过去、现在和未来间自由穿梭，只有在时间机器建成后才有希望变为现实。 当LHC投入运转后，每个在其中通过的粒子会在时空中形成一种冲击波，让周围的空间和时间发生扭曲。

当两个这样的引力波彼此朝对方趋近的时候，可能会造成十分壮观的结果。 在某些极端场合，撞击的引力波会在时空中撕出一个“虫洞”来，即通常所说的可以穿越时空的隧道。

如果LHC真的做到了这点，那么，任何研究领域所取得的进展都会黯然失色。从这个意义上说，强子对撞机可能标志着一个历史新里程，而2008年，则有望成为时空元年。

把时间扭曲成环路 数十年来，物理学家一直在努力探索时空之旅可能的真实机制。对于时空如何发生变化的最佳描述，源自于爱因斯坦的广义相对论，所以研究人员一直在寻找它的某些瑕疵——或者说尚未引起重视的层面，以期取得突破。

通过以往这些努力源源不断地涌现出的时间机器蓝图，从来没有脱离设计的初级阶段；而随着大型强子对撞机的运转，尽管仍有一些不确定性，科学家终于可以揭开谜底了。 位于瑞士日内瓦附近欧洲核子研究中心的大型强子对撞机（LHC），长约27公里，有12层楼高，绕它而行要花4个多小时。

当LHC在全速运行时，它会给每个在里面飞速绕行的粒子输入7万亿电子伏（TeV）的能量。从日常生活的角度来看，这点能量也许实在不起眼，1TeV的能量甚至还抵不上一只飞蚊所产生的动能。

然而，一颗亚原子粒子只不过是蚊子大小的万亿分之一，当1TeV的能量浓缩到亚原子粒子上时，它就可能对宇宙的结构产生非同寻常的影响。 按照广义相对论，宇宙万物是在具有三维空间和一个时间维度的背景上历经兴衰的。

时空有一种不寻常的现象，那就是它会由于宇宙中的物质和能量而发生弯曲或扭曲。后者也是万有引力的根源所在。

举例来说，地球的质量会使周围的空间发生弯曲，造成邻近地球的一切物体受到一种趋向于它的吸引力。 时间的扭曲则较难进行直观想象，但是在任何质量或能量面前，它确实会发生极微弱的扭曲。

足够大的质量密度或能量密度甚至还能将时间扭曲成可以往返的环路，正如一块橡胶平板经过卷曲能形成一个圆柱面那样。物理学家称这样的环路为“类时闭曲线”至少从理论上说，它们允许我们重访过去的某个时间点。

奥地利数学家库特·哥德尔最早尝试揭示闭合类时曲线形成之谜。1949年他论证了下述观点：如果整个宇宙在进行自转的话，那么相对性就应该允许这种自转创造条件，让时间形成可以往返的环路。

要是你进入这个环路，就会一再地重访同样的地点，直到你设法脱身为止。 当哥德尔把他的计算结果拿给爱因斯坦看的时候，这种想法一度令爱因斯坦困惑不已。

1976年，新奥尔良图兰大学的弗兰克·蒂普勒证明：巨大的质量密度，加上无限长的、快速旋转的圆柱体是如何创造穿越时空的类似机会的。但最终的谜底并没有因此而揭晓：这毕竟不是一台不久将来的某时能被建造出来的机器。

引力波撕出“虫洞” 1988年，情形变得更加耐人寻味了，加利福尼亚理工大学的基普·索恩及其同事们的论证表明：穿越时空的隧道（专业术语称为虫洞）将使时空之旅成为可能。在这种情况下，虫洞会造成一个时间环路。

在这个环路中的旅行，有点像穿越山峦底下的隧道：通过翻山越岭固然可以来到另一侧，但是隧道却会让你更快捷地抵达那里。 大型强子对撞机可能会创造出虫洞，从而实现某种形式的时空之旅。

由于暗能量神秘的“幻影”性质，时空具有一种内在的排斥力，不仅可使虫洞的出入口保持敞开，甚至还能增大到足以让人穿越而过。 这正是LHC所肩负的一个使命。

莫斯科斯捷克洛夫数学研究所的阿列菲娃和伏洛维奇相信，LHC可能会制造出一个虫洞，从而实现某种形式的时空之旅。每个通过大型强子对撞机的粒子，会在时空中形成一种冲击波，即产生一种造成周围空间和时间扭曲的引力波动。

当两个这样的引力波彼此朝对方趋近的时候，可能会造成十分壮观的结果。在某些场合，撞击的引力波会在时空中撕出一个孔。

具有这样的特性的条件究竟是什么，取决于确切的时空性质，但是我们迄今并未对此透彻了解。爱因斯坦的相对论确实提供了对时空性质的一种宏观描述，但那只是初步的估算。

若想求出它需要多少能量才会撕出一个孔，则必须借助对时空进行微观水平上的描述，对于微观描述，即对于量子引力的理解，在目前我们仍然力不从心。 不过人们可以想象，LHC能制造在时空中撕出一个孔所必需的条件。

按照物理学家当前普遍认同的理论，除涉及在1016TeV的能量附近发生的现象外，量子引力并不会发生明显的作用。 然而，由加利福尼亚大学伯克利分校的尼玛·阿卡尼-哈梅德小组的研究却。

3.土木工程毕业设计内容

FOR EXAMPLE: 1. 高速公路隧道全套毕业设计第1章 概述1.1地理位置1.2 设计原则依据准则和相关规范1.3 工程地质、水文地质1.3.1 地形地貌1.3.2 地层岩性1.3.3 地址构造1.3.5 洞口稳定性1.3.6 围岩特性第2章 线路平、纵断面设计2.1 平面设计2.1.1 一般要求及曲线要素2.1.2 洞口位置选择2.2 纵断面设计2.2.1 隧道纵断面设计 详见（地质）纵断面图2.2.2 隧道及其洞口两端路线平、纵、横技术指标2.3 洞门形式的选择2.3.1 洞门形式选择一般原则2.3.2 闫家沟隧洞门设计要点2.3.3 洞门图第3章 结构设计3.1概述3.2Ⅴ级围岩衬砌结构计3.2.1设计基本资料。

结构断面如图3-1所示3.2.2 计算作用在衬砌结构的主动荷载3.2.3 绘制分块图3.2.4计算半拱轴线长度3.2.5计算各分段截面中心的结合要素3.2.6 计算基本结构的单位位移δik 3.2.7 计算主动荷载在基本结构中产生的位移Δ1p和Δ2p 3.2.8 解主动荷载作用下的力法方程3.2.9 求主动荷载作用下各截面的内力3.2.10 求单位弹性反力在相应摩擦里作用下3.2.11 解单位弹性反力及其摩擦里作用下的力法方程3.2.12 最大弹性反力σh的计算3.2.13 计算赘余力3.2.14 计算衬砌总的内力并校核精度3.2.15 计算衬砌总的内力并校核精度3.2.16 衬砌截面强度检算3.3 配筋计算 第4章 防排水系统4.1 隧道防排水基本知识4.1.1 水对隧道工程衬砌结构的影响4.1.2 混凝土抗侵蚀措施4.1.3 混公路隧道防水等级划分4.1.4 隧道工程防排水原则4.1.5 隧道工程防排水的基本形式4.1.6 防排水设施施工范围的确定4.1.7 防排水设计原则4.1.8 一些特殊情况的措施 4.2 闫家沟3#隧道右线防排水概况和设计措施 4.2.1 隧道内外总的防排水设计和措施4.2.2 初期支护和二次衬砌之间防排水 4.2.3 二次衬砌的防水 第5章 路基路面与人行横洞 5.1 隧道路基路面基本规定5.2 闫家沟3#隧道右线路基路面概况 5.3 人行横洞 第6章 通风、照明系统 6.1 隧道通风系统 6.1.1 隧道通风概述6.1.2 闫家沟隧道3#右线通风系统6.2 隧道照明系统 6.2.1概述 6.2.2 照明要求 6.2.3 闫家沟隧道各段的情况 6.2.4 灯具的选择 6.2.5 灯具的布置方式 47 6.2.6 停电时使用的照明 47 第7章 施工组织设计 48 7.1 总体概况说明 48 7.1.1 工程简介 48 7.1.2 主要工程项目及数量 48 7.2 施工总体规划 48 7.2.1 隧道施工总体安排 48 7.2.2 施工队伍的设置及施工任务划分 49 7.2.3 施工队人员安排 50 7.2.4 隧道施工主要机械设备 50 7.3 临时工程及施工准备 51 7.3.1 施工总平面布置 51 7.3.2 临时工程和主要施工设施说明 51 7.4 主要项目或工序的施工方法 53 7.4.1 隧道进洞施工方法 53 7.4.2 隧道掘进施工方法 54 7.4.3 拱部超前支护 55 7.4.4 钻爆施工 57 7.4.5 初期支护 58 7.4.6 隧道混凝土衬砌施工 63 7.4.7 隧道仰拱铺砌与填充施工方法 65 7.4.8 隧道施工通风与防尘 66 7.4.9 隧道防、排水施工 67 7.4.10 施工测量 68 7.4.11 监控量测及信息反馈 68 7.4.12 地质雷达超前预测预报技术 70 7.5 施工进度计划的安排 70 7.5.1 施工进度计划安排的基本原则 70 7.5.2 确保总工期的目标 70 7.5.3 各队施工工期大体安排 71 7.5.4 各主要工序施工周期的确定 71 7.5.5 工程进度控制及工程管理图表 73 7.6 环境保护措施 74 设计总结 76 主要参考书目 77 CAD图纸（共9张） A3图纸 V级围岩衬砌断面图 IV级围岩衬砌断面图 隧道构造设计图 防排水细部构造图 人行横通道断面图 工程地质纵断面图 隧道净空断面图 A2图纸 出口洞门图 进口洞门图。

4.山岭隧道施工方案毕业论文,求帮忙指点一下万分感谢

1 选择隧道施工方法的指导思想与应遵循的原则 隧道施工符合安全环保、工艺先进、质量优良、进度均衡、节能降耗的要求，隧道施工应本着“安全、有序、优质、高效”的指导思想，按照“保护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的原则组织施工。

其施工方法的选择应遵循以下原则： （1）、确保施工安全，改善施工环境。 （2）、应根据设计文件、施工调研情况、地质围岩级别、结合隧道长度、断面大小、纵坡情况、衬砌方法、工期要求、装备水平、队伍素质等综合因素决定。

（3）、地质变换频繁隧道应考虑其适应性，便于工序调整转换。 （4）、应尽量采用新技术、新工艺、新设备、新材料。

（5）、认真按照新奥法原理、掌握应用好光爆、喷锚、量测施工三要素。 2 选择隧道施工方法的基本要素 （1）、施工条件 它包括一个施工队伍所具备的施工能力、素质以及管理水平。

目前我集团隧道施工队伍的素质和施工装备水平，有高有低，参差不齐，因此，在选择施工方法时，不能不考虑这个因素的影响。 （2）、围岩条件 围岩条件也就是地质条件，其中包括围岩级别、地下水及不良地质现象等。

围岩级别是对围岩工程性质的综合判定，对施工方法的选择起着重要的甚至决定性的作用。 （3）、隧道断面积 隧道尺寸和形状，对施工方法选择也有一定的影响。

目前隧道断面有向大断面方向发展的趋势，如公路隧道已开始修建3车道甚至4车道的大断面，水电工程中的大断面洞室，更是屡见不鲜。在这种情况下，施工方法必须适应其发展。

在单线和双线的铁路隧道中，越来越多地采用了全断面法及台阶法；而在更大断面的隧道工程中，先采用各种方法修小断面的导坑，再扩大形成全断面的施工方法极为盛行。 （4）、埋深 隧道埋深与围岩的初始应力场及多种因素有关，通常将埋深分为浅埋和深埋两类，有时将浅埋又分为超浅埋和浅埋两类。

在同样地质条件下，埋深的不同，施工方法也将有很大差异。 （5）、工期 作为设计条件之一的施工工期，在一定程度上会影响基本施工方法的选择。

因为工期决定了在均衡生产的条件下，对开挖、运输等综合生产能力的基本要求，即对施工均衡速度、机械化水平和管理模式的要求。 （6）、环境条件 当隧道施工对周围环境产生如爆破振动、地表下沉、噪声、地下水条件的变化等不良影响时，环境条件也应成为选择隧道施工方法的重要因素之一，在城市市区条件下，甚至会成为选择施工方法的决定性因素。

完善施工方法标准化、模式化的重要条件是建立适应各种条件下的隧道施工机械化配套技术的标准模式。 3 山岭隧道开挖方法的选择 山岭隧道施工的过程和方法是多种多样的，但钻爆法仍然是我国目前应用最广、最成熟的隧道修建方法，山岭隧道开挖常用的方法为全断面法、台阶法、中隔壁法（CD法），交叉中隔壁法（CRD法）、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法等。

在当前的施工实践中，从工程造价和施工速度考虑施工方法的选择顺序应为：全断面-正台阶-台阶设临时仰拱法-中隔壁法（CD）-交叉中隔壁法（CRD）-双侧壁导坑法：从施工安全考虑，其选择顺序应反过来。如何正确的选择施工方法，应根据实际情况综合考虑，但必须符合安全、快速、质量和环境要求，达到规避风险，加快施工进度和节约投资的目的。

4 各种施工方法在不同围岩和隧道中适用情况 （1）、全断面法 全断面开挖法是按设计断面将整个隧道开挖断面一次钻孔，一次爆破成型、一次初期支护到位的隧道开挖方法。 主要适用于非浅埋I~Ⅲ级硬岩地层。

浅埋段、偏压段和洞口段不宜采用。如确实地质条件较好，也可采取先开挖小导坑，然后再扩大的施工方法，这对保持围岩稳定是有利的。

该法有较大的作业空间，有利于采用大型配套机械化作业，钻爆施工效率较高，可采用深眼爆破，提高施工速度，且工序少、便于施工组织和管理，较分部开挖法减少了对围岩的振动次数。 但由于开挖面积较大，围岩相对稳定性降低，且每循环工作量相对较大，深孔爆破用药量大，引起震动大，因此要求进行精心的钻爆设计和严格控制爆破作业。

施工要点 ①配备钻孔台车或多功能台架及高效率装运机械设备，缩短循环作业时间，合理采用平行交叉作业工序，提高施工进度。 ②利用钻孔台车深孔钻爆增加循环进尺，控制钻孔进度，改善光面爆破效果，减少超欠挖。

③及时对开挖轮廓围岩施做喷射混凝土封闭层。 ④有条件时采用导洞超前的开挖方法，合理组织施工保证隧道施工安全。

⑤仰拱、铺底超前二次衬砌且一次全幅浇筑，I~Ⅱ级围岩离掌子面距离≤120m，Ⅲ级围岩≤90m。 (2)、台阶法 台阶法施工是将隧道结构断面分成两个或几个部分，即分成上下两个断面或几个断面分部进行开挖的隧道开挖方法。

该法适用于铁路双线隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩，单线隧道V级围岩亦可采用，但支护条件应予以加强。该法具体可分为正台阶法、三台阶临时仰拱法、环形开挖预留核心土开挖法等。

该施工方法的优点是对地质变化的适应性较强，工序转换较容易，并能较早地使初期支护闭合，有利于控制沉降。 台阶长度一般应控制在1~1。

5倍洞径，为及早使初期支护封闭成环，也可适当缩短台阶长度，当围岩较。

5.谁有<隧道施工组织设计论文>

隧道施工组织设计中的问题及改进措施摘 要：施工组织设计作为指导施工全过程各项活动的技术经济性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，隧道工程本身是一种特殊的工程项目。

隧道施工组织设计作为交通工程、铁路工程的重要组成部分，在施工中具有十分重要的意义。分析了隧道施工组织设计中存在的问题，并提出了具体的改进方法，结合工程实例，对隧道的施工组织设计进行了实例分析。

关键词：隧道；施工组织；改进施工组织设计是以单个工程为对象进行编制的，有很强的技术性和综合性，需要编制人员有足够的建筑工程理论和一定的实践经验。施工组织设计的内容必须适应工程项目和业主、设计、监理的特殊要求，同时也必须符合国家有关法律、法规、标准及地方规范的要求。

施工组织设计编制必须满足最终的一个基本要求即对施工过程起到指导和控制作用，在一定的资源条件下实现工程项目的技术经济效益，达到施工效益与经济效益双赢的目的。1 隧道施工组织设计存在的问题1）内容陈旧，缺乏新技术、新工艺，没有起到提高劳动效率、降低资源消耗的作用。

隧道施工组织设计没有体现出目前所累积的施工技术资源，使之得不到有效、充分的应用，特别是其中的智力资源，一方面是编制人员自身素质和经验不足造成的；另一方面是传播渠道不畅通所致，对早已有的成功经验没有进行借鉴。2）对施工组织设计采用套模板的方式，缺乏针对性。

对技术规范照搬照抄，而未对具体工程的特点进行有针对性的规划和设计，没有起到指导施工作用。这主要是有的施工组织设计编制人员缺乏技术理论基础和具体施工经验。

施工组织设计必须对每个工程逐个进行编制，以适应不同工程的特点。3）主观上不够重视。

现在编制的施工组织设计只作为技术管理制度的一项工作，它主要追求施工效益而很少考虑经济效益，存在只注重组织技术措施，而忽视经济管理的内容，以至在实施过程中不讲成本，没有实现经济效益的目标。4）不考虑具体工程的特点。

如不注重超前地质预报等具体工艺，不做好隧道安全防护设计工作和预算等。2 隧道施工组织设计改进的思路分析综上所述，我们在做隧道施工组织设计的时候，应该从如下方面着手。

1）从主观上高度重视。施工组织设计不仅是指导施工的主要技术文件，它还为有关部门的决策和宏观控制提供依据，为建设拨款提供依据，为按合理工期组织施工及签订招投标合同提供依据。

要强化施工组织设计的管理，在主观上必须高度重视，对施工组织设计的审批权限应与设计文件审批权限相等对待，同时要严格执行，坚持按施工组织设计安排计划、组织施工。隧道工程施工组织设计的编制，应在建设前期完成，施工组织设计的编制，应在施工准备期内完成。

2）综合采用多种技术手段。由于隧道建设包括了井下、土建等多类工程，在施工组织设计中既要考虑工程之间和工序之间的接替，又要考虑同一时间、同一地点的多工种立体交叉作业，既要有时间的平衡，还有资金的平衡、劳动力的平衡、物资的平衡、设备的平衡等。

总之头绪繁多，纵横交错，是一项庞大繁杂的系统工程，因此，必须采用先进的科学手段才能满足要求。科学的施工组织设计，大都采用了计算机程序控制和统筹网络，进行工期、资金、劳动力的优化，大大提高了施工组织设计的水平，解决了关键性的工程问题，保证了全隧道的正常施工，为快速掘进创造了必要条件。

今后，隧道建设条件日趋复杂，制约因素很多，没有先进的科学手段是不可能完成如此繁重的组织设计工作。3）结合隧道具体情况进行综合考虑编制。

施工组织设计的内容就是根据不同工程的特点和要求，根据现有的和可能创造的施工条件，从事实出发，决定各种生产要素的结合方式。选择合理的施工方案是施工组织设计的核心，应根据多年积累的施工技术资源，同时借鉴国内外先进施工技术，运用现代科学管理方法并结合工程项目的特殊性，从技术及经济上互相比较，从中选出最合理的方案来编制施工组织设计使技术上的可行性同经济上的合理性统一起来。

具体来说，施工单位编制的隧道施工组织设计必须将安全生产、危险源识别评价与控制、应急救援预案等作为重要内容，尤其在编制穿越断层破碎带、岩溶、岩爆、瓦斯、软岩变形等不良地质和膨胀土、富水黄土等特殊岩土专项施工方案时，必须将安全生产保证措施作为重要内容。隧道施工应按审查批准的施工方法组织实施，确需调整的须经总监理工程师组织设计、施工单位研究后报建设单位批准，重点隧道重大施工方案调整须报最高主观部门批准。

不良地质、特殊岩土、深埋长大隧道的专项施工方案由项目经理、技术负责人和安全负责人共同组织编制，报施工企业主管领导审查，经总监理工程师审核后实施，并由施工企业专职安全生产管理人员进行现场监督。4）引入全新的施工组织设计编制思路。

①运用系统的观念和方法，建立施工组织设计编制工作的标准。工程管理部门对建筑工程的大中型项目施工组织设计进行收集，经过分析和归纳，整理并发布，则能使先进的施工组织设计更能发挥效益，减少编制人员重复劳动。

6.隧道工程开题报告怎么写呢

土木工程开题报告模板（47人评价）|8044人阅读|602次下载|举报文档中原工学院毕业设计（论文）开题报告学院建筑工程学院教研室土木工程指导教师XXX 学生XXX 专业班级学号题目中原工学院6号办公楼设计题目类型建筑结构1 选题背景及依据（简述国内外发展趋势、需求状况，说明选题目的、意义，列出参考文献）1.1 国内外现状及发展趋势随着生活质量的不断提高，人们对工作及居住环境有了更高的要求。

那就是“高效、舒适、便利”的工作、学习或居住的建筑环境。办公建筑作为20世纪和21世纪头20年最重要的建筑类型之一，它的现状和发展趋势更是值得关注的。

现代办公楼建筑通过对传统办公楼模式的革命性创新，应用生态节能等高科技，不仅创造了更加舒服的室内物理环境，而且引入空中景观中庭和社会功能，创造了更加人性化、令人愉快的工作环境，空间也变得流动和富于趣味，强调精神化的需求，是社会学意义上的进化。未来办公楼建筑的发展趋势是明显的：随着高科技手段和建筑技术的提高，未来办公楼将向着绿色生态和节能的方向发展。

建筑形态会更加多样化，功能构成会更加丰富，更加强调人性化和令人身心愉悦的空间环境创造。随着社会的进一步发展，生态主义、智能化、人性化、个性化、现代化、功能复合化办公建筑的设计理念将是今后现代办公楼的发展趋势。

学校办公楼建筑与其它办公楼一样，设计时应充分考虑适应性、灵活性、高效性和人性化的设计理念，以充分展示建筑功能与建筑形象的亲和力与开放性，做到人及建筑与环境的和谐共处、永续发展，创造亲切宜人的建筑形象和舒适自然的办公环境。框架结构作为办公建筑重要的结构形式之一，近年来在世界各地又有了很大的发展，许多城市普遍兴建了包括商场、住宅、旅馆、办公楼和多功能建筑等各种类型的框架结构建筑。

学校办公楼结构设计采用采用框架结构，是由于框架结构能够提供较大的室内空间，平面布置较灵活，延性较好、方便施工承载力大、结构自重轻、抗震性能好、建造的工业化程度高等优点。因此框架结构体系在教育办公设施中的应用已越来越广泛。

1.2 选题目的和意义通过毕业设计环节，使自己将四年所学的基础知识、专业知识及计算机软件运用等方面的知识进行一次全面的、综合的检测。使我全面系统地融汇所学理论知识和专业技能并运用于解决实际问题。

通过这个环节，加深我对所学基本理论知识的理解，培养我综合分析和处理问题的能力以及设计创新精神，提高自学能力。提高自学能力，培养独立研究的能力，主要包括：调查研究、文献检索和搜集资料能力；方案论证，确定方案的能力；理论分析、设计和计算的能力；运用计算机的能力；撰写科技论文及设计说明书的能力。

本课题研究的是办公楼（中原工学院6号办公楼）的设计。在指导老师的指导下，我将[21] 钱昆润等编著。

建筑工程定额与预算[M]（第五版）.南京：东南大学出版社，2005。[22] 王武齐编。

建筑工程计量与计价[M]。北京：中国建筑工业出版社，2004。

[23] 林知炎编著。工程施工组织与管理[M]。

上海：同济大学出版社，2002。[24] 蒋红焰编。

建筑工程概预算[M]。化学工业出版社，2005。

[25] 中华人民共和国国家标准，《建筑工程建筑面积计算规范》[S](GB / T 50353-2005)。[26] 中华人民共和国国家标准，《建设工程工程量清单计价规范》[S](GB 50500-2003)。

2 主要设计（研究）内容、设计（研究）思想及工作方法或工作流程2.1 主要设计内容（1）建筑设计①建筑方案及其初步设计平、立、剖方案设计。②详细设计阶段窗、楼梯、屋面、墙身（包括阳光、雨篷、室外台阶等）的详细设计材料、做法和标准。

③绘制建筑施工图阶段各层平面图（1:100）；正立面、背立面各一（1:100）；两个侧立面各一（1:100）；剖面图（1:100）；墙身剖面大样（1:10-20）；屋顶平面图（1:100）；节点详图（1:5-20）。(2)结构设计①确定结构方案上部承重结构方案与布置；楼（屋）盖结构方案与布置；基础方案布置；结构措施及其特殊部位的处理等。

②结构设计计算荷载汇集；地震作用计算；风荷载计算；荷载组合及内力分析；一榀框架计算；现浇板计算；楼梯计算；悬挑构件计算；基础及基础梁计算；楼（屋）盖计算；其它必要的构件计算。完成结构设计计算书一份（含封面、目录、有关设计资料；按学校规定统一装订）。

2.2 设计思路及工作流程上部结构形式为钢筋混凝土框架结构，由堪察报告建议采用天然地基柱下独立基础。楼（屋）盖为现浇肋梁楼盖，楼梯为现浇板式楼梯。

（1）分析研究选题，设计前明确设计的条件和设计要求。（2） 收集有关参考资料，参观已建成的建筑。

（3） 明确设计任务书，对设计条件、具体要求、空间环境进行功能分析。（4） 初步拟定方案，将选题的类型进行初步规划设计安排，初步拟定建筑尺寸，以便于以后对总体进行布置。

7.关于公路隧道支护与衬砌一片论文

随着我国交通事业的飞速发展，隧道作为公路线上的重要建筑物，无论在隧道的长度、施工技术上都发生了巨大的变化。

衬砌是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。隧道开挖以后，为了保持围岩的稳定性，一般需要进行支护（衬砌）。

隧道衬砌的构造与围岩的级别和施工方法是密切相关的，支护类型的选择应视围岩地质条件、施工条件和使用要求而定。 1。

公路隧道支护（衬砌）类型 1。1喷锚支护（衬砌）[本文转自： ] 喷锚支护是指以喷射混凝土、锚杆为主要支护手段，并通过对围岩的监控量测指导设计与施工，使围岩成为支护体系的一部分，从而合理的利用围岩的地承载能力，以保证围岩稳定的隧道修建方法。

锚杆和喷射混凝土与围岩共同形成的承载结构，可有效地限制围岩变形的自由发展，调整围岩的应力分布，防止岩体松散坠落。它可用作施工过程中的临时支护，在有些情况下，也可以不必再做永久支护或衬砌。

根据围岩的地质条件，可以采用多种支护形式：①单独采用锚杆，一般只用于局部；②单独采用喷射混凝土，有时也只用于局部；③锚杆结合喷射混凝土，多用于地下洞室的顶拱和边墙；④锚杆和喷射混凝土，加设单层或双层钢筋网，可提高喷层抗拉强度和抗裂能力，从而提高支护能力；⑤锚喷加金属网，并在喷层内加设工字钢等型钢作成的肋形支撑。 上述各种形式的锚喷支护，所采用的锚杆根数、深度、间距，喷层的厚度以及金属网和肋形支撑的尺寸等，均要根据实际情况确定。

为搞好支护还需要进行围岩变位和变形等现场量测工作。锚喷支护常紧跟开挖掘进，平行作业，特别是在隧洞或地下厂房施工中采用分部开挖的方式时，可随着开挖断面的扩大，边挖边喷，直至全断面完成。

现代公路隧道，其开挖宽度一般达10 m~20 m ，开挖断面达80 m2~150 m2 。对于如此大的断面施工，以喷锚支护为主的施工支护在隧道初期阻止围岩变形、承载围岩压力、保护施工安全中所起的作用是决定性的。

本文就复合式衬砌中喷锚支护施工工艺进行探讨。 1。

2整体式衬砌[本文转自： ] 整体式衬砌是指就地灌注混凝土或钢筋混凝土衬砌，也称模筑混凝土衬砌。其工艺流程为：立模—灌注—养护—拆模。

整体式衬砌的优点有：对地质条件适应性强，易于按需要成型，整体性好，抗渗性强，而且可以适合多种施工条件（如可用木模板、钢模板或模板车等）。 按照不同的地质条件或围岩级别，整体式衬砌有直墙式和曲墙式两种样式。

直墙式衬砌适用于地质条件比较好，以垂直围岩压力为主而水平围岩压力比较小的情况。主要适用于二、三级围岩。

当在一座隧道内，大部分为四级以下围岩，仅个别地段是Ⅳ级围岩时，也可采用直墙式衬砌。 直墙式衬砌由上部拱圈、两侧竖直边墙和下部铺底三部分组合而成。

曲墙式衬砌适用于地质条件比较好，有较大水平围岩压力的Ⅳ级及以上的围岩。它由顶部拱圈、侧面曲边墙和底部仰拱组成。

仰拱的作用是抵抗底部围岩压力和防止衬砌沉降，使衬砌形成一个环状的封闭整体结构，以提高衬砌的承载力。 1。

3复合式衬砌 复合式衬砌把衬砌结构分成两层或两层以上，各层衬砌可以是同一种形式和材料的，也可以是不同形式和材料的。目前大都采用外衬和内衬两层。

最常用的外衬是喷锚支护，内衬是整体式混凝土衬砌。 复合式衬砌是与喷锚支护和新奥法施工结合起来应用的。

在洞壁表面上先喷射一层混凝土，有时也同时安排锚杆，凝固以后形成一个薄层的柔性支护结构（称初期支护）。它既能容许围岩有一定的变化，又能限制围岩产生过大变形。

在施工时，定期地量测支护的变形，把这些变形信息反馈到施工和结构的设计中去，据以确定内衬的最佳施作时间，以及内衬的适宜厚度。 在外衬变形终止或基本稳定以后，在施作内衬。

复合式衬砌的初期支护施作及时，且与围岩结合密切，从而能保护和加固围岩，充分发挥围岩的自承能力。二次衬砌完成后，衬砌内表面光滑平整，可以装饰内壁，增强安全感，是一种较为理想的结构形式，目前应用广泛。

2。选择 在喷锚支护（衬砌）、整体式衬砌和复合式衬砌三种类型中，公路隧道采用何种衬砌类型，应视围岩地质条件、施工条件和使用要求而定。

高速公路、一级公路、二级公路的隧道应用复合式衬砌；三级及以下公路隧道，在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下，隧道洞口段应采用复合式衬砌或整体式衬砌，其他段可采用喷锚衬砌。

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内容提要

序言

第1篇 运营管理

·高等级公路隧道运营管理策略 ·成渝高速公路隧道运营管理工作实践与探讨

·以营运管理为导向的公路隧道交通工程设计研究 ·降低公路隧道的运营成本——PIARC 1999

·公路隧道安全等级研究 ·公路隧道交通安全设施的若干问题探讨

·快速自动事故探测：改进公路隧道安全的视频图像处理系统 ·高速公路隧道群交通运行环境质量体系建设的研究

·公路隧道安全工作的全过程 ·隧道露石混凝土路面

·单体特长公路隧道联动控制技术方案研究 ·长大隧道智能监控方案研究

·法国公路隧道设备的现代化维护 ·公路隧道多源信息融合技术研究

·高速公路隧道交通流参数分析及预测

第2篇 防灾

·厦门东通道海底隧道防火技术研究 ·Runehamar试验隧道——隧道技术研究与开发及足尺试验的需要

·西华岭隧道火灾疏散救援通道参数研究 ·乌池坝特长公路隧道消防与防灾救援设计

·雪峰山特长公路隧道火灾时人员疏散风险性评估 ·铁峰山2号隧道防灾救援通风模拟研究

·运用安全系统工程研究秦岭终南山特长公路隧道火灾事故 ·秦岭终南山特长公路隧道应急预案编制方法研究

·控制火灾和烟雾的通风与防灾能力思考 ·公路隧道火灾烟流滚退火烟浮羽流模型应用

·对单洞对向交通特长公路隧道防灾方案的思考 ·隧道结构火灾损伤等级评定研究

·隧道衬砌混凝土高温后物理力学性能试验研究 ·特长公路隧道火灾探测器选型分析

·泡沫喷雾新技术在公路隧道消防中应用的探讨 ·隧道消防灭火系统的现状与应用

第3篇 通风与照明

·苍岭特长公路隧道通风系统创新设计 ·单洞双向行驶鹧鸪山特长隧道运营通风控制方案研究

·龙潭特长公路隧道营运通风方案比较 ·秦岭终南山公路隧道送排式纵向通风短道流态模型试验研究

·秦岭终南山公路隧道竖井底部中隔板模型试验研究 ·秦岭终南山公路隧道送排式纵向通风送风口导流板试验研究

·秦岭终南山特长公路隧道洞口气象观测与分析 ·岩门界隧道全纵向通风应用实践

·GZ45线乌鞘岭地区特长公路隧道群通风方案研究 ·长大隧道纵向通风系统数学模型仿真研究

·高速公路隧道纵向通风智能控制 ·隧道排送组合纵向通风计算公式的建立

·特长公路隧道多竖井送排式通风方式的数值解析 ·基于公路服务水平分级的隧道运营通风计算方法

·长大公路隧道通风网络仿真与应用研究 ·公路隧道送风道分岔处三维数值模拟

·交通风力自然通风作用原理探析 ·公路隧道群通风控制节能技术研究

·连续毗邻隧道出口污染物的扩散影响研究 ·双洞隧道出口污染物扩散对隔壁隧道进口的影响分析

·公路隧道内空气污染物的扩散分析 ·公路隧道照明节能技术研究

·公路隧道照明与交通安全 ·电磁感应灯和高压钠灯在隧道照明的应用比较

·秦岭终南山特长公路隧道机电系统维护体系研究 ·黄鹤山隧道机电控制系统

·公路隧道机电系统中的节能措施

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