众文网1.活动应急预案范文3篇
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活动应急预案范文3篇
为强化本次活动安全管理，增强老师、学生的安全意识，确保师生的人身安全和活动的顺利进行，在活动过程中，应急措施必须落到实处，以利于及时应变，特制订以下应急预案：
一、庆祝活动内容、时间、地点、参加人员。
1.活动时间和内容：
5月31日上午8:30——10:00表彰先进、新队员及新团员宣誓。
5月31日上午10:00——11:30游艺活动。
5月31日下午2:20——4:40运动会。
6月1日---------------------------运动会
2.活动地点：六一庆祝会、游艺活动在校篮球场，运动会在校田径场。
3.参加活动人员：中心学校及新平学校全体教师、全体学生。
二、成立安全领导小组
组 长：廖昌军（校长、党支部书记）
副组长：柯贤杰（副校长）
王世杰（副校长）
成 员：王 康（政教处主任）
夏长权（总务处主任）
屈 平（新平学校负责人）
杨兴发（清泉学校负责人）
1、安全组对庆祝活动间所有学生的安全负总责，负责整个活动的统筹指挥，具体负责活动期间的安全保卫工作，并指导宣传组、音响设备、场地安排、舞台设计以及后勤卫生组等工作。各小组成员应本着居安思危、防患于未然的安全意识，高度重视，坚守岗位，认真负责。
2、各班主任对本班学生安全负责。活动前应积极做好安全宣传教育工作，教育参赛学生服从教师的指挥，遵守纪律，维护秩序2.1.2.22.13.255.3加强对公共文化场所和文化活动人员消防、卫生、
2.题目是“施工现场火灾事故的原因分析与应急预案”的论文总结怎么写
油库火灾、爆炸应急预案
为了加强油库安全管理，预防火灾、爆炸和减少火灾和爆炸危害，特制定如下应急预案：
一、组织机构和职责
油库责任单位应设立相火、安全救护、疏散引导、通讯联络机构，并制定明确的职责和分工，以确保预案实施。
二、灭火器材及安全救护设施的配置
油库责任单位必须为油库配置适量的灭火器材和安全救护设施，如灭火器、防护面罩、砂桶、车辆、雨衣等。
三、应急措施
1、当发生火灾事故时，应立即将起火源隔离，比较轻微的火灾，应立即组织职工进行扑救，若灾情有所扩大，应立即拨打当地火警电话119。
2、迅速将灭火器材和物资运送到位，有关车辆停在现场待命。
3、对油库周围的有关设施和人员进行转移和疏散。
4、对火灾点以外的油品进行转移和冷却。
5、切断现场电器设施电源。
6、拨打当地120急救电话，进行伤者抢救。
7、灭火的同时注意保护火灾现场。
3.事故应急预案怎么做
一、施工组织设计与专项安全施工方案编审制度一、施工组织设计的编制由公司工程部、单位工程施工技术负责人等有关人员进行。
二、施工组织设计的审核、审批工作，由工程技术人员负责人审批。三、管理内容与要求1、编制施工组织设计的意义和原则 施工组织设计是指导施工准备、组织施工的全面性的技术、经济文件。
编制施工组织设计必须贯彻的原则是：统筹规划，科学地组织施工，建立正常的生产秩序，充分利用空间，争取缩短时间，推广采用先进施工技术，制定确保工程质量和安全施工的技术措施，用少量的人力、财力取得优良的工程质量和最佳的经济效果。2、施工组织设计编制的深度和要求 施工组织设计一般应根据工程规模大小、结构特点和技术繁简程度及施工条件，编制深度不同的施工组织总设计和单位工程施工组织设计（或施工方案）。
（1）中型以上建设项目和建筑群体应编制施工组织总设计：小型项目和一般工程编制施工组织设计或施工方案。 （2）大面积加固工程、重要的扩建、改建工程，应视工程繁简编制相应的施工组织设计。
（3）工业设备安装和机械化施工，应单独编制专业施工组织设计。 （4）较大规模的拆除工程，疑难结构的拆除分项工程，必须编制施工方案。
3、编制施工组织设计的基本要求（1） 贯彻执行基本建设程序和施工程序，根据合同精神和计划要求，科学地安排施工。（2） 贯彻施工技术规程，操作规程，确保工程质量和安全生产，降低工程成本，提高机械化施工程度，提高劳动生产率。
（3）运用科学方法，组织立体交叉，平行流水作业，运用网络技术，确定最好的施工组织方案。（4）落实季节性施工措施，确保全年连续施工。
（5）尽量利用正式工程、现场、原有建筑物、就近已有的设施，减少现场临时设施搭设工程量。 （6）按实际条件，作人力，物力的综合平衡，组织均衡施工，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。
（7）精心地进行施工总平面布置，节约施工用地，力争不占、少占用地，做好文明施工。 4、施工组织设计编制的权限。
施工组织设计编制、审核和审批，单位工程施工组织设计由工程施工技术负责人编制，公司技术负责人审核和审批。 5、施工组织设计文件发放和管理。
施工组织设计或施工方案一式六份，工程部、质安部、材料设备部、项目经理、工程施工技术负责人各一份，另一份公司存档。 工程施工技术负责人是施工组织设计的实施者，在安排检查施工计划，组织施工活动时，必须严格按设计部署执行。
二、安全技术措施计划执行制度为了防止工伤、爆炸事故的发生，创造良好的劳动条件所采取的各种技术措施。1、参加编制、审查、批准安全技术措施的工程技术人员，应对所编、审、批的安全技术措施的施工技术责任，根据工程项目的划分，逐级编制，逐级上报审批，经审定批准安全技术措施（连同施工组织设计、施工方案）由公司技术部门报公司技术负责人审批，工程部质安部备案。
工程部不得下达无安全技术措施的生产计划或工程项目。2、各项目部应在每年十一月份向公司质安部提出下一年度的安全技术措施计划，由公司质安部负责汇总。
3、安全技术措施必须根据工程特点，施工季节及施工条件编制 ，要有针对性，能真正起到指导安全防护，确保安全生产的作用。 4、分部（分项）工程施工方案中的安全技术措施。
由承包项目部组织工程技术人员负责编制，由项目经理负责审核，由公司技术负责人批准，报质安部备案。5、单位工程施工方案中的安全技术措施部分，由公司工程部编制，由技术负责人审定，公司经理批准，由质安部门备案。
6、自制大型工具（包括起重工具）机械设备的技术设计中，必须同时提出制作及用时的安全技术措施。报技术负责人审定，经理批准。
7、安全技术措施费，由公司工程部会同质安部审查，财务科统一平衡，报主管经理批准后列入计划，经费来源按照国家规定办理。8、安全技术措施由技术负责人、工程部、质量安全部负责检查与考核。
在检查施工现场安全生产的同时，检查所属项目的安全技术措施执行情况，若发现不按本标准编制的安全技术措施或安全措施不落实时，将根据公司制定的奖罚条例进行经济处罚。三、安全技术交底制度一、安全技术交底必须与下达施工任务同时进行，各工种各分部（分项）工程的安全技术交底，固定作业场所的工种可定期交底，非固定作业场所的工种对不同作业部位，不同作业内容，进行分单位、分部、分项工程定期交底，并要有交底人签字。
二、安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施，安全操作规程，安全注意事项等，既要针对性，又要简单明了。三、班组长每天的班前会根据当天的施工任务、特点，做好针对性的书面安全交底，并要有书面记录。
四、新进场班组必须先进行安全技术交底再上岗。四、架体、设备安装验收制度 1、构成架体的各种材料，施工中所使用的设备必须有产品生产许可证和质量合格证以及建筑安全监督管理部门发放的准用证等，严禁使用无证不合格产品。
2、施工设备安装后由项目部自检，企业安全管理部门检查合格后挂牌使用。 3、所有搭设、。
4.120型制动机常见故障原因分析及解决方案（铁道机车车辆毕业论文）
120型控制阀检修
控制阀在车辆制动装置中的地位与三通阀和分配阀一样重要，是车辆制动机的主控部件即心脏部件，控制阀的良好性能是制动机发挥正常作用的根本保证。即控制阀的性能直接影响着列车制动机的作用性能，影响着列车的运行安全。控制阀的运用条件同样是长期暴露在外部空间，受外部气候条件变化以及工作条件的长期影响，受装车货物（如腐蚀性液体）遗漏腐蚀等，其性能逐步下降。因此对控制阀内部各零件进行日常维修保养及定期检修，消除不良处所，保证控制阀良好的技术状态就显得十分重要，这也是确保行车安全、质量良好的完成铁路运输生产任务的前提条件。
一、控制阀的检修工序
1.外部除尘：本道工序与三通阀、分配阀检修工序中的外部除尘工序相同。控制阀在进入检修间之前，首先堵塞安装面和阀体各孔，经高压（加添加剂温水）冲洗设备将外部尘埃、油垢及剥离的铅油层冲洗掉，然后用压缩空气吹扫干净，以保证检修间的卫生环境条件，确保检修质量。
2.
初试：在705试验台（或者WK—120型试验台上）对控制阀的主阀、紧急阀和半自动缓解阀的各项性能进行机能试验，发现主阀、紧急阀和半自动缓解阀不符合技术条件的性能，并判断故障处所，便于有针对性的检修。
3.分解：根据控制阀的结构特点按步骤进行分解。
4.清洗：控制阀与分配阀的清洗目的和方法基本相同。
5.检查：按照检修规则及检修限度的要求对所分解并经过清洗的各零部件进行检查。
6.检修：对检查后确定检修方法的零件，按照检修工艺的要求，利用必要的检修装备和工具进行检修，使达到必要的技术条件。
7.二次清洗
8.给油组装
二、检修装备
在制动室内控制阀的主要检修装备有：控制阀外体冲洗除尘设备、控制阀分解组装台、控制阀研磨机、控制阀膜板漏泄试验器、弹簧压力试验器、铸铁平台、油石平板、滑阀、各种活塞检查样板、外径百分尺、内径千分表、塞尺等，与三通阀或分配阀共用。
三、检修规则
铁道部为了加强技术管理，提高检修质量，确保全路各检修部门在规定的修程达到相同的检修质量，确保铁路运输的安全生产，特制订了《车辆空气制动装置检修规则》。对全路各级车辆检修部门在各种修程时对车辆空气制动装置检修的检修限度、检修方法、检修质量都规定了要求和标准，对控制阀的检修也要以本规则为依据，严格按工艺要求检修，确保检修质量。
四、检修方法及注意事项
1.阀体等铸件：利用刮刀刮去铸件上的油垢、锈蚀。
2.铜套：铜套与阀体之间均为过盈配合，若松动，则在铜套外周挂一层焊锡，达到一定的过盈量后再压人阀体内。
3.滑阀、滑阀座及节制阀：滑阀、滑阀座及节制阀的检修方法同三通阀检修部分，不再赘述。
4.各阀口：各阀口粘附的硬质油垢，用笔蘸761金属清洗剂涂上使油垢溶解后，再用布擦净。
5.各弹簧及其它金属零件：可用刮刀刮去硬质锈垢；103型分配阀的空重车调整手把和偏心杆发生锈死现象时可在火中烧红使之松动；充气活塞顶杆松动可选用合适的冗头螺钉及螺母代替顶杆。
6.各橡胶膜板、密封圈、夹心阀等橡胶件：可用刮刀刮去硬质锈垢；夹心阀阀面不平整或印痕过深时可用200号细沙纸放在平板上对阀面进行前后推动，直至磨平再用。
5.就现在通讯设备这样发达普通人都能做到 ,动车追尾事件 不该发生呀
按照国内惯例，原因是无法确定的，但一些分析你可以看看：一、解密列车秩序表重点提醒一下：是D301爆了D3115的菊花！ 自己看，不解释。
车站 车次 到时 发时 台州 D3115 19:12 19:13 温岭 D3115 19:23 19:24 永嘉 D3115 19:47 19:48 温州南 D3115 19:57 19:59 车站 车次 到时 发时 台州 D301 19:00 19:02 温岭 D301 19:12 19:14 温州南 D301 19:42 19:44 二、解密调度系统根据铁路部门的公开信息：国内时速200-350的客运专列，最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，客运专线安全可靠，采用先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成客运专线现代化的完善的安保系统。
那么，现在解密调度系统的功能：1、所有列车，即使是全部系统失灵，只要在轨道上，调度中心就会拥有其运行信息。2、无论是动车或高铁，通过铁路电路和通信等系统，调度中心会轻松掌握列车运行状态。
3、当雷击造成机车失去动力或者信号系统失效时，轨道上的系统仍然运行，调度中心显示屏上仍然可以清楚地看到运行状态。4、在列车因雷击出现故障时，调度平台有报警信号警示值班人员。
然后，调度人员命令后续车辆全部停运。5、如果任意两车间距低于安全值时，调度计算机也会通过自动防护系统发出警告，“即使调度员睡着了”。
6、一般情况下，调度中心与列车时时保持联系，如果调度与管辖区间内运行列车发生异常，并失去联系，也就是说在监控系统上找不到运行或者故障列车，说明调度中心“丢失”了监管对象，那么这将是一个高级别安全事件。为此，调度中心将采取相应措施，对失踪车辆所在路段的前后几十个区间内立即发送警告，甚至在沿途使用无线电，喊话查询丢失列车，并令其立即停车。
7、根据公开资料，事故路线上使用的是中国列车控制系统-2(CTCS2)。这套系统可以通过无线信号传输和轨道电路信号传输发挥作用。
即使雷击造成无线信号传输出了问题，但轨道电路信号系统是最安全牢靠的一套系统。铁轨上通有低压电流，只要上面有火车，就能被列车控制中心（各铁路局和铁道部调度室都设有）检测出来。
8、一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，铁路上把它看做是封闭的空间，叫闭塞区间。
按照规定，两个信号机之间的这个空间，绝对不允许同时存在两辆列车。9、铁路被分成很多数码区段显示在列控中心屏幕上，根据现代火车的ATP列控（列车自动防护）系统，同一条铁路上，前车进入一个区段后，即形成闭塞分区，后车无法进入这个分区。
后车会不断接收列控中心发送的指令，自动加速、减速或停车，从而保证后车无法进入前车的分区，避免追尾。同时，列控中心的指令发送有四五重纠错功能，互相校对，很难出现发错信号。
三、解密故障导向安全1、高铁的设计原则是“故障导向安全”，即高铁出现任何故障，都会自动导向停车。2、铁路的ATP系统非常灵敏，如遭受雷击，首先是导向停车指令，而不是没有反应或错误指令。
3、如果遭受一次雷击，彻底导致故障导向安全失效，这说明设计本身存在严重缺陷，事关整个同型号动车系统，“那问题就更大了”。四、解密生产厂家1、D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型。
2、D301是庞巴迪-南车四方生产的CRH1型。五、解密应急机制1、如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。
2、即便D3115司机没法联络上后车及调度，他也可以跳下车往后跑500米放个响墩（这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技规【铁道部令第29号】2007版中的第360条规定执行使用的）。这样，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。
3、按照铁路上的操作规则，列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员为列车乘务员负责；单班单司机值乘的列车，列车前方由列车乘务员负责，无列车乘务员为司机负责。
4、列车还应有电池组等后备电源，不理解此次事故中D3115次信号系统为何没有起作用。5、作为人民大众的重要交通工具，列车的整体运行要有一套完整的应急预案，并且该预案还需要定期演练。
六、解密雷击1、目前，动车的牵引与信号系统使用两个不同的电源。牵引系统电力来源为裸露的接触网，而信号系统的电源为10千伏，使用绝缘电缆，即使架空，高度也比接触网的高度要低，被雷击的几率极低。
2、电网设计的时候会充分考虑避雷（或者是浪涌电压），裸线会有避雷线，变压器入口会有避雷器等等。3、铁路电力电源为多点接入，遵循电力设计的“N+1”。
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