众文网1.道路桥梁工程技术毕业论文怎么写
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内容来自用户：许成文
河套学院
道路桥梁工程技术专业毕业论文
班级：道路桥梁工程技术
姓名：吴俊辰
学号：1100701021
摘要
工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件
施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。
关键词：施工组织设计路基施工方法施工方
目录
摘要1Abstract2目录3第一章绪论4第二章工程概况52.1工程说明52.1.1地形地貌62.1.2工程地质62.1.3地震62.1.4气候62.1.5水文72.2施工措施72.2.1.施工期间安全措施72.2.2.确保工程质量的措施72.2.3.工期保障措施72.2.4.雨季施工及农忙季节的施工安排82.2.5.环境保护和文明施工措施8第三章工程进度83.1施工方法83.1.1路基的填料83.1.2路基的压实93.1.3构造物两侧路基93.1.4高填路基处理93.1.5、其它施工注意事项113.1.8路基防护123.2路基施工方案163.2.1施工准备163.2.2人员及机具173.2.3路基土石方填筑203.2.4质量保证措施203.2.5安全保证措施213.3劳动力计划213.4主要材料计划表223.5工程进度图233.5.1主体工程进度图详见附表233.5.2附属工程进度图详见附表233.5.3土石方调配图详见附表23结论23致谢24参考文献：25第一章绪论
工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件，它是准备组织指导施工和编制施工作业的基本依据。总之，施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务
2.求 关于路面的论文
高等级公路路面平整度的保证措施摘要为了保证高等级公路路面平整度指标，应合理选用机械设备，加强现场施工管理，精心安装伸缩缝，以满足公路的使用品质。
关键词高等级公路路面平整0前言平整度是路面施工质量与使用品质的重要指标之一，它决定着行车的舒适性，是公路整体通车效果最直接的外观体现。不平整的表面将会增大行车阻力，造成行车颠簸，影响行车的速度、安全以及驾驶平稳和乘客的舒适，而且不平整的路面会积滞雨水，加速路面破坏。
为了保证高等级公路路面的平整度，应采取如下措施：1合理选用机械设备，提高施工技术水平施工机械的性能对施工质量起着至关重要的作用，要想提高路面的平整度就必须采用性能优良、高效精确的施工机械和检测设备。1.1拌合设备拌合设备应当采用先进的、生产能力高的机械。
生产能力不应低于160 t/h，并且要配有先进的电子重量传感器和红外线温度传感器，计算机控制系统将生产流程、配合比控制和称量数量实现自动化，而且均能在屏幕上显示，并要能打印出混合料配合比、加入数量、拌合时间及最终每天的产量。严格控制拌合站控制温度，防止计算机出现故障，影响拌合质量。
1.2摊铺设备摊铺机的最大摊铺宽度应能满足要求，要能保证全幅摊铺，并能保证摊铺层初始压实度达到85%以上，防止由于松铺压实度偏低造成碾压时混合料拥起而影响平整度。摊铺机性能的好坏，决定着路面面层的平整度。
因而应优先选用性能优良的摊铺机。摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。
无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。1.3碾压设备碾压设备中最好配备宽度大于1.6 m的双光轮双驱动振动碾压机。
所采用的碾压设备，可以根据不同的面层材料配合比和厚度，选择不同的振动力，既保证了压实度，又提高了平整度。（1）合理选择压路机型号。
如果采用低频率、高振幅的压路机，会产生跳动夯击现象而影响路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。
（2）碾压速度要适中。压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。
（3）碾压路线的行走。碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。
（4）碾压次数的确定。碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂波浪。
1.4试验检测设备试验检测时，除了常规仪器外，必须配备连续式路面平整度仪和沥青混合料进口抽提仪，每日对混合料配合比、沥青用量及时精确检测，对终压完了的路面随时进行平整度检测，通过提高检测精度和效率，为及时消除影响内在质量和平整度的因素提供准确的信息。2加强施工现场管理，消除影响平整度的因素施工时，施工现场的管理水平对平整度起着至关重要的作用，也是一个施工单位综合素质的体现。
即使施工工艺再好，机械设备再先进，如果没有切实可行的现场管理体制和良好的措施，也无法高质量高水平地完成施工任务。2.1摊铺作业现场管理要点在摊铺前应对摊铺机的熨平板充分均匀预热，防止出现温度较高的混合料与温度较低的熨平板产生粘结导致摊铺出的层面出现拉毛、小坑洞、沟槽等现象，避免由于加热不均匀造成的熨平板产生不规则挠曲变形，使摊铺凹凸不平，影响路面的平整度。
摊铺机前的作业面上必须划出行驶定向线，防止摊铺机行驶方向发生偏斜，导致快的一边熨平板后端出现向后推挤的小台阶，影响路面的平整度。摊铺机前应设专人清除摊铺机履带和前面洒落的混合料，防止摊铺机因行驶不平整造成的自动调正更新系统工作仰角发生变化，影响路面的平整度。
混合料运输车辆必须由专人指挥，在摊铺机最少10 m前停车，按划定的行驶路线倒行到摊铺机前，不得撞击摊铺机或与侧轮接触、另侧脱空，卸料时缓慢均匀，以避免造成摊铺机行驶速度变化或偏载，使摊铺面出现凹槽。摊铺机行走的速度应与拌和站的生产能力相匹配，与运输能力相适应，并有所富余，保证摊铺机前形成一个不间断的供料车流，确保摊铺机能连续、均匀、不间断地作业，保证路面的平整度，并且应严格控制摊铺速度，不能随意变换速度或中途停顿，防止因速度的变化导致厚度及松铺压实发生变化而影响平整度。
2.2碾压作业现场管理要点碾压温度的高低关系到碾压效果的好坏，高温时混合料工作性好，容易压实并获得较好的平整度；低温时混合料不易变形，重压易产生裂缝，影响强度和平整度。针对混合料所用沥青的性能特点，根据粘温关系曲线，施工时初压温度控制在165℃左右。
压路机的碾压速度应合理。
3.急求路基边坡防护的论文
去百度文库，查看完整内容> 内容来自用户：中国学术期刊网 公路路基边坡防护论文浅谈公路路基边坡防护技术 摘要：加强公路路基边坡防护，对于维护公路路基的稳定，减少公路病害有着重要意义。
文章简要介绍了常用的几种公路路基边坡防护技术。 关键词：公路路基；边坡防护；土钉；生物防护 公路路基的质量是公路质量的根本保障，而加强公路路基的边坡防护是保障路基质量的重要一环，如果边坡防护措施不当，在外界雨水的冲刷及大气风化的作用下，就会加速边坡的破坏，进而引起路基和路面的一系列质量病害，影响行车的安全和舒适，增加了公路的维修管理费用。
因此，加强公路路基的边坡防护意义重大。下面笔者简要探讨几种常用的公路路基边坡加固防护技术。
一、框格防护 框格防护可分为现浇混凝土框格护坡、混凝土砌块框格护坡和喷射混凝土框格护坡几种，框格内宜用植物防护或其他辅助防护措施，适用于土质或风化岩石边坡。框格的大小应视边坡的坡度、土质确定，还应协调景观的效果。
通常方型框格边长宜为1-3m，若做成拱型骨架的形式，圆拱直径宜为2-3m。 二、砌石防护 对于边坡缓于1:1的公路填方边坡、沿河路堤浸水部位坡面、以及桥涵附近坡面，为防止地面径流或河水冲刷，可采用砌石防护。
砌石防护可分为两种：干砌和浆砌。易遭受雨、雪、水流冲刷，受水冲刷较轻的河岸和路基，严重剥落的软质岩石的路基边坡，均可采用干砌片石护坡。
为提高路基整体强度，防止水分渗入，宜对干砌片石进行砂浆勾缝处理。当水流较大。
4.急求路基边坡防护的论文
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公路路基边坡防护论文
浅谈公路路基边坡防护技术
摘要：加强公路路基边坡防护，对于维护公路路基的稳定，减少公路病害有着重要意义。文章简要介绍了常用的几种公路路基边坡防护技术。 关键词：公路路基；边坡防护；土钉；生物防护 公路路基的质量是公路质量的根本保障，而加强公路路基的边坡防护是保障路基质量的重要一环，如果边坡防护措施不当，在外界雨水的冲刷及大气风化的作用下，就会加速边坡的破坏，进而引起路基和路面的一系列质量病害，影响行车的安全和舒适，增加了公路的维修管理费用。因此，加强公路路基的边坡防护意义重大。下面笔者简要探讨几种常用的公路路基边坡加固防护技术。 一、框格防护 框格防护可分为现浇混凝土框格护坡、混凝土砌块框格护坡和喷射混凝土框格护坡几种，框格内宜用植物防护或其他辅助防护措施，适用于土质或风化岩石边坡。框格的大小应视边坡的坡度、土质确定，还应协调景观的效果。通常方型框格边长宜为1-3m，若做成拱型骨架的形式，圆拱直径宜为2-3m。 二、砌石防护 对于边坡缓于1:1的公路填方边坡、沿河路堤浸水部位坡面、以及桥涵附近坡面，为防止地面径流或河水冲刷，可采用砌石防护。 砌石防护可分为两种：干砌和浆砌。易遭受雨、雪、水流冲刷，受水冲刷较轻的河岸和路基，严重剥落的软质岩石的路基边坡，均可采用干砌片石护坡。为提高路基整体强度，防止水分渗入，宜对干砌片石进行砂浆勾缝处理。当水流较大
5.关于道路工程学的论文
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 工程创新点与特点
⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵ 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶ 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷ 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸ 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹ 施工难度大：平面尺寸长70米*宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2*1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。 （ 桥梁施工管理研究）
6.道路桥梁毕业论文
改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。
作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。
特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。
我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。 结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。
一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。
成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。
板桥跨径可做到25m，目前有建成35~40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。
由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。 预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。
为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。
二、梁式桥 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。 公路桥梁常用的梁式桥形式有： 按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。
按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。 梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。
现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。 （一）简支T型梁桥 T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。
80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。 T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。
预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40~60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。
预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。
大于50m跨径以选择箱形截面为宜。 目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。
为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2~2/3。 预应力混凝土简支或“准连续”T形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。
（二）连续箱形梁桥 箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小。
箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐。
7.求关于公路方面的论文,2000—3000字左右
公路路面安全设计初探摘要：公路建设坚持以人为本的理念，遵循安全、舒适、环保、和谐的方针，安全问题日益引起重视。
文章介绍了高速公路路面的作用、特点及路面结构，对如何确保行车安全，从公路技术的角度作了一些探讨。关键词：公路路面安全；路面结构；安全设计；路面设计改革开放以来，我国在高速公路建设方面取得举世瞩目成就的同时，也完成了大量二级公路的改建，但是受资源、资金、环境、理念等众多因素的制约，老路改建在快速增长的同时，也存在大量的安全隐患，严重制约了社会和国民经济的发展。
公路线形指标采用不当、公路路基及边坡的失稳、路面、构造物的质量、安全防护设施设置不合理导致交通事故的频发，无法满足公众的安全期望和构建和谐社会的要求。为全面提高我国公路设施的服务水平，保障行车安全，有必要对公路的安全进行评价。
近几年来，由于工农业的迅速发展，交通量逐渐增加，重型车辆不断增多，现有公路状况已不能适应日益发展的交通量的需要。一、路面设计特点当填土高度H（路面边缘标高与原地面的高差）≥h+0.6m(h为路面结构层厚度)时，清除20cm表层耕植土进行基底碾压后回填6%的灰土；车行道路床（厚度60cm）部分均回填6%的灰土，人行道路床（厚度40cm）部分均回填4%的灰土。
路基中部（路床底与原地面之间的部分）回填4%灰土。路堤填土宽度每侧应宽于填土设计宽度30~50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
路基填土必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过25cm。经碾压夯实后不得有翻浆、弹簧现象。
当填土高度H路床厚度外应继续向下翻松20cm，翻松20cm部分掺6%的灰土。车行道路床（厚度40cm）部分均回填6%的灰土，人行道路床（厚度40cm）部分均回填4%的灰土；车行道施工时先超挖至路槽下40cm，进行基底碾压后再回填石灰土。
车行道路床（厚度40cm）部分均回填6%的灰土，人行道路床（厚度40cm）部分均回填4%的灰土；路线经过河塘（鱼塘）路段时，先筑坝抽水，将塘底淤泥清除干净，并将河岸挖成宽度≥1m，向内倾斜3%的台阶。塘底50cm分层回填碎石土，比例为碎石比土为8比2（重量比），碎石的最大粒径≤10cm，碎石土以上回填6%灰土至原地面。
软土地基对工程的影响主要有稳定和沉降两方面。由于该地区道路填高低，边坡缓，稳定基本能满足要求。
主要考虑软土地基对道路沉降的影响。路基检测标准主要有压实度标准与弯沉指标。
压实度标准：路基应分层铺筑和压实，压实度为采用重型击实试验求得最大干密度时的压实度；弯沉指标：土基（路床）顶面的弯沉值是施工过程中必须检测的指标之一，关系到整个工程的质量。路面基层施工技术规范，弯沉值不能大于设计计算值。
二、线形设计对安全的影响为保证汽车的行驶安全，路线的线形指标采用应严格执行公路线形规范，不能突破强制性条文要求，在公路的规划阶段应完成防洪安全性评价、地震安全性评价、地质灾害安全性评价，然后才进行初步设计及施工图设计。在满足规范的前提下，结合沿线地形、地质条件设计良好的平面线形、纵向线形、良好的平纵组合及视距、合成纵坡等将会为汽车的行驶安全提供有利的保障。
出于行车安全的考虑，平面设计应尽可能采用曲线选线法、避免长直线与小半径曲线的结合，曲线段占总路线的百分率最好能大于50%；全线平曲线半径的取值要均衡，（R平均-R最小）/R最小最好大于0.5；路线最小转角宜大于7°；平曲线的长度、缓和曲线的长度、停车视距及超车视距的长度均从安全的角度考虑采用大值；对于设计速度小于80km/h（含80km/h）的高等级公路，或时速小于40km/h（含40km/h）的低等级公路，从安全的角度建议平曲线的超高值采用提高一级的指标控制。急弯坡段平纵组合的处置；陡坡段的最大纵坡、最长坡长、大纵坡累计占总坡长的百分率、合成纵坡；连续下坡的平均纵坡及纵面的视距不良等都是影响安全行车的重要因素，纵面设计在这些段落应慎用规范的最小值，对于极限最小值应经过充分论证方可采用，必要时增设爬坡车道和紧急避险车道以保安全。
公路的纵面设计还应考虑洪水位的影响，路肩的高程应大于规范规定洪水位0.5m以上，路线在经过蓄洪区时不仅要考虑洪水位路基高度的安全，同时要考虑抗洪抢险船只下穿高速公路桥梁的宽度和高度，确保抗洪抢险、当地撤离人员的安全出入。对于相邻段落的公路线形指标要用汽车的运行速度进行检验，运行车速相差太大易导致交通事故，一般两相邻均匀路段小客车运行车速差按不超过20km/h控制。
（一）纵断面线形设计在纵断面设计中，影响交通安全的因素有纵坡、坡长和竖曲线半径。采用较小的纵坡和大半径的竖曲线，能同时为驾驶员提供良好的视距及超车机会，有利于行车安全。
德国交通安全的研究结果表明，纵坡在0.2%之间最为安全，下坡路段比上坡路段危险。坡段过陡时，车辆下坡会打滑，更有甚者可能造成车辆的翻覆；坡长过大，车辆上坡会爬坡吃力，严重的还可能产生倒滑现象。
竖曲线半径过小或长度不足会产生离。
8.求一份路基施工放样4000字以上的论文,谢谢
1、复测导线点
2、地形复测和建立施工控制网
3、路线施工放样
1）路基边坡放线
2）挖方路段放线
3）填方路段放线
4）构造物放样
5）边沟及附属设施
土方路基施工方法： （一）一般路段填筑 1.路基填筑前按照设计要求进行测量放样，定出中线及边线位置，并按层厚要求拉线施工。 2.清除线路范围表面耕植土，进行晾晒，然后用轻型压路机碾压至设计要求。 3.在经过软基处理的路段上选一段试验路段。试验路段位置应选择在K7+330~K7+450段具有代表性的地段。试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同，以确定不同的填料，不同的压实度要求下，压实设备类型、最佳组合方式，最佳含水量、压实遍数、速度、工序、填筑厚度的控制，中间做好施工记录，加强对有关指标的检测。完工后及时写出试验报告和施工总结，提出符合JTJ033-95《公路路基施工技术规范》要求的最佳施工方案，如发现路基设计有缺陷时，则提出变更设计意见，报监理工程师批准，作为路基施工的依据。 4.路基填筑宽度、高度 路基填筑采用分层平行摊铺，每层松铺厚度根据现场压实试验确定，每层填料的铺设宽度超过路堤两侧设计宽度各30cm，软基施工路段两侧按设计宽度超宽各50cm，以保证路基沉降后及修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。纵向分段长度平均为250米左右，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工。每层松铺厚度不超过30cm。填料粒径控制在15cm以内（路基填料的破碎工作在宕口进行）。每层摊铺后，先进行整平，然后进行碾压，确保各层间的平整度要求，并做成2~4%的横坡，以利排水。1、路基施工放样和一般的一样的，但是有一个原则“宜宽不宜窄”。再放每层填土边桩时，路基半宽应比设计半宽宽30~50cm.目地是保证边坡压实质量！
2、超高和加宽应在路面以下调整！否则路面厚度不是不足，就是太厚。影响成本的。（铁路路基超高不是在路基中调整）
3、具体实施参照规范进行。直线50--100米一个断面，曲线20米一个点40米一个断面.
施工前的准备工作
一、准备工作内容： 组织、物质、技术准备
二、施工测量
1 、中线的恢复和标定
恢复路线中线，要按测设后设计出的路线平面图、直线、曲线几转点一览表，护桩记录等来进行较核。
2 、水准点的复查与加设
3 、横断面的检查与补测
4 、预留桥涵位置
5 、施工中的测量，主要是检查挖、填情况，是否符合设计要求。
6 、广大测量中的其它事项。
三、路基放样
1 、内容：
a 、在路中线各中点处标定填挖高度；
b 、确定横断面的方向，
c 、按设计图纸在地面上定出横断面上各点的位置，如路基中心点、边缘点、路堤坡脚几路堑坡顶；
d 、边坡防样，按设计的路基边坡率，把边坡的位置标出来；
e 、移桩移点。
2 、路基边坡放样
方法：
图解法 直接按横断面图，在地面上量出路肩、坡脚、排水沟等对中线的距离，定出边线桩。
计算法 如没有横断面图，只有填挖数字，可以在地面上用计算法放样路基边坡。
在平面上防样边桩，路堤坡脚至中桩的距离
L=b / 2+mH
在坡地上放样边桩 地面横坡较大时，计算要考虑横坡影响。
上侧坡脚至桩的距离 L=b / 2+m(H-h) L=b / 2+m(H+h)
在施工中先测出地面横坡，即可按公式进行计算。
9.路桥 毕业论文
某软基路桥过渡段差异沉降分析摘要：本文基于某高速公路软基路段实侧沉降数据，详细对比通车前后沉降数据，分析软基处理的效果及通车前后沉降产生较大差异的原因，并提出减少路桥过渡段差异沉降的措施，对于提高工程施工质t，延长软荃路段的使用寿命具有工程实际意义。
关.字：高速公路软基：差异沉降；桥头跳车：周边环境变化1引盲软基路段修建桥涵，在路堤荷载和交通荷载等作用下产生工后沉降量大和不均匀等问题，导致桥头跳车现象时有发生，这直接影响路面使用性能，严重影响到行车的平稳性、舒适性和安全性，同时又造成不必要的财力物力的浪费。由于软弱地基的复杂性如淤泥层厚、分布不均匀、软土工程性质差等原因，导致高速公路工后沉降特别是结构物地基与一般软基之间的差异沉降问题一直未能很好的解决，给高速公路修建带来很大的困扰。
本文结合某实例，依托某高速公路软基路段施工期和运营期的沉降数据，分析桥头段施工期数据良好，运营期却突然出现工后沉降较大、跳车现象严重的原因，并提出相关改善措施，对减少桥头跳车有着积极的现实意义。2工程概况YH高速公路K9份300一K9小800路段软土分布广泛，位于立交桥与主道相交处，地基处理方式为土木格栅法+预压。
该地段上部底层主要为褐灰色软塑状一流塑状粘性土，土质较均，厚度为2~4m，中部为灰色、灰黑色流塑一软塑状淤泥及淤泥质土为主，厚度为卜10m不等，该土质含水量大，孔隙比大，具有高压缩性，下部为灰色软塑一流塑状亚粘土、粘土，厚度变化较大为2卜32m，并局部夹有亚砂土、粉砂。为工程地质稳定性较差区。
3沉降观侧数据分析该高速公路在2(X)6年12月通车，通车前后均采用每月动态沉降观测。由于数据里大，施工后期数据比较稳定，本文仅列出竣工前一年的数据与运营期五个月的数据。
4病容分析运营后突然出现了工后沉降过大、差异沉降过大（桥头跳车）等病害，这些主要病害的发生缩短了公路的使用寿命，也极大的增加了公路的运营和维护成本。具体原因分析如下：（1）场地环境变化的影响通车后3月份，为考虑景观美化，开挖了人工湖，并汇人另一面的天然水域，整个合同段只有此桩号段通车后突然出现较大的工后沉降，分析此段场地环境，认为这是由于工后对周边场地的改变没有充分考虑到对路段的影响。
人工湖开挖前，平衡状态，开挖后，随着湖中水位下降，地基土中的水具有了流动性，在外界荷载作用下朝向水位低的方向沿孔隙排出，土体再次发生固结，产生沉降。（2）路基沉陷差异此地段地基稳定性较差，地下水位较高，开挖人工湖过程中，土体受到扰动，天然结构受到破坏，强度明显降低，产生基底应力也相对较大，在车辆荷载作用下，引起地基沉陷，相比而下，桥梁属于刚性结构，沉降相对较小，不可避免出现差异沉降，引起桥头跳车。
另外桥台填土一般较高，随着时间推移，也不可避免的会产生沉降。（3）压实度不够主道与桥头衔接处部位压实度没有达到规范要求，大多数施工过程中，由于的填土时间不同，主道施工时会预留此部位，而在桥头施工时又被忽视，导致桥头部位压实度没有得到足够重视。
台后填料一般为透水性材料，多孔隙，施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近台背，填料颗粒间孔隙不能完全消除，运营期车辆荷载和自重作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降。施工过程中，填土速度过大，没有充分时间固结，也是产生差异沉降的原因。
（4）地基处理方法使用不当及工艺流程不严格桥头路基内放置土工格栅，相当于在填土中加筋，可以减小填土的侧向变形，以及对桥头差异沉降的缓和过渡川。但是本路段采用的土工格栅片面考虑采集数据，导致实际应用与理论产生偏差，处理效果不好。
土工土工格栅所用材料可有效扩散上部路堤荷载减小施工期沉降，但它的长期变形和松弛对工后沉降会产生一定的不利影响以3]。此外土工格栅处理方法施工工艺要求严格，但在实际施工过程中不能完全实现。
5减少差异沉降的措施（l）道路运行期中周边环境的改变会影响道路的稳定性。在软土发育地区，改变已建成的高速公路周边场地环境时，须考虑对道路稳定性的影响，做好监侧工作，以免造成不良影响。
（2）对软弱地基进行合理的加固处理，确保地基承载力满足设计要求。选择软基处理方法应与周边环境、地基条件相结合，应对附近地理环境考虑周全，从减少工后沉降的实践来看，各种软基处理方法在不同的地理环境，不同的地基条件下，减少工后沉降的实际作用差异较大。
一般情况下，路堤沉降稳定后，一些小的环境条件改变对路堤沉降影响不大，但在特定条件下，其影响不可忽视，此示例说明了这一点。因此，软基处理方案的确定，必须深人细致的全面考虑。
（3）重视路桥过渡段的压实度，严格按照施工规程作业，控制填土速率，使过渡段的回填材料得到充分的压实。做到精心施工，充分考虑由于铺设土工合成材料带来的特殊要求，并保证按设计断面积质量要求施工。
（4）加强道路管理，确保道路设施安全运营。随着道路设施的完善，许多大型卡车违反交通规则驶人车道。
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