众文网1.关于火车安全的论文
关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。
据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。
会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。
北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。
我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。
与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。
所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。 在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。
因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。 2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。
现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。
3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。
4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。
其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。 减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。
建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。 对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。
5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。
回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。
2.关于铁路春运的论文怎么写
春节的脚步向着我们一步步走来，现在也一步步离我们远去了，但永远比春节来得更早的是春运。
伴着中国人最重视的合家团聚的传统节日，春运便成了春节的前奏。说起春运，似乎人们首先想到的便是拥挤的火车站，其实那只不过是春运的一角而已。
当得知铁路部门组织的春运志愿者服务活动的消息后，我没有考虑，毅然决然的加入到了其中，成为一名春运志愿者。通过参加志愿者服务活动让我更加深刻的体会到，铁路工作者们，你们辛苦了！ 春运，对于以前的我来说是非常陌生的，外来务工者的返乡也是和我没有什么关系的。
可是今年，2012年，2012年的春运，它彻底的改变了我，改变了许多人。说到春运，我不禁想起这样一句笑话：.本以为最令人心碎的话是“我们分手吧”或“我喜欢上别人了”，这两天才发现大错特错了，应该是“没有！站票都没有！” 依稀记得作为志愿者的那些天，发生了很多事，我们除了为老、弱、病、残、孕等重点旅客服务外，还亲身参与到了旅客检票、验票、解答旅客问询等具体工作中。
服务春运的第二天，还不是客流高峰期，车站没有太多的人，我在候车室走动看看有没有需要帮助的旅客。突然有人拍了我的肩膀，转身一看是一位中年女士和她的女儿，女士一脸着急的拉着我问：“请问一下，K9317次列车开了吗？在哪里检票上车？”我当时愣了一下说：“您稍等一下，我帮你问问相关工作人员。”
于是转身找工作人员，眼看K9317次列车发车时间就要到了，我急的头晕目眩，像是自己要上车似的，这一刻我体会到了铁路职工跟我们说的：“急旅客之所急”。终于，在工作人员的帮助下，找到了检票口，看到那对母女上了车，我觉得很舒心，有种别样的感觉。
觉得助人为乐是那么的快乐！也希望他们能够平安到家。 我要感谢铁路部门能给我这个机会参与春运服务工作，我的每一次付出都得到了同等甚至于更多的回报，旅客的每一声“谢谢”都让我很骄傲，很自豪。
在这里，我想说的不只是感谢，我还想说，其实很多人跟我们一样在为大家服务着，而他们的热心却没人能体会，辛辛苦苦的工作得到的却是质疑、不理解，一句感谢的话对他们来说多么奢侈。就像一些售票员，检票员，安检员，其实他们的工作量很大，或是一整天重复着同一个动作，或是为了组织旅客乘降一整天扯着嗓子喊，但很多人对他们的工作都不太了解，有的旅客嫌他们动作慢，有的觉得他们不友好，甚至有些旅客把排队时烦躁的心情撒在他们身上，不讲理的胡闹。
他们无奈的同时，把气硬生生往心里咽，淡定的处理着这样那样的麻烦事。我想说他们的气该往哪撒，心里的苦闷有多少人知晓，过去，我们对铁路工作不了解，总是对铁路有些误解。
当我亲身经历了春运服务后，才认识到，铁路工作者的艰辛与不易，我们志愿者一天才工作8个小时左右，而铁路职工要从早到晚全天的工作，进站口的安检人员们要全天站在门口，手冻的发紫；在中厅询问处的工作人员们要不停提醒旅客，解疑释惑，他们的嗓子都喊哑了仍没有任何抱怨，一心的为大家提供服务。你们是我们学习的典范，和你们比我们的付出是那么的微小。
了解了你们的工作，我为之动容，今天在这里，我要说：铁路工作者我们向你们致敬！我们要让大家知道，春运，有你们，才有我们的平安到家。
3.关于火车踏面擦伤的论文
列车车轮踏面擦伤及磨损动态测量装置
车轮的擦伤和磨损，特别是车轮擦伤给列车在行进中带来额外的冲击振动，影响列车与轨道设施的安全与使用寿命，是高速列车和重载列车发展中必须要解决的测量难题。国内目前的检测状况处于人工目视、静态测量或凭经验听振动声音判断的阶段。采用的表态测量方法是：在列车进行修理时，卸下车轮用机械专用卡尺进行测量。以上这些方法的缺点在于：或测量精度太低或不能及时发现车轮擦伤和磨损的超差量，因而不能及时避免列车事故，故国内外正大力发展动态测量方法和装置。该专利是一种动态测量装置。能在列车运动中定量测量列车车轮踏面磨损及擦伤，具有测量准确、灵敏度高，而且测量精度不受列车速度、质量、线路质量等因素的影响。
该项目研究开发的车轮踏面擦伤动态测量系统可在列车行使过程中，实现对车轮踏面擦伤及磨损进行动态测量，准确预报超差车轮的擦伤大小及位置（含车辆和车轮位置），避免列车事故。该系统的技术特点是：（1）定量测量（以往所有技术为定性测量）；（2）测量精度高，测量结果不受列车重量、速度、线路质量的影响；（3）除测擦伤外，还可测量磨伤，并具有进一步测量其它参数的功能；（4）国际独创的新测量方法。
随着列车速度的不断提高和重载列车的发展，车轮擦伤的动态测量设备已提到铁道部有关部门的议事日程。该系统的设备规模与铁路上已大量使用的红外轴温检测设备的规模相当，即每30公里一套到两套设备。目前虽然国内有些单位已研制出擦伤动态测量系统，但其存在着测量不能定量，测量精度（受列车速度、重量、线路质量等诸多因素的影响）不高，推广较难等问题。
目 录
文摘
英文文摘
声明
第一章绪论
1.1机器视觉的原理、构成与特点
1.2机器视觉的发展概况和应用
1.2.1 机器视觉的发展概况
1.2.2机器视觉的应用
1.3本文研究的背景、意义和主要内容
1.3.1 研究背景和意义
1.3.2 国内外研究现状
1.3.3 主要研究内容
1.4小结
第二章轮对踏面检测系统
2.1系统工作原理
2.2硬件构成
2.2.1运动控制模块
2.2.2图像采集模块
2.2.3 其它硬件
2.3软件构成
2.3.1 图像采集模块
2.3.2数据管理模块
2.4小结
第三章轮对踏面擦伤测量系统标定
3.1光学模型
3.2 CCD镜头畸变校正
3.3摄像机的标定
3.4小结
第四章轮对踏面图像处理
4.1图像裁剪
4.2滤波去噪
4.3阈值分割
4.3.1 P-tile法
4.3.2平均灰度值法
4.3.3分水岭分割法
4.3.4 迭代法
4.3.5 Otsu法
4.4边缘检测
4.5 亚像素边缘定位
4.5.1 基于灰度矩的亚像素边缘定位原理
4.5.2 轮对踏面图像的亚像素边缘定位
4.5.3 灰度矩亚像素定位精度分析
4.6小结
第五章轮对踏面擦伤计算
5.1建立踏面擦伤数据矩阵
5.2踏面擦伤三维重建
5.3小结
第六章检测精度分析
6.1误差源分析及解决方法
6.2重复性试验
6.3小结
总结与展望
参考文献
攻读学位期间发表的论文
4.关于安全的论文600字
交通安全你我他
人的生命一去不回头，有时就因为一场小小的安全事故，而让自己葬送了美好的生命。所以，我们要行动起来，让交通安全铭记在我们心中。
今天，看新闻时，发现了一起严重的交通事故——高速公路上五车连撞，造成的伤亡不计其数。谁引起的交通事故？还是我们不遵守交通规则。有时为了节约时间而去违章行驶，最后酿成惨祸。看到这儿，不禁为这些违章的人感到可耻：为什么这些人这么没有良心，不但祸害了自己，而且还牵连了别人，无辜的人和你一同受罪。
有时上学的时候，总看见有一些驾驶员在交警不注意的情况下闯红灯，他们都抱着这种侥幸的心理来蒙混过关，到时候出了车祸，结果还是你负责，俗话说得好：不怕一万，就怕万一。所以不要为了节省时间而闯红灯。闯红灯是一件多么“愚昧”的事呀！
想到这儿，不禁从书柜里翻出了一本书：《机动车道路交通安全法》。翻过一页又一页，我编了一句顺口溜，送给大家，希望大家牢记心中：
红灯停，绿灯行，交通安全要牢记。
街头标志要遵守，警察手势要看懂。
拐弯时，要打灯，街头巷尾要慢行。
酒后驾车真不好，赔了车子又蹲狱。
在高速，勿超车，切记车速要控好。
大客货车忌超载，交通安全你我他。
5.关于铁路安全的征文
安全至上 生命无价
——铁路安全征文
人，最宝贵的就是生命。
每个人的生命只有一次，在安全生产领域中没有"下不为例"，所以安全责任重于泰山，可以这样说只有负责任的安全才称得上是生命的保护神！做安全工作需要责任心，责任心多一分，危险就少十分。责任是一种能力，又远胜于能力，责任是一种精神，更是一种高尚的品格，责任就是对自己的工作毫无怨言的承担，并认认真真的做好，责任能让家庭安宁；责任能让工作充满战斗力和竞争力！责任能让美丽的生命--健康永恒！
回顾历史许多血淋淋的教训都是与不负责任分不开的！就让历史帮我们追溯到2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往**站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内**站至**南站间双屿路段，与前行的**站开往**南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人死亡，约200人受伤。2008年4月28日凌晨4时48分，胶济铁路线上相向行驶的T195次和5034次火车相撞，造成72人死亡，416人受伤，等等这些不负责任的事例无情的摧残着一个又一个鲜活的生命，用泪诉说着一个个不该发生的惨剧。一幕幕悲情的瞬间、一声声哀痛的呼唤，像一块块寒冷的冰，撞击着我们的眼球，刺激着我们的神经，搅动着我们的心灵。我们尝试让安全领域的反面阴影摆脱正面光环的掩盖，呈现于世人眼前，希望对人们形成一种记忆的刺激与强化，刺激人们对那些忽视安全事件的长久记忆，刺激人们对不可推卸的安全责任的重新认识。每一起事故都有各自的悲剧，但悲剧的背后却有着惊人相似的原因：安全意识淡薄、安全意识匮乏为事故埋下隐患。违章指挥、违章操作为事故种下祸根，心存侥幸、麻痹大意为事故提供可乘之机。在这里我想说，不管你在什么岗位，不管你从事什么工作，请看到事故的危害、平安的可贵。
作为一名包神铁路的信号工。安全是什么？安全是一种责任，在岗一天就要负责一天。信号工负责道岔，轨道电路，信号机设备的检修和维护，这些设备的维修质量决定了铁路行车安全。随着铁路跨越式发展的不断推进，以计算机联锁为主体的车站集中控制系统，已逐步成为铁路干线的主导信号设备，因此我们的工作重心已由设备的日常检修向设备故障检修转移，以日常巡视为主，真正做到预防为主。安全靠的是什么？安全靠的就是一种强有力的执行力，安全工作重在执行！讲究的是落实，注重的是结果！所以，我们每天都要扪心自问一下：今天，你巡视了没有？查到问题及时解决了没有？吃饭睡觉时再想一想所管辖的设备里面还有没有危险源？还有没有故障发生的可能性？如果有，就要在第一时间里去克服，把危险源和故障发生的可能性去除，不拖延、不推诿，对于安全要做到"少一事不如多一事。没事就要去找事"，这样才会更好确保设备安全运行。
安全是什么？安全是企业的生命，是家庭的幸福，是工作的快乐，是单位的效益，更是一种珍爱生命的人生态度。安全上班，安全回家，会让亲人少一份牵挂，父母多一份宽慰，家庭多一份快乐。安全就是一根绳子，挂着全家的心。安全更是一种义务，大事小事，事事注意，不要存在侥幸心里。很多时候的安全事故，就是因为我们存在饶幸心里，我们在工作中绝不能麻痹大意，不能因事小而不为，不能相信自己所谓的经验，不能有麻痹侥幸的心里，不能放纵自己不遵守安全技规。每个人的生命只有一次，在安全生产的领域中没有"下不为例"！所以安全责任重于泰山，责任心多一分，危险就少十分。
我，热爱这份工作，因为它可以让出行的旅客与家人平安幸福的团聚，也可以把一列列"乌金"送到可以让它发光发热的地方。所以我，没有理由不干好这份工作！我要不断的加强业务学习，提高技能水平，为安全工作保驾护航。
6.总结发生在春节期间的安全事故以及身边的安全隐患
你可以用一个很有寓意的故事来讲给大家，比用真正的案例要好的多。事故的发生就是因为人们的一点点错误而发生的。以下是我的建议，看看如何？
故事《每个人只错一点点》
巴西海顺远洋运输公司门前立着一块高5米宽2米的石头，上面密密麻麻地刻满葡萄牙语。那是关于责任的，让人心情沉重的真实故事。下面刊发的就是石头上所刻的文字。
当巴西海顺远洋运输公司派出的求援船到达出事地点时，“环大西洋”号海轮消失了，21名船员不见了，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码。救援人员看着平静的大海发呆，谁也想不明白在这个海况极好的地方到底发生了什么，从而导致这条最先进的船沉没。这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，打开瓶子，里面有一张纸条，21种笔迹，上面这样写着：
一水理查德：3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻子写信时照明用。
二副瑟曼：我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
三副帕蒂：3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
二水戴维斯：离港检查时，发现水手区的的闭门器损坏，用铁丝将门绑牢。
二管轮安特耳：我检查消防设施时，发现水手区的消防栓锈蚀，心想还有几天就到码头了，到时候再换。
船长麦凯姆：起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。
机匠丹尼尔：3月23日上午理查德和苏勒的房间消防探头连续报警。我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判定探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。
机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。
大管轮惠特曼：我说正忙着呢，等一会儿拿给你们。
服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间找他，他不在，坐了一会儿，随手开了他的台灯。
大副克姆普：3月23日13点半，带苏勒和罗伯特进行安全巡视，没有进理查德和苏勒的房间，说了句“你们的房间自己进去看看。”
一水苏勒：我笑了笑，也没有进房间，跟在克姆普后面。
一水罗伯特：我也没有进房间，跟在苏勒后面。
机电长科恩：3月23日14点我发现跳闸了，因为这是以前也出现过的现象，没多想，就将阀合上，没有查明原因。
三管轮马辛：感到空气不好，先打电话到到厨房，证明没有问题后，又让机舱打开通风阀。
大厨史若：我接到马辛电话，开玩笑说：我们在这里有什么问题？你还不来帮我们做饭？然后问乌苏拉：“我们这里都安全吧？”
二厨乌苏拉：我回答，我也感觉空气不好，但觉得我们这里很安全，就继续做饭。
机匠努波：我接到马辛电话后，打开通风阀。
管事戴思蒙：14点半，我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭，晚上会餐。
医生莫里斯：我没有巡诊。
电工荷尔因：晚上我值班时跑进了餐厅。
最后是船长麦凯姆写的话：19点半发现火灾时，理查德和苏勒房间已经烧穿，一切糟糕透了，我们没有办法控制火情，而且火越来越大，直到整条船上都是火。我们每个人都犯了一点错误，但酿成了船毁人亡的大错。
看完这张绝笔纸条，救援人员谁也没话说，海面上死一样的寂静，大家仿佛清晰地看到了整个事故的过程。
后记：巴西海顺远洋运输公司的警示方式很有效。此后的四十年，这个公司再没有发生一起海难。
总结：
人生在世，谁能无错。无意间，所做的许许多多星星点点的小错误，越来越多，汇聚起来，促成了一个无法挽救的大错误，一个大错误或一个失败，不是有某一个人促成的，而是由许许多多的人做了许许多多的小错而促成的。
7.求一篇关于铁路客运的毕业论文,题目自拟,8000左右
答：内容摘要：当前已进入顾客满意度敏感时代，在这个时代，没有顾客满意观念就没有顾客满意行动，没有顾客满意行动就没有顾客满意结果，没有顾客满意的最大化就没有顾客忠诚。
尽管我国铁路旅客运输在一定时段、一定地区依然存在短缺供给的瓶颈，但总体而言，中国铁路旅客运输服务实施顾客满意差异化战略的时代已经到来。 关键词：铁路旅客运输 营销速度 营销深度 顾客满意度 差异化战略 我国铁路于2007年4月进行了第六次大提速，使主要干线时速达到了200公里/小时。
与此同时，在城市圈和中心城市之间开行国产动车组，增强了铁路的运输能力。伴随而来的是社会各界对铁路旅客运输服务质量提高的呼声。
这表明，我国铁路旅客运输服务实施旅客满意差异化战略的时代已经到来。 铁路旅客运输差异化营销的速度 和前五次提速相比，第六次提速凸显了新的特点。
第一个特点是“多”。涉及铁路线多达18条，增开52对中长途普通旅客列车，最高时速达120公里及以上，线路延展里程2.2万公里；第二个特点是“快”。
列车时速最高160公里提升到200公里，部分区间高达250公里，1200-1500公里左右城市之间夕发朝至，2000-2500公里左右城市之间一日到达。第三个特点是“好”。
旅客花与过去同样的车票钱，坐上了比以前舒适、卫生、快速、新型的客车，设施人性化、服务更优良。第四个特点是“省”，旅行时间最多节省20小时，干线列车间隔仅5分钟。
提速是铁路提高竞争力的必然要求，提速也必然引发相关服务的提升。相对于提速前或未提速的技术含量低、同质化严重的客运而言，以高新技术为支撑的铁路旅客运输的速度提升为其市场营销战略提供了极大的运作空间。
当然，与日益增强的对铁路旅客运输服务质量的要求相比，目前铁路旅客运输依然面临着更多变的市场环境和目前激烈的市场竞争。它的独特个性使产品的市场竞争缺乏一套成熟的“游戏规则”，其在技术演化、市场需求、营销策略、竞争模式和战略管理等方面均没有现成的规律可循，因而，仅凭速度很难将技术优势转化为市场优势。
除了速度提升之外，铁路旅客运输还必须要研究铁路旅客运输营销的深度。 铁路旅客运输差异化营销的深度 今后的铁路旅客运输的服务重点，会向营销的深度方向掘进。
所谓营销的深度，是指铁路客运营销对旅客的需求了解的更细致、细分更具体、目标更明确、定位更精准、服务更深入，达到旅客的满意度更高。 （一）市场需求了解更细致 通过对运输市场环境和旅客行为的调查，取得关于市场营销活动的各种情报资料，决策者根据这些客观资料，改造或淘汰老产品（如减少普客、调整列车到发时间、运行里程）、研制设计新产品（如开行特快列车、快速列车）、确定开列方案和票额分配及售票计划，根据旅客对票价变动的反映，在符合价格政策的前提下，研究不同列车的适宜票价，制定客运的定价策略。
同时，通过进一步调查继续掌握市场动向和发展趋势，及时反馈信息、储存信息，为企业保持现有市场、开拓未来市场服务。 市场营销调查工作的具体内容除了要调查吸引区域范围内的国民经济和社会发展情况、其他交通工具发展现状、影响客流增减的因素、运输能力使用的情况外，还应主要围绕着客流调查（包括客流构成、客流的流向）、产品调查（列车的种类、等级、对数、旅速是否适应市场需求）、价格调查（如何制定合理的、有竞争力的票价）、售票状况调查（售票网点的分布、订票单位的设置、售票原则的制定和执行）等方面进行。
（二）市场细分更具体 在客运市场上，旅客的需求是多元化的，进行市场细分，就是要先发现不同旅客之间需求的差别，把需求相似的旅行者群体归为一类，每一个旅客群体就是一个细分市场。进行细分的目的就在于发现不同旅客群体需求的异质性。
如，不同的旅客对速度、安全、方便、价格、舒适度等方面有不同的要求，因而构成了异质客运市场。 按旅客行程细分。
对不同行程的旅客进行组合并加以考察，以便找出长途、中途、短途旅客在旅行过程中要求的异同点，铁路客运可分为管内、直通和市郊等细分市场。 按旅客对旅行条件的要求细分。
不同消费层次的旅客对旅行条件具有不同的要求，可分为豪华车、空调、卧铺车、普通车等。铁路客运分为优质优价列车、旅游车、普通车的软硬座、软硬卧等细分市场。
按地理位置细分。由于不同地区经济发展水平存在梯度差，不同地区的旅客总体消费水平也存在较大差异。
客运企业要根据不同地区的特点选择不同的市场营销对策，客运市场大致可分为东部、中部和西部三个细分市场。 按运行路径划分。
旅客旅行经由的线路性质不同，客运企业提供的服务设施及其对运输能力的影响存在较大差异，大致可细分为国际通道、干线、支线等。 差异化的成功往往取决于独特偏好的各细分市场对其所作的评价。
从这一角度来看，市场细分具有两层相关但又不尽相同的含义：其一，以顾客特征为基础的市场细分，如根据顾客的受教育程度、年龄、收入或产品的行业类别、销售额等差异化变量所进行的细分，这是市场细分的传统界定方法。传统的铁路短途客运只提供了。
8.谁有铁路运输管理论文的范文啊
铁路运输管理毕业论文范文一：铁路运输安全管理趋势分析【摘要】铁路运输是当今国民经济快速发展的重要支柱，其运输安全质量不仅关系着铁路运输效率，也将严重影响着经济的快速发展和产生严重的负面社会影响。
现如今铁路运输安全管理中还存在着管理与落实脱节的现象，铁路运输安全又是运输管理部门运输管理不变的主题，本文以一部分规章制度为切入点，以完善规章制度为基本点，以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的意见和建议。【关键词】铁路运输；安全管理；现状与趋势分析一、铁路安全管理现状如今许多工区把安全生产搞成形势主义，盲目违章指挥，违章作业，工区设施管理，线路设备调查，弄虚作假。
心里想得都是如何蒙混过关，缺乏求真务实的工作态度。主要表现：①安全意识薄弱。
对“安全第一，预防为主”这一基本准则认识度不高，没有从思想上认识，对待安全工作总抱有侥幸的心理。②基层管理人员做事不务实。
有些人没把主要精力放在安全生产上。没能对安全生产方面所涉及的问题做全面高度的分析。
作业过程过于简化，盲目更换失效设备，结果适得其反，造成严重浪费劳动力的后果。管理者脱离职工队伍的思想越走越远，没有安定团结的工作环境，想搞好安全生产简直是无稽之谈。
二、铁路安全管理存在的问题安全管理过程中存在脱节现象。各级领导对安全的重要性认识比较高，安全检查考核要求得也比较严，但基层的一些管理干部在实际工作中主动性不够，处理问题时仍然持“大事化小、小事化了”的态度。
（一）需要提高领导干部的责任意识和敬业精神，班组管理有待加强有些干部管理的思路不清晰，缺乏创新意识；还有相当数量的职工文化素质不高，对遵章守纪不够自觉。班组领导的作用没有充分发挥，导致安全管理在车间、班组领导与职工三者之间两两产生断层。
检验一个人的素质是否过硬，安全管理、责任意识、创新意识以及管理能力都是关键。（二）行车主要设备投资和维修保养的质量有待提高一些行车设备没被修理是因为维修费用不足，新设备没有较为完善的修、管、用制度，责任制尚未落实，对设备的保障程度也缺乏评估定性和相应措施，对于事故的分析，只停留在表象上，缺乏对其发生的根本原因及原因间的内在联系进行深入的分析，急于下结论，忙于进行经济处罚，没有对设备原因进行分析，更没有实施解决设备投入、更新、改造的措施。
三、安全管理的趋势分析及对策（一）建立和强化安全管理责任制度安全生产责任制作为企业岗位责任制的重要部分，是发展企业最基本的安全制度，同时也是安全规章制度的基础。为了能够真实贯彻和落实好该工作，使企业人员由上至下都能够竭尽自己的义务，做好本职工作。
（二）加强对班组安全生产方面的管理班组作为该企业的组成细胞，更是进行安全生产所不可或缺的元素。所以，对于安全生产，班组是一个极其重要的单元，安全工作针对的就是班组，生产必须要在安全管理工作有保障的情况下进行，这样才能避免事故的发生。
而做为“带头人”的班组组长，他在安全管理知识这方面了解的多少将直接影响班组的安全管理工作好坏和企业的安全生产，作为安全管理工作中的举足轻重的人物以及其特殊的地位，因此提高班组长对工作的负责程度是安全生产当中的必要步骤，如果搞好该工作，那么安全管理工作与生产第一线紧密结合，问题将得到根本解决。班组安全生产管理对班组长的要求：（1）作为班组组长，首先要积极按照单位制定有关安全生产管理工作的要求，领导组员认真学习上级文件和求知精神：了解班组成员当中每个人的思想状况，及时做好思想疏导，从而将“安全第一”的思想灌输给全体组员，对上级嘱咐的工作，如果有些不符合安全条例的规定，要及时汇报给有关部门，强加抵制，确保不做口头上的安全生产，一定要有具体行动；（2）作为班组组长一定要积极组织职工进行安全操作学习培训，提高自身和全体组员的自我保护意识和能力，班组长既要组织员工学习生产操作技能，又要领导他们学习各种涉及安全操作的规章制度，研究讨论设备、检修和技术方面的问题，及时向上级提出合理的建议，令单位的安全管理工作与运输生产的发展同步进行；（3）认真做好安全生产岗位上的责任制度，班组长要按此制度对自己严格要求，起到真正的表率作用，影响全面，要把检查并督促班组执行此项工作的情况作为自己一项经常性的任务，使班组作到每一个人都遵章守纪，每一件事都有人负责；（4）对基础建设工作的加强，积极推进标准化，使以往的习惯性违章作业得到改变；学习怎样标准作业，练习怎样熟练地进行标准作业：班组组长不但要带头学习，更要带头练习，同时还要充分发动班组全体成员互相学习、互相练习，这样才能使安全生产共同贯彻执行。
推行标准化作业必须接受严格的考核。实行按岗定职制度，按其职责定工作标准，按照工作标准进行考核测试；（5）做好班前预备班后总结的安全管理工作，一个班组的安全管理工作的实施效果好坏，是班前班后会议开得能否成功的一个考核标准。
班组组长在谋划、检测。
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交通事故时时刻刻都会发生，它就像颗威力十足的炸药，一时大意，这颗埋伏在我们生活中的炸药就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦.所以我们要遵守交通规则.
我们家附近有一个小女孩，她的爸爸就是因为一次交通事故而离开了她.小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸妈妈--起生活得很开心.每天早晨起来，妈妈都会给她和爸爸做上一顿美味的早餐，一家人很温馨.吃完早餐，爸爸骑车送她去上学.一路上，父女俩总是有说有笑.放学后，不管风雨多大，小女孩总是看见爸爸耐心地在等待着.回家的路上，小女孩总是开开心心地向爸爸诉说学校一天所发生的一些有趣的事.
有一天，小女孩的爸爸像平常一样到学校去接小女孩.然而，一辆迎面而来的大卡车由于违规行驶，把小女孩的爸爸撞倒在地，爸爸当场就死去了.一刹那间，死神就夺走了他的生命，他多么希望自己还活着，他多么希望陪在小女孩身边，他多么希望能够看着女儿长大小女孩并不知道自己的父亲己经去世了，她还是像平常一样在学校门口等她的爸爸来接，等了好久，还是没人来接她，小女孩心里想：为什么到这时候爸爸还没来接呢是不是出事了还是家里有什么事小女孩心里很着急.当小女孩得知自己的爸爸己经死去，她似乎傻了，她扑在爸爸的尸体上不断哀求："爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸"她多么希望这场交通事故没有发生，多么渴望爸爸能够醒来，象平常一样用自行车载着她上下学啊！
交通事故是那么可怕，一刹那间，就夺走了人的生命.现在路上的车辆越来越多，马路越来越拥挤，同时交通事故也越来越多，每年，有多少的生命被夺走，有多少个家庭被破坏，有多少人要失去亲人了.如果我们每个人心中都有交通规则，每个人都能自觉遵守交通规则……
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