众文网1.试分析柴油机可替代燃料的发展前景
据前瞻产业研究院《2015-2020年中国柴油机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，柴油作为一种重要的石油连炼制产品，在各国燃料结构中占有较高的份额，以成为重要的动力燃料。随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来柴油的需求量会愈来愈大，而石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，大大促进了世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐，尤其是进入了20世纪90年代，生物柴油以其优越的环保性能受到了各国的重视。
环境保护推动柴油标准的不断提高
目前世界每年新车产量大约5 000万辆，全世界汽车保有量大约7.5亿辆（含摩托车）。随着汽车工业的快速发展，汽油和柴油的用量随汽车保有量的增加而增加，同时也带来了汽车尾气污染等问题。近20年来，虽然在改善油品燃烧过程、尾气净化等方面都取得了很大进展，但仍然不能满足要求。为了改善汽车的运行性能和降低汽车尾气中害物质的排放量，美国、欧洲和日本汽车工业协会1998年6月4日提出了汽车燃料质量国际统一标准即"世界燃油规范"Ⅲ类标准。
随着我国汽车拥有量的急剧上升，大量的燃油被消耗，汽车尾气中污染物的排放量越来越大，汽车尾气已成为我国大气污染重要的原因。为保护环境，改善大气质量，我国国家质量技术监督局最近颁布了柴油机排放控制新标准（见表3）。新标准采用了联合国欧洲经济委员会汽车排放法规体系，使我国对新柴油机车的排放要求达到欧洲20世纪90年代初期的水平。
2.帮忙写一篇“汽车替代能源发展现状”的论文
汽车替代能源，减排必由之路
目前，机动车消耗的石油，占世界石油消耗总量的二分之一，汽车尾气是大城市空气中最大的污染源，而全球汽车数量仍在日益增加，本周，北京市的机动车保有量突破了300万辆。中国正在以惊人的速度，加入到汽车生产和消费大国的行列。据估计，50年后全球石油资源也将告罄。同时，全球气候的急剧变化，也不允许人类再无节制的使用化石能源。发展高效率、可再生、无污染的新能源，逐步替代石油，已迫在眉睫。
过渡技术面面观
液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）因其污染物排放大大低于汽（柴）油，加之运行成本经济，被认为是清洁燃料，而成为替代燃料的首选。目前，然后汽车加装燃气的双燃料技术已较成熟，改装的费用也为大多用户能接受。在政府的推动下，油改气工作进展顺利。但是，液化石油气、压缩天然气仍是不可再生的化石燃料，受到蕴藏量、产区、运输、储存等限制。另据美国哈佛大学灾害中心报告，由于这两种气体燃烧室派出的颗粒物较之汽油排出的颗粒物更加席位，更容易被人吸入体内，因而更有可能对健康造成损害。
应用甲醇、乙醇及汽油酒精混合燃料，无需对车辆进行改装，特别是眼下石油价格上涨，其现实意义更加突出。醇类燃料作为替代燃料有排放少、可再生的优点，但在其生产和使用过程中仍会消耗能源并产生二氧化碳，尤其是利用粮食生产乙醇是否经济还有争议。眼下由于玉米价格上涨，引起的一系列副食品价格飑升就是佐例。
电池电动汽车是利用蓄电池驱动车辆。其最大的优点是车子本身无污染排放，噪音也小，操作简便。但其电池寿命有限、充电时间过长、废旧电池对环境的二次污染等诸多问题成为发展的制约，从各生产商的销售量仅以百计的情况看，如在蓄电池技术尚无重大突破，市场前景不容乐观。
混合动力汽车结合了内燃机与电动机两种动力，突出了各自的特点，又对其不足之处相互做了弥补。是现实节能汽车的佼佼者。但由于将两种技术集中于一车，工艺复杂，价格居高，而且还是需要汽油和电池，因此混合动力车还不是完全的清洁汽车。
氢燃料电池独领风骚
无论是以气或醇代油，还是蓄电池或混合动力，都存在明显缺点，因此都只能是过渡性的清洁燃料汽车。几乎所有的汽车商，都将未来革命性新能源技术的希望放在氢燃料电池上。
氢燃料电池（FC）将最终替代石化类燃料成为未来汽车的主要能源。燃料电池不是蓄电设备，而是发电装置，依靠氢和氧的化学反应，将氢元素分为质子和电子，产生电流。唯一的排放是纯净的水。燃料电池本身几乎没有缺陷，在技术上已没有不可解决的障碍。
近年来奔驰、通用、丰田等各大汽车公司都将氢燃料电池汽车作为研发重点，投入大量的人力、资金，不断有新的样车问世。在不久前的日本燃料电池发展研讨会上传出消息，日本政府将制订10年普及燃料电池计划。美国的加利福尼亚州是全球对汽车排放管制最早也是最严的地区，为逐步达到汽车零污染排放，州政府成立了燃料电池合作伙伴关系组织，吸引了各国的多家大汽车厂商共同进行燃料电池汽车的合作开发和应用。1999年全美国在燃料电池方面投资约20亿美元，仅有1亿美元来自美国政府，剩下的绝大多数的资金来自企业的商业性投资。在未来5—10年里，世界汽车市场很可能因此重新洗牌。
对于燃料电池的发展，我国有关部门一直重视与支持，科技部每年用于资助燃料电池研究的资金以千万计，有关院校、科研院所不乏此领域的学者专家，也有多家国内企业专门从是燃料电池生产，上海市也将发展燃料电池列入经济发展战略。由中国人自主研制的上海牌燃料电池汽车，在刚刚结束的上海国际汽车展上首次亮像，这是由中国汽车生产商生产的有自己品牌的以商品形式出现的新能源汽车，意义重大。但是，我国目前在燃料电池商业化方面还有很大的差距，研究与生产脱离。上百家的汽车厂中，还少有关注这一领域，计划投入燃料电池汽车的研发更是凤毛麟角。
虽然如此，中国企业在燃料电池汽车上仍有可能大有作为：入世之后，国内汽车行业面临重整，有利于转产。我国汽车尚没有发达国家普及，相关配套设施也不完善，有利于跳跃式发展。国际市场石油价格居高不下，必将加快各种新能源的面市。国内制氢储氢技术日臻成熟，为迎接奥运，北京等地已有少量燃料电池公共汽车运营。只要政策配套，决心下定，相比传统的内燃机汽车制造，国产汽车在新能源技术革命中与国际先进水平尚有一搏。
3.论文：论内燃机车的现状与发展
内燃机行业是中国机械工业中跨行业、跨部门最多的一个行业。内燃机是汽车、工程机械、农业机械、船舶、内燃机车、内燃发电设备、地质石油钻机、军用、各种通用机械等产品的配套动力，是各种配套产品的“心脏”。
“十一五”是内燃机工业发展的最好时期，在此期间内燃机行业在自主创新、产品质量、标准化建设、产业结构调整、出口等方面均取得了丰硕成果。其中，2010年，中国内燃机产量创历史新高，首次突破7350万台，总功率突破13.5亿千瓦。
“十二五”时期我国经济转型进入深化阶段，经济转型有望破局，并将催生新的经济增长动力。其中收入分配政策调整推进消费持续升级，新型城镇化带动房地产相关行业持续增长，产业结构升级将提升高端装备制造业等产业的竞争优势。“十二五”期间，全行业将重点推动经济发展方式和经济结构的转变和调整。
前瞻产业研究院研究《2014-2018年 中国内燃机及配件制造行业市场前瞻与转型升级分析报告》分析认为，中国汽车、工程机械、农业机械等行业应均维持增长势头，因此中国内燃机市场总体上还将延续较快的发展态势，内燃机产量年均增长率在8%左右，则2015年产量有望突破11000万台。
4.<<；燃料的发展史>>；论文对燃料的发展史1
燃料的发展是人类赖以生存的基础和经济发展的动力。
人类社会的巨大发展与进步，都与燃料消费的增长密切相关。燃料利用和消费的每一次重大突破，都伴随着科学技术的重大进步，促进社会生产力的大幅度提高，加速了经济的发展，使人类社会的面貌发生根本的变化。
人类从远古的钻木取火之后，薪柴燃料作为主要燃料维持日常生活，并使用天然气、化学燃料等燃料促进生产方式的变化。 燃料先后经历了以薪柴为主、以煤为主和以石油为主的时代，现在正在向以天然气为主转变，同时，化石燃料、生物燃料、核能也正得到更广泛的利用。
可持续发展、环境保护、燃料供应成本和可供应燃料的形态结构变化决定了全球能源多样化发展的格局。 天然气消费量将稳步增加，在某些地区，燃气电站有取代燃煤电站的趋势。
未来，在发展常规燃料的同时，新燃料将受到重视。 燃料的发展柴是最早使用的燃料，透过燃烧成为加热的能源。
烧柴在煮食和提供热力很重要，它可让人们在寒冷的环境下仍可生存。 煤是即柴以后的燃料，透过燃烧成为加热的能源。
煮食和提供热力很重要。石油是工业的主要燃料，提炼出来的煤气用于家庭和工业燃料。
天然气是现在大部分使用的燃料，在煮食和提供热力很重要。 煤、石油、天然气是重要的燃料核能是核发电站的动力燃烧按形态可以分成固体燃料（如煤、炭、木材）； 液体燃料（如汽油、煤油、石油）； 气体燃料（如天然气、煤气、沼气）；按类型可以分成化石燃料（如石油、煤、油页岩、甲烷、油砂等）； 生物燃料（如乙醇【酒精】、生物柴油等）； 核燃料（如铀235、铀233、铀238、钚239、钍232等）指能产生核能的物质，如铀、钚等。
一、固体燃料柴是最早使用的燃料，透过燃烧成为加热的能源。烧柴在煮食和提供热力很重要，它可让人们在寒冷的环境下仍可生存。
二、液体燃料石油提炼出来的煤气用于家庭和工业燃料三、气体燃料沼气是农村主要燃料四、生物质能生物质能是指能够当做燃料或者工业原料，活着或刚死去的有机物。 生物质能最常见于种植植物所制造的生质燃料，或者用来生产纤维、化学制品和热能的动物或植物。
许多的植物都被用来生产生物质能，包括了芒草、柳枝稷、麻、玉米、杨属、柳树、甘蔗和棕榈树等。 燃料的发展史直接影响人类的发展史。
燃料利用的重大突破出现在18世纪后半叶，1785年蒸气机的问世，把热能转换为机械能，推动了产业革命。 机械化大工业生产的迅猛发展，促使能源由薪材燃料转向了化石燃料，首先是煤炭消耗量的迅速增加。
19世纪中叶以后，内燃机的发明和火力发电厂的发展，以及钻探技术的提高，石油和天然气得到广泛应用。目前，人类社会生产和生活进入了气体燃料时代，对气体燃料的需求量日益增长。
由于产生气体燃料的一次能源主要是煤和石油，都是非再生能源，长期强行开采势必使之日渐枯竭，燃料的开发利用必须走多样化的道路。本世纪50年代，继原子能技术在军事上应用后，实现了核裂变技术在工业中的应用。
核电站的建立和核燃料的使用是能源利用发展史上一次重大的技术革命，为人类社会稳定发展打下坚实的物质基础。 随着科学技术水平的提高，天然气、化石燃料、生物燃料等新燃料必将得到充分的合理开发和利用，尤其是受控核聚变若能实现的话，将为人类提供无穷无尽的能量。
人类离不开燃料。燃料是人类生存、生活与发展的主要基础。
燃料的发展在人类社会进步中一直扮演着及其重要的角色。 燃料的发展都伴随着人类生存与社会进步的巨大飞跃。
几千年来，在人类的燃料利用史上，大致经历了这样四个里程碑式的发展阶段：原始社会火的使用，先祖们在火的照耀下迎来了文明社会的曙光进；未来对燃料发展的要求 有足够满足人类生存和发展所需要的储量，并且不会造成影响人类生存的环境污染问题。 未来对燃料的需求 未来的人类社会依然要依赖于燃料，依赖于燃料的可持续发展。
因此，我们须现在就很清楚地了解地球上的燃料储量，发展必须开发的新燃料利用技术，才能使人类的生存得于永久维持。 世界能源结构先后经历了以薪柴为主、以煤为主和以石油为主的时代，现在正在向以天然气为主转变，同时，核能也正得到更广泛的利用。
随着世界燃料新技术的进步及环保标准的日益严格，未来世界燃料将进一步向清洁化的方向发展，不仅燃料的生产过程要实现清洁化，而且燃料工业要不断生产出更多、更好的清洁燃料，清洁燃料在燃料总消费中的比例也将逐步增大。世界燃料加工和消费的效率差别较大，燃料利用效率提高的潜力巨大。
随着世界燃料新技术的进步，未来世界燃料利用效率将日趋提高，燃料强度将逐步降低。
5.大四论文,求<发动机超稀薄燃烧技术研究>论文
淮 阴 工 学 院 毕业设计（论文）开题报告学 生 姓 名： 专 业： 刘洋 学 号： 1071507216 汽车服务工程 汽车超稀薄燃烧技术研究 设计（论文 题目 设计 论文）题目： 论文 指 导 教 师： 严桃平 2010 年 12 月 3 日 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 1.结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000 字左右的文献综述 文 献 综 述课题来源及研究 研究目的 一、课题来源及研究目的 尽管多年来，石油的开采局面大体保持稳定。
但是，石油作为不可再生资源终究要 面临枯竭之日，因此世界各国一方面在提高内燃机的燃油经济性，另一方面积极开发内 燃机代用燃料及电动汽车。在我国，内燃机消耗了石油资源的 45%，柴油的 75%，汽油 的 60%以上。
当前，提高燃油经济性的意义是非常重大的。另外，发动机的有害排放物 和噪声也危害着环境和人体健康。
为了改善轿车发动机的经济性，汽油机采用稀薄燃烧 甚至是采用超稀薄燃烧已经成为各个轿车发动机生产厂家的重要手段。 在传统的汽车发动机上，为了保证发动机稳定可靠地运转，汽油机正常工作时，其所 用混合气成分的空燃比应在 12-18 范围内调节。
超稀薄燃烧是空燃比大于 20∶1 的混合 气的燃烧过程， 它可以使燃料的燃烧更加完全.燃用稀混合气，由于其燃烧后最高温度降 低，一方面使通过气缸壁的传热损失较小，另一方面燃烧产物的离解现象减少，使热效率 也得以提高.从另一角度分析，采用稀混合气，由于气缸内压力、温度低，不易发生爆震， 则可以提高压缩比，增大混合气的膨胀比和温度，减少燃烧室废气残余留量，因而可以提 高燃油的能量利用效率.在采用稀混合气的同时，辅以相应的排放控制措施，汽油机的有 害排放物 CO,HC,NOX,CO2 将大大地减少，且稀燃时燃烧室内的主要成分 O2 和 N2 的比热 较小，多变指数 K 较高，因而发动机的热效率高，燃油经济性好. 二、国内外课题研究情况 国内外课题研究情况 课题 车用发动机稀薄燃烧包括缸外喷射稀燃系统（PFI）、直接喷射稀燃系统（GDI）和均 质混合气压燃系统（HCCI）. 1 缸外喷射稀燃系统（PFI） 缸外喷射稀燃系统（PFI） 进气道喷射稀燃系统根据进气流在气缸内的流动形式不同，可分为涡流分层和滚流 分层两种 1.1 涡流分层稀燃系统 这种稀燃发动机的代表是丰田公司的进气道喷射第三代稀燃系统，本田公司的 VTCE —E 以及马自达公司的稀燃系统.丰田第三代稀燃系统和马自达稀燃系统的共同特 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告点是都采用涡流控制阀（SCV）来调节涡流的强度，在低负荷时，SCV 关闭获得强的涡流；在 高负荷时，SCV 打开获得斜轴涡流，促进燃油与空气的混合. 1.2 滚流分层稀燃系统 日本三菱汽车公司利用进气道喷射燃油先后成功地在 3 气门和 4 气门发动机上实现 了缸内滚流分层稀燃（MVV）系统.后来，三菱公司研制出了适用于 4 气门发动机的滚流分 层稀燃系统，在 4 气门汽油机的进气道内对称布置两个立式隔板，在两个隔板之间喷油， 使混合气在缸内滚流轴线方向上形成稀———浓———稀的夹层分布，这样可以充分发 挥火花塞中心布置的优势. PFI 发动机的限制是 20%喷嘴装在气缸盖上进气门的背面，80%安装在进气歧管上靠 近气缸盖位置，在发动机起动时，会在进气门附近形成瞬时的液态油膜，这些燃油会在每 次进气过程逐渐蒸发进入气缸燃烧。冷机起动时由于燃油蒸发困难，使得实际供油量远 大于需求空燃比的供油量，显著加大发动机未燃 HC 排放。
PFI 发动机的另一限制是中、小负荷时采用节气门来控制负荷，存在节流损失，GDI 发动机在中、小负荷时采用分层充气工作模式，通过控制喷入气缸的油量来控制发动机 的负荷，不采用节气门可以降低泵气损失和热损失。 2 直接喷射稀燃系统（GDI） 直接喷射稀燃系统（GDI） 进气道喷射汽油机在不采用助燃方法组织稀燃时，其空燃比超过 27∶1 非常困难.但 直接喷射稀燃系统超过这一界限却非常容易.与缸外进气道喷射稀燃汽油机相比，缸内 喷射稀燃汽油机具有泵气损失小、传热损失小、充气效率高、抗爆性好及动态响应快等 特点. 早期的 GDI 汽油机是利用与柴油机一样的泵一管一嘴供油系统来达到迟喷的目 的，其燃油是在压缩行程后期喷入气缸，依靠进气涡流或滚流实现混合气分层。
对于汽油机缸内直喷的工作方式，20 世纪 50 年代德国的 Benz300SL 车型和 60 年代 MAN—FM 系统，70 年代美国 Texaco 的 TCCS 系统和 Ford 的 PROCO 系统就曾经采用过。 这 些早期技术大多基于每缸 2 气门和碗形活塞燃烧室，利用柴油机的机械泵和喷油器实现 后喷。
这些早期的 GDI 发动机在大部分负荷范围实现了无节气门控制并且燃油经济性接 近非直喷柴油机。其主要缺点是由于采用机械式供油系统，各负荷甚至全负荷时后喷时 刻是固定的，燃烧烟度限制了空燃比不能超过 20∶1。
20世纪90年代以后，由于发动机制造技术的迅速提高，采用先进的电子控制技术，解 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告决了早期直喷发动机的控制和排放等方面的许多问题。 新技术和电子控制策略的发展使 得许多发动机制造企业重新考虑 GDI 发动机的潜在优点。
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6.现代内燃机的发展动态
这个问题太笼统了 我这里有2009年内燃机行业年度发展报告，简单摘写几句给你吧。
随着节能减排的要求不断提高，传统发动机的研究重点是排放和燃油供给，现在发动机的成本，排放装置占3分之一，燃油供给系统占3分之一，其余机体占3分之一，由此可见前两个方向是主要发展方向，还有一个方向是代用燃料也很重要。
至于特种发动机，主要有混合动力，氢动力发动机。国内玉柴、一汽研究处于领先地位。
另外附上上次我给另外一个类似问题的回答，已经被采纳了，可能对你也有些帮助：
GDI缸内直喷式汽油机
HCCI均质混合气压缩燃烧发动机
当然啦，还有各种各样的代用燃料发动机 比如LPG DME 生物柴油 乙醇等等
国际大名鼎鼎的四大内燃机研究所有奥地利的AVL 还有美国的西南研究所，还有里卡多以及FEV
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