众文网1.哈雷的一生
爱德蒙·哈雷（Edmond Halley,1656年10月29日出生于伦敦，1742年1月14日逝世于伦敦），英国天文学家、地质物理学家、数学家、气象学家和物理学家。
哈雷出生于一个富有的伦敦家庭，1673年他赴牛津上大学，在他毕业前他就发表了关于太阳系和太阳黑子的论文。 1676年哈雷离开牛津，他首先拜访了南大西洋上的圣赫勒拿岛并在那里研究南天星空。1678年他返回英国。此后他发表了包含341颗南天恒星的详细数据的《南天星表》。这份星表加上附属的星图使他获得了与第谷·布拉赫同样高的声誉。他被授予牛津硕士学位和被选为英国皇家学会院士。 1686年哈雷发表了关于他的探险的第二篇论文，这篇论文的内容是信风和季雨。他学确定太阳的热能是大气层运动的动力，他还建立了气压与高度之间的关系。 1682年哈雷结婚并在伊斯林顿定居。大多数时间里他观察月球，但他也对引力感兴趣。他试图证明开普勒定律。1684年8月他去剑桥与艾萨克·牛顿讨论这个问题，但他发现牛顿已经解决了这个问题，只不过牛顿什么也没有发表。哈雷说服牛顿发表了他的《自然哲学的数学原理》。这部书是哈雷付钱出版的。 1693年哈雷发表了一篇关于寿险的文章。基于一个德国纪录完整的小城的数据他分析了死亡年龄。这篇文章为英国政府出售寿险提供了一个坚实的基础，因为这样一来英国政府才能确定一个合理的价格。哈雷的这篇文章对保险统计科学有深刻的影响。 1698年他受命作为一艘探险船的船长研究地球的磁场。他一共花了两年的时间在大西洋上从北纬52度一直航行到南纬52度。1701年他发表了《通用指南针变化图》。 1703年11月他被指定为牛津大学的几何教授，1710年他获得了一个名誉法学博士的学位。1705年他发表了他的猜测，1456年、1531年、1607年和1682年的彗星是同一颗彗星。他预言这颗彗星将于1758年重返。当这颗彗星于1758年重返后它被命名为哈雷彗星。 1716年哈雷提议使用金星凌日来精确地测量地球和太阳之间的距离。1718年他通过比较他的天体测量数据和古希腊的数据发现了恒星的自行运动现象。 1720年哈雷继约翰·弗兰斯蒂德被命名为皇家天文学家。到他逝世他保持着这个职位。他被葬在伦敦东南。
2.“哈雷”文化主要体现在哪些方面
“哈雷不是摩托车，在哈雷迷心里，它是宝贝，是玩具，更是象征自由的精神。” 哈雷文化的渊源是牛仔文化，这种文化的根基就是那种在旷野上自由自在、纵横驰骋、胸怀广阔、放纵不羁的思想行为。在另一方面，牛仔文化又从服饰、物品到行为准则都极大的影响了哈雷文化。当大工业文明来临，那种策马扬鞭的生活结束了，但是牛仔精神却保留了下来。哈雷文化中的很多元素，比如“DIY”自己动手的习惯，就来源于牛仔文化，当时的物质匮乏，很多美国人家里，家具是自己打的，水管是自己接的，地板是自己铺的，甚至房子是自己盖的，有的人并不是买不起，而是他们崇尚这种文化。每当有客人参观他们的房子，他们介绍的重点就是“这个这个是我自己亲手做的。。”一脸的自豪！这种文化被完整的转移到了哈雷文化中。
在我们看来，玩哈雷的人玩的是这个名牌，其实这是对哈雷文化认识上的误区。恰恰相反，哈雷提供的只是一个毛坯，玩哈雷的人玩的是自己动手把一部毛坯车变成自己的作品。往往这种改装在性能上的提高并不多，多在外观和驾驶姿势上。通过这些改装，来张扬自己的个性，表现自己的想法。哈雷车常常已经不是工业化生产的“产品”，而是有个性的“作品”。所以很多真正玩哈雷的高手都是熟悉机械，扳金，焊接，喷绘等一系列与车辆有关的技术，最重要的，还得有一个艺术家的审美。他们的车子毫不夸张的说就是一件艺术品，他们会把自己的哈雷做到最完美。
一部哈雷，它本身就有一种力量，当你骑上他，你会感觉它不但野性十足还有一种魔力激发出你心底的狂放和不羁，产生强烈的共鸣。骑着哈雷驰骋，你会觉得仿佛没人管的着你，没人管得了你。这种感觉可能是由驾驶姿势，机器震动和排气声音混合产生的。对于这种机器与人的特殊交流，不喜欢哈雷的人会觉得这是科技落后的产物，喜欢哈雷的人会觉得这是挣脱一切的力量。
随着哈雷摩托不断潜心致力于创造一种独具特色的“摩托文化”，想方设法延续和演绎凸显美国民众人文观和价值取向的“牛仔精神”，巧借纯金属的坚硬质地、令人眩目的色彩、大排量大油门的轰鸣，尽情渲染自由、平等、竞争的“哈雷精神”，使越来越多的美国白领开始喜欢上了骑哈雷。哈雷对这些白领来说并不是交通工具，而更像一个玩具。每逢节假日，就会有很多的私企老板、律师和一些小中产阶级分子，成群结队涌上公路，占据整个一条或两条车道，开始用哈雷的风驰电掣“扫荡”一切。除了这种张扬个性的聚众“飙车”外，他们并没有其他的越轨行为，反而会经常性地举办慈善性的活动，以求为社会福利事业增砖添瓦。在他们的眼里，哈雷摩托车同其他摩托车最大的不同之处，就在于哈雷摩托车并不刻意注重整车性能，而是追求驾驭所带来的不同凡响。1983年，哈雷车主协会（HOG）成立，到现在会员已超过100万人。
随着骑车的阶层在改变，哈雷文化也在发生着转变。从地狱天使（Angel）当道的哈雷文化发展进步到了逍遥骑士（EASYRIDERS）和高雅猪娃（HOG）的哈雷文化，并且成为了哈雷文化的主流。
哈雷文化发展到今天，其影响力远远超越了哈雷本身。哈雷车虽然是哈雷文化重要的组成部分，是哈雷精神的物质载体，但这种精神绝不应该仅仅局限于哈雷车，更重要的是我们所追求的精神上的共鸣。在国外一些哈雷聚会上，就时常能看到其他品牌巡航车的身影，他们一样是哈雷文化的信奉者。
所以说，我们崇拜哈雷，不能单单把目标放在哈雷摩托车上，而是要领会哈雷文化的精神实质，我们并不一定非得都骑哈雷车，但作为一名巡航车手，我们一定要拥有“哈雷精神
3.“哈雷”文化主要体现在哪些方面
“哈雷不是摩托车，在哈雷迷心里，它是宝贝，是玩具，更是象征自由的精神。”
哈雷文化的渊源是牛仔文化，这种文化的根基就是那种在旷野上自由自在、纵横驰骋、胸怀广阔、放纵不羁的思想行为。在另一方面，牛仔文化又从服饰、物品到行为准则都极大的影响了哈雷文化。
当大工业文明来临，那种策马扬鞭的生活结束了，但是牛仔精神却保留了下来。哈雷文化中的很多元素，比如“DIY”自己动手的习惯，就来源于牛仔文化，当时的物质匮乏，很多美国人家里，家具是自己打的，水管是自己接的，地板是自己铺的，甚至房子是自己盖的，有的人并不是买不起，而是他们崇尚这种文化。
每当有客人参观他们的房子，他们介绍的重点就是“这个这个是我自己亲手做的。”
一脸的自豪！这种文化被完整的转移到了哈雷文化中。 在我们看来，玩哈雷的人玩的是这个名牌，其实这是对哈雷文化认识上的误区。
恰恰相反，哈雷提供的只是一个毛坯，玩哈雷的人玩的是自己动手把一部毛坯车变成自己的作品。往往这种改装在性能上的提高并不多，多在外观和驾驶姿势上。
通过这些改装，来张扬自己的个性，表现自己的想法。哈雷车常常已经不是工业化生产的“产品”，而是有个性的“作品”。
所以很多真正玩哈雷的高手都是熟悉机械，扳金，焊接，喷绘等一系列与车辆有关的技术，最重要的，还得有一个艺术家的审美。他们的车子毫不夸张的说就是一件艺术品，他们会把自己的哈雷做到最完美。
一部哈雷，它本身就有一种力量，当你骑上他，你会感觉它不但野性十足还有一种魔力激发出你心底的狂放和不羁，产生强烈的共鸣。骑着哈雷驰骋，你会觉得仿佛没人管的着你，没人管得了你。
这种感觉可能是由驾驶姿势，机器震动和排气声音混合产生的。对于这种机器与人的特殊交流，不喜欢哈雷的人会觉得这是科技落后的产物，喜欢哈雷的人会觉得这是挣脱一切的力量。
随着哈雷摩托不断潜心致力于创造一种独具特色的“摩托文化”，想方设法延续和演绎凸显美国民众人文观和价值取向的“牛仔精神”，巧借纯金属的坚硬质地、令人眩目的色彩、大排量大油门的轰鸣，尽情渲染自由、平等、竞争的“哈雷精神”，使越来越多的美国白领开始喜欢上了骑哈雷。哈雷对这些白领来说并不是交通工具，而更像一个玩具。
每逢节假日，就会有很多的私企老板、律师和一些小中产阶级分子，成群结队涌上公路，占据整个一条或两条车道，开始用哈雷的风驰电掣“扫荡”一切。除了这种张扬个性的聚众“飙车”外，他们并没有其他的越轨行为，反而会经常性地举办慈善性的活动，以求为社会福利事业增砖添瓦。
在他们的眼里，哈雷摩托车同其他摩托车最大的不同之处，就在于哈雷摩托车并不刻意注重整车性能，而是追求驾驭所带来的不同凡响。1983年，哈雷车主协会（HOG）成立，到现在会员已超过100万人。
随着骑车的阶层在改变，哈雷文化也在发生着转变。从地狱天使（Angel）当道的哈雷文化发展进步到了逍遥骑士（EASYRIDERS）和高雅猪娃（HOG）的哈雷文化，并且成为了哈雷文化的主流。
哈雷文化发展到今天，其影响力远远超越了哈雷本身。哈雷车虽然是哈雷文化重要的组成部分，是哈雷精神的物质载体，但这种精神绝不应该仅仅局限于哈雷车，更重要的是我们所追求的精神上的共鸣。
在国外一些哈雷聚会上，就时常能看到其他品牌巡航车的身影，他们一样是哈雷文化的信奉者。 所以说，我们崇拜哈雷，不能单单把目标放在哈雷摩托车上，而是要领会哈雷文化的精神实质，我们并不一定非得都骑哈雷车，但作为一名巡航车手，我们一定要拥有“哈雷精神。
4.求关于彗星的科普小论文,急~~
公元1066年，诺曼人入侵英国前夕，正逢哈雷彗星回归。
当时，人们怀有复杂的心情，注视着夜空中这颗拖着长尾巴的古怪天体，认为是上帝给予的一种战争警告和预示。后来，诺曼人征服了英国，诺曼统帅的妻子把当时哈雷彗星回归的景象绣在一块挂毯上以示纪念。
中国民间把彗星贬称为“扫帚星”、“灾星”。像这种把彗星的出现和人间的战争、饥荒、洪水、瘟疫等灾难联系在一起的事情，在中外历史上有很多。
彗星是在扁长轨道（极少数在近圆轨道）上绕太阳运行的一种质量较小的云雾状小天体。彗星的轨道有椭圆、抛物线、双曲线三种。
椭圆轨道的彗星又叫周期彗星，另两种轨道的又叫非周期彗星。周期彗星又分为短周期彗星和长周期彗星。
一般彗星由彗头和彗尾组成。彗头包括彗核和彗发两部分，有的还有彗云。
并不是所有的彗星都有彗核、彗发、彗尾等结构。我国古代对于彗星的形态已很有研究，在长沙马王堆西汉古墓出土的帛书上就画有29幅彗星图。
在晋书“天文志”上清楚地说明彗星不会发光，系因反射太阳光而为我们所见，且彗尾的方向背向太阳。彗星的体形庞大，但其质量却小得可怜，就连大彗星的质量也不到地球的万分之一。
由于彗星是由冰冻着的各种杂质、尘埃组成的，在远离太阳时，它只是个云雾状的小斑点；而在靠近太阳时，因凝固体的蒸发、气化、膨胀、喷发，它就产生了彗尾。彗尾体积极大，可长达上亿千米。
它形状各异，有的还不止一条，一般总向背离太阳的方向延伸，且越靠近太阳彗尾就越长。宇宙中彗星的数量极大，但目前观测到的仅约有1600颗。
你可以摘选一段。
5.求关于彗星的科普小论文,急~~关于彗星的科普小论文200字左右 爱问
公元1066年，诺曼人入侵英国前夕，正逢哈雷彗星回归。
当时，人们怀有复杂的心情，注视着夜空中这颗拖着长尾巴的古怪天体，认为是上帝给予的一种战争警告和预示。后来，诺曼人征服了英国，诺曼统帅的妻子把当时哈雷彗星回归的景象绣在一块挂毯上以示纪念。
中国民间把彗星贬称为“扫帚星”、“灾星”。 像这种把彗星的出现和人间的战争、饥荒、洪水、瘟疫等灾难联系在一起的事情，在中外历史上有很多。
彗星是在扁长轨道（极少数在近圆轨道）上绕太阳运行的一种质量较小的云雾状小天体。彗星的轨道有椭圆、抛物线、双曲线三种。
椭圆轨道的彗星又叫周期彗星，另两种轨道的又叫非周期彗星。周期彗星又分为短周期彗星和长周期彗星。
一般彗星由彗头和彗尾组成。彗头包括彗核和彗发两部分，有的还有彗云。
并不是所有的彗星都有彗核、彗发、彗尾等结构。我国古代对于彗星的形态已很有研究，在长沙马王堆西汉古墓出土的帛书上就画有29幅彗星图。
在晋书“天文志”上清楚地说明彗星不会发光，系因反射太阳光而为我们所见，且彗尾的方向背向太阳。彗星的体形庞大，但其质量却小得可怜，就连大彗星的质量也不到地球的万分之一。
由于彗星是由冰冻着的各种杂质、尘埃组成的，在远离太阳时，它只是个云雾状的小斑点；而在靠近太阳时，因凝固体的蒸发、气化、膨胀、喷发，它就产生了彗尾。 彗尾体积极大，可长达上亿千米。
它形状各异，有的还不止一条，一般总向背离太阳的方向延伸，且越靠近太阳彗尾就越长。宇宙中彗星的数量极大，但目前观测到的仅约有1600颗。
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6.关于毕业论文
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。
2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）
3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。
4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。
主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。
5、论文正文：
(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。
〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：
a.提出-论点；
b.分析问题-论据和论证；
c.解决问题-论证与步骤；
d.结论。
6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。
中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息
所列参考文献的要求是：
(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。
(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
7.航空服务类毕业论文
民航学院2002级空乘专业毕业毕业论文纲要一、总则空乘专业是高职专业，按照技能型人才培养目标的要求，毕业论文必须以技能培养与训练为核心，充分体现高职高专技能教育的指导思想，通过毕业论为文写作，培养学生对实际问题的认识、分析、论证能力；锻炼学生发现问题、提出问题的能力，并结合理论来解决问题的能力。
因此，学生毕业论文选题须结合实际，指导教师须明确要求学生论文的素材、选题来源于实践，来源于实际工作，避免脱离实际空洞的论述，要结合学生的实习的实际体验，反映实习单位、岗位的特点。同时结合空乘专业的特点、学生特点和专业的要求，达到提高能力的基本要求。
二、题目确定（一） 选题要求要求选题符合以下条件之一：第一、在各个航空公司实习学生的选题，必须反映实习单位的情况，结合自己的工作体会；第二、已经有其他实习单位的学生，结合实际单位、岗位的情况，选择论文题目；第三、尚未确定实习单位的学生，应选择未来可能的工作方向，针对未来工作的某个方面立题。（二）、论文的文体以实践性强的总结、实证、体会等题目为基本文体，要反映实习中的实践问题根据（实习）工作实际经历与体会，结合自己的体会，着重某一侧面，经过总结、论证、分析，并就所涉猎的问题提出自己的建议与思考。
（三）选题参考以下选题方向供同学选题时参考，而不能直接作为论文题目，需结合实际情况立题，同学之间不能有相同的题目。1、关于民航企业经营管理的现状及对策；2、关于民航服务理念3、乘务服务的现状及对策4、影响民航服务质量因素5、某航空公司服务理念的总结6、某航空公司服务体系分析7、服务心理分析8、如何作一个优秀的乘务员9、国内外航空服务质量比较10、如何培养空乘人员的亲和力11、如何培养空乘人员良好的心理素质12、空乘服务的发展方向13、优秀的空乘人员的素质14、学校教育适应当代空乘服务发展的要求15、飞行中危机事件处理16、空乘服务与乘客文化17、航空公司文化18、空乘服务技巧19、个性服务20、特殊乘客服务21、国内外空乘服务比较三、论文结构及工作量要求（一）论文结构要求论文的基本结构包括：问题的提出、分析论证过程、解决问题的建议和措施等。
论文要采用三级标题制，以保证结构合理，逻辑清晰。在论文的前面要有论文摘要（250——300字），论文的后面附参考文献（10个参考文献以上）。
（二）工作量要求论文的总字数控制在6000——8000字。四、论文写作过程及要求1、论文选题首先通过指导教师的批准，否则不能开题；2、在确定论文题目后，指导教师下达论文任务书，明确论文的基本内容和要求。
该任务书是检验毕业论文是否符合毕业要求的基本条件。学生必须通过与指导教师的沟通，理解论文任务书的基本要求、3、论文写作前，要进行调研和相关文献的查阅，相关文献目录要作为附录，附于论文的后面。
没有调研资料或没有参考文献的论文视为不合格。4、论文要独立完成，杜绝抄袭。
如发现抄袭，经答辩委员会讨论，判为不及格，学生不能按期毕业；5、论文例题后，经过调研、文献查阅后，写出问题写作提纲，报指导教师审阅。惊指导老师批准后，方可进行初稿写作；6、学生必须按照论文写作的时间——进度安排进行。
若不能按规定时间完成相应的论文内容，经提示后应不能完成规定内容者，推迟答辩时间，延期毕业；7、论文实行“初稿二搞定稿”制。即初稿——指导教师审阅——二稿——教师再审阅——修改二稿需经知道老师同意成为正式论文。
8、论文成稿后，要按照学院关于毕业论文的格式要求进行打印。不符合论文格式要求的论文稿不能上交学院。
五、基本格式（见附件）六、毕业实习及毕业论文成绩的确定（一）毕业实习成绩的确定学生必须按时上交三个毕业实习文档资料：1、实习笔记（网上提供格式）；2、毕业实习鉴定（网上提供格式）：3、毕业实习总结（网上提供格式）。将结合上述三个材料进行综合评议，确定成绩。
（二）毕业论文成绩的确定毕业论文成绩采取结构形式，由指导教师、论文评阅教师和答辩成绩组成。指导教师、论文评阅教师和答辩成绩站总后毕业论文成绩的比例为：40%、30%、30%毕业论文总成绩不能高于指导教师给出的参考成绩。
成绩给定标准见附件。七、时间安排见下表。
八、其它参加毕业设计（论文）环节的学生，需尽快根据《民航学院空乘专业2002级毕业设计（论文）指导教师分配表》尽快在规定时间内与指导教师取得联系。否则，责任自负。
超过选题阶段而未能与指导教师取得联系的学生，将视为放弃毕业论文环节，将不能毕业或延期毕业。满意请采纳。