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最好是自己写了、这个你参考一下吧 ABS系统的结构组成及工作原理分析摘要：本文主要介绍汽车防抱死制动系统的定义、结构组成及工作原理分析，同时还介绍ABS系统的电子控制部分的组成和原理，轮速传感器，液压控制装置的组成和原理；并能进行控制电路的分析。
关键词：ABS系统 组成 原理 控制电路一、前言ABS(Anti-locked Braking System)防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。
表1 ABS系统各组成部件的功能 组成元件功能传感器车速传感器检测车速，给ECU提供车速信号，用于滑移率控制方式轮速传感器检测车轮速度，给ECU提供轮速信号，各种控制方式均采用减速传感器检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面，只用于四轮驱动控制系统执行器制动压力调节器接受ECU的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低液压泵受ECU控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。ABS警告灯ABS出现故障时，由EUC控制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由ECU控制闪烁显示故障代码ECU接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判别、放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作二、电子控制系统2.1传感器的结构型式与工作原理（一） 转速传感器齿圈与轮速传感器是一组的，当齿圈转动时，轮速传感器感应交流信号，输出到ABS电脑，提供轮速信号。
轮速传感器通常安装在差速器、变速器输出轴、各车轮轮轴上。轮速传感器在车轮上的安装位置轮速传感器是由传感头和齿圈等组成。
（二） 横向加速度传感器有一些ABS系统中装有横向加速度传感器，因里面主要开关触点组成，因而一般称为横向加速度开关。外形如图1所示。
横向加速度低于限定值时，两触点都处于闭合状态，插头两端子通过开关内部构成回路，当汽车在高速急转弯过程中，横向加速度超过限定值时，开关中的一对触点在自身惯性力的作用下处于开启状态，插头两端子之间在开关内部形成断路，此信号输入ECU后可对制动防抱死控制指令进行修正，以便有效地调节左右车轮制动轮缸的液压，使ABS更有效地工作。此装置在较高级的轿车和跑车上采用较多。
图1（三） 减速度传感器目前，在一些四轮驱动的汽车上，还装有汽车减速度传感器，又称G传感器。其作用是在汽车制动时，获得汽车减速度信号。
因为汽车在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，在低附着系数路面上制动时，汽车减速度小，因而该信号送入ECU后，可以对路面进行区别，判断路面附着系数高低情况。当判定汽车行驶在雪地、结冰路等易打滑的路面上时，采取相应控制措施，以提高制动性能。
减速度传感器有光电式、水银式、差动式变压式等。A.光电式减速度传感器汽车匀速行驶时，透光板静止不动。
当汽车减速度时，透光板则随着减速度的变化沿汽车的纵轴方向摆动。减速度越大，透光板摆动位置越高，由于透光板的位置不同，允许发光二极管传送到光电晶体管的光线不同，使光电晶体管形成开和关两种状态。
两个发光二极管和两个光电晶体管组合作用，可将汽车的减速度区分为四个等级，此信号送入电子控制器就能感知路面附着系数情况。B.水银式减速度传感器水银式减速度传感器的基本结构如图所示，由玻璃管和水银组成。
在低附着系数路面时汽车减速度小，水银在玻璃管内基本不动，开关在玻璃管内处于接通（ON）状态。在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，水银在玻璃管内由于惯性作用前移，使玻璃管内的电路开关断开（OFF），如图2所示，此信号送入ECU就能感知路面附着系数情况。
图2水银式汽车减速度传感器，不仅在前进方向起作用，在后退方向也能送出减速度信号。C.差动变压式减速度传感器2.2电子控制模块（电脑）的结构与工作原理ABS系统电子控制部分可分为电子控制器（ECU）、ABS控制模块、ABS计算机等，以下简称ECU。
Ø ECU的基本结构ECU由以下几个基本电路组成：1）轮速传感器的输入放大电路。2）运算电路。
3）电磁阀控制电路。4）稳压电源、电源监控电路、故障反馈电路和继电器驱动电路。
各电路的连接方式如图3至5所示图3图4图5a） 轮速传感器的输入放大电路安装在各车轮上的轮速传感器根据轮速输出交流信号，输入放大电路将交流信号放大成矩形波并整形后送往运算电路。 不同的ABS系统中轮速传感器的数量是不一样的。
每个车轮都装轮速传感器时，需要四个传感器，输入放大电路也就要求有四个。当只在左右前轮和后轴差速器安装轮速传感器时。
2.求一篇关于汽车安全性的毕业论文
ABS与汽车制动系统 汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。
自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。
所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性及其评价指标 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。
汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。
事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。
在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP(VSC、VDS)等，另外还有BAS(Brake Assist System，制动器辅助系统)。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。
它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。
它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。
紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。 ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。
而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。
二、ABS系统的保养与正确使用 ABS（防抱死制动系统）作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。
总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 四要 （1）要始终将脚踩住制动踏板不放松。
这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。 （2）要保持足够的制动距离。
当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。 （3）要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。
（4）要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。
四不要 （1）不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。
（2）不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。
实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。 （3）不要忘记控制转向盘。
在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。
（4）不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。
检举 回答人的补充 2009-04-28 17:10 经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。
全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。 与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。
作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革。
3.汽车安全论文
汽车安全新技术论文汽车维修管理论文 摘 要： 报废汽车工作对于汽车更新、节能减排具有重要意义，安全工作是报废汽车工作中的重中之重。
分析了大庆市冠宇报废汽车回收中心安全形势，剖析了报废汽车安全管理中存在的问题，提出以人为本加强安全教育、开展现场综合治理、加强安全专项整治以及提高安全执行力、构建特色安全文化是加强报废汽车安全管理的措施。 关键词： 报废汽车；安全；管理 汽车的增加对环境的影响与日俱增，而加强报废汽车的管理将积极促进汽车的更新、节能减排、环境的综合治理。
因此，报废汽车处置过程的安全管理成为人们日益关注的话题。 1 大庆市冠宇报废汽车回收中心安全工作形势分析 黑龙江省大庆市冠宇报废汽车回收中心隶属于大庆油田物资公司再生资源分公司，是大庆市区颇具影响力的一家经国家认证的报废汽车回收企业。
年均回收拆解报废车辆3000多台。拥有10万m2报废汽车存车场地；1。
5万m2报废汽车拆解场地；2。4万m2报废汽车回用件库房；2 800 m2室内报废汽车拆解车间。
库区装备有25 t吊车、50 t龙门吊、WA380抓管机、250 t及300 t重型金属打包机及其它机械运输设备50多台/套。 回收中心严格执行《中华人民共和国报废汽车回收管理办法》（国务院第307号令）、《中国人民共和国道路交通安全法》、黑龙江省《关于进一步加强报废汽车回收管理的通知》（黑商联发[2005]04号文件），开展报废汽车回收管理工作，协助大庆市公安局、交通局等政府职能部门对罚没车辆及时回收、拆解，杜绝了报废汽车、拼装车辆上路行驶而造成的道路交通安全隐患，保障了道路交通秩序和人民生命财产安全，对于规范报废汽车回收活动，具有重要的社会意义。
同时，回收中心对报废汽车实行精拆细解，不仅提高了回用件的利用率，而且使报废汽车中的有害物质得以有效回收，减少了污染物的排放，实现了经济效益与社会效益的双赢。 回收中心高度重视安全工作，建立了“一把手”负责制，领导层时时处处讲安全，树立“安全第一”的思想，坚持“安全重于效益”的经营理念，让安全促进生产，生产必须安全。
在基础工作中，制定了《安全承包管理办法》、《安全工作奖惩办法》、《安全基础资料管理办法》等一系列安全管理规定，使安全工作“有法可依”。建立健全职业与非职业驾驶员台帐、特种作业人员台帐、特种设备台帐、机动车台帐、安全管理人员台帐，完善基础数据网上传输系统，提高了工作效率和管理水平。
在日常管理中，利用春防、冬防及“安全生产月”的时机，召开安全动员大会，开展安全教育，发挥安全管理网络的作用，加强安全工作的监管，及时发现问题加以解决。回收中心已连续9年获得上级公司颁发的“安全生产、环境保护”金牌。
2 存在问题 报废汽车回收中心的安全管理工作虽然取得了一些成绩，但还必须清醒地认识到安全工作存在诸多不足。 安全教育不到位，安全技术措施还不够完善，风险识别能力、危险点分析与控制工作还做得不够细致，现场安全管理和监督上存在漏洞，刮碰、着火等安全事故时有发生。
习惯性违章普遍存在，例如驾驶员不系安全带，安全员没有良好的记录习惯，安全生产措施计划不能认真执行等，这些行为使安全制度形同虚设，安全运行机制失效。 实践证明，事故常常起因于人的不安全行为和机械、物质的不安全状态。
在构成事故的3因素即人员———机物———环境当中，绝大多数事故是由于“人的不安全行为”与“机械或物质的不安全状态”在同一时空相遇而发生的；少数事故是由于“人的不安全行为”遇到“环境的不安全条件”才发生的；更少事故是由于“机械、物质的不安全状态”处在“环境的不安全条件”下引发的。 人员的不安全行为是造成事故的主要原因，例如不正确的态度，缺乏知识或操作不熟练，身体状况不佳等。
无论多么先进的技术，多么完美的规章，在实际操作层面，人的责任心永远是第一位的。责任心体现在预防上，在点滴的细节上，只有抓行为抓细节抓执行，安全工作才能管控有利，约束有效，才算是安全有道。
3 防范措施 3。1 强化安全教育 安全工作要从上往下抓起。
首先，要做好领导层的安全教育，使领导层切实肩负起对本单位安全生产工作负有的职责。建立健全安全生产责任制；组织制定安全生产规章制度和操作规程；保证安全生产投入的有效实施；督促、检查安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。
其次，按照HSE管理体系要求，运用“全员轮训、危害识别、岗位演练、技能考评”的方法，抓好全体员工的安全教育培训，提高工作伤害分析（JHA）能力，增强自我保护意识。为了将安全教育融入到实际工作中，回收中心在报废汽车拆解旺季每月召开一次安全会，对收车、保管、拆解过程中的安全事项进行总结分析，强化生产一线人员的安全素质培训，加强特种作业人员的教育培训，坚持持证上岗。
3。2 加强现场综合治理 危险源的识别是现场生产安全的重要环节，报废汽车回收中心在多年的实践中总结了在回收、保管、拆解方面存在。
4.汽车安全控制技术现状及其展望的论文
都没有加分的，哎~ 看在是我的专业，就给你资料吧。
汽车的安全配置已经不再是安全带这样单一的配件，更多的配件和电控系统被集成起来，形成互不相同但又互相交叉的综合系统，汽车安全技术已经开始渗透到汽车的各个部分。介绍了汽车防侧翻系统、双级燃爆气囊、混合制动器控制技术、底盘一体化控制技术和事故辅助上传系统等汽车最新安全技术。
1 防侧翻系统防侧翻系统对于质心较高的sIⅣ特别重要。大多数这种系统都是使用陀螺仪来监测转弯是否太快或由于紧急躲避而使车身出现突然侧倾。
如果传感器判断可能会发生侧翻。则电脑会通过牵引力控制系统或车身稳定系统切断油门并施加适当的制动，修正车辆行驶轨迹。
在主动预防侧翻的同时，更加宽阔的头部安全气囊也被开发出来。如福特的头部侧气囊系统，当传感器发现将要发生侧翻时，头部侧气囊能够覆盖乘员的头部区域和前两排65%的车窗面积，保护乘员不受破碎车窗的侵害。
这种系统已经应用在福特、水星和林肯的SUV等车型上。由于敞篷车的乘员从肩膀往上都暴露在车身之外，防侧翻系统对敞篷车的重要性丝毫不亚于SUV。
目前大部分主流的豪华敞篷车都配备了在座椅背后能够紧急弹出的防滚架，用以减轻翻滚时对乘员的伤害。2双级燃爆气囊近年来，安全气囊智能化程度不断提高。
美国国家公路交通安全管理局要求，2006年以后生产的所有乘用车和轻型卡车都必须安装更先进的前部气囊。其中规定气囊必须能够判断座位上是否有乘客，并且和车身上的碰撞力度传感器一起联合判断，决定气囊弹出的等级。
通用公司开发的双重开启前部气囊，能够根据乘员的重量和撞击的力度，分两级按照不同的尺寸和压力打开。如果撞击并不十分严重，或者乘客体重较小，那么气囊就不会按照最大压力和最大尺寸完全充气。
一般的双级气囊虽然充气压力不同，但充气尺寸都是相同的。除了双级前部安全气囊，侧部安全气囊也开始出现双级产品。
在沃尔沃S 80上，座椅侧的安全气囊有2个不同的充气室，在发生侧部碰撞时，传感器会判断碰撞的部位。由于臀部相比其他部位能够承受更大的撞击力，这时气囊会调整充气区域，以保护胸部为主要对象。
3 混合制动器控制技术混合制动器采用“智能型”后电卡钳控制后轮制动力，传统的液压前制动器系统和ABS前调制器与后轮电力制动器卡钳相配合。驾驶员踩制动踏板的行为由传感器检测送入ECU转换成控制后电卡钳的指令，可实现前后轮的最佳制动力分配。
混合制动器采用整体式电控停车制动器，减少了元件数量，使车辆在装配过程中用销钉和螺钉固定后轮制动器的转角，而不必连接液压管道、软管和停车制动电缆，消除了停车制动器操纵杆或踏板，扩大了乘坐空间。混合制动系统的优点主要有：①改善了基准制动反应（卡钳的反应更快）；踏板感觉良好；减少制动片的滞动；能够调整并独立地控制后卡钳，改进前后制动力的平衡。
②减少了整车质量；简化某些车辆的后轮；不同型号的车辆使用单一的停车制动系统。③消除了后部的管道、软管和停车制动机构；改善了抽空和灌装时间。
4底盘一体化控制系统（UCC）UCC是一种先进的集成系统，通过中央底盘控制器，将制动、悬挂、转向、动力传动系等控制进行电子化连接。控制器通过复杂的控制运算，对各个子系统进行协调，使车辆的整体性能控制最佳。
底盘控制器能够接收每个底盘子系统传感器检测的数据，还能监测汽车状态的变化和驾驶员的意图。在任何行驶状态下，UI∞均可确定最佳的控制方案，底盘的所有系统都会共同配合，监测驾驶员和汽车的状态，协调一致地对车辆进行控制。
UCC对传感器进行了集成，大大地降低了车辆制造成本。底盘的各系统共用一个传感器系统，从而减轻了车辆质量、节省空间、简化了结构，并提高了车辆的反应灵敏度、操纵性和行驶性能。
1)QUADRASTEER电子四轮转向系统使大型车辆在低速行驶或拖运时机动性更好，在高速行驶特别是拖运时，操纵稳定性和可控制性得以改进。该系统通过电子控制后轮的方向，缩短了大型车辆的转弯半径。
2)TRAxXAR控制制动系统在车辆转向过多或不足时，可控制车辆侧滑，有选择性地对各个车轮进行制动，明显提高车辆行驶的稳定性，使车辆在易滑或起伏不平的路面上行驶或在避让其他车辆时，具有良好的操纵稳定性和转向控制能力。3)QU舢）RASTEER ES四轮转向和TRAXXAR控制制动集成于一体，两系统相互联系，协同动作，从而有效地提高车辆在任何驱动条件下的稳定性和安全性，包括急加速、转向，尤其是在冰雪路面或风雨中行驶时。
当车辆在冰雪路面上制动时，该系统能使车辆实现稳定、可控制地停车，在某些道路条件下停车距离可减少到14%。4)MagneSteer磁性辅助转向装置。
在恶劣的路面条件下，若将侧倾率传感器探测到的信息纳入转向系统的动态信息，即可对驾驶员提供更好的信息反馈，从而提高车辆的稳定性。在车辆转弯时，MAGNAsTEER磁性辅助转向装置可根据汽车的运动状态，控制转向辅助的力度。
ABS工作时，可增强转向稳定性。5）动力车身控制系统（Dynamic Body Contr01）特别适用于。
5.论文 浅析现代汽车安全技术
希望可以帮到你，论文要想写的特别好，拿到高分，最重要的是要把认真两字要记牢，认真收集资料，列好大纲，根据学校格式写，关于 浅析现代汽车安全技术方面论文是我们特长，服务特点：支持支付宝交易，保证你的资金安全。3种服务方式，文章多重审核，保证文章质量。附送抄袭检测报告，让你用得放心。修改不限次数，再刁难的老师也能过。
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。
2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）
3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。
4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。
主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。
5、论文正文：
(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。
〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：
a.提出-论点；
b.分析问题-论据和论证；
c.解决问题-论证与步骤；
d.结论。
6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。
中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息
所列参考文献的要求是：
(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。
(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
6.汽车系毕业论文范文
毕 业 论 文（设计） 题目：汽车发动机冷却系统维护 所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03月 21 日 目 录 摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘 要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。
关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言：如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。
引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。
散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。
目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。
当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。
可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。
以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。
同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。
散热器 散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。
因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。
这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%，提高了液体的凝。
7.汽车毕业论文范文
汽车自动变速器常见毛病诊断与剖析[摘 要] 与手动变速器相比，自动变速器触及学问面广、机械机构复杂、控制原理难于控制，因而，检测、维修技术请求较高。
自动变速器一旦呈现毛病，需运用专用工具，依照一定检修程序和技巧停止毛病检测，才干疾速找到毛病点并停止毛病扫除，减低返修率，进步汽车维修企业的效益。 [关键词] 自动变速器；毛病诊断；维修 [中图分类号] U472.42 [文献标识码] A [文章编号] 1008-4738(2010)02-0110-03 [收稿日期] 2009-12-20 [作者简介] 谢计红（1984-），男，十堰职业技术学院汽车工程系教员，汽车维修高级技师、汽车 高级营销师；刘伟涛（1973-），男， 十堰职业技术学院汽车工程系副主任，汽车维修考评员、汽车维修技师；余元强（1975-），男，十堰职业技术学院汽车工程系汽车电子技术教研室主任，汽车维修技师。
装用自动变速器的汽车假如发现自动变速器油变色或有焦味（正常的自动变速器油为浅红色，略带芳香味[1]），或者在行驶中最高车速明显降落，发起机转速偏高，加速或爬坡无力，这些现象都标明自动变速器可能呈现毛病。自动变速器有些较小的毛病不会使汽车立刻丧失行驶才能，毛病不易被发觉，但是不及时修理睬使损坏水平加重，以至招致重要零件严重损坏，失去修理价值，最后只能改换总成。
因而，自动变速器一旦有毛病，应及时送厂检修，不可带毛病运转，以免形成更大的损失。 1 汽车自动变速器毛病的普通检修程序[2] 毛病诊断与检测程序：初步检查→毛病代码检查→手动换挡实验→机械系统实验→液压系统实验→电控系统实验→毛病缘由剖析与扫除。
（1）依据毛病现象剖析，停止毛病现象确认。 （2）假如是电控自动变速器，而且毛病指示灯亮，首先读取毛病码，扫除毛病码所代表的毛病。
（3）停止自动变速器和发起机的常规检查，主要项目有[3]:a.检查ATF油面高度和油质。b.检查发起机怠速。
c.检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。 d.检查选挡手柄连动杆系。
e.检查空挡起动开关及挡位开关。 f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。
（4）停止失速实验，检查发起机和自动变速器内部机械情况。 （5）手动换挡实验；肯定毛病是在电控局部还是在自动变速器内部。
（6）停止时滞实验，检查自动变速器的离合器、制动器的磨损状况。 （7）电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。
（8）油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。 （9）停止道路实验，检查自动换挡点有无异常噪声、振动、打滑以及发起机的制动等。
（10）综合各项测试结果，剖析和判别毛病缘由和部位。 2 检修技巧[4] 当自动变速器发作毛病时，常见的毛病现象有自动变速器换挡冲击大、自动变速器打滑、自动变速器升挡迟缓、自动变速器无行进挡、自动变速器无超速挡、自动变速器无倒挡、自动变速器频繁跳挡、无发起机制动、液力变矩器锁止离合器无锁止、不能强迫降挡等。
当自动变速器发作毛病时，需依据毛病现象，运用一些维修经历和技巧疾速找到毛病点，避免自觉地拆卸和合成自动变速器。下面以丰田A341E自动变速器为载体，停止毛病剖析与诊断。
2.1 自动变速器换挡冲击大毛病的扫除 毛病现象：起步时，选挡手柄从P或N挂入D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升挡霎时有较明显的闯动。 毛病缘由：发起机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，招致主油路油压高；升挡过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀毛病，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；执行元件打滑；油压电磁阀毛病；电控单元毛病。
扫除办法：a.检查发起机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管；路试检查自动变速器升挡能否过迟，升挡之前发起机转速能否异常升高。b.检测主油路油压。
假如怠速时主油路油压高，阐明主油路调压阀或节气门阀存在毛病；假如怠速油压正常，而起步冲击大，阐明行进离合器、倒挡及高挡离合器的进油单向阀损坏或漏装。c.检查换挡时主油路油压。
正常状况下，换挡时主油路油压瞬时应有降落。若无降落，阐明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。
d.检查油压电磁阀的工作能否正常；检查电控单元在换挡霎时能否向油压电磁阀发出控制信号。假如电磁阀自身有问题则应改换；假如线路存在问题则应修复。
2.2 自动变速器打滑毛病的扫除 毛病现象：起步时踩下加速踏板，发起机转速上升很快但车速升高迟缓；上坡时无力，且发起机转速异常升高。 毛病缘由：ATF油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油形成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏招致漏油；减振器活塞密封圈损坏招致漏油。
扫除办法：检查ATF油油面高度和油的质量。若ATF油变色或有烧焦味，阐明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。
路试检查，若一切行进挡都打滑，缘由出在行进离合器。若选挡手柄在D位的2挡打滑，而在S位的2挡不打滑，阐明2挡单向离合器打滑。
若不管在D位、S位的2挡时都打滑，则为低挡及倒挡制动器。
8.车辆管理论文
使用软件解决方案：
1、车辆档案---因软件已提供详细的档案列表，只需要按照列表详细填充内容，不再发生漏填或重复记录的情况；
2、费用部份----同样只需在软件里相应的表格做记录，系统将会自动统计每辆车在某个时间段发的费用明细及汇总，不在需要人工去逐个单据翻阅累加，减少大量的时间及工作失误；
3、提醒预警-----对将要做的工作起到提醒预警的功能，每一年，每一辆车都将涉及到几项大的工作，如驾照年审、保养时间、年检时间、保险时间、交纳规费时间等，而这几项工作的时间常常不会统一在一个时间段，如果单靠人工的记忆有可能会造成工作延误而遭受不必要的罚款，而使用软件则完全可以规避此类问题的发生，即使车辆负责人不在的情况下，其他人也可以根据软件上的提醒来完成工作，使整个车队的工作正常运行。
车辆管理系统主要功能说明：
主要功能有机构部门维护、员工信息维护、系统字典维护、驾驶员基本档案、出车收车管理、加油管理、规费管理、维修管理、保养管理、违章处理、年检管理、保险管理。并提供到期年检提醒、保险到期提醒、保养提醒、驾照年审提醒、规费到期提醒等智能预警功能。
出车管理：记录车辆行使目的地、驾驶员、用车人、随行人员、出车时间、出车里程及出车原因；
加油管理：记录车辆加油时间、金额、数量、单价、油料品种、油耗、经办人、加油站等；
规费管理：记录本单位的各种支出情况，包括交费日期、车牌号、经办人、发生金额、收费单位、交费方式、交费类别；费用类别可灵活自定义；
维修管理：对公司车辆的维修情况进行登记，车牌号、送修日期、经办人、修理厂、预计取车日期、送修原因等
保养管理：对公司车辆的保养情况进行登记，包括车牌号、保养日期、保养类别、经办人、保养点、金额、保养里程、保养项目等
保险管理：记录车辆交纳保费时间、金额、保单号、保险类别、经办人、保险公司、有效期限、保险项目等；
年检管理：记录车辆年检日期、年检章号、年检费用、经办人、年检单位、有效期限等
违章处理：记录车辆发生的各种违章情况、违章日期、驾驶员、扣分情况、罚款金额、违章地点。
9.汽车系毕业论文参考题目
去百度文库，查看完整内容> 内容来自用户：孟轲二小 附件2:10级汽车工程系毕业论文参考题目说明：以下题目仅供参考，由同学们根据情况自定，题目报给指导老师后，指导老师汇总（避免重复的题目），确定题目就可以开始撰写。
题目中车型可以自定，要求内容精细，不能空洞，不能大篇幅地介绍教材上的原理和结构，主要侧重检测流程与维修方法，例举实例加以分析。（1）汽车使用类：如汽车动力的合理利用；汽车在某特殊条件下的合理使用；主要运行材料的正确选用与节约；汽车的安全技术；汽车的公害与防治等。
（2）技术管理类：如维修厂技术管理；汽车维修制度与质量控制；车辆更新与报废管理等。（3）汽车检测与维修工艺类：如汽车检测工艺设计；汽车维护工艺设计；汽车总成（或典型零件）修理工艺设计等。
（4）汽车结构与维修：如汽车电控技术结构、原理与使用特点分析；汽车典型故障诊断分析；检测设备的选择与使用等。（5）其他方面：如现代汽车维修企业制度的建立；汽车运输业的技术开发；1发动机排放技术的应用分析2微型车怠速不良原因与控制措施3柴油机电子控制系统的发展4我国汽车尾气排放控制现状与对策5发动机自动熄火的诊断分析6汽车发动机的维护与保养7柴油机微粒排放的净化技术发展趋势2472122。
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