众文网1.求毕业论文一份,题目是“既有线道岔常见病害成因分析及整治”
浅谈既有线道岔病害整治摘要：通过对既有线道岔的分析，介绍了提速道岔的尖轨侧磨、大垫板折断、基础病害等病害的成因及整治措施。
关键词：道岔 尖轨 侧磨 垫板 基础 螺钉 道床一、概述：作为一名铁路职工，我们最重要的职责是确保旅客的安全和铁路运输的畅通.随着科学技术的发展和人们生活质量的提高，为了确保旅途的舒适性和快捷性，所以铁路的线路质量必须得到有力的保证。结合我段的实际情况，所有的线路都是山区铁路，也是全局车流量最大的段之一.随着第六次大提速和十一五中长期高速铁路规划网的建立.列车的高速运行已经成为了必然的趋势。
道岔是进出站的咽喉部分，也是车站和区间线路的连接部分和过度段。道岔的好坏将直接影响到车辆的运行速度和稳定性。
然而道岔是线路中最为核心的部分，也是病害比较多的地方，改善好道岔的质量将对铁路的运输非常的有利，经过我的实践和学习，我对道岔的病害与整治有一些简单的看法。二、具体问题以及整治措施 1、螺钉的问题及治理方案： （1）由于螺钉所受的横向冲击力大、道岔区导曲线半径小、辙叉护轨地段横向冲击较大等原因，列车通过道岔时尤其是通过辙叉区段时，作用于钢轨的横向力偏大，进而传递给铁垫板以较大的横向冲击，螺栓承受横向力，螺栓同时承受弯曲、拉伸及剪切作用，因此螺栓易折断。
（2）组装缺陷，或制造偏差。 （3）螺钉长期缺乏养护，松动后拔起造成水汽进入螺孔使螺钉锈蚀。
（4）轨枕空吊或者道床弹性不均，在列车动力作用下螺钉受到巨大的向上的抗拔力，这种情况下在列车反复的动力作用下螺钉不断拔起。 （5）螺栓扭矩过大时内螺纹易破损。
上述原因导致了螺钉容易失效，岔枕与道岔大垫板的连接被破坏，使大垫板不能牢固的固定在岔枕上，在列车动力作用下岔枕以上结构失去牢固连接，使道岔几何型位难以保证，造成道岔晃车等问题，严重时可能造成钢轨外翻使列车脱轨。 综上所述是螺钉存在的问题，我认为有以下整治方案。
（1）保持道岔的良好几何型位，尽量减少道岔内部以及前后100米内的小方向，保持道岔的框架尺寸及道岔支距以减少列车经过道岔是产生的横向力。 （2）安装大螺栓不能用锤打，难拧时要分析原因，修正后再耐心拧入。
（3）螺钉要经常检查，发现有松动现象要及时复紧。 （4）要定期涂油，且每年不少于两遍，及时更换失效弹簧垫圈，涂油时套管底孔不能封闭堵死。
（5）道岔应采用机械捣固，及时消灭空吊板，综合整治有病害的接头，焊接接头要打磨平整减少轮轨间动力作用。 （6）改进螺纹的结构，增加强度等等。
2、垫板出现的问题及整治措施 对于道岔大垫板折断现场分析，铁垫板和轨枕间的不密贴是造成其折断的主要原因。尤其是心轨部分长大垫板折断较多。
此部分垫板位于长岔枕中部，在列车荷载作用下长岔枕产生一定的挠度，长大垫板随岔枕共同变形，但由于垫板与岔枕间不密贴使垫板同时受弯剪作用而损坏。 滑床板开焊既有设计、制造上的原因，又有养护维修方面的原因。
制造上的原因主要是焊接件质量不过关，强度不够。设计制造方面的原因主要体现在曲基本轨一侧开焊较多，究其原因主要是直向行车时行车速度高、密度大，直尖轨受力带动滑床板下沉，而曲基本轨则被动施加滑床板以向上的力。
高频率反复振动造成曲股滑床板开焊较多。从养护原因上看，钢枕前后滑床板开焊多，主要是钢枕部不易捣固，容易形成暗坑、吊板造成滑床板开焊。
道岔垫板损坏使得钢轨件失去与轨下基础的牢固连接造成道岔的几何尺寸难以保证进而影响行车。滑床台的脱焊造成尖轨扳动所需要的力矩增大，可能造成尖轨卡死无法扳动造成严重行车事故。
所以我们要采取下列整治措施： （1）对岔区加强捣固，尤其是岔心长岔枕中部，以减少岔枕在列车荷载作用下的变形。 （2）加强监视，对垫板上的大螺钉进行及时复紧，保持垫板与岔枕接触良好。
（3）及时更换垫板及滑床板下大胶垫，保持弹性减小列车的冲击力。 （4）保持转折部分的几何尺寸，尽量减少尖轨与滑床台间离缝。
（5）滑床台要及时涂油，减少尖轨扳动时的磨阻力。 （6）加强滑床台焊接质量等等。
3、道岔下的道床和基础所带来的问题及解决方法由于地处山区，雨季较多，道岔下的基础施工难度大，天窗时间点不够用和上下结构连接不密实，过往列车造成的振动较大。这些病害情况及产生危害道床和基础的不稳定的原因都会对行车造成影响。
尤其是基础翻浆冒泥，形成空吊，将造成晃车，影响旅客列车的舒适性，严重时造成行车安全事故。解决方法有： （1）加强监控、保持道床的稳定性。
（2）勤测量、观察在列车动荷载作用下的变形和随时间所残生的变形，抓好修补工作 （3）抓好排水工作、采用良好的道砟，保持良好的排水性能，避免造成大范围的翻浆冒泥。（4）更换道砟，对废旧的道砟进行即使更换，保持道床的稳定性。
（5）硬化基础，保持基础的稳定，降低维修成本和工作量等等。4、列车对道岔的磨耗所带来的影响及整改措施道岔尖轨磨损分为直尖轨磨损和曲尖轨的侧磨，都会带来行车不平顺，尤其直尖轨侧磨直接影响直向通过的高速旅客列车，造成行车舒适性下降。
由于曲尖轨。
2.要写提速道岔的常见病害毕业论文要从哪些方面写啊,基本框架是什么
接面 第、要坚持选择科价值现实意义课题科研究目更认识世界、改造世界推社断进步发展毕业论文选题必须紧密结合社主义物质文明精神文明建设需要促进科事业发展解决现实存问题作发点落脚点选题要符合科研究确向要具新颖性创新、理论价值现实指导意义或推作用项毫意义研究即使花精力表达再完善没丝毫价值具体说考三面选题首先要现实弊端选题习专业知识能仅停留书本理论要番功夫理论联系实际用已掌握专业知识寻找解决工作实践中国待解决问题其要寻找科研究空白处边缘领域选题科研究 许没垦处许缺陷空白些都需要填补应考者应独特眼光超前意识思索发现研究要寻找前研究足处错误处选题前已提研究课题许虽已初步研究随着社断发展待于丰富、完整发展种补充性或纠性研究课题科价值现实指导意义 第二、要根据自能力选择切实行课题毕业论文写作种创造性劳要考见解主张同需要具备定客观条件由于考主观、客观条件都各相同选题应结合自特、兴趣及所具备客观条件选题具体说考三面综合考虑首先要充足资料源巧妇难米炊缺少资料情况难写高质量论文选择具丰富资料源课题课题深入研究与展帮助其要浓厚研究兴趣选择自兴趣课题激发自研究热情调自主性积极性能够专、细、恒耐积极态完 要能结合发挥自业务专每考论能力水平高低工作岗位何都自业务专选择些能结合自工作、发挥自业务专课题顺利完课题研究益处 选课题接工作研究课题研究课题般程序：搜集资料、研究资料明确论点选定材料执笔撰写、修改定稿 第、研究课题基础工作———搜集资料考查阅图书馆、资料室资料做实调查研究、实验与观察等三面搜集资料搜集资料越具体、细致越想要搜集资料文献目录、详细计划都列首先查阅资料要熟悉、掌握图书类要善于利用书目、索引要熟练使用其工具书鉴、文摘、表册、数字等其做实调查研究调查研究能获真实靠、丰富第手资料调查研究要做目明确、象明确、内容明确调查：普遍调查、重点调查、典型调查、抽调查调查式：、访问、问卷关于实验与观察实验与观察搜集科资料数据、获性知识基本途径形、产、发展检验科理论实践基础本理工科、医类等专业研究较用运用本要认真全面记录 第二、研究课题重点工作———研究资料考要所搜集手资料进行全面浏览并同资料采用同阅读阅读、选读、研读 通读即全文进行阅读选读即用部、用内容进行阅读研读即与研究课题关内容进行全面、认真、细致、深入、反复阅读研读程要积极思考要书或论文论点、论据、论证与研究触发自思考要眼、手、脑并用发挥想象力进行新创造 研究资料要做资料记录 第三、研究课题核工作―――明确论点选定材料研究资料基础考提自观点见解根据选题确立基本论点论点提自观点要突新创见创新灵魂能重复前或云亦云同要防止贪求全倾向怕完整段复述已知识体现自研究特色根据已确立基本论点论点选定材料些材料自所搜集资料加研究基础形组织材料要注意掌握科思维注意前材料逻辑关系主关系 第四、研究课题关键工作―――执笔撰写考笔要两面加注意：拟定提纲基本格式 拟定提纲包括题目、基本论点、内容纲要内容纲要包括项目即段段旨、项目即段旨、项目即段材料或段段旨拟定提纲助于安排全文逻辑结构构建论文基本框架 基本格式：般毕业论文由标题、摘要、文、参考文献等四面内容构标题要求直接、具体、醒目、简明扼要摘要即摘论文要点放论文文前便读者阅读所要简洁、概括文毕业论文核内容包括绪论、本论、结论三部绪论部主要说明研究课题理由、意义要写简洁要明确、具体提所论述课题要写些历史顾现状析本哪些补充、纠或发展要简单介绍论证本论部论文主体即表达作者研究主要阐述自观点及其论据部要充力材料阐述观点要准确握文章内容层、段落间内联系篇幅较论文用推论式（即由论点彼论点逐层展、步步深入写）论式（即属于基本论点几论点并列起别加论述）两者结合结论部论文归结收束部要写论证结做首尾贯同要写课题研究展望提及进步探讨问题或能解决途径等参考文献即撰写论文程研读些文章或资料要选择主要列文 第五、研究课题保障工作―――修改定稿通环节看写作意图否表达清楚基本论点论点否准确、明确材料用否恰、说服力材料安排与论证否逻辑效段落结构否完整、衔接自句词语否确妥文章否合乎规范 总撰写毕业论文种复杂思维于缺乏写作经验自考说确定难度考要习习再习实践实践再实践虚向指导教师求。
3.铁路的道岔十害
问这问题的相当专业了啦。你应该是学相关专业的吧？书上不找到这儿找答案来啦？
十害之首：尖轨尖端不密贴。
剩下的自己总结吧，
在道岔上施工如何设防护？
在站内道岔上施工，如何使用减速信号防护？
在轨道电路区段维修道岔时应注意什么？
道岔转辙部分的主要病害有哪些？
转辙部分病害产生的原因是什么？
道岔转辙部分的病害如何整治？
道岔直、曲基本轨产生方向不良的原因是什么？
怎样校正基本轨方向及转辙部位框架尺寸？
什么是道岔的“三道缝”病害？
道岔基本轨产生横向移动的原因是什么？
道岔基本轨磨耗是什么原因造成的？
道岔尖轨与基本轨不密贴的原因是什么？
怎样防治尖轨不密贴？
普通道岔尖轨跳动是什么原因造成的？
怎样整治道岔尖轨跳动？
道岔尖轨产生拱腰的主要原因是什么？
如何整治道岔尖轨拱腰？
怎样使用弯轨器矫直尖轨拱腰？
道岔尖轨产生横弯的原因是什么？
如何整治尖轨横弯？
道岔尖轨尖端第7、第8号岔枕发生移位的原因是什么？
如何防治？
道岔尖轨轧伤和非正常磨耗产生的原因是什么？
怎样防治尖轨轧伤及非正常磨耗？
改尖轨部位轨距应遵循哪些基本程序？
哪些道岔尖轨禁止使用？
更换道岔尖轨时应注意什么？
试述更换护轨的作业程序
试述更换滑床板的作业程序
试述更换尖轨跟端间隔铁的作业程序
怎样正确测量单开道岔横支距的起点？
道岔导曲线为什么会形成反超高？
怎样整治道岔导曲线反超高？
导曲线钢轨被挤动是什么原因造成的？
怎样防治道岔导曲线病害？
怎样整治道岔导曲线处岔枕中部低洼？
道岔护轨高起的原因是什么？
怎样整治道岔护轨高起和严重磨耗？
怎样防治道岔辙叉和护轨部分的病害？
哪些道岔护轨螺栓折损会危及行车安全？
在站内铺设或拆除道岔必须经哪一级机构批准？
辙叉心轨磨耗是什么原因造成的？
道岔伤损检查的重点部位有哪些？
道岔辙叉部分有哪些缺陷时应禁止使用？
试述辙叉、尖轨、基本轨折断时的应急通车方法
怎样加强辙叉和转辙连杆部分的捣固？
为什么辙叉部轨距和间隔超限时不宜用移动叉心的方法
改道？
4.跪求一份低接头病害的QC成果报告
工区2013年QC成果 工务段XX线路车间XX站巡养站所管辖普速场道岔群，地理位置十分重要，可以说，我们设备的好坏直接影响列车的安全运行。
然而，随着线岔通过总重的增加和列车速度的提升及设备的 逐年陈旧老化和超龄服役，原有的轨道结构难于控制线岔的变化，使得线路尤其是道岔得不到有效的控制和提高，爬行是日益严重，给铁路的运输安全留下了巨大的安全隐患。 道岔爬行和线路爬行相比较，道岔爬行危害更大。
它不仅会带 来所有线路爬行产生的病害，还会在道岔的转辙部分导致病害，进而给行车安全带来巨大的安全隐患，因此，必须加强对道岔爬行的预防 和整治工作。小组概况 姓名 魏守清 王昌新 任新福 徐文生 常青 年龄 38 54 54 41 46 性别 男 男 男 男 男 职称 站 长 线路工 线路工 线路工 副主任 组内职务 组 长 组 员 组 员 组 员 技术指导 二、选题理由道岔区的爬行较普通线路地段的爬行危害更大，它除了会产生 瞎缝或大轨缝外，还会使钢轨接头和连接零件损伤；拉斜岔枕而引起 轨距方向不良、使得捣固质量不易保持，出现空吊板，加剧轨面坑洼 变化；还有就是道岔区的爬行会引起道岔转辙部分产生歪斜，导致尖 跟双头螺栓拉断、尖轨扳不动或不密贴等病害，直接危及行车安全。
三、现状调查本 QC 小组通过对管内爬行严重的 4 组线岔（25#、33#、37#、39# 道岔）的仔细观察，经过对比分析，发现尽管诱发道岔爬行的原因很 多，但主要还是以下几点： 1. 防爬器和防爬木撑缺少或作用不良，导致道岔的爬行； 2. 道岔零配件扭力不足、道钉浮离，导致道岔的爬行； 3. 单方向运行重车引起的道岔向一侧产生的单向爬行； 4. 站场道岔缺砟和存在翻浆冒泥导致轨道的强度不足加剧了道岔的爬行； 5. 枕木的间距不正确，存在歪斜和失效不能把钢轨的爬行力传 递给道床； 6. 轨道坑洼和几何状态不良，列车通过时引起轨道弹跳，减低 了道床的阻力以及接头大轨缝增大了车轮对钢轨的冲击而产 生爬行，并相互影响。 项 病 序 号 目 害 病害 处所 累计处所 1 2 3 4 5 6 防爬木撑缺失 配件扭力 翻浆及缺咋 枕木间距 轨道坑洼几何 状态 其 合 它 计 3 21 3 2 5 00 34 3 21 3 2 5 00 34 制表人：王昌新 四、整治道岔爬行的具体措施 1. 更换失效的轨枕，增强枕木的持钉力以及在道岔前后增加铺枕数量、减小轨枕间距以加强垫板和枕木对钢轨的扣压力； 2. 均匀轨缝，全面拧紧接头螺栓，增加夹板和钢轨的接触面， 从而增大夹板对钢轨的摩擦力，以锁定轨缝和抵抗钢轨的纵向位移； 3. 及时清筛不洁道床和翻浆冒泥病害，加强线路的养护力度， 消灭接头病害和连续高低，消灭空吊板和三角坑的线路病害，保持道 岔线路平顺良好。
从而减少车轮对线路和道岔的冲击力及道岔所受的 爬行力； 4. 方正岔枕，轨腰钻眼，同时更换普通垫板为螺栓式轨撑垫板 （每隔二换一） ，上紧腰部螺栓（道岔中在导轨部分安装，道岔外在 道岔爬行严重的前后引轨上安装） ，以增强轨道的框架强度和增加钢轨与垫板的结合力，同时加大了轨枕和钢轨的结合力，从而既防止了 钢轨的跳动又把钢轨承受的爬行力传递给轨枕和道床； 5. 有计划的进行补充道砟工作，并夯实道床。保证道岔群中道 砟充足、道床饱满，从而以饱满密实的道床来增加道床阻力，防止道 岔和前后股道的横向移动和爬行； 6.及时补充、更换缺少和损坏的防爬设备，打紧失效的穿销式 防爬器（螺栓式的防爬器要紧紧并打靠） ，整修失效的防爬木撑，严格按照 2 对防爬器和 3 对防爬木撑为一组的标准设置， 切实发挥防爬 设备的作用。
对于爬行较大，已安装的防爬设备尚不足以锁定线路和 道岔的地段，应增加防爬设备的数量 ，道岔采用轨枕间连排安装防 爬木撑，整组道岔连锁，形成了一个长方体框架结构，从而锁定线路 和道岔； 7.对于个别地段道岔爬行特别严重，道岔前后没有轨缝可以利 用或前后道岔爬行方向相反，不能简单地进行爬行整正时，应及时安排施工，通过更换道岔前后引轨及整组道岔的拉方工作。 五、整治效果通过采用以上措施的实施，可以说是充分地利用了钢轨、垫板、枕木、道床之间的作用，确实加大了道岔区钢轨的串动阻力，使轨道框架纵向力能够均匀地传递至道床， 从而减小了轨道爬行、钢轨串动、控制住了道岔及前后线路的几何状态，整个轨道使用寿命得到了延长，增强了行车的安全系数，确保了行车的安全平稳！ 六、结束语经过以上的努力，暂时是克制了道岔的爬行，提高了管内线岔的 结构和状态。
但是，在铁路高速重载的发展面前，我们对线岔病害的 整治就如同逆水行舟，工作中稍有松懈， 病害就会反复和滋生，因此，在以后的工作中，本QC小组将始终围绕“安全与质量”这个主题， 不断的提高自己的业务素质和专业技能，加强现场的摸索和研究，从而为现场病害的整治寻找出更好的办法。
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