众文网1.谈一谈你对车辆工程专业的认识
业务培养目标：
本专业培养德智体全面发展，掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院（所）、行业管理等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强的实践能力和创新精神的高级专门人才。
业务培养要求
本专业主要要求学生系统学习和掌握机械设计与制造的基础理论，学习微电子技术、计算机应用技术和信息处理技术的基本知识，受到现代机械工程的基本训练，具有进行机械和车辆产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1、有较扎实的自然科学基础、较好的人文、艺术和社会科学基础及正确的运用本国语言、文字的表达能力；
2、较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括工程力学、电工电子技术、计算机应用技术、机械工程材料、机械设计、机械制造工艺、自动化、测试技术、市场经济及企业管理等基础知识；
3、具有本专业必需的制图、计算、试验、测试、计算机应用、文献检索和基本工艺操作等基本技能；
4、具有车辆工程领域必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势；
5、具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力；
6、具有较强的自学能力和创新意识；
主干课程：
主干学科：力学、机械工程、车辆工程
主要课程：机械制图、理论力学、材料力学、计算机基础、电工电子技术、机械原理、机械工程材料、机械设计、机械制造工程基础、汽车构造、汽车理论、汽车试验学、汽车设计等。
主要实践性教学环节
主要实践性教学环节包括：入学教育、军训、金工实习、汽车驾驶实习、汽车拆装实习、汽车生产实习、毕业实习、课程设计、毕业设计等，共计39周
修业年限：四年
授予学位：工学学士
相近专业：机械设计制造及其自动化 材料成型及控制工程 工业设计 过程装备与控制工程 车辆工程 机械工程及自动化 机械电子工程 汽车服务工程 机械类
具有本专业必需的制图、计算、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能；具有本专业领域内某个专业方向所必需的专业知识，了解其学科前沿及发展趋势。
掌握一门外语，具有一定的听、说、读、写能力并能够在本专业学习中熟练地应用。
具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识，具有较强的计算机应用能力和一定的软件开发能力
毕业生可报考机械设计及理论、机械制造及其自动化、机械电子工程、车辆工程、微机电系统及纳米技术、航空宇航制造工程等专业的硕士研究生。
毕业生就业实行双向选择，可在汽车及交通运输行业的研究院（所）、大中型企业、合资企业、高等院校等从事汽车和机械类产品的开发和设计、制造、试验与基础理论的研究等方面的工作。
2.谁给提供几个车辆工程毕业论文啊~~~~~越多越好
浅谈车辆工程CAE中拓扑优化技术的应用 摘要：针对车辆工程中不同车型部件结构的特点，阐述了结构拓扑优化设计的一般流程，报告了代表性较强的相关软件应用现状与发展，包括优化过程中有限元分析模型的数据转换、分析计算、CAD优化模型提取。
对提高整车零部件刚度、降低车身骨架及各零部件自重的优化分析应用研究进行了概括。实例论证了应用有限元法进行机械承载结构拓扑优化设计是一种有效的优化方法，可为机械结构及零部件轻量化设计提供重要的概念化设计参考，对今后结构优化中拓扑优化技术发展方向、应用范围及趋势作出了展望。
关键词：车辆工程；结构优化；拓扑优化；有限元分析；轻量化设计 结构优化设计是一门复杂的多标准[1,2,6]、多学科[2,4]优化理论，按其构造结构优化模型或优化层次可分为三种形式[1,2]：尺寸优化问题（Sizing optimiza-tion）、形状优化问题及材料选择（Shape optimizationand material selection）、拓扑优化问题（Topology opti-mization）。拓扑优化通常又被称为布局优化（或布置优化、广义形状优化），其重要性在于在概念阶段进行适当拓扑结构的选择，通常在开发新型产品的效率上最具有决定性的因素。
在设计过程早期阶段（概念和项目定义阶段），在给定设计目标和约束条件下寻求可能达到的最佳拓扑或布局对于新产品的开发是非常重要的。1拓扑优化在车辆工程中的应用发展及现状拓扑优化在汽车工业中的应用，国外在此方面的研究开始较早[2,5]，已近20年，下面是一些实例：托里诺工程大学G.Chiandussi等人运用拓扑优化对某中型商用车后悬架副车架所存在的问题进行改进设计，所开展的优化方法基于优化标准体积约束下的总势能最大化；瑞典沃尔沃汽车公司的H.Fredricson运用灵活铰链联接的框架结构模型对于有关框架拓扑优化中联合惩罚与材料选择问题进行了研究，引入两组设计变量，目标是找出在满足刚度要求前提下最具轻量化的设计方案，提出了向典型框架拓扑优化的两方面的延伸，即结构铰接惩罚及材料查补策略。
国内对此方面研究在20世纪末本世纪初的十年里，特别是在近几年应用日趋活跃[8,9]，如：广州本田汽车公司的杜海珍等人[10]将有限元分析与结构拓扑优化相结合，依据汽车车架的结构受力特性及其材料的性能要求，建立了优化数学模型，构建了应力约束下车架拓扑优化准则，并开展了车架结构的仿真设计，得到了合理的结果，以及蔡少群等人针对薄板类的车身内部钣金件，利用ANSYS软件的拓扑优化功能，以单元厚度作为设计变量，对零件的模态进行优化，并形成“伪厚度”图，在后续的设计中将厚度较小的部位删除，厚度较大的部位则进行结构强化，可以迅速得到零件的优化结构；同济大学的高云凯等[9]把拓扑优化设计理论引入某电动改装车的承载式车身设计，利用先进的有限元分析软件，在电动改装轿车车身结构拓扑优化分析中实现了多任务况、多状态变量条件下的拓扑优化设计，确定了下车身的最佳结构方案，进而在此基础上建立了新的有限元模型，并进行了模态、刚度和强度分析，设计出最终的下车身改造结构。以上是一些较典型的实例，可以看出，拓扑优化技术已经渗透于汽车设计始终，形成了汽车界一项较热门的研究领域。
2拓扑优化特点及流程2.1拓扑优化特点车辆产品研发流程一般可分为四个阶段：1）概念设计阶段；2）详细设计阶段；3）产品定型阶段；4）批量生产后结构改进设计。国内外学者已经进行了大量的研究和应用探索，最终得出两个影响车身概念开发CAE的关键环节：实现不同设计方案所需分析模型的快速构造和对尺寸的编辑修改；快速实现多个方案的性能比较和结构优化设计（由于结构分析方法的进步和强大的功能分析软件的应用，此环节技术已相对成熟）。
在概念开发阶段就着手进行结构的拓扑优化，有助于减少开发过程中的设计反复，缩短开发周期，提高产品竞争力。这就要求尽可能地利用有限的信息建立简化的模型，作为分析的基础，力求能反映产品的静态与动态响应要求，用于设计方案的评估及优选。
并随设计阶段的深入，计算机辅助设计模型的细化程度也不断增加。由图1可知，拓扑优化设计与传统设计、CAE分析设计的根本区别是：拓扑优化将产品试制环节从结构分析环节中分离出来，避免了产品基本定型前的实际样车生产，从而达到既节约成本又提高效率的目的。
2.2一般流程拓扑优化是在一定空间区域（骨架结构或连续体）寻求材料最合理分布，是一个迭代过程，力求在满足如体积方面约束条件的同时，将结构的柔性降至最低。利用专业的三维软件UG、Pro-E或CATIA建模，数据输入的一般准则：如果有相关接口，则应首选它来输入模型，否则，使用IGES输入采用IGESCat5./IGESPro./IGESUg或PS-Exchange数据转换软件将其转换为IGES文件形式，读入ANSYS进行数据前处理，之后配合拓扑优化模块，进行拓扑优化分析；但由于ANSYS软件对于大型、复杂结构件的拓扑优化设计的局限性，也可将IGES文件直接输入自身带有拓扑优化模块的软件如OpitStruct、Genesis中进行分析。
总的分析进程及现有的软件见图。
3.求一篇汽车工程专业的毕业论文
虚拟仪器技术与汽车工程测试摘要：汽车工程测试向多物理量、高精度、自动化的方向发展，为测试技术提出了新的要求。
文中基于现代汽车工程测试的需求，介绍了虚拟仪器的定义、构成、特点和关键技术，并根据实例，阐述了虚拟仪器技术在汽车工程测试领域的应用优势及前景。关键词：虚拟仪器；汽车；测试 0引言随着社会生活水平提高和消费者需求多样化，现代汽车的性能和配置不断地提高，增加了汽车工程测试的复杂程度。
汽车工程测试中，经常需要测量多种信号并进行分析[1]，如车速、转向盘转角、横摆角速度、侧倾角、俯仰角、横向加速度、纵向加速度、车体变形、电压、电流、温度、CAN总线信号、油液压力、真空度等。一方面，汽车工程测试不断向着多物理量、高精度、大数据量、自动化的方向发展，另一方面，传统仪器由于功能固化、数据处理及分析能力差、存储数据量少等原因，越来越难以满足现代化汽车测试的需要。
20世纪80年代开始出现的虚拟仪器技术适应了这种需求，并在汽车工程测试中取得了日益广泛的应用。1虚拟仪器技术构成、特点及优势1.1虚拟仪器的定义及构成1986年，美国国家仪器（National Instru-ments，即NI）公司在世界上首次提出了虚拟仪器的概念，引发了测控技术领域的一场重大变革。
随着个人计算机技术的飞速发展和NI等研究者的努力，近20年来，虚拟仪器技术在工业、教学、科学实验、国防等领域取得越来越广泛的应用。所谓虚拟仪器，是在以计算机为核心的硬件平台上，其功能由用户设计和定义，具有虚拟面板，其测试功能由设计软件实现的一种计算机仪器系统[2]。
一个典型的虚拟仪器测试系统由以下模块构成，如图1。各种被测物理量可以通过选用不同的传感器来感测，传感器输出的信号经过信号调理电路的线性放大，转换为数据采集卡可以识别的特定范围内的电压信号。
数据采集卡的主要功能是A/D转换，即将输入的模拟电压信号转换为计算机可以识别的数字信号。基于计算机的主控系统读取数据采集卡转换后的数字信号，软件可以控制数据的处理、显示与分析。
1.2虚拟仪器技术的特点及优势虚拟仪器技术是在计算机技术和现代测试技术深层次结合的基础上发展起来的一门新技术。它利用计算机强大的运算功能和存储能力，充分运用软件的作用来实现信号的在线采集、数据的实时显示、分析处理和打印输出等功能[3]。
虚拟仪器系统既利用了计算机技术的诸多优点，又融入仪器的特性和功能。主要有以下几个特点：（1）虚拟仪器利用强大的计算机硬件资源，大大增强了虚拟仪器的功能。
计算机技术帮助虚拟仪器进行数据处理、显示、存储、打印、报表等功能，方便、高效地实现了传统仪器难以实现的功能；网络技术提供了数据远程传输的通道，使远程测试、网络测试成为可能。（2）功能强大的软件是虚拟仪器的核心。
计算机主控系统的使用，使一部分本来由硬件来完成的工作可以通过在计算机上运行的软件来完成，数据处理、分析可以通过软件中的运算来实现，如数字滤波，复杂的频域和调制分析等；通过图形用户的软件界面可以显示数据；各种参数的控制也可以通过软件中的空间实现。软件开始成为构筑仪器的核心。
因此，NI公司提出了“软件即仪器”的观点。（3）虚拟仪器另外一个显著的特性是用户自定义，或者成为可扩展性。
传统仪器一般由厂商定义，而虚拟仪器可以由用户定义。硬件方面，虚拟仪器系统采用模块化的方案。
基于标准的虚拟仪器测试平台（如NI公司的PXI平台）通过选用不同的传感器、数据采集卡，用户可以进行所需要的各种物理量的测量，而不是局限于一种或几种物理量的测量。仪器的功能不再固化，可以由用户定义。
软件方面，虚拟仪器软件工具一般由驱动程序和应用开发环境（如NI的Labview,Labwindows/CVI和Measure-ment Studio）以及高阶测试与数据管理工具组成。使用者利用这种集成式的软件构造，可以自由的定义和生成功能强大的测量与控制系统[4]。
(4)低廉的成本。由于虚拟仪器技术采用计算机来进行测量分析，可以利用个人计算机行业的规模经济优势，轻松地通过升级PC对测量性能进行大幅度的提升。
每次随着新一代PC处理器的更新，虚拟仪器技术就可以低廉的成本实现更高级的应用。另外，当需要更多的测试功能时，虚拟仪器只需要购买相应的传感器等少量硬件，加入到现有的系统中即可，而不是重新购买昂贵的专用仪器。
概括来说，虚拟仪器技术就是利用高性能的模块化硬件，结合高效灵活的软件来完成各种测试、测量和自动化的应用。灵活高效的软件能帮助您创建完全自定义的用户界面，模块化的硬件能方便地提供全方位的系统集成，标准的软硬件平台能满足对同步和定时应用的需求。
虚拟仪器的以上特点也是其优势所在，如今在许多应用中它已成为传统仪器的主要替代方式，虚拟仪器技术已成为测试测量行业的主流技术。随着PC、半导体和软件功能的进一步更新，未来虚拟仪器技术的发展将在诸多行业越来越广泛的应用，汽车行业也不例外。
2虚拟仪器在汽车测试中应用实例如前所述，现代车内测试系统应该支持多种信号的测量与分析。虚。
4.汽车专业毕业论文比较好写的题目
汽车故障原因诊断综合分析法 【论文关键词】汽车故障 综合判断 【论文摘要】分析了汽车故障原因及部位（全车各部位、机械、电气、油、气等），并提出了科学合理的判断方法，即故障概率顺序排列法及辅助判断法，可迅速地确定故障所在部位。
结果表明，汽车发生故障的可能性主要取决于产品质量，可靠性高的产品其出现故障的部位往往是正常思维可以想到的；而产品质量有缺陷的车型，故障部位往往出现在人们正常思维无法判断的。利用综合分析方法，对判断车辆故障具有重要指导价值。
一、原因分析 一辆奔驰560SEL轿车因气门异响更换新摇臂后出现怠速剧烈抖动的情况。按照一般思维过程，只拆装过摇臂、凸轮轴，查找故障应当首先考虑这几个部位，如果顺着这条线索查找下去，也许很快就可以排除故障。
但遗憾的是修理工在断火试验时发现至少有三个缸工作不良，他当然想到只更换了一个缸的摇臂，即便是有故障也不会引起这三个缸都不工作，故障原因可能在于其他方面。根据经验，可能原因排列： （1）废气再循环（EGR）系统故障，废气大量进入气缸（此项可能性最大）。
（2）进气系统漏气，混合气太稀，怠速工作不良（此项可能性居中） （3）更换摇臂型号（质量）有缺陷（此项可能性最小）。 二、故障判断方法 （1）检查废气再循环系统。
将EGR阀上真空管去掉，故障依旧；再将EGR阀从发动机上拆下，发现该阀锈蚀严重，废气通道与进气通道根本就不通，废气并未进入气缸，可能性最大的一项成为不可能。接下来检查进气系统，没有发现有漏气的地方，第二种可能性也被排除。
对于第三种可能性，即使最终发现是摇臂的问题，对于本次维修而言，也不能算是一次圆满成功的维修，因为到这个时候检修工作已进行了半天，车主对此已有所不满，当然最终发现确实是摇臂型号不对，与气门的接触面新摇臂比旧摇臂高约2mm，磨去一段后修正至标准值，重新装复后发动机怠速平稳，故障排除。如若检修车辆是在拆装、调整后出现的故障，应当首先对这部分进行检查，而不能按常规步骤来进行。
时隔不久一辆新款丰田（CARMY 2.2）轿车因行车时捣缸，发动机损坏而入厂维修。更换新缸体及其他部件后试机起动，发动机却始终无法起动。
在起动机带动发动机运转的过程中，发动机不是回火即是放炮，象是点火错乱，检查高压线也并未插错（该发动机为直接点火）。吸取上一次教训，不能盲目检查，先询问修理工拆装发动机时有何异常情况，修理工回答在曲轴上有一齿轮形传感器，分解发动机时因生锈无法从曲轴上拆下，强行撬下来后发现有一个齿开裂，用502胶粘牢后又装上，结果出现上述故障。
根据所获得的信息，让修理工将曲轴位置传感器转子从车上拆下，仔细检查并未看出有明显异常，粘接处也几乎看不出痕迹来；但对于人自身看不出来的故障及零件缺陷，电脑未必不会监测到，因为修理厂条件所限，无法用示波器观察到传感器输出波形，但对于本车所述故障，从概率方面分析，我仍认为曲轴位置传感器转子损坏具有最大可能性。 （2）电脑损坏。
但众所周知，即使电脑可以输出正常代码，也不能绝对地认为电脑一定正常，但这种可能性较小。 （3）气缸压力不足。
但在配气相位正确的情况下，四个气缸同时出现压力不足的情况的可能性也较小。经以上分析，建议修理厂购买新曲轴位置传感器转子，次日新件到货，装车一试立即着车。
三、故障概率分析法 一辆一汽生产的奥迪轿车出现蓄电池亏电的现象，在车库里放3、4天后蓄电池里的电几乎全部放完。修理工起初以为蓄电池失效，因自放电而亏电，换新蓄电池后故障依旧，修理人员几乎检查了所有部件，仍未查出故障，最后得出的结论是将第四个保险拔出，蓄电池即停止亏电。
第四个保险所涉及内容包括：室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯、空调指示灯。首先确定故障是否存在，点火开关关闭，将蓄电池负极断开再接上，可以看到蓝色电火花，证明确实存在较大电流放电。
接下来并不急于检查故障部位，而是对第四个保险丝所涉及内容作一故障概率分析。 （1）点烟器不能自动弹出：将前后两个点烟器拔出，故障依旧，此项可能性被排除。
（2）室内灯、阅读灯、钟表、收音机、空调指示灯均可正常工作，但不能确定在点火开关关闭后其消耗电流是否正常，此项可能性居中。 （3）第四个保险丝所涉及线路有短路、搭铁处，消耗电流，此项可能性同上居中。
用数字万用表测量第四个保险丝所消耗电流（点火开关关闭）为0.3l A，粗略估算其功率12Vx0.3A=3.6W，其功率与行李舱照明灯接近，但行李舱钥匙被司机带走，无法打开检查，修理工建议拆下仪表检查钟表、收音机及相关线路，但笔者认定行李舱灯损坏可能性最大，要求修理厂先检查行李舱灯，检查其他部位可能费力不讨好。次日从修理厂得到消息：确实是行李舱灯烧坏：灯开关座下陷，即使关上行李舱盖灯泡仍不能熄灭，灯泡已烧坏发白，但灯丝未断，因而始终消耗电流。
换新灯泡并修复开关座，故障排除。四、辅助诊断法 （1）眼观。
观察仪表：。
5.求汽车专业的毕业论文怎么写
捷达汽车电器实验台设计 摘要：依据都市先锋（捷达王GrX）的车身电器设计一个实验台，此实验台可以模拟电源及起动系、照明系、信号系 统及辅助电器系统的实际工作情况。
通过实际演示和排除故障使学生对每个电器元件和整个电器系统有更加深刻 的理解，从而达到理论联系实际的目的。 关键词：模拟；电器；故障；实验台；设计 电子技术在汽车上的广泛应用使汽车性能和结构不断 改进和提高。
在原来汽车电器系统的基础上，采用电子技 术，一方面提高原机械零件的工作性能及可靠性；另一方面 满足人们对汽车整体性能的要求，使汽车更加豪华、先进、舒 适和安全。 现代轿车广泛采用电子技术，其结构比较复杂，且汽车 运行中电器故障所占的比重远远高于其它故障，约占40%一 60%，这对从事汽车工程相关专业的人员提出了更高的要 求。
对于汽车专业技术人才培养来说，如何使理论与实践相 结合，提高工程实践能力，是一项重要的课题。 1捷达（GTX）电器实验台的设计 1.1实验台的总体设计要求 电器实验台的设计要满足教学的需要，即具有良好的示 教效果以及便捷的操控性能。
同时进行相关辅助功能的开 发，从而锻炼学生的工程实践应用能力。具体要求体现以下 J七个方面： l）选型。
具有代表性、普及性，同时具有鲜明技术特色。 2）服务教学。
示教效果简单、明了，操控方便快捷；并且 具有故障诊断功能，以利于提高学生的工程实践运用能力。 3）实验台布局。
在考虑布局合理、结构紧凑的同时， 要便于教学；并注意各个电器元件在工作时相互之间功率的 匹配。 4）实验台功能开发。
预留外接端子连接其他设备的插 接件，为实验台的功能扩展和更新元件提供基础和应用平 乙入 「习O 1.2选择车型 结合设计要求的普及性、代表性、特色性，中低档经济型 轿车就在设计所考虑的范围内。捷达GTX经过不断发展与 完善，不但技术含量较高，还有许多自身的技术特色，并且是 我国国内目前保有量最多和受欢迎程度最高的普及型轿车 之一，在很大程度上能代表我国轿车行业的先进水平。
具有 一定的代表性和可以开发利用的前景。综合以上，设计车型 选定为捷达GTX型轿车。
1.3捷达GTX电器实验台的设计与校核 电器实验台的设计要实现良好的操控性能及示教效果， 要求台架可以实现翻转折叠，并考虑到电器系统构件的支撑 及定位紧凑、台面质量分布均匀度、台面的整洁度、台面稳定 性、运动件与固定件是否发生干涉等因素。 1.3.1台面设计 电器实验台的板面设计和制作主要依据捷达（汀X轿车 的车身线束进行布置，同时也参照了捷达车身的各电器元件 的布置情况。
该设计可以合理地利用板面空间，还可以尽最 大可能地再现各电器元件在原车上的位置。但由于在同一 平面上，没有空间位置关系，这样在某些细节部分和原车的 实际位置就有一定的差别。
板面尺寸的确定主要依据各个 电器元件的形位尺寸和位置尺寸。根据线束的布置及几个 主要元件的形位尺寸，然后初步估算板面的大小，把布置在 板面轮廓上的元件的位置确定下来。
1.3.2台架的设计 电器实验台台架的设计是根据板面的布置情况和大小 以及某些元件的传动需要进行的，电器实验台为平面可翻转 折叠式，有良好的稳定性和足够的强度来支撑板面，能翻转 便于教学。由于实验台上装有起动机、发电机以及带动发电 机的电动机，为了不增加板面的负荷，利于翻转，在板面下方 的台架上装一U型架，将发电机输出端导线沿着台面翻转 合叶处引上台面，从而使发电机和电动机不参与翻转。
1.3.3台架的选材 台架的材料选用45钢，强度、价格均可行。台架的各连 接处均采用焊接，其强度不低于原材料的强度，可以达到支 撑台面及固定、稳定的作用。
为了移动方便，采用橡胶轮，起 到减震的作用。 1.3.4对台架的强度校核 台架有2个稳定位置，即水平位置和与水平方向成70c 夹角的位置。
1）水平状态时，台架所受的重力对台架支撑点的作用力 由面板的材料强度承受，合力矩为零，此时台架处于稳定状 态。 1.4附属件的选择与定位 1.4.1电动机的选择 因捷达王的车用发电机的额定功率为1.26kw，额定转 速为600Or/而n，所以要求选用的电动机的额定功率应大于 发电机的额定功率。
考虑到电动机的工作环境，选用Y系列 的三项鼠笼式异步电动机。 为实现可靠的传动，依据设计目的，考虑到实验台是用 于教学，工作时间短，且周期性工作。
选择V带传动，皮带的 工作表面在短期内不会过量磨损，而使用寿命能够足够长， 无需经常更换。 1.4.2发电机及电动机位置的确定 发电机是汽车电器设备的重要元件之一，是汽车电源系 统的主要来源，在汽车正常运行时，除向全部用电设备（除起 动机外）供电之外，还可以为蓄电池充电。
因为发电机工作转速约为6000r/而n，质量在Zkg左 右，与其配合用的电动机质量为电器元件中最大的（含电动 机转动），对整个实验台的稳定性会产生一定影响。 考虑以上原因，把发电机及电动机的位置确定在板面下 方的底架上，由板面位置示意图可以清晰看到发电机的位 置，如图2所示。
〔汀X电器进行了一系列的挑选，局部做出替换如下： 1）所选电器元件包括蓄电。
6.6000字左右的汽车专业毕业论文,加分哦
中国汽车产业的发展前景分析 摘要：入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。
面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，中国汽车业面临着诸多挑战，必须采取有效措施予以应对，以保证中国汽车产业实现可持续发展。 关键词：中国汽车；中国汽车产业；挑战；对策 有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不能独立发展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂，永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。
更严重的是，以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头马上就会进行产业转移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天就是中国的未来，这种担忧并不是没有道理。 一、中国汽车面临诸多挑战 虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。
尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。 （一）数字背后的隐忧 加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。
中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%,2005年达200亿元。2005年，中国汽车进口贸易额超过180亿美元。
目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。2006年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。
中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。
目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。 （二）自主创新成发展短板 入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。
我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。
中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。
2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为1.9%,2001年下降为1.38%，之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比例，有专家认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化采购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加产品的技术含量。
但若不自主研发，核心技术就只能掌握在外方手里。 （三）品牌未能形成竞争力 汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。
面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。 “在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预期。”
汽车市场专家且小刚说。 降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到了不少甜头。
同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。
对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。
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7.汽车专业的毕业设计题目如何选择
2005级本科专业
毕业设计的选题应密切联系汽车生产的发展与生产实际，紧跟当前科技和生产的发展方向，毕业实习场所一般选择先进的生产厂家。外贸实务课程设计、模拟商务谈判、毕业设计、社会公益劳动等。（具体内容见英语专业实践教学安排计划表） 7. 专业培养。
jwc.qcxy.hb.cn/Public/Accessory/200611051 。 125K 2006-11-5 - 百度快照
外贸专业毕业论文-- 试论报关员行为规范-（免费无需注册随便浏览）
教学论文 >>； 文章正文 用户登录 新用户注册 外贸专业毕业论文-- 试论报关员行为规范 ★★★ 【字体：小大】 外贸专业毕业论文-- 试论报关员行为规范 外贸专业毕业论文-- 试论报关员行为规范 为适应我国加入世贸组织，满足我国外贸进出口。
16K 2007-11-3 - 百度快照
外贸专业毕业论文-- 试论报关员行为规范--秘书文库
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/35120.asp 23K 2008-2-14 - 百度快照
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mh68.cn/ywlw/shangwu/20070923/357.htm 7K 2007-11-8 - 百度快照
外贸英语专业毕业论文选题-bokee.net
请问毕业论文信用证和提单比，哪个好写一点？ 2008-01-03 15:29 论文（游客） 我的毕业论文题目是《当前外贸出口。大哥哥，可以麻烦你帮忙我查点商务英语专业的毕业论文的资料吗？我的姐姐大专毕业要写论文，但她现在怀孕不方便写，我读。
newday.blog.bokee.net/bloggermodule/blog_ 。 92K 2008-2-19 - 百度快照
8.汽车专业毕业论文范文
ABS与汽车制动系统 汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。
自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。
所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性及其评价指标 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。
汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。
事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。
在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP(VSC、VDS)等，另外还有BAS(Brake Assist System，制动器辅助系统)。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。
它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。
它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。
紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。 ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。
而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。
二、ABS系统的保养与正确使用 ABS（防抱死制动系统）作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。
总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 四要 （1）要始终将脚踩住制动踏板不放松。
这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。 （2）要保持足够的制动距离。
当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。 （3）要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。
（4）要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。
四不要 （1）不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。
（2）不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。
实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。 （3）不要忘记控制转向盘。
在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。
（4）不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。
经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。
全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。 与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。
作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但。
9.汽车专业毕业论文
汽车无级变速传动系统起步控制研究及仿真
中文摘要 3-4
英文摘要 4
1 绪论 8-15
1.1 课题的来源及意义 8
1.2 自动变速器的分类及比较 8-10
1.3 金属带式无级变速器的起步装置 10-12
1.4 双状态无级变速传动系统构成 12-13
1.5 论文的主要研究内容 13-15
2 液力变矩器的性能研究 15-29
2.1 液力变矩器的分类 15
2.2 液力变矩器的工作原理 15-20
2.2.1 液力变矩器的基本工作原理 16
2.2.2 液力传动的基本方程 16-20
2.3 液力变矩器性能试验研究 20-28
2.3.1 液力变矩器试验台设计 20-23
2.3.2 液力变矩器性能试验研究 23-27
2.3.3 液力变矩器的数值模型 27-28
2.4 本章小结 28-29
3 发动机与液力变矩器的匹配与优化 29-36
3.1 发动机的数值模型 29-30
3.1.1 发动机的输出转矩模型 29
3.1.2 发动机的燃油消耗模型 29-30
3.2 发动机与液力变矩器的共同工作特性 30-32
3.2.1 发动机与液力变矩器共同工作的输入特性 30-31
3.2.2 发动机与液力变矩器共同工作的输出特性 31-32
3.3 发动机与液力变矩器的匹配优化 32-35
3.4 本章小结 35-36
4 金属带式无级变速传动系统传动特性及控制研究 36-53
4.1 金属带式无级变速传动系统传动特性分析 36-44
4.1.1 带传动的基本运动关系 36-39
4.1.2 金属带的轴向偏移及其控制 39-41
4.1.3 V型金属带的传动机理 41-44
4.2 金属带式无级变速传动系统速比控制 44-47
4.2.1 发动机转速调节特性 45-46
4.2.2 发动机最佳经济性和动力性目标控制图 46-47
4.3 金属带式无级变速传动装置带轮夹紧力控制 47-52
4.3.1 空载条件下主、从动轮夹紧力的关系 48-49
4.3.2 主、从动轮夹紧力的匹配规则 49-52
4.4 本章小结 52-53
5 双状态无级变速汽车起步控制及仿真 53-71
5.1 无级变速传动速比模糊控制器的设计 53-58
5.1.1 模糊推理的Mamdani算法 53-55
5.1.2 无级变速传动速比模糊控制器 55-58
5.2 双状态无级变速汽车的起步控制策略 58-60
5.2.1 闭锁式液力变矩器闭锁点的选择 58
5.2.2 闭锁式液力变矩器的闭锁控制规律的确定 58-60
5.3 双状态无级变速汽车的起步控制 60-68
5.3.1 锁止离合器的结构及闭锁控制原理 60-61
5.3.2 锁止离合器闭锁过程的动力学模型 61-63
5.3.3 双状态无级变速汽车起步过程的动力学模型 63-65
5.3.4 闭锁式液力变矩器的闭锁控制及仿真 65-68
5.3.5 双状态无级变速汽车起步过程的仿真 68
5.4 本章小结 68-71
6 结论
这个是大纲，觉得对口与我索取全文
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