众文网1.城市规划论文怎么写
原发布者：中国学术期刊网城市规划论文论我国城市规划的现状及发展趋势 摘要：随着经济的高速发展，信息化时代的到来，我国的城市规划也进入了一个新的发展阶段。
本文就目前城市规划的现状作了系统梳理，针对目前城市建设中存在的一些普遍问题进行深入研究分析，找到问题的症结所在。同时对现代化城市规划的发展趋势作了粗浅探讨，以期能够提供一些新的启发和思路。
城市规划应该以保护环境作为前提条件，以追求和谐作为基本的准则，以人性化作为核心的价值取向。 关键词：城市规划现状发展趋势 一、我国城市规划建设的现状 1.城市规划随意性 城市建设，规划先行。
规划在建设中的地位极其重要，规划是城市建设的蓝天，是城市建设的法律。所有的城市建设包括市政基础设施，城市广场，社区街道，景观绿化等建设都应该纳入到城市规划的行列中。
然而，在城市建设中，城市规划经常被改变，表现出了很强的随意性。究其原因有以下三个方面：第一，任何事物都是发展变化的，一成不变的事物是不存在的。
第二，地方领导的更替。第三，利益驱使。
首先来自地方的利益，地方政府为了寻求财力大多热衷于土地出让，这些都牵涉到城市的规划。其次是个人利益，有些个人为了自身的经济利益操纵或诱导规划的调整，从中牟利。
这一切都使现阶段部分城市的规划出现了随意性大特征。 城市规划公开化主要表现在两个方面，一方面是建立健全并实施城市公开化制度，另一方面是提高公众参与城市规划工作的程度与水平。
2.有关市政工程师造价评职论文写作格式要求有哪些
职称评审除了要复合申报条件，参加相关考试之外，还需要在学术期刊上发表几篇学术论文，很多人都在市政工程造价论文写作上犯了难，下面由九品论文网为您详细解答！ 1、论文格式的论文题目：（下附署名）要求准确、简练、醒目、新颖。
2、论文格式的目录 目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录） 3、论文格式的内容提要： 是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。
字数少可几十字，多不超过三百字为宜。 4、论文格式的关键词或主题词 关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。
关键词是用作计算机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。
主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题分析，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。（参见《汉语主题词表》和《世界汉语主题词表》）。
3.道路与桥梁（本科）论文范文
道路与桥梁（本科）论文范文 我国公路桥梁的发展趋势 前 言 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。
作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。
特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。
我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。 结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。
一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。
成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。
板桥跨径可做到25m，目前有建成35~40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。
由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。 预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。
为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。
二、梁式桥 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。 公路桥梁常用的梁式桥形式有： 按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。
按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。 梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。
现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。 论文其他部分请参考下面的网址： 。
4.写市政工程师论文有什么技巧
市政工程师论文写作技巧： 各期刊编辑部都有自己独特的编排格式，并在该刊的投稿须知中对论文的撰写格式提出了明确要求，希望作者在撰文之前，首先阅读有关期刊的投稿须知。
一般来讲，要符合 IMRaD 格式，即引言（introduction） 、方法（method）、结果（result）和（and）讨论（discussion），这是期刊对论文格式的普遍要求。参考文献一般要求采用温哥华格式。
另外，作者署名、研究单位、标题层次安排等，请作者详细阅该刊的投稿须知，并参考该刊的编排格式。 市政工程师论文编写要求： （1）科学性。
一篇优秀的科研论文首先应当具备科学性。论文中得出的研究结果和结论，能够被他人和今后的科学实验所证实，同时又能为今后的科学研究提供重要的理论指导，技术与方法先进，数据准确，结果真确，对数据资料的分析和结果的解释应有理有据，所得结论正确； （2）先进性。
先进性是指科研论文的创造性，包括新的技术与方法、新成果、新理论、新观点和新结论。无论在理论上和实践上都能独树一帜，不重复他人的研究。
当然，创造性的水平有高有低，可以是前所未有的新发现，也可以是国际领先、填补国内空白或国内领先等。领先水平的确认，应该在全面查阅国内、外相关文献的 基础上，经同行专家鉴定得出结论，切忌自吹自擂、妄称首创； （3）真实性。
实事求是是每一个科学工作者都应具备的优秀品质和工作作风。搞科研、写论文都应实事求是，有一说一，有二说二，切忌弄虚作假、捕风捉影，按自己的主观愿望和猜测设计科研论文。
（4）实用性。 实用性是指论文应有使用价值，有明显的社会效益和经济效益。
论文所反映的科研成果能及时转化为生产力，并为推动科学研究的发展和科学技术的进步服务。 （5）可读性。
文章的可读性表现在以下几个方面：内容全面、格式规范、结构合理、层次清楚语句通顺、行文流畅、用词准确、言简意赅，具有很强的逻辑性。
5.我想写一篇关于道路与桥梁的论文请问怎么写
索结构在桥梁工程中的应用及基本防腐处理措施 摘要：研究目的：索结构在桥梁工程中得到了日益广泛的应用，其主要应用桥型范围是悬索桥、斜拉桥、拱桥、系杆拱桥等，索的构造也相应分为缆索、拉索及吊索等多种类型，根据桥梁索结构所处的环境条件，相应对其提出了很高的防腐性能要求。
研究结论：索结构由于其优异的材料性能特点，在桥梁等多种工程中得到广泛应用，为保证长期安全使用，对索结构的防腐应采取综合工程措施。目前对构成索结构的材料采取的基本防腐处理措施主要为热浸镀锌和环氧喷涂处理。
关键词：桥梁工程；索结构应用；腐蚀特点；防腐措施；热浸镀锌；环氧喷涂 随着我国桥梁建造水平的提高，在对桥梁与运输服务的综合效益、与周边环境相协调的景观要求、与结构使用寿命相一致的耐久性设计等方面都提出了更高的要求，悬索、斜拉等桥型结构的应用日趋普遍，对索结构的防腐处理提出了新的要求与课题。1 索结构在桥梁等工程中的应用特点索结构在桥梁工程中得到了日益广泛的应用，根据索的应用部位、结构受力及变形特点，主要包括缆索、拉索及吊索等多种类型，索的材料主要由钢丝束、钢绞线、钢丝绳等柔性构件构成，同时部分有类似功能要求的构件也可采用圆钢等（如小跨度吊桥的吊杆等），索结构在桥梁工程中的主要应用桥型结构范围是悬索桥、斜拉桥、拱桥、系杆拱桥等，其中包括悬索桥的主缆索和吊索、斜拉桥的斜拉索、拱桥及系杆拱桥的吊索、水平拉索（明索）等，对于一些桥梁结构的特殊处理（包括施工过程中的临时受力需要）及旧桥加固等有时需采用体外索的处理形式，也属索结构在桥梁工程中的应用范围。
另外，也有一些诸如预应力锚索等也在包括桥梁等很多工程中得到日益广泛的应用，特别在水电、高挡墙路基、桥梁以及其它各种加固工程等应用十分广泛，对保证工程安全、有效控制工程投资发挥了重要作用，尽管有些严格从结构特点上判断不属于索结构，但从防腐处理考虑则很多具有类似的技术要求。对不稳定的岩（土）体采用预应力锚索体系进行整体加固已成为目前基本选择和常规做法，工艺上也具备愈加成熟的特点，在道路工程设计施工中也常常面临高路基工程，从满足受力要求、节省工程量、节约占地需求、降低工程投资、改善外观效果等方面考虑，自立互锚（或半自立锚固）混凝土挡土墙也应用较多，山区地形条件更是如此，桥梁工程中也有较多应用工程实例，以切实保证结构安全及设计合理，如在万州长江二桥的锚碇结构设计中，根据工程地质条件，为保证结构安全及有效控制工程量，锚碇前端采用了预应力岩锚体系。
目前，从桥梁跨度、桥型构造特点、结构美观、施工条件等各种因素综合考虑，索结构在桥梁工程中的应用前景十分广泛，包括永久工程及临时工程等，尤其是钢索的柔性结构特点对施工可以带来很大便利，而随着材料科学的不断发展，用于索结构的主要材料钢丝、钢绞线、钢丝绳等材料强度不断发展、规格系列越发齐全、防护水平显著提高，同时设计计算分析水平及施工操作水平也迅猛提高，以上各种条件变化为索结构在桥梁工程中日益广泛的应用创造了良好条件。根据腐蚀条件及长期使用经验，对包括桥梁用各类索结构的防腐处理引起工程界愈加高度的重视，成为衡量桥梁工程设计施工质量、保证结构耐久性关键控制因素之一，结合有关防腐处理研究部门及相关生产厂家的共同努力，其防腐处理的工艺及技术水平也有了很大提高，除对索结构的基本材料钢丝、钢绞线等本身外表面必须进行必要的防腐处理，通常采用热镀锌或环氧涂层防护等处理措施，还需对成型后的缆索或索股等采用其它防护处理措施，为切实保证其有效防护使用年限要求、提高整个工程的使用性能条件提供良好保证。
对由平行钢丝或钢绞线构成的各种拉索、吊索等构造，其成型规格尺寸通常不是很大，一般外表面采用热挤PE进行防护，应在工厂进行专业化施工，同时PE材料也具备较好的现场修补条件，热挤PE有单层或双层构造，外层有多种色彩选择，可以满足防护及景观效果等多方面要求；悬索桥主缆在成桥后需对其采取综合防护处理，有较高技术要求；对于由钢丝绳构成的索结构通常可采用涂装或油脂防护；此外，对索结构的锚固与其它构造的衔接处理也高度重视，采取了一系列工艺改进措施。2 桥梁索结构应用中存在的主要问题由于索结构基本为体外构造，暴露于大气环境之中，处于十分不利的腐蚀环境条件，因此，用于桥梁工程时必须充分考虑其很高的防腐性能要求，不仅包括索的自身防腐处理，对其与相关构造的衔接处理也需予以高度重视，且在很多情况下成防腐薄弱环节及影响结构安全的控制因素，必须采取有效措施切实保证其耐蚀性要求，为确保结构整体安全创造有利条件。
在以往国内外桥梁工程设计施工中，尽管针对索的防护重要性有一定认识，通常也都采取了相应的防护处理措施，但由于受当时防护处理技术水平、认识水平及重视程度不够的制约影响，因而由于对索的防护处理不力、影响工程正常使用及需要进行返工处理的工程实例很多，而进行相应事故的处理投。
6.需要一篇有关“城市地下空间工程”3000字的期末论文
对地下空间的发展的感想和建议 改革开发以来，我国国民经济进入持续、稳定、高速发展的新时期。
高速的经济发展促使城市化进程加快。1995年，我国城市数量已超过660座，城市人口已占全国人口总数的28.77%,2000年，全国城市数超过800座，城镇人口占全国人口总数的30%左右。
短时间内城市数量和城市规模的急剧增大，势必使与不协调的城市化相伴而生的“城市综合症”也越来越严重：城市人口超饱和，交通拥挤、堵塞，建筑空间拥挤，绿化面积减小，城市污染加剧、环境质量下降，城市抗灾自救能力降低等等。城市化的高速发展，迫使人们开发利用地下空间。
综合开发城市地下空间这种新型国土资源是解决城市人口、资源、环境三大危机的重要措施，是城市走可持续发展道路的重要途径。 地下空间开发利用与地上空间开利用相比有其独到之处。
地下空间恒温性、恒湿性、隔热性、遮光性、气密性、隐蔽性、空间性、安全性等诸多方面远远优于地上空间。但是，地下空间一经建成后，对其再度改造与改建的难度是相当大的，不可能恢复原样，单就这一点它又远不如地面建筑容易改造与改建，因此它有相当强的不可逆性。
另外，地下构筑物的建设成本高，工期长，难于利用太阳光及天然景观，方向性感观较差。所以，现在人们仍对在地下工作与生活持一种偏见。
从这种意义上来讲，就要求对地下空间利用计划持慎重态度，要有长远眼光，要经得起后人及时间的检验，对其计划多方面论证，认真评估后才能实施。 将来的地下空间将不仅仅只有地铁、隧道、地下广场、地下道路等几种式，还包括地下街、市政隧道（共同沟）、大型地下储气设施、地下雨水储存设施、地下垃圾站房、地下车库、地下变电站、以及大型绿地、居住区和世博园区的地下空间的开发利用等形式，可谓丰富多彩。
据了解，美国的波士顿将原先的高架路“搬到”了地下，修建了一条地下道路，不仅缓解交通拥堵，降低城市12%的一氧化碳排放量，还可以使城市在许多方面受益，由于高架桥的拆除，可腾出近30英亩土地，3/4用于城市绿地和开敞空间的建设，在中心区种植2400株乔木和6000多株灌木。现在从空中俯瞰，以往拥挤的景象没有了，看到的是长长的绿化带。
在北京，一条从前门穿越天安门、故宫的南北向地下道路已列入规划，用来解决北京市的交通阻塞问题。在上海，正在结合人民广场的综合改造，建设一条四通八达的地下人行通道，以减轻该地面交通的压力，而地铁静安寺站40万平方米的地下广场也以列入规划。
据有关专家介绍：现在地下空间开发利用可以达到地下30——50米的深度，将来可以达到100米的深度，使地下空间形成一个多层次的立体网络，地下管线与附属建筑物、交织的轨道交通网、四通八达的地下“高速公路”等都可以在不同的层次“对号入座”，如同《黑客帝国》锡安城，达到“人在地面、车在地下、物流在地下”的发展目标。 然而地下空间的发展到底有什么重要的意义呢？ 第一，开发利用地下空间有利于推动城市经济持续发展。
一般认为，人均GDP达到500美元后，就具备规模开发利用地下空间的条件；达到1000美元时，城市地下空间就进入规划和开发阶段；达到3000美元后，城市地面价格上涨，地下空间开发条件成熟，进入开发高峰时期。2005年，中国人均GDP为1700美元，北京、上海等一些城市人均GDP超过3000美元，逐步形成地下空间开发热潮。
地下空间开发使城市服务功能得到新的补充。例如，地下公路、地下铁路、地下街道、地下商场等地下设施，连通地上城区繁华街道，既方便群众生活，又活跃地区经济。
同时，由于地下空间恒温性、恒湿性、集热性、隔热性、隔音性、遮光性、气密性、隐蔽性、安全性、抗震性等诸多方面优于地上空间，让某些对此优点有特殊需求的地面产业和项目，适当向地下空间延伸，不仅可以提高产品质量，降低生产成本，而且能缩减基建投资，改善劳动条件，实现更好更快地发展。日本充分开发利用其地下空间，大力建设共同沟、地下商业街、地下发电站、大型调节池和人工河道等设施，对拉动城市经济发展起到很好的作用。
第二，开发利用地下空间有利于节约和集约使用土地资源。节约和集约使用土地是我国的国策之一。
城市“摊煎饼”式的向外扩张和粗放经营，使土地资源越来越紧张。既要珍惜和节约使用每一寸土地，又要推进城市化可持续发展，出路只有一条，那就是地上地下复合开发空间资源，走集约化、“紧凑型”立体发展之路。
地下空间可以分层开发。比如，离地面0?-15米的表层空间，可规划建设地铁、地下综合体；-15?-40米的中层空间，可规划建设地下物流管道、地下道路；-40米以下的深层空间，可规划建设特种工程。
据有关专家测算，北京旧城区62.5平方公里范围内，浅层地下空间资源可供合理开发的有41.2平方公里。当地下建筑达到二层时，可提供建筑面积0.55亿平方米，比旧城区多0.13亿平方米。
第三，开发利用地下空间有利于改善城市环境。1978年改革开放以来，我国国民经济的高速发展促使城市化进程加快。
到2004年，全国城市达到660多座，城镇人口占总。
7.路桥 毕业论文
某软基路桥过渡段差异沉降分析摘要：本文基于某高速公路软基路段实侧沉降数据，详细对比通车前后沉降数据，分析软基处理的效果及通车前后沉降产生较大差异的原因，并提出减少路桥过渡段差异沉降的措施，对于提高工程施工质t，延长软荃路段的使用寿命具有工程实际意义。
关.字：高速公路软基：差异沉降；桥头跳车：周边环境变化1引盲软基路段修建桥涵，在路堤荷载和交通荷载等作用下产生工后沉降量大和不均匀等问题，导致桥头跳车现象时有发生，这直接影响路面使用性能，严重影响到行车的平稳性、舒适性和安全性，同时又造成不必要的财力物力的浪费。由于软弱地基的复杂性如淤泥层厚、分布不均匀、软土工程性质差等原因，导致高速公路工后沉降特别是结构物地基与一般软基之间的差异沉降问题一直未能很好的解决，给高速公路修建带来很大的困扰。
本文结合某实例，依托某高速公路软基路段施工期和运营期的沉降数据，分析桥头段施工期数据良好，运营期却突然出现工后沉降较大、跳车现象严重的原因，并提出相关改善措施，对减少桥头跳车有着积极的现实意义。2工程概况YH高速公路K9份300一K9小800路段软土分布广泛，位于立交桥与主道相交处，地基处理方式为土木格栅法+预压。
该地段上部底层主要为褐灰色软塑状一流塑状粘性土，土质较均，厚度为2~4m，中部为灰色、灰黑色流塑一软塑状淤泥及淤泥质土为主，厚度为卜10m不等，该土质含水量大，孔隙比大，具有高压缩性，下部为灰色软塑一流塑状亚粘土、粘土，厚度变化较大为2卜32m，并局部夹有亚砂土、粉砂。为工程地质稳定性较差区。
3沉降观侧数据分析该高速公路在2(X)6年12月通车，通车前后均采用每月动态沉降观测。由于数据里大，施工后期数据比较稳定，本文仅列出竣工前一年的数据与运营期五个月的数据。
4病容分析运营后突然出现了工后沉降过大、差异沉降过大（桥头跳车）等病害，这些主要病害的发生缩短了公路的使用寿命，也极大的增加了公路的运营和维护成本。具体原因分析如下：（1）场地环境变化的影响通车后3月份，为考虑景观美化，开挖了人工湖，并汇人另一面的天然水域，整个合同段只有此桩号段通车后突然出现较大的工后沉降，分析此段场地环境，认为这是由于工后对周边场地的改变没有充分考虑到对路段的影响。
人工湖开挖前，平衡状态，开挖后，随着湖中水位下降，地基土中的水具有了流动性，在外界荷载作用下朝向水位低的方向沿孔隙排出，土体再次发生固结，产生沉降。（2）路基沉陷差异此地段地基稳定性较差，地下水位较高，开挖人工湖过程中，土体受到扰动，天然结构受到破坏，强度明显降低，产生基底应力也相对较大，在车辆荷载作用下，引起地基沉陷，相比而下，桥梁属于刚性结构，沉降相对较小，不可避免出现差异沉降，引起桥头跳车。
另外桥台填土一般较高，随着时间推移，也不可避免的会产生沉降。（3）压实度不够主道与桥头衔接处部位压实度没有达到规范要求，大多数施工过程中，由于的填土时间不同，主道施工时会预留此部位，而在桥头施工时又被忽视，导致桥头部位压实度没有得到足够重视。
台后填料一般为透水性材料，多孔隙，施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近台背，填料颗粒间孔隙不能完全消除，运营期车辆荷载和自重作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降。施工过程中，填土速度过大，没有充分时间固结，也是产生差异沉降的原因。
（4）地基处理方法使用不当及工艺流程不严格桥头路基内放置土工格栅，相当于在填土中加筋，可以减小填土的侧向变形，以及对桥头差异沉降的缓和过渡川。但是本路段采用的土工格栅片面考虑采集数据，导致实际应用与理论产生偏差，处理效果不好。
土工土工格栅所用材料可有效扩散上部路堤荷载减小施工期沉降，但它的长期变形和松弛对工后沉降会产生一定的不利影响以3]。此外土工格栅处理方法施工工艺要求严格，但在实际施工过程中不能完全实现。
5减少差异沉降的措施（l）道路运行期中周边环境的改变会影响道路的稳定性。在软土发育地区，改变已建成的高速公路周边场地环境时，须考虑对道路稳定性的影响，做好监侧工作，以免造成不良影响。
（2）对软弱地基进行合理的加固处理，确保地基承载力满足设计要求。选择软基处理方法应与周边环境、地基条件相结合，应对附近地理环境考虑周全，从减少工后沉降的实践来看，各种软基处理方法在不同的地理环境，不同的地基条件下，减少工后沉降的实际作用差异较大。
一般情况下，路堤沉降稳定后，一些小的环境条件改变对路堤沉降影响不大，但在特定条件下，其影响不可忽视，此示例说明了这一点。因此，软基处理方案的确定，必须深人细致的全面考虑。
（3）重视路桥过渡段的压实度，严格按照施工规程作业，控制填土速率，使过渡段的回填材料得到充分的压实。做到精心施工，充分考虑由于铺设土工合成材料带来的特殊要求，并保证按设计断面积质量要求施工。
（4）加强道路管理，确保道路设施安全运营。随着道路设施的完善，许多大型卡车违反交通规则驶人车道。
8.路桥毕业论文该咋写了
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。
2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）
3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。
4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。
主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。
5、论文正文：
(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。
〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：
a.提出-论点；
b.分析问题-论据和论证；
c.解决问题-论证与步骤；
d.结论。
6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。
中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息
所列参考文献的要求是：
(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。
(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
9.城市规划论文
城市设计、城市规划一体论 论文 摘要： 当前，城市设计已成为规划界、建筑界的热点研究领域。
在理论上可谓百家争鸣，呈现出从未有过的繁荣局面；在实践上，从南到北，全国上下，各种各样的“城市设计”项目如雨后春笋，特别是一些重大的国际竞赛、招标项目，更是把“城市设计”推上了一个新的高潮，使“城市设计”正悄然成为一种时尚，城市设计的地位也日益提高。 关键词： 城市设计 城市规划 当前，城市设计已成为规划界、建筑界的热点研究领域。
在理论上可谓百家争鸣，呈现出从未有过的繁荣局面； 在实践上，从南到北，全国上下，各种各样的“城市设计”项目如雨后春笋，特别是一些重大的国际竞赛、招标项目，更是把“城市设计”推上了一个新的高潮，使 “城市设计”正悄然成为一种时尚，城市设计的地位也日益提高。又由于城市设计自身兼有理论形态与实践形态的双重属性，并在长期的探索中形成了一定理论与方法，因此，城市设计“独立”的呼声日渐高涨。
人们经常可以看到类似“城市设计是一门独立的学科”的说法，在学科体系中把城市设计与城市规划并列等同； 同时，大量以“X X X城市设计”命名的工程项目及设计成果不断涌现。这种现象的出现，一方面说明重视城市设计的思想正日益深人人心，这对提高我国城市规划设计质量、改善城市空间环境无疑是十分有益的；然而另一方面，如果缺乏深人的思考和研究，片面强调城市设计独立于城市规划之外，不但不利城市规划学科体系和理论体系的完善，还可能导致城市设计流于表面化和形式化，反而不利城市设计积极作用的发挥。
因此，必须明确城市设计在城市规划学科体系中的地位与作用，理顺其与城市规划的关系，才能切实达到指导城市建设的目的。 应该说，城市设计与城市规划一直都有着难舍难分的渊源关系。
从历史发展看，工业革命以前及其早期的很多城市规划理论与实践，用今天的眼光来看就是城市设计活动，可见，对于那一时期而言，城市规划与城市设计是同一行为的不同表述而已；即使是现代城市设计的产生，也与城市规划难分你我。现代城市设计论的倡导者沙里宁最初建议：“。
…为了分析中避免引起误解，谈到城市的三维空间概念时，就避免使用‘规划’改用‘设计’这个名词……一，在不涉及到所讨论的问题时，同意接受‘规划’这个通称。”
由此可知，城市设计最初是承担了城市规划中某一领域（三维空间）或某一部分的工作，并为了把该部分工作加以强调而作的用词上的规定，目的是为了提起人们对该部分工作的重视。这主要是因为随着社会的发展，现代城市规划与建筑设计的分工，引起了城市空间设计的削弱，导致城市空间整体环境质量逐渐下降。
人们为克服这一弊端，提出了城市设计的概念，使城市设计工作得到了恢复与发展。1965年美国建筑师协会出版的《城市设计—城镇建筑》一书中也提到，今日我们不得不使用城市设计（UrbanDesign）这个词汇， （与传统的城市设计Civ-ic Design相区别—笔者注），但“城市设计概念的建立，并非要去创造一个新的分离的领域，而是要防止这一基本的环境问题被忽视或丢弃。”
可见，城市设计概念的提出，不是为了创建一个全新的学科，而是为了唤祝人们对环谙问颗的羊汁，为了恢复城市规划本身具有却被长期忽视的塑造、改善城市空间环境质量的职能，从而使城市规划更好、更全面地为城市建设服务。 从实际的操作层面上看，城市设计与城市规划也是紧密结合、密不可分的。
城市三维空间景观的塑造与城市平面布局是一种互为条件、相互制约的关系。城市规划在涉及城市的用地布局、路网结构、市政设施等诸方面的同时，必然包含了对城市空间特征塑造的思考，没有“纯二维”的规划，而且规划的思想观念和意图也必须最终投映在土地和空间中才能得以实现。
城市设计和城市规划所要研究的对象都是人们所处的城市，只是侧重点有所不同，它们都以创造一种良好的、有序的生产、生活环境为目的，都要综合协调各项城市功能，安排城市各项用地，组织好交通和安排好各类工程设施，都要研究城市的社会发展，考虑城市的历史文脉等。 可见，它们之间交叉、重叠的领域涵盖了城市建设系统各个方面，两者统一于一个完整的规划过程之中。
规划的平面布局图，也是城市设计进行城市三维空间环境塑造的基础依据和前提； 另一方面，对城市空问的塑造与安排，又可反馈回来对平面布局进行完善、补充和调整，从而使两者都趋于更加合理化。反之，城市设计与城市规划脱节，其交又的部分必不能取得统一，出现设计和规划之间改动很大的现象，造成时间、人力、物力、财力多方面的浪费；如果不进行改动，两个不同的方案对于同一城市或同一地块而言在实际中根本无法操作实施，规划设计的方案只能落个“图上画画、墙上挂挂”的结果。
当前很多地方都是在还没有进行规划之前，就委托进行“城市设计”，这种没有规划原则指导的“城市设计”最终也只能停留在漂亮的模型和图纸上，很难说有多少现实意义。 另外，从我国的城市规划的实践来看，城市规划和城市设计也一直是融合在一起、互相。
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