众文网1.谁帮我写篇 汽车安全气囊的发展与应用 论文
前言安全气囊的防护效果与众多的因素有关。
一方面是事故发生的客观情况，如碰撞强度，碰撞类型，乘员的身高、体重，乘坐位置，车辆的类型和大小等。另一方面是车辆上安装的防护系统及其使用情况，例如是否使用了安全带和安全气囊及它们的尺寸、容量等。
因而，要对安全气囊有效性做出客观准确的评价，找到影响其防护效果的主要因素难度很大，是安全气囊研究领域的重要问题。它涉及到工程学、交通事故损伤流行病学、损伤生物力学和统计学等多个学科，是综合性很强的研究领域。
安全气囊依据其作用的不同分为防止前碰撞损伤的驾驶员安全气囊、前座乘客安全气囊和侧面碰撞防护安全气囊等。安全气囊在防止重大损伤和减少事故死亡的同时，也可能由于它的快速展开而引发新的损伤，本文将此种损伤称为“气囊损伤”。
如何保证安全气囊对各类汽车乘员在各种碰撞条件下提供最有效保护的同时，减少甚至避免气囊损伤，是目前汽车乘员约束系统研究的最主要问题之一。本文通过对安全气囊防护有效性、气囊损伤和相关技术发展的综述，剖析了这一领域涉及的范围广泛的问题。
" 碰撞事故中的损伤流行病学交通事故损伤流行病学是利用流行病学（，-./01.23245）研究的方法和工具研究在道路车辆事故中创伤发生的原因及类型，研究人、环境和工程技术的因素，发展各种方法去评价在交通事故损伤防护过程中所采取的各种降低损伤措施的有效性。！"！ 损伤监测系统与事故数据分析交通事故损伤流行病学研究的基础是可靠的事故数据，这些事故数据应该是经过交通管理部门、医院、保险公司、汽车制造厂和相关权威机构收集得来的。
美国是交通事故损伤监测系统最完善的国家之一，并建立了完整的交通事故数据库。最有名的例子是美国的耐撞性数据库系统678,678 从"）9） 年开始收集交通事故的数据，其工作小组除了收集一般碰撞事故数据外，还完成所在地区典型事故的分析，每年要以这种方式调查大约9 ### 件碰撞事故。
美国另一个重要的数据库是死亡事故报告系统：；<8，该数据库包括自"）9+ 年以来美国各州收集的所有碰撞致死事故，是一个数据规范性和可靠性都很高的事故数据源，也是目前美国交通损伤流行病学研究的重要基础。此外还有英国的66=8 和德国的；=>〔"〕等。
事故损伤数据的完整性直接影响损伤流行病学研究的结果。解决事故数据完整性不够问题的措施，除了改进采集数据的方法外，还应考虑范围更加广泛的数据源，如保险公司和医院的数据库等，并将这些数据库与警察和国家权威机构的数据库连成一体，才能为交通事故流行病学的研究提供可靠全面的数据基础。
第一个关于三点式安全带防护效果的研究是瑞典人？2@3.A 完成的，随后其他人进行了大量的关于早期安全带防护效果评估方面的研究。然而，由于所用数据和使用方法的不同，得到的结果差别较大。
$# 年代中期，在交通事故流行病学的分析中引入了更加精确的统计学方法，如，BCAD〔%〕创造了配对比较法可以将事故众多因素中某一因素的作用相对独立出来，使人们有可能对使用某种约束系统的有效性作出比较准确可靠的评价。！"# 损伤评估标准和体系损伤的评估标准和尺度是损伤流行病学研究的重要基础概念，它被用来区别和衡量事故中人体损伤程度（！"#"$%&'），也可以称为损伤尺度或指标（！（）*%+，）。
它可以从力学和生理学的角度定义为生理学或解剖学意义上的使人体功能丧失或解剖结构破坏方面的量，也可以定义为生理学和与之相关的社会学意义方面的量。与损伤程度密切相关的另一个量称为损伤标准（-+./$' （$%&"$%0+），它通过一些物理参数或其的函数定义，这些参数常常反映了引起某一程度损伤发生的损伤力学因素。
人体或人体的某一部分对损伤载荷的承受能力称为耐受度（10*"$）+（")，它定义为导致某种类型损伤发生或达到某种损伤标准的阈值时的载荷大小，或者是由这种载荷换算出来的量。应该注意到，不同年龄和不同个体之间耐受度的差别是很大的，一般只能用试验或统计学的方法来确定。
损伤程度有多种定义方法，大体上可以分为2类。！解剖学尺度：以损伤发生的解剖学位置、类型和损伤的程度来描述，它仅仅考虑损伤处本身及相关的功能改变，如3-!(344$"#%)&"5 %+./$' 6（)*"）等。
"社会学尺度：不仅考虑到损伤处本身和功能的改变，而且考虑到因损伤而导致的长期影响，包括治疗费用、伤者的生活质量等。如损伤主导指标-78(-+./$' 9$%0$%&' $)&%+，）、--！（-+./$' %：9）%$:"+& 6（)*"）和；38<〔2〕等。
#生理学尺度：主要考虑损伤导致人体生理学变化的过程，在医学临床治疗中使用较多，如=>！ 等。由于损伤尺度、损伤分类方法与损伤监测体系与交通事故流行病学及汽车安全研究关系密切，是预防和减少交通事故损伤及从事相关科学研究的基础性工作，也是社会发展的一个重要方面，世界各发达国家都高度重视，进行了深入研究。
如文献〔2〕关于；38< 的研究就是在？；1!3 的资助下进行的。！"$ 碰撞强度参数$！ 和！"，"@描述碰撞强度（>$）6A 6"#"$%&'）的主要技术参。
2.安全气囊的发展及应用
这是我的毕业论文啊 、、太多了 发不完 1.1 国外汽车安全气囊的发展 安全气囊的雏形是美国人 Jhon.W.Hetrick 发明的安全气垫。
1952 年 Hetrick 发明了他自己之称为“汽车安全气垫”的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重伤害。这是一种纯机械装置。
用于使气囊膨胀的压缩空气贮存在一个压力容器中，连接着弹簧的质量块用来感应汽车的减速度。当质量块产生位移时，能打开一个阀使压力空气从压力容器中冲出来，以使气囊膨胀。
气囊可装在方向盘中、手套箱门上、仪表板上部以及前排座椅的靠背。 早期的空气囊主要用于与其它安全装置一起防止飞机着陆时与地面的碰撞。
1960 年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。 60 年代末， 美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）开始建议制定一个可选择的安全气囊法则， 鼓励汽车厂商去发展安全气囊。
70 年代， 美国通用、福特， 德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国 MORTON 公司、TRW 公司、德国 TEMIC 公司、ICT 研究院、日本 DAICEL 公司、瑞典 AUTOLIV 公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊， 其中 1971 年 5 月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。
1984 年， 美国高速公路交通安全委员会（NHTSA） 在著名的“联邦汽车安全标准”中的 208 条款《乘员碰撞保护》（Federal MotorVehicl Safety Standard208， 简称 FMVSS208） 中增加了安装气囊的要求， 这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。FMVSS208 条款是汽车安全气囊发展史上的一个重要的里程碑。
此后， 欧洲也颁布了 ECER94 法规， 紧接着日本丰田、本田， 美国福特、克莱斯勒， 德国宝马， 瑞典富豪等汽车公司纷纷开始销售配有安全气囊的汽车。 20 世纪 90 年代后期， 美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊， 双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。
安全气囊由美国人约翰•赫特里特（John•Hotrich ）发明。他是一位自学成才的阿宾夕法尼亚州工程师。
1952 年，在遭遇一次事故后，他萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，约翰为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。
这次事故后他意识到必须要有一个良好的方法来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。1953 年 8 月 18 日，他获得了" 汽车缓冲安全装置" 的美国专利。
安全气囊从 1952 年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，足足走过了 30 多年的漫长路途。直至 1984 年，汽车碰撞安全标准（FMVSS208） 在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从 1995 年 9 月 1 日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求 1998 年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。
如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。
在国内，随着 CMVDR294 碰撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。 安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。
同时，有些轿车前排安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入 90 年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。
了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无法替代的。 1.2国内汽车安全气囊的发展 我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。
上个世纪 80 年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。 随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。
1992 年，我过自行研制的 FS-01 安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。
在我国“九五”规划期间和“十五”规划中， 国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目（ 电子喷油系统、防抱死制动系统和安全气囊系统） 之一， 尤其是在 1999 年 1 0 月 28 日， 国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（ CMVDR294） 。这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。
所述的安全要求。CMVDR294 的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求， 这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步， 同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新的活力。
3.我要汽车安全气囊的论文,谢谢了,100分
本人车辆工程学生，方向是汽车安全。
关于安全气囊方面的文章，我有很多，你告诉我你的邮箱或什么的，我发给你。先复制一点前言安全气囊的防护效果与众多的因素有关。
一方面是事故发生的客观情况，如碰撞强度，碰撞类型，乘员的身高、体重，乘坐位置，车辆的类型和大小等。另一方面是车辆上安装的防护系统及其使用情况，例如是否使用了安全带和安全气囊及它们的尺寸、容量等。
因而，要对安全气囊有效性做出客观准确的评价，找到影响其防护效果的主要因素难度很大，是安全气囊研究领域的重要问题。它涉及到工程学、交通事故损伤流行病学、损伤生物力学和统计学等多个学科，是综合性很强的研究领域。
安全气囊依据其作用的不同分为防止前碰撞损伤的驾驶员安全气囊、前座乘客安全气囊和侧面碰撞防护安全气囊等。安全气囊在防止重大损伤和减少事故死亡的同时，也可能由于它的快速展开而引发新的损伤，本文将此种损伤称为“气囊损伤”。
如何保证安全气囊对各类汽车乘员在各种碰撞条件下提供最有效保护的同时，减少甚至避免气囊损伤，是目前汽车乘员约束系统研究的最主要问题之一。本文通过对安全气囊防护有效性、气囊损伤和相关技术发展的综述，剖析了这一领域涉及的范围广泛的问题。
"碰撞事故中的损伤流行病学交通事故损伤流行病学是利用流行病学（，-./01.23245）研究的方法和工具研究在道路车辆事故中创伤发生的原因及类型，研究人、环境和工程技术的因素，发展各种方法去评价在交通事故损伤防护过程中所采取的各种降低损伤措施的有效性。！"！损伤监测系统与事故数据分析交通事故损伤流行病学研究的基础是可靠的事故数据，这些事故数据应该是经过交通管理部门、医院、保险公司、汽车制造厂和相关权威机构收集得来的。
美国是交通事故损伤监测系统最完善的国家之一，并建立了完整的交通事故数据库。最有名的例子是美国的耐撞性数据库系统678,678从"）9）年开始收集交通事故的数据，其工作小组除了收集一般碰撞事故数据外，还完成所在地区典型事故的分析，每年要以这种方式调查大约9###件碰撞事故。
美国另一个重要的数据库是死亡事故报告系统：；<8，该数据库包括自"）9+年以来美国各州收集的所有碰撞致死事故，是一个数据规范性和可靠性都很高的事故数据源，也是目前美国交通损伤流行病学研究的重要基础。此外还有英国的66=8和德国的；=>〔"〕等。
事故损伤数据的完整性直接影响损伤流行病学研究的结果。解决事故数据完整性不够问题的措施，除了改进采集数据的方法外，还应考虑范围更加广泛的数据源，如保险公司和医院的数据库等，并将这些数据库与警察和国家权威机构的数据库连成一体，才能为交通事故流行病学的研究提供可靠全面的数据基础。
第一个关于三点式安全带防护效果的研究是瑞典人？2@3.A完成的，随后其他人进行了大量的关于早期安全带防护效果评估方面的研究。然而，由于所用数据和使用方法的不同，得到的结果差别较大。
$#年代中期，在交通事故流行病学的分析中引入了更加精确的统计学方法，如，BCAD〔%〕创造了配对比较法可以将事故众多因素中某一因素的作用相对独立出来，使人们有可能对使用某种约束系统的有效性作出比较准确可靠的评价。！"#损伤评估标准和体系损伤的评估标准和尺度是损伤流行病学研究的重要基础概念，它被用来区别和衡量事故中人体损伤程度（！"#"$%&'），也可以称为损伤尺度或指标（！（）*%+，）。
它可以从力学和生理学的角度定义为生理学或解剖学意义上的使人体功能丧失或解剖结构破坏方面的量，也可以定义为生理学和与之相关的社会学意义方面的量。与损伤程度密切相关的另一个量称为损伤标准（-+./$'（$%&"$%0+），它通过一些物理参数或其的函数定义，这些参数常常反映了引起某一程度损伤发生的损伤力学因素。
人体或人体的某一部分对损伤载荷的承受能力称为耐受度（10*"$）+（")，它定义为导致某种类型损伤发生或达到某种损伤标准的阈值时的载荷大小，或者是由这种载荷换算出来的量。应该注意到，不同年龄和不同个体之间耐受度的差别是很大的，一般只能用试验或统计学的方法来确定。
损伤程度有多种定义方法，大体上可以分为2类。！解剖学尺度：以损伤发生的解剖学位置、类型和损伤的程度来描述，它仅仅考虑损伤处本身及相关的功能改变，如3-!(344$"#%)&"5%+./$'6（)*"）等。
"社会学尺度：不仅考虑到损伤处本身和功能的改变，而且考虑到因损伤而导致的长期影响，包括治疗费用、伤者的生活质量等。如损伤主导指标-78(-+./$'9$%0$%&'$)&%+，）、--！（-+./$'%：9）%$:"+&6（)*"）和；38<〔2〕等。
#生理学尺度：主要考虑损伤导致人体生理学变化的过程，在医学临床治疗中使用较多，如=>！等。由于损伤尺度、损伤分类方法与损伤监测体系与交通事故流行病学及汽车安全研究关系密切，是预防和减少交通事故损伤及从事相关科学研究的基础性工作，也是社会发展的一个重要方面，世界各发达国家都高度重视，进行了深入研究。
如文献〔2〕关于；38<的研究就是在？；。
4.论文啊
汽车安全气囊技术的发展与应用
摘要：随着汽车的诞生，汽车的安全就随之产生，之后很快的出现了一系列的汽车安全系统。自从1953年，第一个气囊的专利就诞生以后，由于当时技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。到了1980年，德国默谢台斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。随后，又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，。今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。此外还会向智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展的趋势。
关键词：安全气囊 技术 发展
目录
毕业实践任务书……………………………………………………………………Ⅰ
摘要………………………………………………………………………………1
第一章 前言…………………………………………………………………………2
第二章 设计基本资料………………………………………………………………3
第三章 汽车安全……………………………………………………………………3
第四章 汽车安全气囊发展史………………………………………………………4
第五章 安全气囊的基本原理及应用…………………………………………6
5.1 安全气囊的基本原理………………………………………………………6
5.2 安全气囊系统的开发…………………………………………………… 13
第六章 安全气囊系统中专用总线解决方案——DSI BUS…………………… 14
6.1系统控制架构………………………………………………………………14
6.2 DSI BUS的物理层…………………………………………………………17
6.3 DSI BUS的编码方式………………………………………………………17
6.4 DSI BUS的数据链路层……………………………………………………18
6.5 DSI BUS的地址分配………………………………………………………18
6.6 DSI BUS 的命令…………………………………………………………19
第七章汽车安全气囊发展趋势……………………………………………………20
致谢…………………………………………………………………………………23
参考文献……………………………………………………………………………24
外文翻译…………………………………………………………………………25
参考地址：
5.我要汽车安全气囊的论文,谢谢了,100分
本人车辆工程学生，方向是汽车安全。
关于安全气囊方面的文章，我有很多，你告诉我你的邮箱或什么的，我发给你。先复制一点 前言 安全气囊的防护效果与众多的因素有关。
一方 面是事故发生的客观情况，如碰撞强度，碰撞类型，乘员的身高、体重，乘坐位置，车辆的类型和大小等。另一方面是车辆上安装的防护系统及其使用情况，例如是否使用了安全带和安全气囊及它们的尺寸、容量等。
因而，要对安全气囊有效性做出客观准确 的评价，找到影响其防护效果的主要因素难度很大，是安全气囊研究领域的重要问题。它涉及到工程 学、交通事故损伤流行病学、损伤生物力学和统计学 等多个学科，是综合性很强的研究领域。
安全气囊依据其作用的不同分为防止前碰撞损 伤的驾驶员安全气囊、前座乘客安全气囊和侧面碰 撞防护安全气囊等。安全气囊在防止重大损伤和减 少事故死亡的同时，也可能由于它的快速展开而引 发新的损伤，本文将此种损伤称为“气囊损伤”。
如 何保证安全气囊对各类汽车乘员在各种碰撞条件下 提供最有效保护的同时，减少甚至避免气囊损伤，是 目前汽车乘员约束系统研究的最主要问题之一。本 文通过对安全气囊防护有效性、气囊损伤和相关技 术发展的综述，剖析了这一领域涉及的范围广泛的 问题。
" 碰撞事故中的损伤流行病学 交通事故损伤流行病学是利用流行病学 （，-./01.23245）研究的方法和工具研究在道路车辆事 故中创伤发生的原因及类型，研究人、环境和工程技 术的因素，发展各种方法去评价在交通事故损伤防护过程中所采取的各种降低损伤措施的有效性。！"！ 损伤监测系统与事故数据分析 交通事故损伤流行病学研究的基础是可靠的事 故数据，这些事故数据应该是经过交通管理部门、医 院、保险公司、汽车制造厂和相关权威机构收集得来 的。
美国是交通事故损伤监测系统最完善的国家之 一，并建立了完整的交通事故数据库。最有名的例 子是美国的耐撞性数据库系统678,678 从"）9） 年 开始收集交通事故的数据，其工作小组除了收集一 般碰撞事故数据外，还完成所在地区典型事故的分 析，每年要以这种方式调查大约9 ### 件碰撞事故。
美国另一个重要的数据库是死亡事故报告系统：；<8，该数据库包括自"）9+ 年以来美国各州收集 的所有碰撞致死事故，是一个数据规范性和可靠性 都很高的事故数据源，也是目前美国交通损伤流行 病学研究的重要基础。此外还有英国的66=8 和德 国的；=>〔"〕等。
事故损伤数据的完整性直接影响损伤流行病学 研究的结果。解决事故数据完整性不够问题的措 施，除了改进采集数据的方法外，还应考虑范围更加 广泛的数据源，如保险公司和医院的数据库等，并将 这些数据库与警察和国家权威机构的数据库连成一 体，才能为交通事故流行病学的研究提供可靠全面 的数据基础。
第一个关于三点式安全带防护效果的研究是瑞 典人？2@3.A 完成的，随后其他人进行了大量的关于 早期安全带防护效果评估方面的研究。然而，由于 所用数据和使用方法的不同，得到的结果差别较大。
$# 年代中期，在交通事故流行病学的分析中引入了 更加精确的统计学方法，如，BCAD〔%〕创造了配对比较 法可以将事故众多因素中某一因素的作用相对独立出来，使人们有可能对使用某种约束系统的有效性 作出比较准确可靠的评价。！"# 损伤评估标准和体系 损伤的评估标准和尺度是损伤流行病学研究的 重要基础概念，它被用来区别和衡量事故中人体损 伤程度（！"#"$%&'），也可以称为损伤尺度或指标 （！（）*%+，）。
它可以从力学和生理学的角度定义为生 理学或解剖学意义上的使人体功能丧失或解剖结构 破坏方面的量，也可以定义为生理学和与之相关的 社会学意义方面的量。与损伤程度密切相关的另一 个量称为损伤标准（-+./$' （$%&"$%0+），它通过一些物 理参数或其的函数定义，这些参数常常反映了引起 某一程度损伤发生的损伤力学因素。
人体或人体的 某一部分对损伤载荷的承受能力称为耐受度 （10*"$）+（")，它定义为导致某种类型损伤发生或达 到某种损伤标准的阈值时的载荷大小，或者是由这 种载荷换算出来的量。应该注意到，不同年龄和不 同个体之间耐受度的差别是很大的，一般只能用试 验或统计学的方法来确定。
损伤程度有多种定义方法，大体上可以分为2 类。！解剖学尺度：以损伤发生的解剖学位置、类型 和损伤的程度来描述，它仅仅考虑损伤处本身及相 关的功能改变，如3-!(344$"#%)&"5 %+./$' 6（)*"）等。
"社会学尺度：不仅考虑到损伤处本身和功能的改 变，而且考虑到因损伤而导致的长期影响，包括治疗 费用、伤者的生活质量等。如损伤主导指标-78 (-+./$' 9$%0$%&' $)&%+，）、--！（-+./$' %：9）%$:"+& 6（)*"）和；38<〔2〕等。
#生理学尺度：主要考虑损伤导致人 体生理学变化的过程，在医学临床治疗中使用较多，如=>！ 等。由于损伤尺度、损伤分类方法与损伤监测体系 与交通事故流行病学及汽车安全研究关系密切，是 预防和减少交通事故损伤及从事相关科学研究的基 础性工作，也是社会发展的一个重要方面，世界各发 达国家都高度重视，进。
6.求一篇关于汽车安全气囊的毕业论文
一篇关于汽车安全气囊的毕业论文
毕业论文网： /sf/lw/2009/0928/146347.html开题报告： /lunwenzhidao/kaitibaogao实习论文： /shixi写作指导： /lunwenzhidao
7.汽车安全气囊的应用及展望
这是你老师给留的作业吗？
你是不是学汽车专业的啊？
汽车安全气囊当然有很大的应用及展望了，比如说：
可以在电视上包裹透明的气囊，防止电视爆炸对家人的伤害！
可以在婴儿床下安放红外控制的气囊，防止婴儿掉地上的伤害！
可以在厨房门安放气帘，防止高压锅，微波炉爆炸造成的伤害！
可以在双人床中间安放气囊，以免夫妻吵架，丈夫过界！（立即弹开）
可以在背心里放气囊，以免有人嘲笑胸部太小，只要轻轻一按按钮，立即变波霸！
等等等等。..太多应用了！你只能自悟了！
哦对了，在你鼠标上按个气囊，轻轻一按，把分给我吧，哈哈！
8.有没有关于安全气囊的发展与应用的资料
汽车安全气囊是20世纪汽车上的十大发明之一，但也曾因成本高、安全性能上不稳定而倍受争议。
安全气囊的作用到底有多大？安全气囊是否是必要的？安全气囊是绝对安全的吗？ 1、对大多数汽车来说，安全气囊属被动安全装置，其是否作用不取决于驾驶乘坐者。（不同于安全带，乘坐者系上才有作用）。
从实践上讲，安全气囊正是保护了那些没有系安全带的人或安全带不能保护的区域。 2、由于气囊爆发是由一个气体发生器控制的，发生器内装有Sodium Azide ，其发生氧化 反应，生成大量气体，产生爆发，而这是在很短时间内发生的，因此这种爆发冲击力在保护驾乘者的同时，也可能因各种原因产生一定的危险。
3、车速越快，碰撞时间越短，一旦碰撞时间比气囊的爆发时间还短时，气囊的作用就很有限了。 4、气囊的爆发已由过去的传感器控制触发，发展到今天计算机收集传感器信息，经过一定算法后再决定是否启动气囊，不同品牌和类型的车这一算法是不同的。
这就是为什么同一类碰撞，不同的汽车气囊爆发情况不同的原因。 5、由于气囊是通过爆发产生作用。
而设计者往往是从大多数、正常的碰撞模拟中寻找最佳方案。但生活中，驾驶或乘坐者的坐姿一定是多种多样的，正是因为这种人与气囊不同的位置关系，决定了气囊工作的不稳定性。
6、一般在设计上，设计者认为气囊安装位置与乘坐者的距离应在300mm以上，至少也要250mm，在这个距离外才是安全而作用最大的。因此安全带的重要性在这里不得不提。
7、应该说安全带与安全气囊是同一系统的两大部件，缺少任何一方，系统的作用都会打折扣。比如碰撞前的刹车多数会使驾驶乘坐者向前倾，从而造成与安全气囊的距离不足，造成危险或减弱气囊的作用。
8、由于80-90年代，出现了许多气囊意外，为此汽车生产商要求驾乘者胸部必须与气囊保持250mm以上的距离，对于无法做到的车主，生产商们会提供“踏板改进装置”，即将踏板向后延长，以保证标准坐姿。甚至气囊开关也是无奈之举。
9、近年来，由于技术的更新，大多数汽车都采用了强度较小的气胀器，增加气囊尾段的弹性，以及方向盘自动溃散等技术，来降低气囊的危险性。这时驾驶者的安全性大大驾驶了，气囊开关的作用也变成了纯成本上的考虑。
（如帕利奥的乘坐气囊开关是在副驾驶位无人的情况下使用，以减少碰撞时的经济损失）但与气囊保持一定距离还是必要的。 10、建议大家在驾驶汽车时（有无气囊都一样），应使胸部（最重要的部件哦）与方向盘保持一定距离，并一定要系安全带。
乘坐者的令人坐姿也不能太随意，应尽可能正襟而坐。对于儿童，应用专用的儿童座椅，在后排中间位置安放，并固定好。
在副驾驶位无人或必须坐儿童的情况下，应考虑使用气囊开关。 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。
汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。
例如，以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤害，必须设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统 （，简称SRS）等。
由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，造价不高，得到了迅速的发展和普及。 安全气囊发展史 安全气囊从1952年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，足足走过了30多年的漫长路途。
直至1984年，汽车碰撞安全标准 （FMVSS208）在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求 1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。
各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内，随着CMVDR294碰撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。
安全气囊系统组成 驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。
传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；。
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