接触网线岔的毕业论文

1.写接触网毕业论文的理由或大纲怎么写

（一）主题的写法[2]

毕业论文只能有一个主题（不能是几块工作拼凑在一起），这个主题要具体到问题的基层（即此问题基本再也无法向更低的层次细分为子问题），而不是问题所属的领域，更不是问题所在的学科，换言之，研究的主题切忌过大。因为涉及的问题范围太广，很难在一本硕士学位论文中完全研究透彻。通常，硕士学位论文应针对某学科领域中的一个具体问题展开深入的研究，并得出有价值的研究结论。

（二）题目的写法

毕业论文题目应简明扼要地反映论文工作的主要内容，切忌笼统。由于别人要通过你论文题目中的关键词来检索你的论文，所以用语精确是非常重要的。论文题目应该是对研究对象的精确具体的描述，这种描述一般要在一定程度上体现研究结论，因此，我们的论文题目不仅应告诉读者这本论文研究了什么问题，更要告诉读者这个研究得出的结论。

（三）摘要的写法

毕业论文的摘要，是对论文研究内容的高度概括，其他人会根据摘要检索一篇硕士学位论文，因此摘要应包括：对问题及研究目的的描述、对使用的方法和研究过程进行的简要介绍、对研究结论的简要概括等内容。摘要应具有独立性、自明性，应是一篇完整的论文。

（四）引言的写法

一篇毕业论文的引言，大致包含如下几个部分：1、问题的提出；2、选题背景及意义；3、文献综述；4、研究方法；5、论文结构安排。

问题的提出：讲清所研究的问题“是什么”.

选题背景及意义：讲清为什么选择这个题目来研究，即阐述该研究对学科发展的贡献、对国计民生的理论与现实意义等。

文献综述：对本研究主题范围内的文献进行详尽的综合述评，“述”的同时一定要有“评”，指出现有研究成果的不足，讲出自己的改进思路。

研究方法：讲清论文所使用的科学研究方法。

论文结构安排：介绍本论文的写作结构安排。

“第2章，第3章，……，结论前的一章”的写法是论文作者的研究内容，不能将他人研究成果不加区分地掺和进来。已经在引言的文献综述部分讲过的内容，这里不需要再重复。

（五）结论的写法

结论是对论文主要研究结果、论点的提炼与概括，应准确、简明，完整，有条理，使人看后就能全面了解论文的意义、目的和工作内容。主要阐述自己的创造性工作及所取得的研究成果在本学术领域中的地位、作用和意义。同时，要严格区分自己取得的成果与导师及他人的科研工作成果。

2.求毕业论文一份,题目是“既有线道岔常见病害成因分析及整治”

浅谈既有线道岔病害整治摘要：通过对既有线道岔的分析，介绍了提速道岔的尖轨侧磨、大垫板折断、基础病害等病害的成因及整治措施。

关键词：道岔 尖轨 侧磨 垫板 基础 螺钉 道床一、概述：作为一名铁路职工，我们最重要的职责是确保旅客的安全和铁路运输的畅通.随着科学技术的发展和人们生活质量的提高，为了确保旅途的舒适性和快捷性，所以铁路的线路质量必须得到有力的保证。结合我段的实际情况，所有的线路都是山区铁路，也是全局车流量最大的段之一.随着第六次大提速和十一五中长期高速铁路规划网的建立.列车的高速运行已经成为了必然的趋势。

道岔是进出站的咽喉部分，也是车站和区间线路的连接部分和过度段。道岔的好坏将直接影响到车辆的运行速度和稳定性。

然而道岔是线路中最为核心的部分，也是病害比较多的地方，改善好道岔的质量将对铁路的运输非常的有利，经过我的实践和学习，我对道岔的病害与整治有一些简单的看法。二、具体问题以及整治措施 1、螺钉的问题及治理方案： （1）由于螺钉所受的横向冲击力大、道岔区导曲线半径小、辙叉护轨地段横向冲击较大等原因，列车通过道岔时尤其是通过辙叉区段时，作用于钢轨的横向力偏大，进而传递给铁垫板以较大的横向冲击，螺栓承受横向力，螺栓同时承受弯曲、拉伸及剪切作用，因此螺栓易折断。

（2）组装缺陷，或制造偏差。 （3）螺钉长期缺乏养护，松动后拔起造成水汽进入螺孔使螺钉锈蚀。

（4）轨枕空吊或者道床弹性不均，在列车动力作用下螺钉受到巨大的向上的抗拔力，这种情况下在列车反复的动力作用下螺钉不断拔起。 （5）螺栓扭矩过大时内螺纹易破损。

上述原因导致了螺钉容易失效，岔枕与道岔大垫板的连接被破坏，使大垫板不能牢固的固定在岔枕上，在列车动力作用下岔枕以上结构失去牢固连接，使道岔几何型位难以保证，造成道岔晃车等问题，严重时可能造成钢轨外翻使列车脱轨。 综上所述是螺钉存在的问题，我认为有以下整治方案。

（1）保持道岔的良好几何型位，尽量减少道岔内部以及前后100米内的小方向，保持道岔的框架尺寸及道岔支距以减少列车经过道岔是产生的横向力。 （2）安装大螺栓不能用锤打，难拧时要分析原因，修正后再耐心拧入。

（3）螺钉要经常检查，发现有松动现象要及时复紧。 （4）要定期涂油，且每年不少于两遍，及时更换失效弹簧垫圈，涂油时套管底孔不能封闭堵死。

（5）道岔应采用机械捣固，及时消灭空吊板，综合整治有病害的接头，焊接接头要打磨平整减少轮轨间动力作用。 （6）改进螺纹的结构，增加强度等等。

2、垫板出现的问题及整治措施 对于道岔大垫板折断现场分析，铁垫板和轨枕间的不密贴是造成其折断的主要原因。尤其是心轨部分长大垫板折断较多。

此部分垫板位于长岔枕中部，在列车荷载作用下长岔枕产生一定的挠度，长大垫板随岔枕共同变形，但由于垫板与岔枕间不密贴使垫板同时受弯剪作用而损坏。 滑床板开焊既有设计、制造上的原因，又有养护维修方面的原因。

制造上的原因主要是焊接件质量不过关，强度不够。设计制造方面的原因主要体现在曲基本轨一侧开焊较多，究其原因主要是直向行车时行车速度高、密度大，直尖轨受力带动滑床板下沉，而曲基本轨则被动施加滑床板以向上的力。

高频率反复振动造成曲股滑床板开焊较多。从养护原因上看，钢枕前后滑床板开焊多，主要是钢枕部不易捣固，容易形成暗坑、吊板造成滑床板开焊。

道岔垫板损坏使得钢轨件失去与轨下基础的牢固连接造成道岔的几何尺寸难以保证进而影响行车。滑床台的脱焊造成尖轨扳动所需要的力矩增大，可能造成尖轨卡死无法扳动造成严重行车事故。

所以我们要采取下列整治措施： （1）对岔区加强捣固，尤其是岔心长岔枕中部，以减少岔枕在列车荷载作用下的变形。 （2）加强监视，对垫板上的大螺钉进行及时复紧，保持垫板与岔枕接触良好。

（3）及时更换垫板及滑床板下大胶垫，保持弹性减小列车的冲击力。 （4）保持转折部分的几何尺寸，尽量减少尖轨与滑床台间离缝。

（5）滑床台要及时涂油，减少尖轨扳动时的磨阻力。 （6）加强滑床台焊接质量等等。

3、道岔下的道床和基础所带来的问题及解决方法由于地处山区，雨季较多，道岔下的基础施工难度大，天窗时间点不够用和上下结构连接不密实，过往列车造成的振动较大。这些病害情况及产生危害道床和基础的不稳定的原因都会对行车造成影响。

尤其是基础翻浆冒泥，形成空吊，将造成晃车，影响旅客列车的舒适性，严重时造成行车安全事故。解决方法有： （1）加强监控、保持道床的稳定性。

（2）勤测量、观察在列车动荷载作用下的变形和随时间所残生的变形，抓好修补工作 （3）抓好排水工作、采用良好的道砟，保持良好的排水性能，避免造成大范围的翻浆冒泥。（4）更换道砟，对废旧的道砟进行即使更换，保持道床的稳定性。

（5）硬化基础，保持基础的稳定，降低维修成本和工作量等等。4、列车对道岔的磨耗所带来的影响及整改措施道岔尖轨磨损分为直尖轨磨损和曲尖轨的侧磨，都会带来行车不平顺，尤其直尖轨侧磨直接影响直向通过的高速旅客列车，造成行车舒适性下降。

由于曲尖轨。

3.跪求一篇关于电气化铁道供电,牵引供电,接触网的毕业论文

1、高压软开关充电电源硬件设计

2、自动售货机控制系统的设计

3、PLC控制电磁阀耐久试验系统设计

4、永磁同步电动机矢量控制系统的仿真研究

5、PLC在热交换控制系统设计中的应用

6、颗粒包装机的PLC控制设计

7、输油泵站机泵控制系统设计

8、基于单片机的万年历硬件设计

9、550KV GIS中隔离开关操作产生的过电压计算

10、时滞网络化控制系统鲁棒控制器设计

11、多路压力变送器采集系统设计

12、直流电机双闭环系统硬件设计

13、漏磁无损检测磁路优化设计

14、光伏逆变电源设计

15、胶布烘干温度控制系统的设计

16、基于MATLAB的数字滤波器设计与仿真

17、电镀生产线中PLC的应用

18、万年历的程序设计

19、变压器设计

20、步进电机运动控制系统的硬件设计

21、比例电磁阀驱动性能比较

22、220kv变电站设计

23、600A测量级电流互感器设计

24、自动售货机控制中PLC的应用

25、足球机器人比赛决策子系统与运动轨迹的研究

26、厂区35kV变电所设计

27、基于给定指标的电机设计

28、电梯控制中PLC的应用

29、常用变压器的结构及性能设计

30、六自由度机械臂控制系统软件开发

31 输油泵站热媒炉PLC控制系统设计

32 步进电机驱动控制系统软件设计

33 足球机器人的视觉系统与色标分析的研究

34 自来水厂PLC工控系统控制站设计

35 永磁直流电动机磁场分析

36 永磁同步电动机磁场分析

37 应用EWB的电子表电路设计与仿真

38 电路与电子技术基础》之模拟电子篇CAI课件的设计

39 逻辑无环流直流可逆调速系统的仿真研究

40 机器人足球比赛图像采集与目标识别的研究

41 自来水厂plc工控系统操作站设计

42 PLC结合变频器在风机节能上的应用

43 交流电动机调速系统接口电路的设计

44 直流电动机可逆调速系统设计

45 西门子S7-300PLC在二氧化碳变压吸附中的应用

46 DMC控制器设计

47 电力电子电路的仿真

48 图像处理技术在足球机器人系统中的应用

49 管道缺陷长度对漏磁场分布影响的研究

50 生化过程优化控制方案设计

51 交流电动机磁场定向控制系统设计

52 开关电磁阀流量控制系统的硬件设计

53 比例电磁阀的驱动电源设计

54 交流电动机SVPWM控制系统设计

55 PLC在恒压供水控制中的应用

56 西门子S7-200系列PLC在搅拌器控制中的应用

57 基于侧抑制增强图像处理方法的研究

58 西门子s7-300系列plc在工业加热炉控制中的应用

59 西门子s7-200系列plc在电梯控制中的应用

60 PLC在恒压供水控制中的应用

61 磁悬浮系统的常规控制方法研究

62 建筑公司施工进度管理系统设计

63 网络销售数据库系统设计

64 生产过程设备信息管理系统的设计与实现

4.求一宽带方面的通信技术毕业论文

滨江学院 宽带通信网络题 目 超宽带 UWB 技术系 业 滨江学院计算机系 院 专 学生姓名 学 号 指导教师 二 0 一一 年 六 月 二 十 四 日 摘要首先简要介绍了超宽带（UWB） 的系统性能特点及 UWB 的调制与多址接入技术，然后着重 讨论了 UWB 的最新进展，包括： IEEE 802. 15. 3a UWB 多径信道模型，UWB 的多入多出（MIMO） 系统，UWB 的正交频分复用（OFDM）系统以及定位于低速无线个域网（LR - WPANs） 的 802. 15. 4a 标准。

最后提出几个值得探索的研究方向，如：寻求一种新的适合分析非正弦窄脉冲的 UWB 系统的无线通信理论等。 超宽带（UWB） 通信技术是近来研究的热点， 本文具体介绍了 UWB 的概念及特点， 并 简单介绍了它在一些领域的应用。

UWB 应用超短基带丰富的 GHz 级频谱，采用安全信令方法。基于 UWB 的宽广频谱， UWB 限制在 3.1 - 10.6 GHz 和低于 41 dB 发射功率。

关键词：超宽带，脉冲无线电技术，调制与多址技术， 关键词：超宽带，脉冲无线电技术，调制与多址技术，直接序列扩频码分多址 1 一 前言当今世界已进入高速发展的信息网络时代，其中最为活跃和发展最快的当属无线网络和 Internet，二者常被称为天地两大网。Internet 以光纤、电缆和电话线为传输媒质，把成 千上万的计算机和智能终端连接成网，可传输数据、图像、话音（IP 电话）等多媒体信息， 目前正向以 IPv6 为主要协议的下一代互联网（NGI）发展。

无线用户要接入 Internet, Internet 用户希望在移动中享受 Internet 服务，只有这两大网络互相补充和发展，人们才 会享受到更加便捷、业务多样、更高速率和个性化的宽带多媒体信息服务。因此，宽带无线 通信技术受到国内外的广泛重视， 并投入巨资进行开发和研究。

宽带无线通信技术包括宽带 移动通信技术和宽带固定无线接入技术。移动通信网大约 3~5 年发生一次大的变革，现已 经历了第一代、第二代，目前发展到第三代（3G）,3G 在部分国家和地区已经开始运行，第 四代（4G）的标准和关键技术研究已全面展开。

3G 网络中可传输数据、图像、话音等多媒 体信息，成为 Internet 宽带无线接入的重要技术。宽带固定无线接入是目前宽带接入技术 的重要组成部分，并将成为下一代网络（NGN, NextGeneration Network）、下一代宽带无 线（NGBW, Next Generation BroadbandWireless）及 3G 演进的重要接入与传送支撑技术。

本文着重从宽带固定无线接入和宽带移动通信系统两个方面介绍宽带无线通信系统的现状 与发展，同时还简述了目前引起广泛关注的超宽带（UWB）和自由空间光（FSO）通信技术。 超宽带其实有着悠久的发展历史， 可以追述到一百年前波波夫、马可尼发明越洋无线电报 的时代。

现代意义上的超宽带UWB (UltraWide Band)出现于上世纪90 年代， 但是它的应用 仅仅局限于军事、灾害救援等方面。直到1989 年美国国防部高级研究计划署（DARPA） 才首 先采用了超宽带这一术语， 并对它的定义做了明确的规定： 若信号在- 20dB 处的绝对带宽 大于115GHz 或相对带宽大于25 % ， 则该信号为超宽带信号。

到了2002 年2 月14 日， 这项 无技术首次获得了美国联邦通信委员会（FCC） 的批准用于民用通信， 从而引起了世界各国 的广泛关注。 二 超宽带无线通信技术简介 UWB(Ultra-Wideband)超宽带，一开始是使用脉冲无线电技术，此技术可追溯至 19 世纪。

后来由 Intel 等大公司提出了应用了 UWB 的 MB-OFDM 技术方案，由于两种方案 的截然不同，而且各自都有强大的阵营支持，制定 UWB 标准的 802.15.3a 工作组没能 在两者中决出最终的标准方案，于是将其交由市场解决。至今 UWB 还在争论之中。

UW B 调制采用脉冲宽度在 ns 级的快速上升和下降脉冲，脉冲覆盖的频谱从直流至 GHz， 不需常规窄带调制所需的 RF 频率变换，脉冲成型后可直接送至天线发射。脉冲峰峰 时间间隔在 10 - 100 ps 级。

频谱形状可通过甚窄持续单脉冲形状和天线负载特征来 调整。UWB 信号在时间轴上是稀疏分布的，其功率谱密度相当低，RF 可同时发射多个 UWB 信号。

UWB 信号类似于基带信号，可采用 OOK，对映脉冲键控，脉冲振幅调制或脉 2 位调制。UWB 不同于把基带信号变换为无线射频 （RF） 的常规无线系统，可视为在 R F 上基带传播方案，在建筑物内能以极低频谱密度达到 100 Mb/s 数据速率。

为进一步提高数据速率， UWB 应用超短基带丰富的 GHz 级频谱， 采用安全信令方法 （Intriguing Signaling Method）。基于 UWB 的宽广频谱，FCC 在 2002 年宣布 UWB 可 用于精确测距，金属探测，新一代 WLAN 和无线通信。

为保护 GPS，导航和军事通信频 段，UWB 限制在 3.1 - 10.6 GHz 和低于 41 dB 发射功率。 超宽带（ UWB）的技术特点 三 超宽带（ UWB）的技术特点 1） 系统容量大。

根据Shannon 信道容量公式，在高斯信道中， 系统无差错传输速率的上限为：C = B *log2 (1 + SNR)其中B 为信道带宽， SNR 为信噪比。这个公式说明当传输系统信噪比下降时， 可 增加系统传输带宽以保持信道容量不变。

正因为这样， 通信技术一步步由点频通信到跳频通 信， 再到扩频通信， 。

5.求一个铁道供电专业的毕业论文

[论文关键词]铁路 电力 远动终端 干扰 [论文摘要]研究分析电磁干扰产生的原因、特点及干扰对电力远动系统的影响，从设计的角度对铁路电力远动监控系统进行抗干扰分析研究。

抗干扰设计是电力远动监控系统安全运行的一个重要组成部分，在研制综合自动化系统的过程中，如果不充分考虑可靠性问题，在强电场干扰下，很容易出现差错，使整个电力远动监控系统无法正常运行或出错误（误跳闸事故等），无法向站场和区间供电，影响铁路行车安全。 一、电磁干扰产生的原因及特点 （一）传导瞬变和高频干扰 1.由于雷击、断路器操作和短路故障等引起的浪涌和高频瞬变电压或电流通过变（配）电所二次侧进入远动终端设备，对设备正常运行产生干扰，严重还可损坏电路。

2.由电磁继电器的通断引起的瞬变干扰，电压幅值高，时间短、重复率高，相当于一连串脉冲群。3.铁路电力供电中，特别是现代高速铁路对电力要求都比较高，一般都是几路电源供电，母线投切转换比较频繁，振荡波出现的次数较多。

（二）场的干扰 1.正常情况下的稳态磁场和短路事故时的暂态磁场两种，特别是短路事故时的磁场对显示器等影响比较大。2.由于断路器的操作或短路事故、雷击等引起的脉冲磁场。

3.变电所中的隔离开关和高压柜手车在操作时产生的阻尼振荡瞬变过程，也产生一定的磁场。4.无线通信、对讲机等辐射电磁场对远动终端会产生一定的干扰，铁路中继站通常会和通信站在一处，通信发射塔对中继站电力远动终端设备的干扰比较大。

（三）对通信线路的干扰 1.铁路变电所远动终端的数据由串口通信经双绞线进入车站通信站，再经过转换成光信号沿铁通专用通信光缆送至电力远动调度中心，遥信和遥控数据在变电所到通信站的过程走的是电信号，由于变电所高低压进出线缆很多，远动终端受的干扰比较大。2.中继站一般距铁路都比较近，列车通过时的振动对远动终端设备有一定的干扰。

（四）继电器本身原因 继电器本身可能由于某种原因一次性未合到位而产生干扰的振动信号，或负荷开关、断路器、隔离开关等二次侧产生振动信号。 二、干扰对电力远动系统的影响 无论交流电源供电还是直流供电，电源与干扰源之间耦合通道都相对较多，很容易影响到远动终端设备，包括要害的CPU；模拟量输入受干扰，可能会造成采样数据的错误，影响精度和计量的准确性，还可能会引起微机保护误动、损坏远动终端设备和微机保护部分元器件；开关量输入、输出通道受干扰，可能会导致微机和远动终端判断错误，远动调试终端数据错误远动终端CPU受干扰会导致CPU工作不正常，无法正常工作，还可能会导致远动终端程序受到破坏。

三、抗干扰设计分析 （一）屏蔽措施 1.高压设备与远动终端输入、输出采用有铠装（屏蔽层）的电缆，电缆钢铠两端接地，这样可以在很大程度上减小耦合感应电压。2.在选择变电所和中继站电力设备时尽量选设有专门屏蔽层的互感器，也有利于防止高频干扰进入远动终端设备内部。

3.在远动终端设备的输入端子上对地接一耐高压的小电容，可以有效抑制外部高频干扰。 （二）系统接地设计 1.一次系统接地主要是为了防雷、中性点接地、保护设备，合适的接地系统可以有效的保障设备安全运行，对于断路器柜接地处要增加接地扁铁和接地极的数量，设备接地处增加增加接地网络互接线，降低接地网中瞬变电位差，提高对二次设备的电磁兼容，减少对远动终端的干扰。

2. 二次系统接地分为安全接地和工作接地，安全接地主要是为了避免工作人员因设备绝缘损坏或绝缘降低时，遭受触电危险和保证设备安全，将设备外壳接地，接地线采用多股铜软线，导电性好、接地牢固可靠，安全接地网可以和一次设备的接地网相连；工作接地是为了给电子设备、微机控制系统和保护装置一个电位基准，保证其可靠运行，防止地环流干扰。3.由于高低压柜本身都是多都是采用镀锌薄钢板材料，本身也有屏蔽作用，将高低高柜都可靠接地。

4.远动终端微机电源地和数字地不与机壳外壳相连，这样可以减小电源线同机壳之间的分布电容，提高抗共模干扰的能力，可明显提高电力远动监控系统的安全性、可靠性。 （三）采取良好的隔离措施 1.为避免远动终端自身电源干扰采取隔离变压器，电源高频噪声主要是通过变压器初、次级寄生电容耦合，隔离变压器初级和次级之间由屏蔽层隔离，分布电容小，可提高抗共模干扰的能力。

2.电力远动监控系统开关量的输入主要断路器、隔离开关、负荷开关的辅助触点和电力调压器分接头位置等，开关量的输出主要是对断路器、负荷开关和电力调压器分接头的控制。3.信号电缆尽量避开电力电缆，在印刷远动终端的电路板布线时注意避免互感。

4.采用光电耦合隔离，光电耦合器的输入阻抗很小，而干扰源内阻大，且输入/输出回路之间分布电容极小，绝缘电阻很大，因此回路一侧的干扰很难通过光耦送到另一侧去，能有效地防止干扰从过程通道进入主CPU。 （四）滤波器的设计 1.采用低通滤波去高次谐波。

2.采用双端对称输入来抑制共模干扰，软件采用离散的采集方式，并选用相应的数字滤波技术。 （五）分散独立功。

6.求一宽带方面的通信技术毕业论文

滨江学院 宽带通信网络题 目 超宽带 UWB 技术系 业 滨江学院计算机系 院 专 学生姓名 学 号 指导教师 二 0 一一 年 六 月 二 十 四 日 摘要首先简要介绍了超宽带（UWB） 的系统性能特点及 UWB 的调制与多址接入技术，然后着重 讨论了 UWB 的最新进展，包括： IEEE 802. 15. 3a UWB 多径信道模型，UWB 的多入多出（MIMO） 系统，UWB 的正交频分复用（OFDM）系统以及定位于低速无线个域网（LR - WPANs） 的 802. 15. 4a 标准。

最后提出几个值得探索的研究方向，如：寻求一种新的适合分析非正弦窄脉冲的 UWB 系统的无线通信理论等。 超宽带（UWB） 通信技术是近来研究的热点， 本文具体介绍了 UWB 的概念及特点， 并 简单介绍了它在一些领域的应用。

UWB 应用超短基带丰富的 GHz 级频谱，采用安全信令方法。基于 UWB 的宽广频谱， UWB 限制在 3.1 - 10.6 GHz 和低于 41 dB 发射功率。

关键词：超宽带，脉冲无线电技术，调制与多址技术， 关键词：超宽带，脉冲无线电技术，调制与多址技术，直接序列扩频码分多址 1 一 前言当今世界已进入高速发展的信息网络时代，其中最为活跃和发展最快的当属无线网络和 Internet，二者常被称为天地两大网。Internet 以光纤、电缆和电话线为传输媒质，把成 千上万的计算机和智能终端连接成网，可传输数据、图像、话音（IP 电话）等多媒体信息， 目前正向以 IPv6 为主要协议的下一代互联网（NGI）发展。

无线用户要接入 Internet, Internet 用户希望在移动中享受 Internet 服务，只有这两大网络互相补充和发展，人们才 会享受到更加便捷、业务多样、更高速率和个性化的宽带多媒体信息服务。因此，宽带无线 通信技术受到国内外的广泛重视， 并投入巨资进行开发和研究。

宽带无线通信技术包括宽带 移动通信技术和宽带固定无线接入技术。移动通信网大约 3~5 年发生一次大的变革，现已 经历了第一代、第二代，目前发展到第三代（3G）,3G 在部分国家和地区已经开始运行，第 四代（4G）的标准和关键技术研究已全面展开。

3G 网络中可传输数据、图像、话音等多媒 体信息，成为 Internet 宽带无线接入的重要技术。宽带固定无线接入是目前宽带接入技术 的重要组成部分，并将成为下一代网络（NGN, NextGeneration Network）、下一代宽带无 线（NGBW, Next Generation BroadbandWireless）及 3G 演进的重要接入与传送支撑技术。

本文着重从宽带固定无线接入和宽带移动通信系统两个方面介绍宽带无线通信系统的现状 与发展，同时还简述了目前引起广泛关注的超宽带（UWB）和自由空间光（FSO）通信技术。 超宽带其实有着悠久的发展历史， 可以追述到一百年前波波夫、马可尼发明越洋无线电报 的时代。

现代意义上的超宽带UWB (UltraWide Band)出现于上世纪90 年代， 但是它的应用 仅仅局限于军事、灾害救援等方面。直到1989 年美国国防部高级研究计划署（DARPA） 才首 先采用了超宽带这一术语， 并对它的定义做了明确的规定： 若信号在- 20dB 处的绝对带宽 大于115GHz 或相对带宽大于25 % ， 则该信号为超宽带信号。

到了2002 年2 月14 日， 这项 无技术首次获得了美国联邦通信委员会（FCC） 的批准用于民用通信， 从而引起了世界各国 的广泛关注。 二 超宽带无线通信技术简介 UWB(Ultra-Wideband)超宽带，一开始是使用脉冲无线电技术，此技术可追溯至 19 世纪。

后来由 Intel 等大公司提出了应用了 UWB 的 MB-OFDM 技术方案，由于两种方案 的截然不同，而且各自都有强大的阵营支持，制定 UWB 标准的 802.15.3a 工作组没能 在两者中决出最终的标准方案，于是将其交由市场解决。至今 UWB 还在争论之中。

UW B 调制采用脉冲宽度在 ns 级的快速上升和下降脉冲，脉冲覆盖的频谱从直流至 GHz， 不需常规窄带调制所需的 RF 频率变换，脉冲成型后可直接送至天线发射。脉冲峰峰 时间间隔在 10 - 100 ps 级。

频谱形状可通过甚窄持续单脉冲形状和天线负载特征来 调整。UWB 信号在时间轴上是稀疏分布的，其功率谱密度相当低，RF 可同时发射多个 UWB 信号。

UWB 信号类似于基带信号，可采用 OOK，对映脉冲键控，脉冲振幅调制或脉 2 位调制。UWB 不同于把基带信号变换为无线射频 （RF） 的常规无线系统，可视为在 R F 上基带传播方案，在建筑物内能以极低频谱密度达到 100 Mb/s 数据速率。

为进一步提高数据速率， UWB 应用超短基带丰富的 GHz 级频谱， 采用安全信令方法 （Intriguing Signaling Method）。基于 UWB 的宽广频谱，FCC 在 2002 年宣布 UWB 可 用于精确测距，金属探测，新一代 WLAN 和无线通信。

为保护 GPS，导航和军事通信频 段，UWB 限制在 3.1 - 10.6 GHz 和低于 41 dB 发射功率。 超宽带（ UWB）的技术特点 三 超宽带（ UWB）的技术特点 1） 系统容量大。

根据Shannon 信道容量公式，在高斯信道中， 系统无差错传输速率的上限为：C = B *log2 (1 + SNR)其中B 为信道带宽， SNR 为信噪比。这个公式说明当传输系统信噪比下降时， 可 增加系统传输带宽以保持信道容量不变。

正因为这样， 通信技术一步步由点频通信到跳频通 信， 再到扩。

7.求铁路信号 调研报告或毕业论文 的相关资料

浅谈铁路信号测试系统 摘要：随着铁路技术的飞速 发展 ，铁路信号系统越来越复杂，设备间和信号间的相关性越来越大，这使得实际中出现的故障呈现复杂化和多样化。

为了更好的发现和诊断故障，保障铁路安全、高效运行，因此研究开发一种新型铁路信号测试系统是十分必要的。 关键词：铁路信号 测试系统 安全 0 引言 本文由权威期刊WWW.QWQK.CN收集整理。

铁路信号系统，通常是由多种机电设备组成的复杂控制系统，对铁路运行的安全、高效、快捷起着重要作用。为了更好的发现和诊断故障，保障铁路安全、高效运行，因此研究开发一种新型铁路信号测试系统是十分必要的。

信号设备是铁路运输的耳目，对行车安全关系很大。它分为信号、联锁设备和闭塞设备三类。

为了保证设备质量，铁路信号设备所命名用的器材和配件，必须符合部颁标准。当变更设备结构时，须经铁道部批准。

1 对各类信号设备安全的共同要求 各种信号均须符合下列各项要求：①除与机车车辆发生直接相互作用的设备如车辆减速器、限界检查器等以外，信号设备的任何部门不得侵入现行国标GB146-59规定的建筑接近限界（包括曲线部分的加宽）。②所有信号设备的安装，均须符合批准的安装标准图和设计图的要求。

③信号设备的联锁关系，必须与批准的联锁图表一致，并满足《铁路技术管理规程》的要求。④各种基础或支持物不应有影响强度的裂纹，安装稳固，其倾斜限度不得超过10mm。

信号机柱应垂直安装，其倾斜限度不应超过36mm。⑤各种信号设备的机械部分和电气特性，都应符合规定的技术标准。

⑥对设有加锁、加封的信号设备，均应加锁、加封或装设计数器。⑦铁路信号设备及其电路，应保护在发生故障时导向安全，以免出现危及行车安全的后果。

⑧凡与交流电源引入、架空线（包括架空线电缆接入）及轨道电路等外线连接的信号设备，必须设置外部防护设施（雷电防护、安全地线等）。⑨在交流电力牵引区段的防护要求：a为了保证人身安全，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得少于2m;b距接触网带电部分5m范围内的金属结构如信号机构、梯子、安全栅网以及继电器箱箱体、转辙握柄等均须接地。

c同一设备接地时，严禁既接向牵引轨条或扼流变压器中点，又接向专用地线。 2 对各类信号设备的具体安全要求 2.1 对信号（装置或显示）的安全要求：①对信号的基本要求是显示明确，有足够的显示距离，当发生故障时能给出最大限制的显示，保证行车安全。

②信号机（含表示器，下同）的显示方向，应使接近的列车或车列容易辩认信号显示，并不致被误认为邻线的信号机。 信号机的显示，均应使其达到最远。

曲线上的信号机，应使接近的列车能尽量不间断地看到它的显示。③各种信号机及表示器的显示距离，在正常情况下应符合下列规定：a.进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于100m;b.出站、进路、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m;c.调车、矮型出站、复示信号机，容许、引导信号机及各种表示器，不得少于200m；在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，最少不得少于200m。

④各种信号机开放后，均应按《铁路技术管理规程》规定的条件，在列车或车列运行的适当时期及时关闭，若恢复定位状态。⑤进站、出站、进路、通过和防护信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均应视为停车信号。

⑥色灯信号机的机构及灯光配列形式，应符合规定的标准。以两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条垂直线上，并应有一定的间隔。

由两个同色灯光组成的一种信号显示时，其颜色一致。⑦同一机柱上有几块臂板时，各臂板的显示方向应一致，动作角度互相偏差不得超过5°。

在关闭状态时，主臂板和通过臂板应水平，上下误差均不得超过2°角。开放信号时，臂板开放角度为40~70°。

转贴于权威期刊 本文由权威期刊WWW.QWQK.CN收集整理。 2.2 对联锁设备的安全要求：为保证站内的列车运行、调车作业安全，站内正线、到发线上的道岔，及联锁区范围内的道岔，均须与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，也必须与有关信号机或闭塞设备联锁。①各种联锁设备均须满足下列安全、要求：a.当进路上的道岔开通位置不正确、或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

b.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放为通过信号；主体信号机未开放时，其预告信号机不能开放；色灯复示信号机应保证不间断地检查主体信号机的开放条件。c.装有转换锁闭器、电动或电空转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。

②电气集中联锁设备还应保证下列要求：a.当机车车辆通过道岔时，该道岔不能转换。b.向有车占用的线路排列列车进路时，有关信号机不能开放。

c.能监督道岔是否被挤，并能在挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。d.在控制台上应能监督线路和道岔区段是否占用、进路的开通与锁闭状态，复示有关信号机。

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