众文网1.汽车发动机 维护与保养 论文
汽车发动机的维护及故障排除 摘 要：发动机是汽车的核心部分，也是容易出现故障的部位。
文中分析了火花塞容易出现 的故障及其使用禁忌，介绍了汽车发动机的几种常见故障及排除方法。 发动机是汽车的“心脏”，维护好发动机对于汽 车的正常运行具有重要意义。
1 火花塞的维护 火花塞是发动机点火系统中故障较多的部件之 一，在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏 忽或失当，均会影响其正常作用的发挥。火花塞的 使用维护有七忌：1）忌长期不清洁积碳。
火花塞在使用中，其电 极及裙部绝缘体会产生积碳，如果长期不予清洁会 越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以 应定期（一般为3 000~5 000 km）清除积碳，不要等 火花塞不工作时才进行清洁。
2）忌长期使用。火花塞有经济寿命，如果超过 经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和 经济性的发挥。
研究表明，随着火花塞使用期的延 长，其中心电极端面会向圆弧形状变化、侧电极则向 凹弧形状变化，将使电极间隙增大，并造成放电（即 产生火花）困难，影响发动机的正常工作。3）忌随意除垢。
有些人在对发动机喷银粉或 进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火 花塞因外表脏污而漏电。应注意给火花塞除垢。
除 垢时，不可使用砂纸、金属片等，而应把火花塞浸入 汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体 不受损伤。4）忌火烧。
现实中，有些人常常用火烧的办法 来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污，这种看似 有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度 难以控制，很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏 电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排 除故障带来很大麻烦。
处理火花塞上积碳和油污的 正确方法：一是使用专用设备清洁；二是使用溶液清 洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定时间，当积 碳软化后再用毛刷刷净、凉干。 5）忌冷热不分。
火花塞分为冷型、中型、热型3 种。一般高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火 花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型火花 塞；介于两者之间的使用中型火花塞。
此外，根据发 动机的实际情况，选用的火花塞也有所不同。比如，发动机较新时，应选用热型火花塞；使用时间较长的 旧发动机因性能下降，火花塞容易产生积碳和被油 污损，应选用中型或冷型火花塞，以提高火花塞抗油 污的能力。
6）忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有 故障需要检查时，应当在汽车正常运行一段后，停车 熄火拆下火花塞观察其电极颜色：若中心电极呈红 褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适； 若电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白 状态，说明火花塞选型过热；若电极间及绝缘体裙部 有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。
若火花塞选型 不当或漏气，应重新选择合适的火花塞。7）忌安装过紧。
安装火花塞一定要采用符合 规定的扭矩。若用力过大、过猛或用梅花扳手安装，常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣、膨胀槽断裂而 导致火花塞报废。
但也不可安装过松，否则会造成 发动机工作不正常。2 汽车发动机的几种常见故障及排除1）汽车涉水行驶，发动机突然熄火。
检查分 析：检查发现发动机靠近第4缸处的气缸体破裂；进 一步拆检发现空气滤清器被水浸湿，活塞上部积水，第4缸连杆断裂，第2缸连杆严重变形。究其原因，当汽车涉水行驶时，由于路面上水很深，在发动机进 气行程内，水从进气道通过空气滤清器吸入气缸中。
紧接着进入压缩行程，曲轴通过连杆带动活塞上行，到达一定位置后，由于水的不可压缩性，活塞不能继 续上行，而飞轮的巨大惯性力又迫使曲轴带动连杆 和活塞继续运动。这样，连杆在上下压力的作用下 发生断裂，进而将气缸体杵毁。
排除方法：对发动机 进行大修。另外，不能随意用水清洗发动机。
很多人在清 洗汽车时喜欢顺便用水清洗发动机，这是不可取的。现在许多汽车都采用铝制的空调散热器、发动机水 箱和发动机缸体等，当它们温度还较高时就用水直 接冲洗，会造成变形或减短其寿命。
不仅如此，许多 车在清洗发动机后还会出现不着火的现象，这主要 是因为点火系统受潮。出现这种情况时，应将车停 放在干燥通风的地方，让阳光直接照射发动机，或 洁净的高压空气吹受潮的部位。
为防止出现点火系统受潮的情况，最好在清洗 前取下高压线，用塑料袋将分电器、点火线圈等器件 包好。清洗发动机最好采用专门的清洗剂。
对于一 些电喷发动机，冷热变化会使其产生老化、断裂，用 水冲洗发动机时，在水压作用下，相当一部分水在不 知不觉中进入发动机遮盖板内部，导致车辆清洗后 出现不易起动的现象，即使费力起动后，发动机也会 进水，如喷油嘴、怠速阀、空气流量计等的连接器 虽然当时没有出现明显症状，但经过一段时间后连 接器内的线头表面会因腐蚀而生锈，造成电路接触 不良，对发动机和其他机件的正常工作造成影响 例如喷油嘴连接器生锈、电路阻值的变化会造成发 动机怠速抖动、加速无力、燃油消耗加大、尾气排放 超标等故障。2）一辆轿车加装防盗器后，不管冷车、热车都 难以起动，即使刚熄火就起动，也要3次。
2.高分求一篇<<汽车自动变速箱故障诊断论文>>
轿车制动系统常见故障有制动失灵、制动跑偏和制动不回。这三种故障轻则毁损车辆，重则影响行车安全，需尽早处理。
1.故障现象：踩制动踏板，踏板不升高，无阻力。
判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。
2.故障现象：制动踏板踩到底，制动效果不好；连续制动，效果无改善，且踏板逐渐升高。
判断原因：制动系统内混有气体。
3.故障现象：连续踩制动，踏板回位升高，制动效果有改善。
判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大。
4.故障现象：连续踩制动，踏板位置升高，并有下沉感。
判断原因：漏油。
5.故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬。
判断原因：总泵堵塞。
6.故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好。
判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污。
7.故障现象：制动跑偏。
判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然。
8.故障现象：车行驶一段里程，制动鼓（盘）发热。
判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路。
9.故障现象：制动踏板自由行程过小。
处理方法：需调整。
10.故障现象：制动液液面回升缓慢。
处理方法：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵。
液压制动系统常见故障的诊断与排除
液压制动装置是将脚踏力转换成液压力来实现制动的，如果轮胎与路面附着良好，制动力也与脚踏力成正比，驾驶员就能通过脚感直接感受到制动工况是否正常，作快速诊断。液压制动系统常见的故障有：制动不灵和制动“发咬”。
制动不灵
故障现象：汽车行驶中，迅速将制动器踏板踩到底，汽车不能立即减速，停车。其制动减速幅度小，制动距离过长。
故障原因：
1）踏板自由行程过大。
2）泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗、皮圈老化、变形或被踏翻。
3）制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。
4）制动分泵皮碗老化、发胀，活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。
5）制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或者间隙调反。
6）制动鼓失圆，起沟或磨薄，制动蹄片表面有油，烧蚀硬化，铆钉露头等。
7）液压系统中掺入空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，形成气阻。
8）管路凹瘪，接头渗漏，制动软管老化破裂或堵塞。
对制动不灵故障的诊断与排除，已经在6月21日本栏目“三脚制动判断汽车故障”一文中作过介绍。
制动“发咬”
故障现象：汽车行驶中，使用一次或几次制动后，汽车起步和加速困难；汽车行驶一段路后，制动鼓发热。
故障原因：
1）制动踏板无自由行程。
2）制动鼓与制动蹄磨擦片间隙小，制动蹄回位弹簧折断或过软。
3）制动液脏或粘度大，使得回油困难。
4）总泵旁通孔回油堵塞；总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。
5）总泵活塞回位弹簧软、弹簧折断或活塞卡滞。
诊断排除：
先确定是全车“咬”还是个别车轮“咬”，再作进一步的诊断。
如果是全车制动发咬，做如下检查：1）制动踏板有无自由行程。2）打开贮液室盖，连续踏制动板观察回油。回油缓慢或不回油，检查制动液是否太脏或太粘。如果制动液纯清，踩一次制动后，放松制动踏板，并拧松任意一个分泵放气螺栓，喷出制动液。全车制动“发咬”现象可以解除。
如果是个别车轮发咬，做如下检查：1）支起“发咬”的车轮，拧松该分泵排气螺栓，如果制动液急速喷出后制动蹄回动，检查制动油管是否堵塞。2）放液后，如果制动蹄仍不能回动，检查制动器间隙是否过小。3）如果上述检查均正常，则分解检查分泵活塞、皮碗和其它造成制动蹄回位不良的因素。
3.谁跟个有关汽修的毕业论文
一、
某种车型某个系统（或总成）的结构特点和检修分析，如：
1、帕萨特B5轿车防抱死系统及其检修
2、汽车排放污染的控制技术
3、浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统
4、浅谈桑塔纳轿车制动系统结构与维修
5、谈本田轿车防抱死控制系统结构及其检修
6、广州本田雅阁第三代ABS结构与检修
7、桑塔纳2000型汽车空调结构与检修
二、
某种车型结构特点和检修特点分析，如：
1、长安铃本轿车常见故障分析
2、波罗轿车结构特点和检修方法
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1、浅析现代汽车发动机冷却系
2、汽车发动机水冷却系的维护工艺
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7、丰田皇冠3.0轿车怠速系统分析
四、
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混合动力汽车的探索与研究
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浅谈现代汽车节气门的发展方向
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无级变速器在现代汽车上的应用现状分析
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4.求一《 变速箱故障诊断论文》 多谢
发动机自动熄火的诊断分析摘要： 现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。
汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。关键词： 发动机 自动熄火 诊断分析 检测 维修 熄火故障原因绪论在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。
现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理” ，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。一 发动机的概述1.1发动机的简介发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
1.2发动机的工作原理（配图）发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气（或新鲜空气）引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气（或新鲜空气）压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气（或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃）；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。
即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。
把完成一个工作循环，曲轴转两圈（720°），活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈（360°），活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。
1.3常见发动机的结构（图）发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。曲柄连杆机构：包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等；配气机构： 包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份；燃油供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部份；冷却系：包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份；润滑系：包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份；点火系：包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份；起动系：包括起动机及其附属装置。
其中气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套及凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式平平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。二 发动机的检修2.1发动机的拆卸（步骤）拆下蓄电池的负极接线，把发动机室机盖提起到垂直位置，再卸下空气滤清器。
放掉冷却液，然后拆下散热器。对装有空调的发动机，卸下空调压缩机的动皮带，然后拆下压缩机，并在不拆软管的情况下把它移到一边。
松开动力泵储液罐的注液盖，然后用注射器抽净罐中的液压油，再拧上储液罐盖。拆下油门拉线，拆下液压制动助力器的固定螺栓或在进气歧管上的固定螺母，撒下安装接头用的两个密封垫圈。
从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。拆下水泵上的散热器上软管和节温器壳上的储液罐软管。
拆下水泵出水口右侧的暖风水箱软管和缸盖后面的左侧的软管。对装有液压气动悬架的车辆，从缸盖的右侧卸开液压泵。
拆下燃油分配器和燃油压力调节器上的软管，然后用干净的抹布在装配螺栓处堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影响发动机拆卸的导线和软管以及与此有关的例如冷启动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳、辅助空气装置、冷却液温度传感器和缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点火线圈等零部件、元器件和总成。
拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。然后拆下诊断插座与翼子板的固定螺栓，从插座的后面拆下电气导线连接器。
拆下进气歧管上的机油滤清器导线护罩支撑与安装支架的固定螺栓。从各个连接件和电缆夹上松开导线和电缆并把拆下的导线和电缆与发动机分离开来。
提升车辆并把它可靠地支承在支撑台架上。对装有发动机下托架的车辆，卸下前支撑、螺栓、后凸缘螺母和螺栓，然后拆下下托架。
对于早期的车辆，松开座架并拆下发动机前减震垫。拆下凸缘螺母或螺栓，然后把排气管与歧管分离开来。
松开软管夹，拆下螺母以松开发动机右侧连接件上的动力转向软管，并用干净抹布堵住软管和金属管。拆下发动机搭铁线的固定螺栓和螺母，然后取下搭铁线。
拆卸下传动轴，拆下发动机支架与托架的固定螺栓。用提升装置把发动机连同变速器一起从发动机室中提。
2.2发动机的安装发动机组装程序与要求如下：（步骤）在组装发动机时要全部使用新垫和新油封，并且保证全部零件都涂有适量的机油以及在缸筒中。
5.汽车维修论文
一、摘要 本文主要介绍一台东风牌汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合， 以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。
后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。 关键词：窜烧机油；气缸体承孔加工精度低；外径配合不良 二、前言 发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。
但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。 以下内容跟帖回复才能看到 三、正文 （一）发动机窜烧机油的故障现象 我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。
动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。
以上特征表明发动机窜油现象突出。 （二）造成发动机窜机油故障的原因分析 发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。
而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。
一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因： 1.由配气机构引起 配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。
当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。
2.由曲柄连杆机构引起 （1）活塞环磨损或失效、各环环口对口。 活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。
在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。
（2）活塞磨损引起的窜油。 活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。
3.由气缸磨损引起 气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。
4.由机油加注过多而造成 由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。 （三）排除故障的措施和方法 根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。
首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。
显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。
于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。 与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象；个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大，>45º；环的端隙、背隙和侧隙均符合标准，弹力正常，端隙为0.29~0.49mm。
背隙低于环槽岸表面通常为0~0.35mm。我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。
高温达到600K，压力有时会达到5MPa以上。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。
于是，我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机。
6.自动变速器的典型故障及维修论文
自动变速器一旦有故障，应及时送厂检修，不可带故障运行，以免造成更大的损失。
维修汽车自动变速器使用的工具很多，一般有以下一些：内外六角扳手、、套筒、扭力扳手、钳子、铳子、锉刀、丝锥、轴承、衬套、定位环钳、电动扳手、棘轮、千斤顶、安全支架、电动升降机、百分表、塞尺、万用表、及故障检测仪等。 汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机节气门开启情况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作情况检查、发动机怠速转速检查等。
故障诊断与检测程序：初步检查→故障代码检查→手动换档试验→机械系统试验→液压系统试验→电控系统试验→查对常见故障及原因分析与排除方法。 1、根据故障现象分析，进行故障现象确认。
2、如果是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，首先进行自我诊断读取故障码，排除故障码所代表的故障。 3、进行自动变速器和发动机的常规检查，主要项目有： a.检查油面高度和油质。
b.检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。 c.检查选档手柄连动杆系。
d.检查空档起动开关及档位开关。 e.检查发动机怠速。
f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。 4、进行失速试验，检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。
5、手动换档试验；确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。 6、进行时滞试验，检查日动变速器的离合器、制动器的磨损情况。
7、电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。 8、油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。
9、进行道路试验，检查自动换档点、有无异常噪声、振动、打滑以及发动机的制动作用等。 10、综合各项测试结果，分析和判断故障原因和部位。
注意事项： 1、自动变速器发生故障，与发动机、电控系统和自动变速器有关，因此应确认故障在自动变速器内部后，方可对其进行拆卸检修。 2、举升或支撑车辆，若只需顶起汽车前端或后端，必须用三角木塞住车轮。
3、拆检电气元件，应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后，可能导致音响系统、防盗系统等锁死，并可引起某些系统设定参数的消失，因而在断电前必须做好有关记录。
4、更换熔丝时，新熔丝必须具有相当的电流强度，不能用超过或低于规定电流值的熔丝；检查电气元件应使用量程合适的数字万用表，以免损坏零件。 5、分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗，以防脏物污染内部零件。
因为即使是细小的杂物，也会引起自动变速器液压系统的故障。 6、拆卸自动变速器时，所有零件应按顺序放好，以利装复。
特别是分解阀体总成时，其阀门应与弹簧放在一起。 7、对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、油孔用压缩空气吹通，确保不被堵塞。
建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风干的方式使其干燥。
8、总成装配前，仔细检查各零件与总成，发现损坏零件应更换。若总成 9、一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等。
10、衬套因磨损需更换时，配套零件必须一同更换。 11、滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。
12、更换新的离合器、制动器摩擦片时，在装配前必须将其放人自动变速器油中浸泡至少15min。 13、所有密封圈、旋转件和滑动表面，在装配前都要涂抹自动变速器油。
14、可利用润滑脂（黄油）将小零件粘在相应的位置上，以便组装。 15、所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向。
16、在密封垫或类似零件上不能用密封胶。 17、各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配；螺钉应按规定力矩拧紧。
18、所有拆装过程应尽量使用专用工具。 19、检查软管与电线端子，确保连接正确可靠。
你可以参考一下。
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