1.轮胎设计的过程
先根据车型需求,确定下轮胎规格和性能要求,然后选定合适的花纹,首先配合汽车厂进行性能选项试验。轮胎规格:承载,速度,尺寸包络应满足要求,然后再评估性能,包括噪声,滚动阻力,舒适性,操控性,制动性,电阻,气密性,低温性能等等。每轮测试评价后,根据汽车厂的要求进行改善,通过配方,结构,材料,花纹模具等调整来达到汽车厂的要求。
最主要的:由车型轮胎的性能作为输入,您的设计方向是为了达到性能要求,最终的设计来满足性能作为输出。
2.求一篇关于汽车轮胎的论文
最早的轮胎
最早的轮胎是由木头制造的,这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。轮胎的相册(20张)后来,当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时,发现了当地小孩所玩的橡胶硬块,这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国,若干年以后,橡胶得到了广泛的应用,车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的,走起来还很不舒服,而且噪声也很大。直到1845年,出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎,并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题,获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列,是个贵族,四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎,称其为划时代的改良。但是,当时的英国,过于注重传统的绅士化,为了保护马车,限制蒸汽车的发展,汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3.2km),郊区为4mile(约6.4km)。这样,汤姆生的发明便没有了市场,因此,慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说,汤姆生的第一次轮胎革命,并未给人类带来太阳一样的光明,因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。但是太阳总是要出来的,因为人类以及万物都需要它,40多年以后的1888年,在爱尔兰当兽医的医格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时,J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车,但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎,因此,在满是石头的路上行走时很不舒服,儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感,因此,被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步,邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用,并迅速迈向了汽车领域,为世界汽车工业的发展做出了贡献。
充气轮胎
初期的充气轮胎,使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体,因为帆布的纵线和横线互相交叉,行走时由于轮胎的变形,导致线的互相摩擦,这样,线就很容易被磨断,这时的轮胎只能跑200-300km。1903年,J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品,这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展,使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦,帘线不容易被磨断,所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎;1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此,轮胎的发展是经历了一个漫长的历程,在这漫漫长夜里,不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。
编辑本段轮胎的功用
轮胎是一种产品,它是一种高科技的复合型产品,它包含了由200多种不同材料和产品所组成的大约20多种部件;轮胎也是一种文化,它蕴含着人类的聪颖与智慧;轮胎更是一种安全,它关系着汽车时代每个人的生命安全,是你我都必须去谨慎对待的消费品。但归根结底轮胎是为汽车服务的。 轮胎是汽车上最重要的组成部件之一,它的作用主要有:支持车辆的全部重量,承受汽车的负荷;传送牵引和制动的扭力,保证车轮与路面的附着力;减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力,防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏,适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音,保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
编辑本段轮胎的组成
纵向花纹轮胎
轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的,其胎体内层有气密性好的橡胶层,且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构,都向无内胎、子午线结构、扁平(轮胎断面高与宽的比值小)和轻量化的方向发展。
3.求一篇关于汽车轮胎的论文
最早的轮胎 最早的轮胎是由木头制造的,这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。
轮胎的相册(20张)后来,当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时,发现了当地小孩所玩的橡胶硬块,这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国,若干年以后,橡胶得到了广泛的应用,车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。
但这时的橡胶轮胎却还是实心的,走起来还很不舒服,而且噪声也很大。直到1845年,出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎,并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题,获得了英国政府的专利。
同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列,是个贵族,四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。
1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎,称其为划时代的改良。但是,当时的英国,过于注重传统的绅士化,为了保护马车,限制蒸汽车的发展,汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3.2km),郊区为4mile(约6.4km)。
这样,汤姆生的发明便没有了市场,因此,慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说,汤姆生的第一次轮胎革命,并未给人类带来太阳一样的光明,因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。
但是太阳总是要出来的,因为人类以及万物都需要它,40多年以后的1888年,在爱尔兰当兽医的医格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时,J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车,但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎,因此,在满是石头的路上行走时很不舒服,儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感,因此,被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。
随着时代的进步,邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用,并迅速迈向了汽车领域,为世界汽车工业的发展做出了贡献。 充气轮胎 初期的充气轮胎,使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体,因为帆布的纵线和横线互相交叉,行走时由于轮胎的变形,导致线的互相摩擦,这样,线就很容易被磨断,这时的轮胎只能跑200-300km。
1903年,J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品,这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展,使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦,帘线不容易被磨断,所以寿命大大加长。
1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎;1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此,轮胎的发展是经历了一个漫长的历程,在这漫漫长夜里,不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。
编辑本段轮胎的功用 轮胎是一种产品,它是一种高科技的复合型产品,它包含了由200多种不同材料和产品所组成的大约20多种部件;轮胎也是一种文化,它蕴含着人类的聪颖与智慧;轮胎更是一种安全,它关系着汽车时代每个人的生命安全,是你我都必须去谨慎对待的消费品。但归根结底轮胎是为汽车服务的。
轮胎是汽车上最重要的组成部件之一,它的作用主要有:支持车辆的全部重量,承受汽车的负荷;传送牵引和制动的扭力,保证车轮与路面的附着力;减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力,防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏,适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音,保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。 编辑本段轮胎的组成 纵向花纹轮胎 轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。
也有不需要内胎的,其胎体内层有气密性好的橡胶层,且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构,都向无内胎、子午线结构、扁平(轮胎断面高与宽的比值小)和轻量化的方向发展。
4.汽车铁将军怎么解除自动锁
1先把司机上车那个主驾门打开,
2汽车钥匙插入钥匙孔开启一次,
3如果你开启过电源钥匙又打开主驾驶门,不拔掉钥匙铁将军不自动上锁,那个功能应该是解除掉了。(主驾门开启以后进行功能设置就可以解除自动上锁)
扩展资料:
“铁将军”为代表的电子防盗器也是有一个集成芯片,集成芯片中设计了若干个“门”,其中任何一个“门”被触发打开,就会输出一个高电位给驱动电路,再给执行机构,执行机构可以是继电器,也可以是可控硅、功率三极管等。譬如三极管导通后,可以给报警电路上电,通过电线连到汽车前盖里的小喇叭上,报警将发声。
前面所说的“门”触发,是利用传感器完成的,即开关有线触发,可靠性因此大打折扣。电控车有的是在车内用红外传感来探测有人非法进入车内的,但这种红外有致命的缺陷,当车内温度达3度以上时,红外探测器失去作用,这是因为探测芯片也与环境温度相同,而人的温度已接近这种环境温度。在夏天阳光曝晒的车,车内已达4度;红外探测器完全失去作用。
汽车防盗器的原理还包括供电系统,都是利用汽车电瓶供电的,千万不要把汽车电瓶随便断开,超过2秒后,即使再接上,防盗系统也不工作,处于初始状态,等于防盗没有设防。
参考资料:搜狗百科-铁将军
5.关于车轮制动防抱死系统的应用论文的大纲
汽车防抱死制动系统的设计 摘要 2-3 ABSTRACT 3 目录 4-6 第一章 绪论 6-14 1. 1 防抱死制动系统概述 6-8 1. 1. 1 防抱死制动系统的产生 6-7 1. 1. 2 防抱死制动系统的优点 7-8 1. 2 防抱死制动系统的发展历史 8-10 1. 3 防抱死制动系统的发展趋势 10-12 1. 4 国内防抱死制动系统的研究和应用概况 12 1. 5 主要研究工作 12-14 第二章 防抱死制动系统基本原理 14-32 2. 1 制动时汽车的运动 14-17 2. 1. 1 制动时汽车受力分析 14-15 2. 1. 2 车轮抱死时汽车运动情况 15-17 2. 2 滑移率和路面附着系数的关系 17-20 2. 3 制动时车轮运动方程 20-21 2. 4 采用防抱死制动系统的必要性 21-23 2. 5 防抱死制动系统的类型 23-26 2. 6 防抱死制动系统基本工作原理 26-29 2. 7 防抱死制动调压系统工作过程 29-32 第三章 防抱死制动系统硬件设计 32-51 3. 1 防抱死制动系统的基本组成 32-33 3. 2 MSP430F149最小系统 33-37 3. 2. 1 CPU简介 35-36 3. 2. 2 最小系统设计 36-37 3. 3 防抱死制动系统轮速传感器 37-39 3. 3. 1 轮速传感器的结构 38 3. 3. 2 轮速传感器工作原理 38-39 3. 4 电源设计 39-40 3. 5 系统输入调理电路 40-43 3. 6 输出驱动电路 43 3. 7 故障诊断硬件电路设计 43-46 3. 8 硬件抗干扰设计 46-51 第四章 防抱死制动系统软件设计 51-69 4. 1 控制方案和控制参数的选取 52-53 4. 2 控制参数的计算 53-57 4. 2. 1 车轮速度的求取 53-55 4. 2. 2 滑移率的计算 55-57 4. 2. 2. 1 汽车制动过程的动力学模型 55-56 4. 2. 2. 2 制动轮缸压力函数P_i(t) 56 4. 2. 2. 3 计算滑移率 56-57 4. 3 控制过程 57-59 4. 4 控制器的软件设计 59-64 4. 4. 1 防抱死控制部分软件设计 60 4. 4. 2 故障诊断部分软件设计 60-64 4. 5 一些细节的讨论 64-66 4. 5. 1 采样频率的选择 64-65 4. 5. 2 计算延迟的考虑 65 4. 5. 3 算法实现的特点 65 4. 5. 4 软件抗干扰 65-66 4. 6 试验结果 66-69 第五章 总结与展望 69-72 5. 1 研究工作总结 69 5. 2 防抱死制动系统发展方向 这个是大纲,全文感兴趣与我索取。
6.轮胎制作流程是什么
工序一:密炼工序 密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起,在密炼机里进行加工,生产出“胶料”的过程。
工序二:胶部件准备工序 胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里,将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件,其中有的胶部件是经过初步组装的。
这6个工段分别为: 工段一:挤出 胶料喂进挤出机头,从而挤出不同的半成品胶部件:胎面、胎侧/子口和三角胶条。 工段二:压延 原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料,最后的成品称为“帘布”。
原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。
7.汽车设计毕业论文
毕 业 论 文(设计) 题目:汽车发动机冷却系统维护 所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03月 21 日 目 录 摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘 要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法,以及冷却系统的智能控制,并举例做出简单介绍。
关键词:冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言:如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。
引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。
散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。
目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵,它能精确的控制水泵的转速,并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。
当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。
可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。
以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇,当水温比较低时离合器与转轴分离,风扇不动,当水温比较高时由温度传感器接通电源,使离合器与转轴接合,风扇转动。
同样,电子风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。
散热器 散热器兼作储水及散热作用,再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点,一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾,水泵的叶轮容易穴蚀;二是气水分离会产生气阻;三是温度高冷却液容易沸腾。
因此设计师就加装了膨胀水箱,它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接,防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水,而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物,也称为冷却液。
这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%,提高了液体的凝固点,防止在低温下结冰而损坏发动机。整个。
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