众文网1.电梯如何做平衡系数
电梯平衡系数的确定有两种方法：
一种是电流检测法：将轿厢分别装载额定载重量的30%、40%、45%、50%、60%作上、下全程运行，当轿厢和对重运行到同一水平位置时，记录电动机的电流值，绘制电流-负荷曲线以上、下运行曲线的交点确定平衡系数；将轿厢装载额定重量的40%-50%的重物，轿厢置于井道中部，与对重平行，使用松闸方式，在对重侧增加或减少配重，使之平衡；
另一种是重量检测法：先将轿厢与对重停在井道中间位置，用增加减少对重块来估算轿厢重量，后往对重上增添对重块；以百分之0、25、40、50、75、100额定载荷做上、下运行，记录上、下行各种负荷情况下，轿厢在井道中间位置电流值，然后在坐标图上做电流坐标曲线（电流为纵坐标）在上、下行电流曲线交叉点处的值即是电梯平和系数。
2.电梯平衡系数的几种测定方法
方法是： 在轿厢里放45%的额定载荷，做上下运行，当轿厢与对重运行到同一平面时， 测得电流上下运行时电流值相等时，则电梯的平衡系数为45%， 若上行电流大于下行电流，则平衡系数小于45%，可增加对重块数量。 若上行电流小于下行电流，则平衡系数大于45%，可减少对重块数量。 电梯测平衡的常用方法有两种：
一、手动盘车法：
1.在电梯里放上额定载重的45% 2.把电梯盘到中间位置，当电梯和对重一样高时 3.断电，手动盘车，以感觉上下盘时一样重为准 4.上行重时，加对重块；下行重时，减对重块就这样就行了
二、电流法
1.根据电梯的额定载重量准备百分之50的砝码。 2.在轿厢内加入额定载重的百分之四十七左右的砝码。 3.将电流表卡在电动机的三项动力电源的任意一项。 4.电梯开始从最底层至最高层运行，记录当电梯轿厢和对重平齐时的 电流值。 5.当上下运行电流相等时，用轿厢内砝码的总重量除以电梯的额定载荷， 就是该电梯的平衡系数。
方法是： 1.在轿厢里放45%的额定载荷，做上下运行， 当轿厢与对重运行到同一平面时， 测得电流上下运行时电流值相等时，则电梯的平衡系数为45%, 2.若上行电流大于下行电流，则平衡系数小于45%，可增加对重块数量。 3.若上行电流小于下行电流，则平衡系数大于45%，可减少对重块数量。 平衡系数太大，对重的重量小，满载轿厢下行时会冲过底层， 平衡系数太小，对重的重量大，满载轿厢上行时会冲过顶层。
3.怎么样测量电梯平衡系数
平衡系数对电梯专业人员来说是一个既熟悉又生疏的参数。
说它熟悉是因为大家都知道曳引式电梯对重的配置都有一个“平衡系数”，都知道国家标准中有规定“平衡系数应在40% ~50%的范围内”，说它生疏是因为到底平衡系数在电梯上起什么作用？其取值大小将影响什么？应如何取值最为合适？以及到底如何测定才是准确的？许多电梯安装、检验人员并不清楚。 现时，各地特种设备检验检测机构在对电梯进行验收检验时，最费时，也最费人力、物力的，便是检测电梯的平衡系数。
按检验规定：必须在轿厢分别承载0、25%、40%、50%、75%、100%、110%额定载荷下，测定电梯运行的载荷—电流曲线，取其上、下行曲线的交汇点的载荷系数，便是该梯的平衡系数，交汇点在40% ~50%范围内为合格。为了测定这一参数，除了两名检验人员，还需要多名来回搬运法码的工人。
由于影响试验的因素太多，其结果是否可信尚且不说，即便测试结果在40%~50%的范围之内，一定合格吗？若是超出此范围，为什么就不合格呢？“平衡系数”的意义是什么？对电梯有什么影响？不知其所以然，测定“平衡系数”就失去了意义。 1、“平衡系数”的实质 要探讨平衡系数的实质，必须从曳引式电梯的原理讲起。
垂直电梯是使重物作垂直上下运动的升降设备。从力学的角度，要使一重物在空中保持静止状态，必须有一拉力T与物体的重力Q相平衡，即T = Q ， 这时物体处于静止或匀速运动状态，称为力的平衡。
此系统称为平衡系统。若要使物体向上运动，速度发生改变，则这一拉力T除了克服物体的重力Q，还要提供一个产生加速度的力F，即 T = Q + F = Q + m a ( m -- 为物体的质量；a—为加速度)。
如果物体的重力Q被另外一个平衡力W所平衡，W = Q ， 即构成一个平衡系统，这时拉力T就不用去克服重力Q了，而只需提供使物体产生加速度所需的力， 即 T = F= m a 这样就大大减小了拉力T。这就是电梯上采用的“平衡原理”。
这个平衡力就是由对重来提供。因此我们要求对重的重力W，要与轿厢及载荷的重力 （P+Q）相等。
但要真正做到这一点，在电梯的实际应用中非常困难，或且说目前还没有想出一个办法来实现这一点。因为轿厢的载荷Q 是随机变化的，可能是0 （ 空载 ）或者 100%QH （ 满载 ） 范围内的任意值，因此我们只能选择一个恰当的对重重量。
即取 W = P + K QH ---------------(1) 这个系数K，就是“平衡系数”。因此 ，平衡系数的实质就是设计配置对重的质量大小。
它将影响对重的质量和电梯的不平衡载荷。当轿厢与载荷为 P + Q ，（其中 P—是轿厢的自重；Q---是轿厢的实际载荷；QH ---轿厢的额定载荷），轿厢侧与对重侧的不平衡载荷为： △T = (P+Q) –（ P+KQH ） = Q – KQH --------(2) 2、平衡系数K的取值 从以上式（2）可以看出，只有当 Q = KQH 时系统才处于平衡，因此，不论K取何值，平衡只是相对的，而不平衡是绝对的。
我们只能希望系统尽可能地接近平衡。一种简单的办法便是取轿厢载荷变化的平均值。
因为轿厢载荷的变化为：0 ~ 100%，因此取 K=50% 左右都是合理的，很难说取多少更好些。电梯在出厂时并不完全了解实际运行使用时载荷的情况，要想真正达到比较理想的平衡，应该在电梯实际运行使用中，实际测定日常运行载荷的变化。
比如，目前大量的住宅电梯其实际的载荷变化基本在 0 ~ 60% ，极少出现满载的情况，因此取 K = 30% ~ 40% 应该更为合适。现在一般的乘客电梯在载荷超过80%时就进入直驶状态，因此真正满载的时候也较少，因此取平衡系数K =40% ~ 50% 为合适。
相反，一些载货电梯，由于轿厢超面积，其载荷变化会在 0 ~ 105%，因此平衡系数取 K≥50% 应该更为合适。必须指出，这里说K的取值是指电梯设计时对平衡系数K的取值，称为设计值，绝不是电梯安装时或使用后随意配置的K值。
3、平衡系数K的取值对电梯的影响 上面已经说明，无论平衡系数K如何取值，要以不变的K值应万变的载荷Q是不可能的，因此在轿厢与对重系统上不平衡状态是绝对的，从设计的角度，K的取值首先影响作用于曳引轮两侧的不平衡力矩的大小，若最大载荷为超载载荷110%QH ,K的取值按40%~50%，则空载时不平衡载荷为：（0.4~0.5）QH ，超载时不平衡载荷为：（1.1-K）QH = ( 0.6~0.7) QH ，若按电梯验收检验时的最严重载荷125% QH ，则不平衡载荷为1.25-K =(0.75~0.85)QH ， 这是电梯可能的最大不平衡载荷（指静载荷），也就是电梯必须提供的最小静态曳引力。 这首先影响选用的主机电动机的功率P。
主电动机的功率P由下式决定： P∝（1-K） QH VH 。如果电梯配套使用的电动机功率足够大，则K的选择将影响电梯运行时耗能的大小，如果选用电动机的功率余量较小，则平衡系数取值不合适可能会造成电梯启动后出现倒拉，发生溜车或者冲顶的事故。
平衡系数的取值影响不平衡载荷的大小，同时也影响曳引轮两侧钢丝绳的张力，这个张力的大小将对曳引钢丝绳在绳槽内的比压产生影响，张力越大则比压也越大，则曳引钢丝绳提供的曳引能力就越强。因此平衡系数的取值既决定不平衡载荷，也将影响电梯的曳引能力。
当最大不。
4.电梯国标平衡系数如何确定
国家标准中有规定平衡系数应在40% ~50%的范围内
平衡系数的实质就是设计配置对重的质量大小它将影响对重的质量和电梯的不平衡载荷
电梯平衡系数从数学上讲其实可以理解成对重与轿厢的比值百分比。
电梯平衡系数计算的数学表达式为： K平=（W1-W）/Q 其中：
Q：电梯额定载荷（kg）； W：轿厢重量（kg）； W1：对重重量（kg）； K平：电梯平衡系数；
扩展资料：
直接称量P与W平衡系数K也并非什么神秘的参数。说到底它就是配置对重的质量大小，因此测定平衡系数K从而按平衡系数设计值来配置对重块。这种方法操作烦琐，而且称量的另部件很难做到毫无遗漏，一般不适用。
根据已知K值，调整对重从平衡系数K的实质知道，当在轿厢内装入相当于KQ/H的载荷时，曳引轮两侧的静力矩应平衡。如果已知平衡系数的设计值，只要如数按装入载荷，然后验证是否平衡即可。最简的验证方法就是在主机上，松开制动器抱闸，用人力在手盘轮上感觉曳引轮两侧的力矩平衡与否，从而适当增加或减少对重块。
参考资料来源：搜狗百科-平衡系数
5.怎么样测量电梯平衡系数
对于曳引式结构电梯，其对重不能太重，也不宜太轻，它应与乘人和载物的轿厢那侧的重量相称。即电梯的平衡系数按规定应在0.4-0.5之间，就是对重的重量要与轿厢的重量再加上0.4-0.5倍电梯的额定载重量相平衡。那么平衡系数到底有什么物理意义。
电梯平衡系数是度量电梯在运行中不平衡状态量的一个参数，平衡系数影响到驱动电机的输出转矩，从而影响到电能的消耗。曳引式电梯使用对重的一个主要目的就是为了降低电梯驱动电机的功率。对于一台曳引式结构，额定载重量为一吨，速度为1.75m/s的8层8站电梯，可以使用功率为15kw的驱动电机，在对曳引钢丝绳进行精确补偿后，额定载重量为一吨，速度1.75m/s的17层17站电梯，同样也可以用功率为15kw的驱动电机。这就是因为无论是8层8站，还是17层17站，两台电梯在运行中，其对重侧与轿厢侧质量不平衡状态量是一样的，在曳引轮上形成的力距差没有太大区别，因而同样可以使用功率为15kw的驱动电机。
电梯每一次运行中所消耗的电能就是该电梯的瞬时功率对于运行时间的积分再除以效率，即W=（∫PΔt）/η。从功率的定义可知，电机输出的瞬时功率P的大小取决于电机的输出力距M与电机转速η的乘积。每台电梯的运行速度曲线都是固定不变的，那么电机的输出力矩M就成了影响电梯输出功率的唯一变量。从电梯结构可看出，电机输出力矩直接受到电梯对重侧质量与轿厢的不平衡状态量的影响。如果曳引轮两边的不平衡量很大，当电梯运行方向与这种不平衡转矩反向时，则电机要付出较大的力矩，当然就要消耗更大的电能。如运行方向与其一致时，则电机处于发电状态，这一部分势能又以电的热效应损失了，消耗在放电电阻上。当电梯在对重侧与轿厢侧的质量平衡状态下运行时，电机输出力矩最小，其功率和所消耗的电能也都是最小的。
电梯曳引轮两侧，即对重侧与轿厢侧的力矩比值，尤其是在制动工况下的比值，是决定曳引绳与曳引轮是否打滑，或是电梯平稳运行的最重要参量。那么，描述电梯对重侧与轿厢侧不平衡状态量的平衡系数也是描述这个比值的基础。平衡系数要求在0.4-0.5之间，如果超差就会带来上述电梯故障现象，所以必须重新进行电梯平衡系数的测定和调整，其方法与有关故障中调整方法相同。
6.电梯的平衡系数怎么测
原发布者：心疼你只有我
如何做出电梯平衡系数本方法只试用于曳引驱动式电梯。平衡系数是曳引式驱动电梯的重要性能指标。曳引电梯的轿厢与对重通过钢丝绳分别悬挂于曳引轮的两侧。利用对重可以部分平衡轿厢及轿内负载的重量，使曳引电机运行的负荷减轻。理想的运行状态是对重的重量正好等于轿厢自重加上轿内负载的重量。这样曳引机运行负荷最小。由于轿厢内负载的大小是经常变化的，每次运行时都是从空载到满载之间的某一个值，而对重在电梯安装调试完毕后已经固定，不便于随时改变，所以上述理想的平衡运行状态不是每次运行总能达到的。但是我们可以调整对重至一个恰当的重量（也就是说，选择一个合适的平衡系数）使电梯多次运行的情况基本上接近于理想的平衡状态。电梯的平衡系数定义如下：B=(T-P)/Q式中：B--电梯的平衡系数；T--对重的重量；P--轿厢自重；Q--电梯额定载重量。国家标准GB/T10058-1997《电梯技术条件》3.3.8条规定，各类电梯的平衡系数应在0.4~0.5范围内。调试时可根据电梯的具体情况决定实际的平衡系数。如果电梯经常轻载运行，平衡系数可取接近规范下限（0.4）值；如果电梯经常重载运行，则取接近规范上限（0.5）值。测量平衡系数的方法，一般是分别绘制出电梯上行和下行的电流--负荷曲线，以两条曲线的交点确定。这种方法理论上是正确的，但实际操作却比较困难，这主要有以下3个原因。（1）要测量得较为准确，则曲线上的点就要取得足够多，也就是要在不同负载下多次上下运行测定曳引电机的
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