众文网1.求关于汽车运用与维修技术的大专论文
浅析现代汽车维修技术的发展 摘要：汽车是国民经济的重要产业，也是一个国家科技水平的写照。
汽车维修业随着汽车工业的发展而发展，高质量、高效率的汽车维修不 仅能提高汽车运行的可靠性，而且能降低汽车的使用成本，是保障汽车工业健康发展的重要因素之一。本文主要阐述了汽车维修技术发展中 的故障诊断及维修技术、检修工具、维修人才、信息资源、维修企业管理技术等方面内容。
关键词：汽车维修；技术发展；信息资源 现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而 日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特 别是电子技术、液压技术在汽车上应用，使当今 的汽车是集各种先进技术的大成，新颖别致的 汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是 眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒 弟的一门手艺，而是利用各种新技术的过程。
随 着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修 的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断 更新。1故障诊断及维修技术的发展 现代汽车已不是简单的机械产品，也不是 最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个 高科技的结晶体。
特别是电子技术、电脑技术的 飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、ABS防抱死制 动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速 箱系统（AT）、加速滑动调整系统（ASR）、自动空调 系统（A/C）、电子悬挂系统（ECS）、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力 牵引系统及自我诊断系统等，这些总成均由电 控单元件（ECU）全面控制，电控单元具有自诊断 功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在 电控单元存储器中。
通过解码器可从电控单元 储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的 部位和提供排除故障的在线帮助。2检修工具高科技化 汽车检修设备的发展，促进了汽车维修技 术及维修质量的提高。
汽车维修机具从传统的 扳手、钳子发展到现在，不仅在种类数量上发生 了巨大的变化，而且在功能用途方面也有了巨 大的提高，正向着多功能、综合化和专用自动化 方向高速发展。20世纪90年代以来，一批批先 进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。
四轮 定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电 表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机 等，这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成 为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电 脑技术的高级集成物。
要熟练地操作使用这些 检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并要 掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方 法，充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技 化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科 技含量大为提高。
3维修人才的专业化 在我国传统的汽车维修企业中，维修人员 的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统 的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式，很难 达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技 术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽 车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素 质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟 练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门 外语，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业IN- TERNET互联网查询汽车维修资料，对出现的各 种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排 除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。
此，除了学校 的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自 身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化 教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技 能，提高自身素质，才能维修现代汽车。国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电 脑运作的动画及实物教学光碟资料库，可应用 在远距离教学和网上教学，并可由教师依学生 程度及教学课程，自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间，随时调整不同的考评内容 和考评标准，激发学生的学习热情，提高学生的 主动学习意愿，建立起电脑教学化的启发式和 互动式学习环境，提高学习成效。
这种电脑教学 的方式，构成了现代汽车维修培训的新特征。4信息资源应用于汽车维修业 尽管由于多种条件的限制，信息资源在我 国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。
但 是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏 止地向全社会各领域冲击。也自然将给进人新 世纪的我国汽车维修行业产生更大的推动作 用。
信息资源在汽车维修业的应用前景将是十 分广阔的。汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应 用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询 进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维 修时问而显著提高生产效率仅此一项即可为企 业节约可观的经济收人，以欧亚笛威汽车维修 互联网为例，该网站目前已有网员1000余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资 料，提高生产力，所产生至少5万元，年的经济 效益，全年的总经济效益可达5000万元，由此 产生的影响是十分巨大的。
随着电脑的迅速普及，大批掌握使用电脑 和互联网的人才将源源不断地进人汽车维修企 业，为企业的职_」。
2.写一篇汽车运用技术论文
〔摘要〕：高职汽车运用专业是一门新兴专业，其专业体系不是很完善，专业如何建设还有待于进一步探索。
笔者就这一问题在这里谈一些自己的看法，目的是和大家一起探讨，共同把高职汽运专业办好。 〔关键词〕：高职 汽车 专业 探索 近年来，随着我国经济的快速发展，汽车保有量迅猛增加，社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升，在这种情况下，全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业。
但是，由于专业创办时间短，加之高职教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，以至于高职汽运专业的教学体制不是很完善，有的高职院校还是沿用旧的教学体制，并没有办出高职特色。这样就不能完全满足社会对高职汽运人才的需求。
那么，该如何建设、完善高职汽运专业呢？以下是笔者的一些微薄之见，拿出来希望与大家共同探讨。 一、名正则言顺 新生开学，许多学生、家长都会问我一个问题：你们这个专业的具体名称究竟是什么。
为什么会有这样的困惑呢？翻开各高职院校的招生简章，就不难找到答案：从专业性质和培养目标上看相同的专业却被起了不同的名称，其中主要包括“汽车运用工程”、“汽车运用技术”、“汽车运用与维修”、“汽车运用与检测技术”等等。我认为：无论是本着对学生和家长负责的态度还是从本身专业建设出发都有必要对专业名称进行统一与规范。
“汽车运用工程”这一名称主要是沿用了本科院校汽运专业的名称，并不具有“高职”特色。“汽车运用与维修”和“汽车运用与检测技术”这两个名称分别突出了汽车运用体系中的汽车维修技术与汽车检测技术，但却不能全面地反映出专业性质与培养目标。
再者，从专业角度分析，“汽车维修”与“汽车检测”是包容在汽车运用体系中的两项技术，显然不能与“汽车运用”并列进行命名。我个人认为：为了与本科“汽车运用工程”专业名称区分开，并突出高职教育面向生产第一线，重点培养学生实践技术与技能的特点，高职汽运专业采用“汽车运用技术”这一名称更合适一些。
二、有目标才有动力 毕业以后能够干什么工作？这是高职汽运专业学生与家长普遍最关心的问题。 前些年，我国的汽车工业还不是很发达，汽车保有量较少，并且以中型货车为主，科技含量低。
汽车运用的基本任务只局限在“用好、管好、保修好”汽车，无论是汽车使用技术、管理制度，还是维修设备与工艺都比较落后。汽车的检测与故障诊断更是主要依靠传统的经验法进行。
改革开放以后，尤其是近十年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量直线上升，现在已经逐渐走入家庭。车的类型也由过去的单一型发展到现在以轿车为主各种车型百花齐放的可喜局面。
在结构上，由于电子控制技术、现代液压技术以及新材料、新工艺、新能源的大量采用，现代汽车的科技含量已经非常高。汽车运用的基本任务也由过去抓“环节”转变为现在的“对汽车实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。”
同时，对汽车的使用技术、管理制度、维修工艺以及检测诊断技术也都提出了更高的要求。 因此，目前社会上对汽车运用方面的专业人才需求量很大，尤其是高级的应用型、技术型人才倍受欢迎。
据一权威的高职高专教育网站调查表明：当前高职汽车运用专业人才已成为“现代服务业技能型紧缺人才”。所以我认为：高职汽运专业正应该满足这种需求，大力加强素质教育，突出高职办学特色，努力培养出即有扎实的理论基础，又有较高的职业技能；即能直接从事汽车使用、汽车维修以及检测诊断等技术工作，又能在生产第一线从事车辆技术管理工作的高级的应用型、技术型人才。
三、因材施教 在校期间都学习哪些课程？这也是学生和家长比较关心的问题。 由于学制的改变（三年制变为二年制），使高职汽运专业课程设置与教学计划安排中的矛盾更加突出。
那么，如何解决这个问题呢？我认为关键是要做到：打破传统教育的教学框架，抓住高职办学特色，精减优化专业教学体系。具体提出以下两点建议，仅供参考： （一）正确处理好基础课与专业课的关系 高职教育的培养目标是应用型、技术型人才，而非“理论型”、“研究型”人才。
加之生源都是高中毕业生，已经具备了一定的基础理论水平。所以，为了确保专业课的教学质量、强化学生的职业技能，在研究课程设置和制定教学计划时，就要根据高职汽运专业的特点，在满足必要需求的前提下，尽量精减基础课安排的门数与学时数。
如语文、化学、物理等与专业课联系不大的基础课要坚决砍掉；对于可提高学生综合素质能力的政治、体育、数学、英语、计算机等课程也要根据需要尽量压缩学时，以够用为宜；对于技术基础课的设置要考虑专业课的需要进行取舍、有所侧重。如理论力学、材料力学、金属材料与热处理等课程可适当缩减学时数，而对于机械零件、电工与电子学、液压与液力传动技术等与汽运专业课密切相关的技术基础课程，必须安排足够的教学时数，以确保教学质量。
（二）正确处理好理论课与实践教学。
3.谁有与汽车运用技术专业相关的论文呀???
汽车运用技术专业介绍 2004-8-5 19:26:30 就业指导中心 阅读3064次 专业背景与市场预测：随着中国加入WTO及宏观、微观经济的快速发展，近年来汽车的需求量和拥有量迅速增加，随之带动汽车维修、检测行业市场需求扩大。
同时汽车维修高科技含量增大，新的维修设备、维修工艺、维修技术、高科技含量的电子化检测设备进入我国，传统的汽车维修业受到严重的冲击，传统的汽车维修工已不能胜任现代汽车的检测、维修与保养工作。企业普遍反映缺乏这方面的人才，我院为适应汽车运用与维修发展的需要，于1999年开设了汽车运用维修专业。
1、汽车制造与国际维修技师方向： 培养目标：培养具有现代汽车运用技术基本理论与数控实际加工操作能力以及汽车国际维修高级技术和应用人才。 主要专业课程：机械制造基础、汽车制造工艺、电工电子学、汽车计算机应用技术、数控机床、汽车电器设备、汽车专业英语、液压与气压传动、汽车构造与维修、汽车使用性能与检测、汽车保险与礼赔、汽车营销技术、汽车环保技术、汽车技术经济资料检索等。
技术等级证书：大学计算机证书、英语等级证书、汽车修理等级证书、汽车驾驶证书、数控操作工等级证等。 就业去向：大型汽车制造企业，大型汽车配件加工企业，汽车维修企业，境外同类型企业。
2、汽车商务方向： 培养目标：培养具有汽车运用技术和汽车商务理论与实际操作技能，能从事汽车营销，国际商务，国际售后服务等商务活动的高级技术应用人才。 主要专业课程：汽车概论，汽车构造，汽车材料，汽车使用性能与检测，汽车车辆保险，汽车英语，商务法，财务会计，商品学，市场营销，广告与商品陈列技术，公共关系与商务礼仪，运输仓储管理，进出口通关业务等。
技术等级证书： 大学计算机等级证书，英语等级证书，物流管理职业资格证书，汽车驾驶证，报关资格证书， 会计从业资格证。 就业去向： 大型国际公司， 大型汽车制造公司，销售公司，大型物流公司等。
专升本情况 ：本专业毕业生，在校就读期间可以参加学院组织的相关专业的本科自学考试，在获得专科毕业证书的同时，获得本科毕业证书。也可以在毕业时参加湖南省教育厅组织的普通高等教育专科升本科考试，进入本科院校的相关专业继续深造，学制二年，毕业后颁发普通本科毕业文凭，并可根据有关规定申请授予相应的学士学位。
毕业生可以参加湖南农业大学、湖南工程学院、株洲工学院等院校的专升本考试，可以满足本专业高职生的升本需求。
4.汽车运用技术专业毕业论文的正文怎么写
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。
2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）
3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。
4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。
主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。
5、论文正文：
(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。
〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：
a.提出-论点；
b.分析问题-论据和论证；
c.解决问题-论证与步骤；
d.结论。
6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。
中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息
所列参考文献的要求是：
(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。
(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
5.求一篇汽车运用与维修方面的论文 谢谢了
试论汽车维修的存在问题及解决对策 【摘要】随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。
然而，当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。
【关键词】 汽车维修 职业教育 行业特征 检测手段 一、引言 随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。
笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。 二、问题呈现 1.维修手段有待更新 纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。
特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。
同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。 2.维修技术有待提高 汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。
现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件（维修技术）的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。
同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。
综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。三、解决对策 1.现代手段的有效运用 随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。
我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。
事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。
伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互。
6.汽车运用技术的毕业论文怎么写
07届汽车运用技术专业毕业设计（论文）计划与任务书 发表日期：2007年1月4日 【编辑录入：admin】 汽车学院07届汽车运用技术专业毕业设计（论文）计划与任务书 为了提高学生综合运用所学的基础知识和专业知识的能力，培养理论与实践相结合和解决实际问题的能力。现对毕业设计（论文）和答辩提出以下要求： 一、毕业设计（论文）及答辩的时间 班级 04汽车运用（1） 04汽车运用（2） 04汽车运用（3） 05汽车运用（3） 时间 07年3月8日~4月13日 07年3月8日~4月13日 07年3月8日~4月13日 07年3月19日~4月27日 选题时间 3月8日~15日 3月8日~15日 3月8日~15日 3月19日~26日 提交提纲时间 3月16日~18日 3月16日~18日 3月16日~18日 3月27日~30日 提交初稿时间 3月19日~25日 3月19日~25日 3月19日~25日 3月31日~4月6日 提交修改稿时间 3月26日~30日 3月26日~30日 3月26日~30日 4月7日~11日 提交最后稿时间 4月4日 4月4日 4月4日 4月18日 答辩时间 4月9日 （学号前一半） 4月10日 （学号后一半） 4月11日 （学号前一半） 4月12日 （学号后一半） 07年4月13日 07年4月23日 二、毕业设计（论文）指导与任务书 （一）选题 汽车技术性论文、故障诊断、维修工艺说明书、汽车维修经验及其他形式论文。确定题目时要与指导教师商讨，并征得指导教师的认同。 1.汽车技术性论文（首选） 以汽车的新工艺、新设备、新知识、新技能方面为主。论文要突出应用技术，注重理论对实践的指导，且具有一定的实用价值。 2.汽车故障诊断论文 结合实习过程中遇到的实际故障案例，撰写汽车故障检测、诊断和排除方面的论文。 3.维修工艺说明书 为了丰富学院汽车运用专业教学内容，让教师学习各大汽车厂的特色，学生可撰写《维修工艺说明书》，但只能选择新工艺、新技术方面的内容，并且要求尽可能使用图形、数据来说明问题，力求工艺内容完整。文章若评优，论述和说明的文字内容一定要上升到一定理论水平。 4.维修经验和其他形式的论文 学生可撰写汽车维修经验方面的总结，但要提升到一定的理论高度。对于其他形式的论文，除格式上要与汽车技术论文要求相同外，还要求内容一定要与汽车有关联，不能写与汽车毫不沾边的论文，具体要求请与指导教师联系协商。 （二）论文格式 论文要包括标题、摘要、关键词、正文、结束语、致谢、参考文献等。 1.标题：标题要准确地反映论文的中心内容。 2.摘要：又称提要，比较简短，它是全文的高度“浓缩”，内容包括本论文的目的、意义、对象、方法、结论和应用范围等。一般在100字左右。 3.关键词：又称主题词或标题词，它是从论文中选出最能代表论文中心内容特征的词或词组，是论文最高度的概括，一般选出3~5个关键词。 4.正文：正文是论文的主体部分。正文就是提出问题、分析问题和解决问题，是运用素材，论证观点的部分。 5.结束语：结束语一般包括结论和建议部分。结论是全文的总结，是论文的精髓，写作要十分严谨，解决了什么问题，得出了什么结果，存在什么问题，应是非分明地讲清楚。 （三）规范要求 1.文章要求3500字左右； 2.使用A4纸打印出来，装订好后交指导老师； 3.自己设计封面（内容应包括学院名称、系别、专业、论文题目、姓名、班别、学号和指导老师）。 （四）成绩评定要求 1、毕业论文选题应符合要求，并与指导老师商讨后选定； 2.毕业论文在撰写过程中，必须按规定时间向指导老师提交提纲、初稿、修改稿和最后定稿。否则不准参加答辩。 3.论文成绩的评定包含平时成绩和最后论文质量成绩。 （五）其他 1、无实习单位的学生在毕业设计期间一定要返校，由汽车学院实验实训部安排实习并进行论文写作； 2、答辩时间，一定要按时返回学校参加毕业答辩，否则不给成绩。
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7.求论文.汽车运用技术的
专业背景与市场预测：随着中国加入WTO及宏观、微观经济的快速发展，近年来汽车的需求量和拥有量迅速增加，随之带动汽车维修、检测行业市场需求扩大。
同时汽车维修高科技含量增大，新的维修设备、维修工艺、维修技术、高科技含量的电子化检测设备进入我国，传统的汽车维修业受到严重的冲击，传统的汽车维修工已不能胜任现代汽车的检测、维修与保养工作。企业普遍反映缺乏这方面的人才，我院为适应汽车运用与维修发展的需要，于1999年开设了汽车运用维修专业。
1、汽车制造与国际维修技师方向： 培养目标：培养具有现代汽车运用技术基本理论与数控实际加工操作能力以及汽车国际维修高级技术和应用人才。 主要专业课程：机械制造基础、汽车制造工艺、电工电子学、汽车计算机应用技术、数控机床、汽车电器设备、汽车专业英语、液压与气压传动、汽车构造与维修、汽车使用性能与检测、汽车保险与礼赔、汽车营销技术、汽车环保技术、汽车技术经济资料检索等。
技术等级证书：大学计算机证书、英语等级证书、汽车修理等级证书、汽车驾驶证书、数控操作工等级证等。 就业去向：大型汽车制造企业，大型汽车配件加工企业，汽车维修企业，境外同类型企业。
2、汽车商务方向： 培养目标：培养具有汽车运用技术和汽车商务理论与实际操作技能，能从事汽车营销，国际商务，国际售后服务等商务活动的高级技术应用人才。 主要专业课程：汽车概论，汽车构造，汽车材料，汽车使用性能与检测，汽车车辆保险，汽车英语，商务法，财务会计，商品学，市场营销，广告与商品陈列技术，公共关系与商务礼仪，运输仓储管理，进出口通关业务等。
技术等级证书： 大学计算机等级证书，英语等级证书，物流管理职业资格证书，汽车驾驶证，报关资格证书， 会计从业资格证。 就业去向： 大型国际公司， 大型汽车制造公司，销售公司，大型物流公司等。
专升本情况 ：本专业毕业生，在校就读期间可以参加学院组织的相关专业的本科自学考试，在获得专科毕业证书的同时，获得本科毕业证书。也可以在毕业时参加湖南省教育厅组织的普通高等教育专科升本科考试，进入本科院校的相关专业继续深造，学制二年，毕业后颁发普通本科毕业文凭，并可根据有关规定申请授予相应的学士学位。
毕业生可以参加湖南农业大学、湖南工程学院、株洲工学院等院校的专升本考试，可以满足本专业高职生的升本需求。
8.求汽车运用与技术专业论文
汽车运用中节油方法探索 摘要：当前国际国内的油价一直持续上涨，国内的燃油税政策也呼之欲出，对汽车的驾驶员尤其是有车族来说，如何让自己的车省油，是 一个现实问题。
汽车节油涉及到很多方面的问题，包括车辆的设计，结构、使用、维修保养、油料的质量、使用方法等，其中使用和维护 两方面与节油关系最为密切。 关键词：汽车运用使用和维护节油方法 汽车节省燃油与汽车的很多方面有关系， 首先在选择汽车的时候就要考虑汽车的经济 性，因为它关系着日后的养车费用。
在选择 了汽车后，使用中有很多可以节约燃油的方 法，如在驾驶中正确操作，合理的汽车保养，以 及合理的选择汽车用油，都可以实现节油。 现就汽车运用中的节油方法做一下探索。
1汽车驾驶中如何节油 驾驶操作与汽车节油的关系非常的密切， 正确的操作可以大幅度的降低油耗。据测试， 由于驾驶水平的高低不同，油耗量可相差7% —15%。
刚学会开车的驾驶员与熟练的驾驶员 相比，油耗相差可达20%~40%之间。在现实 中同一驾驶员使用同一辆车，稍加改进自己不 合理的驾驶习惯，就能有5%的节油效果。
因 此，不断提高驾驶技术、改进操作方法，是最 基本的切实可行的节油途径。其节油技术的 要点是：预热保温、柔和起步、中速行驶、及 时换档、安全滑行、正确制动等。
1.1预热保温可以节油 发动机工作温度的正常与否，直接影响燃 油消耗量。温度过低，燃油得不到完全燃烧， 机油润滑不好，热效率和磨擦的损失就增大。
尤其在冬季发动机要进行保暖，过度的冷却会 消耗大量的热量，而这些热量的获取都来源于 燃料的燃烧。冷却系统中的节温器是根据水 温度的高低来调整大小循环的，节温器不能随 意的拆掉。
拆卸节温器后会使发动机的温度 上升缓慢，增加预热的时间和燃油的消耗，因 此冬季最好将汽车停放在暖库内。要养成好 的汽车起动习惯，夏季汽车起动后预热1~ 2min就可以上路；冬季要预热长一些时间。
低 温起动时最好在短时间内预热到40~50℃，但 是不能用加大油门的方法来缩短预热时间，那 样会加大发动机的磨损。但是由于发动机怠 速时预热需要一段时间，也可以让汽车低速行 驶一两公里，完成自然“热身”，使润滑油到达 润滑的部位，这样可以实现节油的目的。
1.2柔和起步可以节油 汽车起步是很费油的，特别是满载的情况 下。起步时，要正确选择档位，轿车最好一档 起步。
发动机起动后，不要轰大油门，当发动 机转速稳定后，即可挂低档起步。此时，要缓 慢地踩下油门踏板，逐步从低速档变换到高速 档，这样可减少升温时间，增加燃油的有效利 用率。
同时，这样做也能使传动系统的润滑油 温度增高，减少磨擦阻力。起步后要快速的换 入高一级的档位，使汽车提速较快。
但是要注 意离合器和加速踏板要紧密的配合，使汽车起 步平稳，而且没有冲动、振抖、熄火等现象，这 样可以获得良好的节油效果。比如在行车中 猛刹车、猛起步就是不正确的驾驶习惯。
行车 途中，踩油门时要保持轻而缓，若猛踩油门，会 使耗油量增加；若突然抬油门，又会使发动机 转速突然降低抵消一部分行驶惯性，使油耗增 加。稳速行驶时，尽量避免不必要地使用油 门，保持车辆的匀速前进，这样也能很好的节 油。
起步时采用冲击加速还是缓步加速对节 油的影响很大。采用冲击加速起步费油，而 缓步加速可以起到节油的效果。
一般在同样 的行使距离，采用缓步加速虽然比冲击加速慢 十几秒但是可以节约燃油十几毫升。同时， 缓步起步也可以提高乘坐的舒适性。
1.3中速驾驶可以节油 坚持中速行驶。发动机在中速运转时最 省油，因为它在中速时可以提供较大的扭矩输 出，在没有大负荷需要发动机输出最大功率 时，无须使发动机一直以高速运转。
汽车在高 速行驶时，需克服较大的空气阻力，会使燃料 消耗量剧增。同时，发动机转速较高会使进气 压力降低，排气阻力增大，运动部件的惯性增 大磨损加剧，油耗增加。
一般经济型轿车的经 济车速是60~80km/h；中高档轿车的经济车 速80~90km/h。在城市交通中，车辆一般根 本达不到经济车速。
1.4及时换档可以节油 驾驶途中还要准确地运用排档档位，准确 掌握离合器的高度。比如走爬坡上坎的路面 时，就要注意好好把握离合器的高度及适时换 挡。
换挡要快而及时，换挡的时间越短，汽车 的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料。 低档位时，汽车驱动轮的转速比较低，获 得的转距和牵引力比较大。
由于车速低，发 动机转速高、声音大，温度容易过高，耗油量 增加。所以轿车低档的时间要尽量的缩小， 例如五档的轿车，一档、二档的时间较短，二 档三档的时间略长，四五档最长。
高档位时，获得转距和牵引力较小，但是 行使的速度较快，发动机在经济时速下运转， 可以节油。例如：同一坡道路上行驶2档换成 三档可以节省燃油25%。
1.5安全滑行时正确制动可以节油 汽车行驶中，滑行一般可以分为减速滑 行、加速滑行、空档滑行等。在不同的条 件下使用不同的滑行方式会起到节油的作 用。
减速滑行是指在汽车的行驶过程中，需要 降低车速准备停车的时候，提前放松制动踏 板，将变速器放入空档的位置，充。
9.汽车使用技术3000字
为正确合理地使用好汽车，必须了解掌握汽车技术状况的变化 一. 汽车技术状况变化的评价指标。
任何一辆汽车不论其出厂技术状况何其优良，随着运行时间和行驶里程的增加，技术状况总是不断改变。技术状况的变化将会明显地显示出来。
具体表现有： 1. 动力性下降——发动机无力，爬坡性能下降。车速降低，加速时间和加速距离增加。
2. 经济性下降——燃料和润滑油的消耗明显的增加。 3. 车辆状况变坏——行驶中出现故障次数增多，停车修理时间增多，成本增多，效率降低。
4. 环境污染——对汽车来说：CO,HC等含量明显增多。 二. 零件的正常磨损规律 汽车零件的磨损是汽车技术状况变化的主要原因。
从实践得出，大部份动配合机件在正常工作条件下磨损特性如下曲线图。 零件磨损为三个阶段 第一阶段：称磨合期。
零件磨损从曲线O到A点，既在零件运转使用的初阶段。曲线上升较快。
它的特点是磨损率较高。摩擦力大，摩擦表面温度较高。
因为加工后的零件表面粗糙，几何状和装配间隙有一定的偏差。接触面积减少，单位面积负荷增加，润滑油被挤出而产生摩擦，表面温度剧增。
润滑油粘度降低，润滑条件更加恶化。机件在磨合期的磨损比较严重。
第二阶段：称为正常工作期。（II）曲线从A到B点。
由于零件已经磨合，其工作表面比较光滑。容易形成液体摩擦，（II）曲线上升比较缓慢。
如这段时间使用合理，可以大大延长零件使用寿命。 第三阶段：称为极限（加速）期。
曲线B点往后的阶段。由于长时间的使用，磨损量过大，配合间隙增加冲击载荷也增加。
严重的将导致零件的损坏，所以称它为极限期。如超过此限度，零件就不许使用。
否则会产生恶性事故。 三. 防止汽车零件异常磨损的措施 这些措施也就是防止汽车技术状况的不正常变化。
根据汽车零件的磨损的原因和规律，为延长汽车的使用寿命，并严格遵守规定认真执行保养制度。加强科学管理。
1.搞好车辆走合期的行驶 汽车走合期的磨损率比较高，摩擦力比较大，摩擦表面的温度比较高，这是由机件磨损规律所决定的。汽车使用寿命的长短很大程度上取决于车辆走合期的工作情况。
做的好就减少磨损量，提高耐磨性。为延长汽车使用寿命奠定良好的基础。
走合期应减轻负载，加强保养。按照生产厂家规定的走合期里程行驶。
一般不低于1500KM。 2.正确启动 判断汽车是否需要大修，一般主要取决于气缸磨损的程度（也有其它原因）。
因此减少气缸磨损，对延长汽车的使用寿命有着重要意义。发动机启动正确与否，对发动机的使用寿命有着直接的影响。
在发动机的总磨损量中，启动磨损就占据了50%。冬季启动磨损量就更大。
数据证明，在一般情况下启动一次，活塞环和气缸壁的磨损量就相当于发动机工作1~2小时的磨损量。（所以现在的机油广告都说，他的机油能在启动时机油没到达时有怎么样的保护作用） 从曲轴开始转动到润滑油达致气缸壁的时间约1~4min（怠速）.在这段时间极为剧烈。
发动机启动阶段磨损与下列因数有关。 （1） 停车：发动机停止工作后，润滑油逐渐从摩擦的表面流失。
停车时间越长，润滑油流失就越多。车辆停放一夜以上，气缸壁和活塞组件之间的润滑油已沉积于曲轴箱。
在此状态下各摩擦没有足够的润滑油膜保护。而新的油膜又需要启动后一定的时间才形成。
在这种状况下金属表面就产生干摩擦，大大加速了气缸壁和活塞组件的磨损。停车时间和启动磨损的关系图。
（2） 温度：启动时发动机的温度越低磨损就越大。因为润滑油在低温下粘度大，流动性差，不易进入摩擦表面。
加上在启动初期，雾化不好的燃油沿着气缸壁和活塞之间流入曲轴箱，冲刷两者之间仅存的少量油膜。在负18度时启动发动机，由于润滑油的粘度增大，启动后2min润滑油才能到达主轴承。
机油滤清器要6min才有机油通过。在这种状况下启动一次，就相当于车轮行驶200~250km的磨损量。
所以最好就一次就能启动，不要猛轰油门。 四. 保持发动机正常工作的温度 发动机工作时应保持冷却水温度在80~90度的范围。
过高或过低对发动机的寿命都有很大的影响。 冷却水温在50度时，磨损量是90度时的2~3倍。
在40度时的磨损量要比90度时大4~5倍。发动机经常保持在90度水温工作，使用寿命一般可达10万km。
如果经常保持在40度情况下工作，使用寿命只有2万km。油耗也会增大。
（这里程数比例只是指水温的对发动机的影响，不包括其它因数） 水温过高对发动机影响也比较大。会出现拉缸，活塞环抱死。
车辆没力气，发动机维修率过高。
等等。 所以保持水温在80~90度是非常重要的。
五. 坚持中速行车 所谓的中速行车，就是发动机在经济转速下的车速。在一定的负荷下，发动机有一个最有利的工作转速。
若能保持发动机在这个转速下运转，则行驶里程的磨损量最小。油耗也是最佳的。
（1） 发动机在运转时，因转速经常被变化。极易破坏润滑条件，促使磨损增加。
有些驾驶员在启动时和熄火前爱“轰”一阵油门，使发动机的转速迅速升高和降低。这是对发动机的一种伤害，也是对发动机的一种恶习。
（2） 冷车发动机启动后大“轰”油门，在一些摩擦部位几乎形成干摩擦，连杆.活塞。.。
10.我在大学是一个学《汽车运用与维修专业》的,想请诸位帮帮忙给我写
这个是从网上摘抄的，你可以试着组合一下你的文章. 新能源汽车论文模板 一、技术概述 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。
1、电动车技术特点 ●无污染，噪声低 电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。
电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。
●能源效率高，多样化 电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。
电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。
另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。
除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。●结构简单，使用维修方便 电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。
当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。●动力电源使用成本高，续驶里程短 目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。
电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。
扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。2、电动车基本结构 电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。
电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 2.1. 电源 电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。
目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，许多新型电池也在发展中。这些电源（电池）主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
2.2. 驱动电动机 驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。
但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。 2.3. 电动机调速控制装置 电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。
目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。
从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。 在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。
当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
2.4. 传动装置 电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。
因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变。
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