众文网1.汽车发动机 维护与保养 论文
汽车发动机的维护及故障排除 摘 要：发动机是汽车的核心部分，也是容易出现故障的部位。
文中分析了火花塞容易出现 的故障及其使用禁忌，介绍了汽车发动机的几种常见故障及排除方法。 发动机是汽车的“心脏”，维护好发动机对于汽 车的正常运行具有重要意义。
1 火花塞的维护 火花塞是发动机点火系统中故障较多的部件之 一，在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏 忽或失当，均会影响其正常作用的发挥。火花塞的 使用维护有七忌：1）忌长期不清洁积碳。
火花塞在使用中，其电 极及裙部绝缘体会产生积碳，如果长期不予清洁会 越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以 应定期（一般为3 000~5 000 km）清除积碳，不要等 火花塞不工作时才进行清洁。
2）忌长期使用。火花塞有经济寿命，如果超过 经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和 经济性的发挥。
研究表明，随着火花塞使用期的延 长，其中心电极端面会向圆弧形状变化、侧电极则向 凹弧形状变化，将使电极间隙增大，并造成放电（即 产生火花）困难，影响发动机的正常工作。3）忌随意除垢。
有些人在对发动机喷银粉或 进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火 花塞因外表脏污而漏电。应注意给火花塞除垢。
除 垢时，不可使用砂纸、金属片等，而应把火花塞浸入 汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体 不受损伤。4）忌火烧。
现实中，有些人常常用火烧的办法 来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污，这种看似 有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度 难以控制，很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏 电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排 除故障带来很大麻烦。
处理火花塞上积碳和油污的 正确方法：一是使用专用设备清洁；二是使用溶液清 洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定时间，当积 碳软化后再用毛刷刷净、凉干。 5）忌冷热不分。
火花塞分为冷型、中型、热型3 种。一般高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火 花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型火花 塞；介于两者之间的使用中型火花塞。
此外，根据发 动机的实际情况，选用的火花塞也有所不同。比如，发动机较新时，应选用热型火花塞；使用时间较长的 旧发动机因性能下降，火花塞容易产生积碳和被油 污损，应选用中型或冷型火花塞，以提高火花塞抗油 污的能力。
6）忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有 故障需要检查时，应当在汽车正常运行一段后，停车 熄火拆下火花塞观察其电极颜色：若中心电极呈红 褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适； 若电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白 状态，说明火花塞选型过热；若电极间及绝缘体裙部 有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。
若火花塞选型 不当或漏气，应重新选择合适的火花塞。7）忌安装过紧。
安装火花塞一定要采用符合 规定的扭矩。若用力过大、过猛或用梅花扳手安装，常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣、膨胀槽断裂而 导致火花塞报废。
但也不可安装过松，否则会造成 发动机工作不正常。2 汽车发动机的几种常见故障及排除1）汽车涉水行驶，发动机突然熄火。
检查分 析：检查发现发动机靠近第4缸处的气缸体破裂；进 一步拆检发现空气滤清器被水浸湿，活塞上部积水，第4缸连杆断裂，第2缸连杆严重变形。究其原因，当汽车涉水行驶时，由于路面上水很深，在发动机进 气行程内，水从进气道通过空气滤清器吸入气缸中。
紧接着进入压缩行程，曲轴通过连杆带动活塞上行，到达一定位置后，由于水的不可压缩性，活塞不能继 续上行，而飞轮的巨大惯性力又迫使曲轴带动连杆 和活塞继续运动。这样，连杆在上下压力的作用下 发生断裂，进而将气缸体杵毁。
排除方法：对发动机 进行大修。另外，不能随意用水清洗发动机。
很多人在清 洗汽车时喜欢顺便用水清洗发动机，这是不可取的。现在许多汽车都采用铝制的空调散热器、发动机水 箱和发动机缸体等，当它们温度还较高时就用水直 接冲洗，会造成变形或减短其寿命。
不仅如此，许多 车在清洗发动机后还会出现不着火的现象，这主要 是因为点火系统受潮。出现这种情况时，应将车停 放在干燥通风的地方，让阳光直接照射发动机，或 洁净的高压空气吹受潮的部位。
为防止出现点火系统受潮的情况，最好在清洗 前取下高压线，用塑料袋将分电器、点火线圈等器件 包好。清洗发动机最好采用专门的清洗剂。
对于一 些电喷发动机，冷热变化会使其产生老化、断裂，用 水冲洗发动机时，在水压作用下，相当一部分水在不 知不觉中进入发动机遮盖板内部，导致车辆清洗后 出现不易起动的现象，即使费力起动后，发动机也会 进水，如喷油嘴、怠速阀、空气流量计等的连接器 虽然当时没有出现明显症状，但经过一段时间后连 接器内的线头表面会因腐蚀而生锈，造成电路接触 不良，对发动机和其他机件的正常工作造成影响 例如喷油嘴连接器生锈、电路阻值的变化会造成发 动机怠速抖动、加速无力、燃油消耗加大、尾气排放 超标等故障。2）一辆轿车加装防盗器后，不管冷车、热车都 难以起动，即使刚熄火就起动，也要3次。
2.求一篇有关汽车汽缸垫维修及工艺流程的论文
一、汽车维修高级技师论文摘要 汽车维修高级技师论文主要介绍一部'94曰产蓝鸟轿车，由于发动机ECU的部分控制功能有故障，汽车维修高级技师论文造成该车冷起动困难，汽车维修高级技师论文通过增加一个由水温传感器和继电器组成的电路，即使不更换新的ECU这一昂贵电脑部件，也能使该轿车回复良好的起动性能。
汽车维修高级技师论文关键词：冷起动困难；喷油脉宽；水温传感器 二、汽车维修高级技师论文前言 汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，汽车维修高级技师论文它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。
而控制单元一般都是一个整体，汽车维修高级技师论文为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。
以达到排除此局部故障的目的。 三、汽车维修高级技师论文正文 （一）汽车维修高级技师论文故障现象 有台'94曰产蓝鸟U13的轿车，发动机型号为SB20DE，冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。
但这起动困难的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。 （二）汽车维修高级技师论文故障检测与分析 电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。
从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。 从汽油发动机的工作原理可知，汽车维修高级技师论文要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比（浓度）；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。
为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测： （1）汽车维修高级技师论文起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象。把油门踏到底，再继续起动2次，依然没有着火迹象。
用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V，属于正常。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。
（2）汽车维修高级技师论文拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。
把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。 （3）汽车维修高级技师论文拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。
依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，与标准值1226kPa（热机状态下测得）及最小值1030kPa（热机状态下测得）相比较是正常的。 （4）汽车维修高级技师论文测量燃油压力。
把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。 （5）汽车维修高级技师论文分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。
于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果一起动，即能着车，再重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。 那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢？辅助空气控制AAC阀、节气门传感器、空气流量计、水温传感器等都有可能。
但从该车故障现象和已检测的结果分析，起动后发动机工作正常。发动机故障灯又没有亮起，以及参照ECU的故障？？保险系统的设置条件，节气门传感器、空气流量计、水温传感器至少没有存在硬性故障。
辅助空气控制AAC阀也不会在起动时造成混合气过稀现象。根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机在起动时，ECU在收到起动信号后，会提供起动加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。
现在问题是在起动时ECU有没有收到起动信号？水温传感器信号有没有问题？提供的喷油脉宽补偿量够不够？参阅BLUEBIRD U13 SR20DE发动机的线路图（见附页），用万能表测量ECU的34号脚，在起动时的电压为llV，证明已有起动信号送至ECU。拔掉水温传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为4.9V，属于正常。
测量此时水温传感器的电阻为1.4kΩ。关闭点火开关，拆下电池头，拔掉ECU配线插头，测量水温传感器配线到对应ECU的18号、21号脚接柱，正常导通。
装回配线插头及电池头。再更换一个新的水温传感器、实测电阻为1.5kΩ，插上配线插头，起动发动。
3.气缸 电磁阀 保养维护方面的文章?
汽缸的维护 ：
电磁阀的维护 ：建议使用单位指派专人负责，使用和维护。
2、每年1-2次的定期检修是电磁阀可靠工作和长寿的最佳方法。电磁阀内部的下列4种情况，是妨碍电磁阀正常工作与缩短寿命的原因。
2.1、使用过程中介质发生变化
2.2、接管内生锈
2.3、空压机的油氧化，产生碳粒焦油等杂物，混入管道
2.4管道中有尘粒污垢等杂质
3、电磁阀安装后或长时间停用后再次投入运行时，须通入介质试动作数次，工作正常后方可正式使用
4、蒸汽阀长时间停用后再次投入运行时，应排净冷凝水后试动作数次，工作正常后方可投入运行。
5、在检修维护之前，必须切断电源，卸去介质压力。
6、电磁阀线圈组件不宜拆开
7、拆开电磁阀清洗时，可使用煤油、三氯乙烯等溶液，但应注意橡胶件可能会溶涨，因此要更换橡胶件。
8、拆开清洗时，各零部件要按顺序放好，以便恢复安装。
9、我公司备有易损件，有需要时请按说明书在定货时说明。
10、拆卸顺序，易损件及其他事项有不明白的话，请向本公司或各地办事处查询。中国泵阀资讯网
4.求一篇发动机故障和保养的论文
怠速不稳的论文 怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。
一、怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
5. 按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6. 怠速抖动机理 汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 二、怠速不稳的原因 1. 进气系统 （1）进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
（2）节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
（3）怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
（4）进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2. 燃油系统 （1）喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
（2）燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
（3）喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3. 点火系统 （1）点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
（2）火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
（3）点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角。
5.气缸 电磁阀 保养维护方面的文章?
汽缸的维护 ：电磁阀的维护 ：建议使用单位指派专人负责，使用和维护。
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2.1、使用过程中介质发生变化 2.2、接管内生锈 2.3、空压机的油氧化，产生碳粒焦油等杂物，混入管道 2.4管道中有尘粒污垢等杂质 3、电磁阀安装后或长时间停用后再次投入运行时，须通入介质试动作数次，工作正常后方可正式使用4、蒸汽阀长时间停用后再次投入运行时，应排净冷凝水后试动作数次，工作正常后方可投入运行。 5、在检修维护之前，必须切断电源，卸去介质压力。
6、电磁阀线圈组件不宜拆开7、拆开电磁阀清洗时，可使用煤油、三氯乙烯等溶液，但应注意橡胶件可能会溶涨，因此要更换橡胶件。8、拆开清洗时，各零部件要按顺序放好，以便恢复安装。
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6.汽车进气涡轮增压技术原理与维护
汽 车 维 修 技 师 专 业 技 术 论文 标题： 涡轮增压器故障原因分析及使用维护 关键字：涡轮增压、使用维护、故障分析 工作单位：宁波凯迪汽车销售有限公司 作 者： 何一建 日 期： 二零一一年三月十八日 目录 前言 摘要 关键字 一、引言 二、涡轮增压的日常应用 三、涡轮增压的原理与类型 四、涡轮增压的使用与维护 五、涡轮增压的常见故障及原因分析 六、涡轮增压维修实例 七、结束语 八、致谢 前言 我国进入WTO以来，大量的进口汽车涌入国门，国 外先进的维修技术、维修工艺、维修观念、管理模式等， 对我国汽车维修企业的发展与改革起到了很好的借鉴作 用，使得国内汽车制造维修技术上了一个新台阶。
我们身处在汽车维修行业如何应对日新月异的汽车维修技术，使自己不落后于时代，我个人认为只有不断的学习充电，借鉴成功的经验，树立质量第一，用户至上的服务意识，才能使自己真正的与时俱进。 涡轮增压器故障原因分析及使用维护 摘 要： 装有涡轮增压的车辆已经越来越多了，也越来越多的被人们所知悉，他的好坏决定着现代汽车动力性，本文主要浅谈凯迪拉克SLS车型 2.0T涡轮增压的使用维护及简单故障原因分析 关键字：涡轮增压、使用维护、故障分析 一、引言： 随着国民经济的迅猛发展，我国汽车产量逐年增加，汽车保有量越来越多，2011年已达7400万辆，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上得到广泛应用，而涡轮增压在汽车上的应用则赋予汽车更加强大的动力性，且涡轮增压发动机的耗油量也并不比不增压的发动机耗油量高多少。在汽车使用中，增压器难免会有问题，而这将直接影响发动机的动力性，分析研究增压器故障，现象，探索和研究增压器的结构原因具有重大的现实意义。
本文重点通过增压器的结构原理及一些日常维护，正确认识增压器故障，更好的使用和维护增压器。 二、涡轮增压的日常应用： 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而增加发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，宝来1.8T赛威2.0T等等 三、涡轮增压的原理与类型 3.1分类 （1）废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，其优点是增压器与发动机无任何机械联系，因此基本不会损耗发动机原有的功率。
它是利用发动机工作所产生的高温高压废气推动涡轮高速运转，从而带动连到一根轴上的泵轮，泵轮将空气加压输送到进气歧管，增加了发动机进气效率，可以提供更多的燃油完全燃烧，从而提高了发动机的功率，降低了燃油的消耗，同时由于燃烧条件的改善，减少了废气中有害物质的排放，增压后发动机的功率可提高20%~40%左右。 （2）机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。
其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
（3）复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，从而解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。
这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。
随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。
在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及 （4）气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。
这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面，这里就不多做介绍了。 3.2原理 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，想再增加输出功率，只能通过压缩更多的空气进入汽缸内来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压。
7.跪求液压与气动技术的论文,要求看补充
液压或气动技术的发展趋势2，国内外最新的液压或气动自动化设备3.在工业中的应用 最好选其中之一进行详细的叙述.. 最佳答案 - 由投票者2个月前选出 气动技术是以压缩空气为介质来传动和控制机械的一门专业技术。
由于它具有节能、无污染、高效、低成本、安全可靠、结构简单等优点，广泛应用于各种机械和生产线上。过去汽车、拖拉机等生产线上的气动系统及其元件，都由各厂自行设计、制造和维修。
气动技术应用面的扩大是气动工业发展的标志。气动元件的应用主要为两个方面：维修和配套。
过去国产气动元件的销售要用于维修，近几年，直接为主要配套的销售份额逐年增加。国产气动元件的应用，从价值数千万元的冶金设备到只有1~2百元的椅子。
铁道扳岔、机车轮轨润滑、列车的煞车、街道清扫、特种车间内的起吊设备、军事指挥车等都用上了专门开发的国产气动元件。这说明气动技术已“渗透”到各行各业，并且正在日益扩大。
我国的气动工业虽然达到了一定规模与技术水平，但是与国际先进水平相比，差距甚大。我国气动产品产值只占世界总产值的1.3%，仅为美国的1/21，日本的1/15，德国的1/8。
这与10多亿人口的大国很不相称。从品种上看，日本一家公司有6500个品种，我国只有它的1/5。
产品性能和质量水平的差距也很大。 由于气动技术越来越多地应用于各行业的自动装配和自动加工小件、特殊物品的设备上，原有传统的气动元件性能正在不断提高，同时陆续开发出适应市场要求的新产品，使气动元件的品种日益增加，其发展趋势主要有以下几个方面： 体积更小，重量更轻，功耗更低.在电子元件、药品等制造行业中，由于被加工件体积很小，势必限制了气动元件的尺寸，小型化、轻型化是气动元件的第一个发展方向。
国外已开发了仅大姆指大小、有效截面积为0.2mm2的超小型电磁阀。能开发出外形尺寸小而流量较大的元件更为理想。
为此，相同外形尺寸的阀，流量已提高2~3.3倍。有一种系列的小型电磁阀，其阀体宽仅10mm，有效面积可达5mm2；宽15mm，有效面积达10mm2等。
国外电磁阀的功耗已达0.5W，还将进一步降低，以适应与微电子相结合。 气源处理组合件，国内外大多采用了积木式的砌块结构，不仅尺寸紧凑，而且结合、维修都很方便。
执行元件的定位精度提高，刚度增加，活塞杆不回转，使用更方便.为了提高气缸的定位精度，附带制动机构和伺服系统的气缸应用越来越普遍。带伺服系统的气缸，即使供气压力和所负的载荷变化，仍可获得±0.1mm的定位精度。
在国际展览会上，各种异型截面缸筒和活塞杆的气缸甚多，这类气缸由于活塞杆不会回转，应用在主机上时，无须附加导向装置即可保持一定精度。此外还开发了不少带各种导向机构的气缸和气缸滑动组件，例如具有两根导向杆的气缸、双活塞杆双缸筒气缸等。
气缸筒外形已不限于圆形、而是方形、米字形或其它形状，在型材上开了导向槽、传感器和开关的安装槽等，让用户安装使用更方便。 多功能化，复合化.为了方便用户，适应市场的需要开发了各种由多只气动元件组合并配有控制装置的小型气动系统。
如用于移动小件物品的组件，是将带导向器的两只气缸分别按X轴和Z轴组合而成。该组件可搬动3kg重物，配有电磁阀、程控器，结构紧凑，占有空间小，行程可调整。
又如一种上、下料模块，有七种不同功能的模块形式，能完成精密装配线上的上、下料作业，可按作业内容将不同模块任意组合。还有一种机械手是由外形小并能改变摆动角度的摆动气缸与夹头的组合件，夹头部位有若干种夹头可选配。
与电子技术结合，大量使用传感器，气动元件智能化.带开关的气缸国内已普遍使用，开关体积将更小，性能更高，可嵌入气缸缸体；有些还带双色显示，可显示出位置误差，使系统更可靠。用传感器代替流量计、压力表、能自动控制压缩空气的流量、压力，可以节能并保证使用装置正常运行。
气动伺服定位系统已有产品进入市场。该系统采用三位五通气动伺服阀，将预定的定位目标与位置传感器的检测数据进行比较，实施负反馈控制。
气缸最大速度达2m/s、行程300mm时，系统定位精度±0.1mm。日本试制成功一种新型智能电磁阀，这种阀配带有传感器的逻辑回路，是气动元件与光电子技术结合的产物。
它能直接接受传感器的信号，当信号满足指定条件时，不必通过外部控制器，即可自行完成动作，达到控制目的。它已经应用在物体的传送带上，能识别搬运物体的大小，使大件直接下送，小件分流。
更高的安全性和可靠性.从近几年的气动技术国际标准可知，标准不仅提出了互换性要求，并且强调了安全性。管接头、气源处理外壳等耐压试验的压力提高到使用压力的4~5倍，耐压时间增加到5~15m。
8.寻一份汽车发动机的维护与保养的论文或资料
汽车发动机日常难护和保养中的
常见棋区舍析
陈元华' 宾泽云周昌辉
桂林航天工业高等专科学校动力工程系广西桂林
摘要发动机是汽车最重要的组成部分， 要想使发动机发挥最佳的性能并延长它的使用寿命， 必须不断地对其进行
正确的日常维护和保养。文章列出了车主在对发动机进行日常维护和保养过程中存在的五个常见误区， 并在
详细分析的基础上提出了正确的做法。
关键词汽车发动机日常维护和保养误区分析
发动机是汽车动力的来源， 它将汽油或其它燃料燃烧
后产生的热能转变为机械能， 将活塞在气缸中的往复直线
运动通过连杆转变为曲轴的旋转运动， 产生扭矩对汽车做
功， 推动汽车行驶。发动机是汽车的四大组成部分中最重
要、最昂贵、最复杂的部分， 通常我们把发动机比作汽车的
气自脏” 。在汽车的日常使用过程中， 只有发动机正常工作，
才能为汽车的行驶提供源源不断的动力。因此， 发动机性
能的优劣直接影响汽车的使用性能和使用寿命。要想使发
动机发挥最佳的性能并延长它的使用寿命， 就必须按照正
确的操作方法对发动机进行日常维护和保养。但是， 有些
车主在给发动机进行日常维护和保养时存在着以下一些常
见的误区， 这里略加总结， 希望能给各位车主提供些许帮
助
如果发动机长时间在低温条件下工作， 特别是冷却过度， 不
仅浪费了热量还会引起下述各种不良后果首先， 由于缸壁
温度过低会使燃油蒸发不良， 混合气的质量变差， 燃烧品质
变坏， 造成发动机功率下降， 耗油增多其次， 由于润滑油粘
度过大， 致使润滑不良而使机件的磨损加剧另外， 温度低
还会增加气缸的腐蚀磨损由于冷却液温度过低的危害一
时不易被察觉， 往往被车主忽视。而试验证明， 如果冷却液
温度自℃降到℃ ， 发动机功率约降低， 油耗增加
磨损量增大约倍。所以， 对发动机的冷却必
须适度， 冷却液的温度应按规定保持在℃ ℃之间，
绝非越低越好。
发动机冷却液温度越低越好
发动机工作时， 可燃混合气在气缸内燃烧， 其工作温度
高达℃ ， 瞬时温度可达℃左右。如果不加以适当
冷却， 发动机的温度必然过高。在此高温情况下， 吸进气缸
内的可燃混合气因为受热膨胀而使进气量减少， 发动机功
率降低润滑油将由于高温变质粘度降低， 使发动机零件之
间不能保证正常的油膜， 使发动机的润滑效能下降， 机件磨
损加剧机件受热膨胀后， 增大摩擦阻力， 妨碍机件的正常
运动， 严重时甚至卡死或烧毁温度过高还会促使金属材料
的力学性能下降， 以致承受不了正常的负载。因为冷却液
温度过高会给发动机带来以上危害， 据此， 一些车主便认为
冷却液温度越低越好。于是， 他们随便将节温器拆除， 低温
时也不用百叶窗， 致使发动机长期处于低温下工作须知，
润滑油越多越好
发动机工作时， 很多传动零件都是在很小的间隙下作
高速相对运动的， 如曲轴主轴颈与主轴承， 曲柄销与连杆轴
承， 凸轮轴颈与凸轮轴轴承， 活塞、活塞环与气缸壁等。若
不对这些直接接触的传动零件表面进行润滑， 它们之间将
发生强烈的摩擦， 致使发动机无法正常工作。所以足够的
润滑油是发动机正常运转的保证。润滑油不足时， 则油温
升高， 粘度下降， 影响润滑性能机油泵不能提供足够的润
滑油压力， 无法保证机件间的良好润滑， 机件的磨损就会加
剧， 甚至造成烧瓦、抱轴。由此， 有些车主常存在这样的心
理， 为了使发动机润滑得更好些， 认为润滑油加得越多越
好。因此， 往往不按规定办事， 所加润滑油超过机油尺的上
限标志“ ， ， 。其实， 这对发动机是非常有害的。因为， 油加
得太多了， 会增加曲轴转动的阻力， 减少发动机功率， 使大
你好，我有相关论文资料（博士硕士论文、期刊论文等）可以对你提供相关帮助，需要的话请加我，761399457(QQ)，谢谢。
9.毕业论文发动机温度过高的危害及其排除
发动机过热是一种常见故障，它会导致发动机动力发生性、经济性下降，严重时还会损坏机件，所以对此类故障应及时排除。下面以桑塔纳轿车为例，介绍排除发动机温度过高故障的“四步法”：
一看
发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查，看水箱冷却水是否正常，水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。倘若行驶一段距离后，仍发现温度过高，停车检查又发现冷却水减少甚多，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后，应进行维修，切莫掉以轻心。
二摸
发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大，即可判为节温器不工作。在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。
三放
若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气：让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止（此时用手摸上、下水管温度会明显不同）。故障排除后，应及时补充冷却水。
四冲
车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗。
10.发动机常见故障的诊断与维修的文献综述怎么写
我教你。
一辆1998款日产风度随着天气变冷，启动困难，有时无法启动。 故障诊断 首先判断故障点是在电路还是在油略。
经查高压火正常，但无启动喷油信号，于是考虑发动机ECU是否接收到启动信号。经查发现启动保险丝烧坏，更换保险后启动，喷油信号正常，但启动还是较难，进一步进行故障分析，测得油压为350kPA，正常。
同时测得缸压为1000(PA，正常。故障原因可能是点火正时不对。
若点火过迟，会导致启动困难或动力不足，于是对点火正时进行校对，发现存在偏差。 拆开正时链机构，发现错一个齿。
此时分析启动保险被烧坏是启动时间过长所致。错一个齿是维修过程中的粗心大意引起的，重新校正点火正时，装复试车，冷车启动正常，动力充沛，故障彻底排除。
正时链 一辆日产风度A32，夜间在野外抛锚后无法启动，需急救。 故障诊断 先检查高压火正常，然后发现油路没有燃油压力。
拔燃油泵插头进行测试，发现电源线在打开点火开关时有12V电压，而负极线搭铁不良。看来是燃油泵的搭铁线在车体接触下不牢或固定螺母腐蚀生锈等原因造成燃油泵不能正常工作。
按常规维修程序，应该对位于左右B柱中部的两根燃油泵搭铁线进行清理和固定，但是当时是在光线不良的野外，车主希望能尽早离开事故地回家，加上救援的维修工具不足，无法在很短的时间内完成这种简单但工作量大的修理工作。因此，只能采取应急措施，在蓄电池负极上引出一根较长的导线，接到燃油泵的负极线上，这样用一根线顺利地排除了故障。
燃油泵 *注意：汽车返程后应按常规维修程序维修。 一辆1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机，行驶里程12000km。
最近经常性发生启动困难症状，启动后各工况工作基本正常。 故障诊断 用汽缸压力表测量缸压，测量结果显示各缸压力均在850kPa左右，符合着火条件（800kPa一1100kPa）。
转而用燃油压力表检测燃油压力，以此来判断油路情况，检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验，结果符合技术要求，可以基本排除发动机机械和油路故障，因以将检修重点放在电气系统上。 先检查防盗自检灯，在启动后3秒内熄灭，这说明防盗系统工作正常。
用发动机诊断仪读取故障码，故障码显示曲轴位置传感器（CPS）故障。拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻值（2号线和3号线之间）为518O（正常值为520±50n）。
此传感器为霍尔效应式，用磁铁在传感器感应处来回晃动，脉冲电压为0.6V以上，故传感器应正常。但为确保其工作正常，进行更换试验，结果故障依旧。
此时该车故障灯亮，用发动机诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。将检测重点集中在传感器到发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元上，对传感器与控制单元之间的两根连接线进行仔细检查，线路正常。
更换控制单元，试车后发现故障依然存在。故障点究竟出在何处呢？ 考虑到曲轴位置传感器是以飞轮为靶轮，利用其旋转的霍尔效应来获取发动机转速信号，所以在曲轴位置传感器线路上连接示波器来检测发动机转速信号。
曲轴位置传感器 观察波形发现，在一定的周期内正弦波形有缺陷。因为传感器是新件，基本判定问题很可能出在飞轮上。
抬下变速器，仔细检查飞轮，结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。更换飞轮齿环后，故障彻底排除。
一辆2000款日产风度A33，冷、热车加速均很正常，但热车怠速时发动机容易熄火，着不住车。 故障诊断 根据故障现象，初步确认怠速电机工作不良。
检查怠速电机、节气门体和火花塞并清洗，结果故障依旧。利用发动机诊断仪读取故障码。
查阅数据流：发动机转速灾750r/min、怠速触点为“ON”、发动机水温为90摄氏度、空气流量为5.21g/s、喷油脉宽为4.9ms和怠速电机为10—15step（步）。从数据流中判定空气流量计信号过大（怠速状态下空气流量计信号应为2.5Q/s一3.5g/s），从而造成混合气过浓，着不住车。
日产风度发动机主要技术参数 发动机类型VQ3DEVQ20DE 发动机形式V型6缸V型6缸 发动机排量（mL）29881995 最大功率（kW/r/min）147/6400140/6400 最大转矩（N.m/r/main）271/3600179/4000 A33采用热膜式空气流量计，该种气流量计容易污染、易损坏，从而导致发动机运转不正常，因此对该车更换了空气流量计并进行测试，测试结果显示空气流量计信号为3.0g/s和喷油脉宽为2.5ms，故障现象消失。
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