众文网1.道路桥梁毕业论文
公路与桥梁毕业论文 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。
作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。
特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。
我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。 结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。
一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。
成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。
板桥跨径可做到25m，目前有建成35~40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。
由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。 预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。
为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。
二、梁式桥 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。 公路桥梁常用的梁式桥形式有： 按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等。
按截面型式分为：t型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。 梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。
现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。 （一）简支t型梁桥 t型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多t型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。
80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。 t形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土t形梁。
预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40~60号；t形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。
预应力混凝土t形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。
大于50m跨径以选择箱形截面为宜。 目前的预应力混凝土t形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。
为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2~2/3。 预应力混凝土简支或“准连续”t形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。
（二）连续箱形梁桥 箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。
箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩。
2.公路桥梁毕业设计怎么做???哪位高人有这方面的范例???
毕业设计指导书（桥梁工程设计） 2007年4月 I、毕业设计的目的 毕业设计是教学计划中的一个重要的教学环节。
要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能（包括实践知识），按照任务书的要求，独立地解决常用桥梁的设计、计算及施工方案等方面的问题，目的在于： 1. 巩固和系统加深已学到的理论知识和实践知识； 2. 培养学生根据相应的设计规范、手册及参考书等进行设计工作的能力； 3. 提高学生的运算能力和绘图的基本技巧。 II、毕业设计的内容 以下按毕业设计的内容进行说明。
一、桥梁初步设计 学生根据《设计任务书》的要求和具体情况，做第一阶段初步设计。初步设计需着重完成：桥梁的总体规划，初步拟定桥梁结构的主要尺寸、估算工作数量，提供主要材料的用量和全桥造价的概算指标等一系列工作。
具体内容包括： （一）调查桥梁的使用任务、桥位附近的地形、地质、水文情况（此部分内容在《设计任务书》中有所反映），了解当地建筑材料来源和施工单位的技术水平与施工机械等情况。 （二）选择桥位：一般地，桥位的选择，原则上应服从路线的总方向，路桥综合考虑。
（三）桥梁纵、横断面设计：包括桥梁总跨径的确定，桥梁分孔、桥面标高与桥下净空，桥上及桥头的纵坡布置等。 （四）选择墩、台及基础型式。
（五）初步拟定上、下部结构各部分主要尺寸。 （六）明确桥面构造措施。
完成上述步骤后，即可绘制方案与编制说明书。初步设计方案图应按三视图绘制纵向立面图与横向剖面图，并加纵向平面图。
其中纵向立面图与平面图的比例尺应相同，可采用1:1000~1:500；对于剖面图，为清晰起见比例尺可用大一些，如1:200~1:150，视图幅地位而定。 1. 立面图中应标明： （1） 桥梁总长度； （2） 桥梁结构的计算跨度； （3） 台顶高度与桥台斜度； （4） 枯水位、常水位、通航水位与计算洪水位； （5） 桥面纵坡以及各控制点的设计标高，如基础标高、墩（台）帽标高、桥面标高、通航桥孔的梁底标高等；对于桥下有通航（或通车）要求的桥孔，需用虚线标明净空界限框图； （6） 注明桥台与桥墩的编号，自左至右按0、1、2……顺序编号（0号为左桥台）。
2. 在横剖面图中应标明行车道宽及桥面总宽、主梁（或拱肋的间距、或墩台）的横向尺寸，横坡大小，并绘出桥面铺装与泄水管轴线等。 3. 平面图中需注明主要平面尺寸（栏杆、人行道与行车道、墩台距离等），对城市道路桥梁还要求标明管线位置。
初步方案图中还应列出各方案的主要材料数量，并加附注说明采用的规范名称与荷载等级。 本桥进行设计的任务，编制初步设计方案的根据原则，孔径计算，工程材料估算及其依据，应及时整理成说明书，要求言简意赅，其中引用的文献资料名称以及冗繁的计算过程，均列附录备查。
二、技术设计 桥梁结构设计的一般方法是，首先凭借经验或修改已有设计作出初始方案，对于现行公路桥梁用得较多的普通钢筋混凝土或预应力混凝土结构，先应找出控制断面，求出各控制断面的内力并绘出包络图，然后进行配筋设计。接着是判别是否满足规范的要求，如不满足规范的要求则应修改设计。
设计的过程是：设计、校核、修改设计、再校核，反复进行几次，直至较好地满足规范的要求。 这部分的设计主要训练学生正确拟定结构构造，进行上下部结构的力学分析，构件截面设计与连接设计，进行刚度与稳定性验算，进一步了解与应用《桥涵设计规范》，查阅与应用有关参考资料，最后要求绘制结构施工图。
技术设计大体上可按如下步骤进行： （1） 在初步设计方案的基础上拟定细部构造和尺寸； （2） 分组进行恒载和活载计算； （3） 内力分析以及内力组合； （4） 配筋计算； （5） 绘制施工图。 具体的计算步骤需编程进行。
设计计算完成后要求绘制施工图，内容包括： （1） 桥面板配筋构造； （2） 主梁（或拱肋）配筋和模板图，对预应力混凝土梁还须绘制预应力钢束构造图； （3） 横隔梁配筋图及连接构造详图（对桁架拱桥则为剪力撑配筋图）； （4） 墩（台）帽结构详图； （5） 人行道及栏杆构造图。 各结构施工图比例尺按图幅设计布置在1:100~1:10之间，大比例尺用于局部大样图。
技术设计必须在绘图后及时整理一份设计计算说明书，最后连同结构施工图及初步方案设计说明书一起，呈交指导教师。要求计算准确，图面规范。
III、毕业设计时间安排 按学校的时间安排进行。如果学校没有时间安排，则按初步设计2周、技术设计8周、答辩准备及答辩共1周安排设计进度。
IV、主要参考书籍资料 1. 公路工程技术标准（JTG B01-2003）.人民交通出版社，2003. 2. 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）.人民交通出版社，2004. 3. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）. 人民交通出版社，2004. 4. 公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）.人民交通出版社，2005. 5. 公路桥涵设计手册《基本资料》. 人民交通出版社，1985. 6. 公路桥涵设计手册《梁桥》. 人民交通出版社，1994. 7. 公路桥涵设计手册《拱桥》. 人民交通出版社，1994. 8. 公路桥涵设计手册《墩台与基础》. 人民交通出版社，。
3.求至少6篇关于道路桥梁发展的参考文献
[1]世界跨海大桥资料[J]. 城市道桥与防洪， 2005,(04). [2] 张铭. 武汉阳逻长江公路大桥主塔设计[J]. 世界桥梁， 2006,(01). [3] 刘德宝，马芹纲. 桥梁结构创新方法[J]. 世界桥梁， 2002,(01). [4] 陈开利，余天庆，习刚. 混合梁斜拉桥的发展与展望[J]. 桥梁建设， 2005,(02). [5] 金增洪. 介绍吉姆辛的未来长大桥梁概念[J]. 国外公路， 2000,(03). [6] 杜春林，杨春. 涪陵乌江二桥单索面斜拉桥主梁优化设计[J]. 世界桥梁， 2007,(01). [7] 邵宏. 香港青马特大悬索桥介绍[J]. 中国市政工程， 1997,(02). [8]国外几座著名的跨海大桥[J]. 城市道桥与防洪， 2004,(05). [9] 刘东，蒙云. 乌江P-F-C吊拉组合桥施工工艺研究[J]. 重庆交通学院学报， 1999,(04). [10] 刘山洪. 预应力砼桥梁张拉技术的发展与应用[J]. 重庆交通学院学报， 2006,(05).。
4.关于道路工程学的论文
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 工程创新点与特点
⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵ 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶ 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷ 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸ 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹ 施工难度大：平面尺寸长70米*宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2*1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。 （ 桥梁施工管理研究）
5.毕业设计谁可以教下,专业是道路桥梁
毕业设计指导书（桥梁工程设计）2007年4月I、毕业设计的目的毕业设计是教学计划中的一个重要的教学环节。
要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能（包括实践知识），按照任务书的要求，独立地解决常用桥梁的设计、计算及施工方案等方面的问题，目的在于：1. 巩固和系统加深已学到的理论知识和实践知识；2. 培养学生根据相应的设计规范、手册及参考书等进行设计工作的能力；3. 提高学生的运算能力和绘图的基本技巧。II、毕业设计的内容以下按毕业设计的内容进行说明。
一、桥梁初步设计学生根据《设计任务书》的要求和具体情况，做第一阶段初步设计。初步设计需着重完成：桥梁的总体规划，初步拟定桥梁结构的主要尺寸、估算工作数量，提供主要材料的用量和全桥造价的概算指标等一系列工作。
具体内容包括：（一）调查桥梁的使用任务、桥位附近的地形、地质、水文情况（此部分内容在《设计任务书》中有所反映），了解当地建筑材料来源和施工单位的技术水平与施工机械等情况。（二）选择桥位：一般地，桥位的选择，原则上应服从路线的总方向，路桥综合考虑。
（三）桥梁纵、横断面设计：包括桥梁总跨径的确定，桥梁分孔、桥面标高与桥下净空，桥上及桥头的纵坡布置等。（四）选择墩、台及基础型式。
（五）初步拟定上、下部结构各部分主要尺寸。（六）明确桥面构造措施。
完成上述步骤后，即可绘制方案与编制说明书。初步设计方案图应按三视图绘制纵向立面图与横向剖面图，并加纵向平面图。
其中纵向立面图与平面图的比例尺应相同，可采用1:1000~1:500；对于剖面图，为清晰起见比例尺可用大一些，如1:200~1:150，视图幅地位而定。1. 立面图中应标明：（1） 桥梁总长度；（2） 桥梁结构的计算跨度；（3） 台顶高度与桥台斜度；（4） 枯水位、常水位、通航水位与计算洪水位；（5） 桥面纵坡以及各控制点的设计标高，如基础标高、墩（台）帽标高、桥面标高、通航桥孔的梁底标高等；对于桥下有通航（或通车）要求的桥孔，需用虚线标明净空界限框图；（6） 注明桥台与桥墩的编号，自左至右按0、1、2……顺序编号（0号为左桥台）。
2. 在横剖面图中应标明行车道宽及桥面总宽、主梁（或拱肋的间距、或墩台）的横向尺寸，横坡大小，并绘出桥面铺装与泄水管轴线等。3. 平面图中需注明主要平面尺寸（栏杆、人行道与行车道、墩台距离等），对城市道路桥梁还要求标明管线位置。
初步方案图中还应列出各方案的主要材料数量，并加附注说明采用的规范名称与荷载等级。本桥进行设计的任务，编制初步设计方案的根据原则，孔径计算，工程材料估算及其依据，应及时整理成说明书，要求言简意赅，其中引用的文献资料名称以及冗繁的计算过程，均列附录备查。
二、技术设计桥梁结构设计的一般方法是，首先凭借经验或修改已有设计作出初始方案，对于现行公路桥梁用得较多的普通钢筋混凝土或预应力混凝土结构，先应找出控制断面，求出各控制断面的内力并绘出包络图，然后进行配筋设计。接着是判别是否满足规范的要求，如不满足规范的要求则应修改设计。
设计的过程是：设计、校核、修改设计、再校核，反复进行几次，直至较好地满足规范的要求。这部分的设计主要训练学生正确拟定结构构造，进行上下部结构的力学分析，构件截面设计与连接设计，进行刚度与稳定性验算，进一步了解与应用《桥涵设计规范》，查阅与应用有关参考资料，最后要求。
6.桥梁工程论文3000字左右
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。
古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。
这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。 从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。
然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。
然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。
世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今3500年左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。
公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长50.82m，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。
拱券矢高7.23m。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。
该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。
这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内，以下几件大事对桥梁工程的影响巨大： （1）意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。
（2）英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。 （3）瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。
（4）1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。
后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。 （5）1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。
（6）1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。
（8）1779年英国用铸铁建成跨度为30.5m的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式（梁桥、拱桥、悬索桥）相继出现。 自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。
石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80~90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。
二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。
在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。
由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440m，采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥，横跨日本内海，使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M，中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。
据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088。
7.朋友们能我写一篇关于道路与桥梁的毕业论文吗
索结构在桥梁工程中的应用及基本防腐处理措施 摘要：研究目的：索结构在桥梁工程中得到了日益广泛的应用，其主要应用桥型范围是悬索桥、斜拉桥、拱桥、系杆拱桥等，索的构造也相应分为缆索、拉索及吊索等多种类型，根据桥梁索结构所处的环境条件，相应对其 提出了很高的防腐性能要求。
研究结论：索结构由于其优异的材料性能特点，在桥梁等多种工程中得到广泛应用，为保证长期安全使 用，对索结构的防腐应采取综合工程措施。目前对构成索结构的材料采取的基本防腐处理措施主要为热浸镀 锌和环氧喷涂处理。
关键词：桥梁工程；索结构应用；腐蚀特点；防腐措施；热浸镀锌；环氧喷涂 随着我国桥梁建造水平的提高，在对桥梁与运输 服务的综合效益、与周边环境相协调的景观要求、与结 构使用寿命相一致的耐久性设计等方面都提出了更高 的要求，悬索、斜拉等桥型结构的应用日趋普遍，对索 结构的防腐处理提出了新的要求与课题。 1 索结构在桥梁等工程中的应用特点 索结构在桥梁工程中得到了日益广泛的应用，根 据索的应用部位、结构受力及变形特点，主要包括缆 索、拉索及吊索等多种类型，索的材料主要由钢丝束、钢绞线、钢丝绳等柔性构件构成，同时部分有类似功能 要求的构件也可采用圆钢等（如小跨度吊桥的吊杆 等），索结构在桥梁工程中的主要应用桥型结构范围 是悬索桥、斜拉桥、拱桥、系杆拱桥等，其中包括悬索桥 的主缆索和吊索、斜拉桥的斜拉索、拱桥及系杆拱桥的 吊索、水平拉索（明索）等，对于一些桥梁结构的特殊 处理（包括施工过程中的临时受力需要）及旧桥加固 等有时需采用体外索的处理形式，也属索结构在桥梁 工程中的应用范围。
另外，也有一些诸如预应力锚索等也在包括桥梁 等很多工程中得到日益广泛的应用，特别在水电、高挡 墙路基、桥梁以及其它各种加固工程等应用十分广泛， 对保证工程安全、有效控制工程投资发挥了重要作用， 尽管有些严格从结构特点上判断不属于索结构，但从 防腐处理考虑则很多具有类似的技术要求。对不稳定 的岩（土）体采用预应力锚索体系进行整体加固已成 为目前基本选择和常规做法，工艺上也具备愈加成熟 的特点，在道路工程设计施工中也常常面临高路基工 程，从满足受力要求、节省工程量、节约占地需求、降低 工程投资、改善外观效果等方面考虑，自立互锚（或半 自立锚固）混凝土挡土墙也应用较多，山区地形条件 更是如此，桥梁工程中也有较多应用工程实例，以切实 保证结构安全及设计合理，如在万州长江二桥的锚碇 结构设计中，根据工程地质条件，为保证结构安全及有 效控制工程量，锚碇前端采用了预应力岩锚体系。
目前，从桥梁跨度、桥型构造特点、结构美观、施工 条件等各种因素综合考虑，索结构在桥梁工程中的应 用前景十分广泛，包括永久工程及临时工程等，尤其是 钢索的柔性结构特点对施工可以带来很大便利，而随 着材料科学的不断发展，用于索结构的主要材料钢丝、钢绞线、钢丝绳等材料强度不断发展、规格系列越发齐 全、防护水平显著提高，同时设计计算分析水平及施工 操作水平也迅猛提高，以上各种条件变化为索结构在 桥梁工程中日益广泛的应用创造了良好条件。根据腐 蚀条件及长期使用经验，对包括桥梁用各类索结构的 防腐处理引起工程界愈加高度的重视，成为衡量桥梁 工程设计施工质量、保证结构耐久性关键控制因素之 一，结合有关防腐处理研究部门及相关生产厂家的共 同努力，其防腐处理的工艺及技术水平也有了很大提 高，除对索结构的基本材料钢丝、钢绞线等本身外表面 必须进行必要的防腐处理，通常采用热镀锌或环氧涂 层防护等处理措施，还需对成型后的缆索或索股等采 用其它防护处理措施，为切实保证其有效防护使用年 限要求、提高整个工程的使用性能条件提供良好保证。
对由平行钢丝或钢绞线构成的各种拉索、吊索等 构造，其成型规格尺寸通常不是很大，一般外表面采用 热挤PE进行防护，应在工厂进行专业化施工，同时PE 材料也具备较好的现场修补条件，热挤PE有单层或 双层构造，外层有多种色彩选择，可以满足防护及景观 效果等多方面要求；悬索桥主缆在成桥后需对其采取 综合防护处理，有较高技术要求；对于由钢丝绳构成的 索结构通常可采用涂装或油脂防护；此外，对索结构的 锚固与其它构造的衔接处理也高度重视，采取了一系 列工艺改进措施。 2 桥梁索结构应用中存在的主要问题 由于索结构基本为体外构造，暴露于大气环境之 中，处于十分不利的腐蚀环境条件，因此，用于桥梁工 程时必须充分考虑其很高的防腐性能要求，不仅包括 索的自身防腐处理，对其与相关构造的衔接处理也需 予以高度重视，且在很多情况下成防腐薄弱环节及影 响结构安全的控制因素，必须采取有效措施切实保证 其耐蚀性要求，为确保结构整体安全创造有利条件。
在以往国内外桥梁工程设计施工中，尽管针对索的防 护重要性有一定认识，通常也都采取了相应的防护处 理措施，但由于受当时防护处理技术水平、认识水平及 重视程度不够的制约影响，因而由于对索的防护处理 不力、影响工程正常使用及需要进行返工处。
8.道路桥梁专业的毕业论文
我能帮你写这个的。
详细提纲，是把论文的主要论点和展开部分较为详细地列出来。如果在写作之前准备了详细提纲，那么，执笔时就能更顺利。下面仍以《关于培育和完善建筑劳动力市场的思考》为例，介绍详细提纲的写法：
上面所说的简单提纲和详细提纲都是论文的骨架和要点，选择哪一种，要根据作者的需要。如果考虑周到，调查详细，用简单提纲问题不是很大；但如果考虑粗疏，调查不周，则必须用详细提纲，否则，很难写出合格的毕业论文。总之，在动手撰写毕业论文之前拟好提纲，写起来就会方便得多。
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